汽车基本振动测量方法
汽车基本振动测量方法
汽车基本振动测量方法1.振动测量仪器在汽车振动测量中，使用的仪器通常包括加速度计、振动传感器、激光测振仪和频谱分析仪等。
其中，加速度计可以测量振动的幅值和频率，振动传感器可以测量汽车各部件的振动情况，激光测振仪可以测量部件的位移和速度，频谱分析仪可以将振动信号转换为频谱图。
2.振动测量点选择在进行汽车振动测量时，需要选择适当的振动测量点。
一般来说，振动测量点应包括汽车各主要部件，如发动机、变速器、传动轴、车轮和悬挂系统等。
同时，还需考虑不同工况下的测量位置，如静止状态、行驶状态、制动状态等。
3.振动信号采集使用振动传感器等测量仪器对所选择的振动测量点进行数据采集。
采集的振动信号可以采用模拟方式或数字方式进行处理。
在数字化处理中，采用的方法包括A/D转换和数据存储等。
4.振动信号处理通过对采集到的振动信号进行处理，可以得到振动信号的频率特性和幅值特性。
常用的处理方法包括时域分析和频域分析。
时域分析可以得到振动信号的时变特性，如振动的周期、振动的幅值和振动的相位等；频域分析可以得到振动信号在频域上的分布情况，如振动的主要频率和频谱形状等。
5.振动评估和诊断通过对汽车振动信号的分析和处理，可以评估汽车的振动特性，并对振动异常进行诊断。
例如，可以评估汽车底盘的刚度和减振装置的性能，或者检测发动机和传动系统的故障等。
6.振动优化和控制基于对汽车振动特性的评估和诊断结果，可以进行振动优化和控制的设计。
例如，可以调整汽车底盘和悬挂系统的结构参数，改进排气和进气系统以减少发动机振动，或者在传动系统中增加减震装置以降低振动等。
总之，汽车振动测量方法是通过对汽车各部件振动信号的采集、处理和分析，来评估汽车振动特性并进行优化和控制的技术手段。
通过合理使用相关仪器和方法，可以提高汽车的行驶稳定性、乘坐舒适性和整车性能。
汽车振动试验标准
汽车振动试验标准汽车振动试验标准一、振动源汽车振动试验的振动源可以是激振器、振动台、振动发生器、地震模拟振动台等。
二、振动频率范围振动试验的频率范围应根据具体试验的要求而定，一般情况下，振动试验的频率范围为2～500Hz。
三、振动加速度汽车振动试验的振动加速度应符合相应的标准要求，一般情况下，振动加速度不应超过20g。
四、振动位移汽车振动试验的振动位移应符合相应的标准要求，一般情况下，振动位移不应超过5mm。
五、振动速度汽车振动试验的振动速度应符合相应的标准要求，一般情况下，振动速度不应超过2mm/s。
六、电磁振动汽车振动试验中的电磁振动应符合相应的电磁兼容性标准要求。
七、环境适应性测试汽车振动试验的环境适应性测试应包括温度、湿度、压力、加速度等参数的测试。
八、可靠性测试汽车振动试验的可靠性测试应包括抗冲击性、抗疲劳性等方面的测试。
九、人机接口及安全性测试汽车振动试验的人机接口及安全性测试应包括座椅、仪表板、安全带等部件的安全性测试。
十、试验程序及方法汽车振动试验的试验程序及方法应包括试验前的准备、试验中的操作步骤、试验后的处理等。
十一、试验记录与报告汽车振动试验的试验记录与报告应包括试验数据记录、数据处理、结果分析等。
十二、试验设备与场地要求汽车振动试验的试验设备与场地要求应包括设备的质量、精度、安全等方面的要求，以及场地的温度、湿度、清洁度等方面的要求。
十三、安全防护措施汽车振动试验的安全防护措施应包括工作人员的安全防护、设备的安全防护、场地的安全防护等方面的措施。
十四、数据分析和解读在完成振动试验后，需要对收集到的数据进行深入的分析和解读。
这包括对振动数据的频率、振幅、相位等进行详细的研究，并与汽车的设计参数和性能要求进行对比，以评估汽车的振动性能是否满足设计要求。
数据分析应使用专业的工具和方法，如快速傅里叶变换（FFT）等，以准确地提取和解析数据中的特征信息。
同时，应结合汽车的实际运行状态和环境条件，对数据进行合理的解读和评估。
汽车基本振动测量办法
JLYY—JT —08乘用车基本振动测量编制：校对：审核：Ⅰ1 范围本标准规定了车辆基本振动性能测量的测量方法和测量条件等内容。
本方法适当乘用车和小型商用车的汽车基本振动性能的测量。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB /T 2298-19913 定义3.1X方向垂直。
3.34 测量仪器4.1 振动测量仪器4.1.1 振动测量仪器通常由数据测量分析系统、数据采集系统、振动加速度传感器（包括电荷放大器）共4页第1页组成。
整个测量应有足够大的动态响应范围，具振动信号的频谱分析功能和有效值的计算功能以及振动的阶次跟踪测量分析的能力。
如LMS的SCADAS 305 数据采集系统+b–Signature Acquisition RT可以满足使用要求。
4.1.2 测量振动加速度传感器应优先选择三轴加速度传感器，频响误差不大于±5%的有效测量频率范围必须覆盖5—2000 Hz4.24.34.3.14.3.255.1其表面应尽可能的光滑，不得有接缝，凹凸不平或类似的表面结构。
国家汽车检测中心（襄樊）高速跑道和性能试验道的平直路段或国内同类试验场均可满足试验需要。
5.2 气象条件测量应在良好的天气中进行，环境气温最好是在（0～40）℃之间。
测量时离地面1.2m高处的风速不应超过5m/s。
5.3 车辆条件5.3.1 发动机试验开始前，应对试验车进行预热，使发动机和变速器的润滑油和发动机的冷却液的温度达到正常行通常正常行驶15所有可调节的窗户、门、空调等辅助装置都必须关闭，只有研究它们对车辆振动的影响时才可以打开。
如果某一辅助装置（如冷却风扇）在测试中自动打开，则在试验报告中加以说明。
JIS D1601-1995 中文版 汽车零部件振动试验方法
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○○○
xw 250
250
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f 300
300
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bz 400
400
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500
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w 注(5) 5.4（扫描振动耐久试验）中，如果是全振幅超过 10mm ww的振动频率范围，则把全振幅当作 10mm，按定振
幅进行。
5.3 振动耐久试验方法 振动耐久试验，应根据汽车种类及实际安装状态，如表 2 所示，把试验阶段 分为 14 段，按以下无共振和有共振两种情况分别进行。 此外，振动条件的分类原则上按表 2。不过，特别需要时，振动方向、试验时间也可按交接者之间
D 1601 1995 附图 4 振动频率 167Hz 时的振幅
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9
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D 1601 1995 附图 5 振动频率 200Hz 时的振幅
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250
w. 67，200 或 400
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ww200 或 400
400
500 200 或 400
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⑵有共振时 以零件的共振振动频率(6)及附图 1、附图 2、附图 3、附图 4、附图 5 或附图 6 所规 定的振幅，按振动方向上下 1 小时，左右、前后各半小时，进行表 4 试验。
注(6) 共振振动频率有两个以上时，取主要的共振振动频率。 参考 如阶段 20，计划用振动频率 33Hz 进行振动耐久试验的零件，当频率 50Hz，产生共振时，
5.2 振动性能试验方法 振动性能试验，以和表 1 相同的振动频率作为振动频率范围，从表 2 选取各 阶段的振动加速度，试验零件的性能。不过，特别需要时振动加速度也可以根据交接者之间的协定。
汽车振动分析与测试教学设计
汽车振动分析与测试教学设计前言汽车振动是汽车行驶中存在的一种不可避免的现象，振动不仅会影响车辆的乘坐舒适性，还会影响车辆的性能和寿命，因此对汽车振动的研究和分析十分重要。
本文将就汽车振动分析与测试的教学设计进行探讨。
教学目标通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下内容：1.汽车振动的产生原因和分类2.汽车振动的测试方法和工具3.汽车振动的分析和处理技术4.利用软件进行汽车振动仿真分析的基本方法教学内容第一部分：汽车振动的产生原因和分类1.汽车振动的产生原因在介绍汽车振动的产生原因时，需要详细介绍汽车行驶中可能产生振动的因素，如车速、路况、车辆质量分布、悬挂系统、轮胎、制动系统等。
2.汽车振动的分类汽车振动可根据振动的方向分为纵向振动、横向振动、垂向振动和扭矩振动等几种，需要将不同类型的振动进行详细介绍和解释。
第二部分：汽车振动的测试方法和工具1.常用振动测试方法介绍常用的汽车振动测试方法，如频域分析、时域分析、阶次分析等，并对不同测试方法的优点和缺点进行比较。
2.常用振动测试工具介绍常用的汽车振动测试工具，如振动测试仪、加速度计、频谱分析仪等，并详细介绍不同工具的使用方法和适用范围。
第三部分：汽车振动的分析和处理技术1.振动信号滤波和去噪介绍振动信号的滤波和去噪技术，如数字滤波、小波去噪等，并讲解不同技术的原理和实现方法。
2.振动信号特征提取和分析介绍振动信号的特征提取和分析方法，如振动信号的幅值、频率、相位等特征值的计算和表征，并将不同特征值的含义和分析应用进行详细介绍。
第四部分：利用软件进行汽车振动仿真分析的基本方法1.仿真软件的介绍介绍常用的汽车振动仿真软件，如ANSYS、ADAMS、Abacus等，并对不同软件的优点和应用进行比较。
2.仿真实验的设计和实现通过案例分析，对汽车振动仿真实验的设计和实现进行介绍，包括仿真实验的模型建立、边界条件的设置、仿真分析的执行和结果的分析等。
教学方法本课程采用理论授课和实验教学相结合的方式，理论部分主要采用PPT演示、案例分析和讨论等方式进行；实验部分则涉及到振动测试和仿真实验的执行和分析。
汽车 振动试验标准
汽车振动试验标准汽车振动试验标准是评估汽车性能和安全性的重要手段之一。
它通过模拟车辆在实际行驶过程中所受到的各种振动情况，对汽车的结构强度、悬挂系统、底盘系统等进行测试和评估。
本文将介绍汽车振动试验标准的相关内容，包括试验方法、试验参数、试验设备等。
一、试验方法汽车振动试验通常采用台架试验的方式进行。
首先，将汽车安装在振动试验台架上，通过模拟道路不同工况下的振动情况，对汽车进行振动试验。
试验过程中，可以根据需要进行不同频率和幅值的振动加载，以模拟不同路况下的振动情况。
二、试验参数在进行汽车振动试验时，需要确定一些试验参数，以确保试验结果的准确性和可比性。
这些参数包括振动频率、振动幅值、试验时间等。
振动频率是指振动的周期性重复次数，通常以赫兹（Hz）为单位表示。
振动幅值是指振动的最大偏移量或位移量，通常以毫米（mm）为单位表示。
试验时间是指进行振动试验的时间长度，通常以小时为单位表示。
三、试验设备进行汽车振动试验需要一些专用的试验设备。
其中，振动试验台架是最基本的设备之一。
它可以通过电机或液压系统产生不同频率和幅值的振动，并将其传递给汽车。
另外，还需要一些测量设备，如加速度计、位移传感器等，用于测量和记录汽车在振动试验过程中的加速度、位移等参数。
四、试验内容汽车振动试验主要包括结构强度试验和悬挂系统试验两个方面。
1. 结构强度试验结构强度试验是评估汽车各个组成部分在振动加载下的强度和可靠性。
在这个试验中，汽车将经受不同频率和幅值的振动加载，以检查其结构是否能够承受实际行驶过程中的振动情况。
同时，还可以通过测量和记录汽车在振动试验过程中的加速度、位移等参数，来评估其结构的变形情况。
2. 悬挂系统试验悬挂系统试验是评估汽车悬挂系统在振动加载下的性能和可靠性。
在这个试验中，汽车将经受不同频率和幅值的振动加载，以模拟实际行驶过程中的路面不平情况。
通过测量和记录汽车在振动试验过程中悬挂系统的变形、位移等参数，可以评估其对路面不平的适应能力和减震效果。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法
汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法嘿，咱今儿就来聊聊汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法这档子事儿。
你说这汽车啊，有时候就像个会跑的大嗓门怪兽，要是它在怠速的时候还嗡嗡响个不停，那可真够让人头疼的。
这噪声和振动，就像是车里藏着的小捣蛋鬼，时不时就出来捣乱一下。
那咱怎么给这些小捣蛋鬼评级呢？这就好比给学生打分一样。
咱得有个标准，看看它们到底有多调皮。
比如说，声音大不大呀，振动厉不厉害呀。
咱可以把它们分成不同的等级，就像考试成绩有优秀、良好、及格啥的。
那怎么测量呢？嘿，这就有讲究啦！咱不能随随便便拿个东西就测，得用专门的工具。
就好像你要量身高，不能拿根绳子随便比划比划吧，得用尺子才行。
测量噪声，有专门的仪器，能把声音的大小准确地测出来。
测量振动呢，也有相应的设备，能告诉你车子抖动得有多厉害。
你想想看，要是咱开车的时候，车里安静得跟图书馆似的，那多舒服呀！可要是像在工地一样吵吵闹闹，那可不得烦死啦！所以说，这个评级和测量方法可重要啦，它能让咱知道车子到底好不好。
就好比你去买苹果，你得看看苹果红不红、大不大、甜不甜吧？这汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法，就是咱判断车子这个“大苹果”好不好的标准。
咱再打个比方，要是你家旁边有条大马路，每天车来车往吵得你睡不着觉，你肯定希望那些车都安安静静的吧？这就需要汽车厂家在生产的时候，好好关注这个问题，把车子的噪声和振动控制好。
而且啊，这噪声和振动可不光是影响咱开车的心情，时间长了对咱的身体也不好呢！就像你总在一个吵闹的环境里待着，耳朵能好受吗？所以啊，这个评级和测量方法真的是很重要呢！咱平时开车的时候，也可以留意一下车子的声音和抖动情况。
要是感觉不对劲，就像你身体不舒服会去看医生一样，赶紧去检查检查车子。
可别小瞧了这些小问题，不及时处理，说不定以后会变成大麻烦呢！总之啊，汽车怠速车内噪声与振动评级和测量方法，这可不是什么可有可无的东西。
它关系到咱开车的舒适性和健康呢！咱可得重视起来，让咱的车子都能乖乖地不吵不闹，安安稳稳地带着咱到处跑！。
汽车零件振动试验方法
汽车零件振动试验方法
汽车零件振动试验方法通常有以下几种：
1. 正弦振动试验：在特定频率下对汽车零件进行正弦振动，以模拟实际使用环境中的振动情况。
通常使用振动台或振动器来产生振动，并使用加速度计或位移传感器来测量振动参数。
2. 随机振动试验：通过在特定频率范围内产生随机振动信号，以模拟实际使用环境中的随机振动情况。
通常使用振动台或振动器来产生振动信号，并使用加速度计或位移传感器来测量振动参数。
3. 冲击振动试验：通过施加冲击或冲击负载来模拟实际使用环境中的冲击振动情况。
通常使用冲击台或冲击器来产生冲击负载，并使用加速度计或位移传感器来测量振动参数。
4. 路面模拟试验：将汽车零件安装在路面模拟装置上，通过模拟不同路况下的振动，以评估零件的耐久性和可靠性。
通常使用液压或气压系统来模拟路面振动，并使用加速度计或位移传感器来测量振动参数。
这些试验方法可以根据具体的需求和试验目的进行选择和组合使用，以评估汽车零件在振动环境下的性能和可靠性。
uscar振动测试标准与方法
uscar振动测试标准与方法一、引言USCAR（United States Council for Automotive Research）振动测试是汽车研发和生产过程中不可或缺的一环，它主要用于评估车辆在各种行驶条件下的性能和稳定性。
本篇文章将详细介绍USCAR振动测试的标准和方法，帮助读者更好地理解该测试的重要性和实施步骤。
二、测试标准1. 测试目的：USCAR振动测试的目的是评估车辆在行驶过程中是否能够抵抗振动和冲击，以保证乘员的安全和车辆的稳定性。
2. 适用范围：本测试适用于所有类型的汽车，包括乘用车、商用车等。
3. 测试环境：测试应在具有稳定路面和良好气候条件的场地进行，避免外界干扰和恶劣天气的影响。
4. 测试设备：需要使用专业的振动台、传感器和测量仪器等设备进行测试。
三、测试方法1. 准备工作：在开始测试之前，需要确保车辆的状态良好，并进行必要的调整和准备。
2. 振动测试程序：a) 将车辆置于振动台上，安装好传感器和测量仪器；b) 使用专业软件设置振动和冲击参数，模拟各种行驶条件；c) 按照设定的程序进行测试，记录车辆的振动数据；d) 分析测试数据，评估车辆的振动性能。
3. 测试结果评估：根据测试数据，评估车辆的振动水平是否符合USCAR标准，以及乘员的安全性和舒适性是否得到保障。
四、注意事项1. 确保测试环境符合要求，避免外界干扰和恶劣天气的影响；2. 确保测试设备准确可靠，并进行必要的校准和调整；3. 测试过程中要保持安全，遵守操作规程；4. 测试数据要准确记录和分析，以便评估车辆的振动性能。
五、总结USCAR振动测试是汽车研发和生产中不可或缺的一环，它用于评估车辆在各种行驶条件下的性能和稳定性。
本篇文章介绍了USCAR振动测试的标准和方法，包括测试目的、适用范围、测试环境、测试设备以及测试程序和结果评估。
在实施过程中，需要注意一些关键点，以确保测试的准确性和可靠性。
通过遵循这些标准和方法的指导，我们可以更好地评估车辆的振动性能，提高车辆的安全性和舒适性。
车辆振动测量方法和标准
车辆振动测量方法和标准随着交通工具的不断发展，车辆振动问题越来越受到关注。
车辆振动会影响乘坐舒适性、安全性和车辆寿命等方面。
因此，车辆振动测量方法和标准的研究和制定具有重要意义。
一、车辆振动测量方法1.传统方法传统的车辆振动测量方法是利用加速度计等传感器来测量车辆的振动。
这种方法可以获得车辆振动的频率、幅值等参数，但需要安装传感器，且只能在静止或低速行驶时进行测量。
2.激光测量法激光测量法是一种非接触式测量方法，可以在高速行驶时进行测量。
该方法利用激光干涉仪对车辆表面的振动进行测量，可以获得更为精确的振动参数。
3.声学测量法声学测量法是一种利用声音进行测量的方法，可以在车辆行驶时进行测量。
该方法利用麦克风等设备对车辆发出的声音进行分析，可以获得车辆振动的频率、幅值等参数。
二、车辆振动标准1.ISO标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是ISO2631标准。
该标准规定了人类对振动的耐受性，可以用于评估车辆振动对人体的影响。
2.JIS标准日本工业标准（JIS）也制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是JIS D1601标准。
该标准规定了车辆振动的测量方法和评估标准，可以用于评估车辆的振动性能。
3.国内标准我国也制定了一系列车辆振动标准，其中最为重要的是GB/T 12534标准。
该标准规定了车辆振动的测量方法和评估标准，可以用于评估车辆的振动性能。
三、案例分析某汽车制造商在研发新车时，需要对车辆振动进行测量和评估。
该制造商采用了激光测量法和声学测量法相结合的方法，对车辆在不同速度下的振动进行了测量。
测量结果表明，该车辆的振动频率和幅值均符合ISO和JIS标准的要求，可以保证乘坐舒适性和安全性。
四、结论车辆振动测量方法和标准的研究和制定对于保证车辆乘坐舒适性、安全性和寿命具有重要意义。
传统的测量方法已经不能满足需求，激光测量法和声学测量法的应用可以提高测量精度和效率。
各国制定的标准也可以作为车辆振动性能评估的重要依据。
车辆行驶中震动的排查方法
车辆行驶中震动的排查方法车辆行驶中的震动问题是许多车主所面临的一个常见难题。
不仅给驾驶者带来不适，还会对行车安全造成影响。
因此，及早排查和解决这一问题至关重要。
本文将介绍一些常见的车辆行驶中震动的排查方法，帮助车主们快速定位问题并解决。
一、视觉检查首先，对车辆进行视觉检查是排查震动问题的第一步。
车主可以从以下几个方面进行观察：1. 轮胎：检查轮胎是否有明显损伤或磨损，是否胎压均匀，是否有异物附着；2. 刹车系统：检查刹车盘和刹车片是否磨损严重，刹车液是否充足；3. 悬挂系统：检查避震器是否有油渍，悬挂弹簧是否损坏，悬挂螺母是否松动；4. 底盘：检查底盘是否有变形、破损或螺丝松动。
二、试驾排查除了视觉检查，试驾排查也是一个有效的方法。
车主可按照以下步骤进行试驾排查：1. 选择平整的路面：最好选择平整的道路进行试驾，以便更好地感受震动情况；2. 注意车速：在行驶过程中，注意车速的变化情况，观察是否在特定车速时出现震动；3. 耳听声音：注意车辆是否有异响，是否伴随着震动；4. 方向盘反馈：试驾过程中，注意方向盘的稳定性，是否有明显的抖动；5. 刹车检查：试驾时注意刹车的效果，是否有异常的震动感。
三、专业检测如果车主通过视觉检查和试驾排查仍无法准确找到震动问题的原因，建议寻求专业的技师进行检测。
专业的汽车维修店配备了先进的检测设备和经验丰富的技师，能够通过仪器检测和专业知识准确诊断问题。
在专业检测过程中，技师可能采用以下方法来排查震动问题：1. 动平衡测试：通过将车轮放入动平衡机中进行测试，检测是否存在轮胎和轮毂的不平衡问题；2. 相位测试：使用相位测试仪器检测轮轴组件的相位是否正确；3. 悬挂系统检测：使用悬挂系统检测仪器检测悬挂系统的工作情况，包括避震器的阻尼是否正常等。
通过以上专业检测，技师可以更准确地判断车辆震动问题的根本原因，并提出相应的修复方案。
四、问题解决一旦车辆震动问题被准确定位，车主可以按照技师的建议进行修复。
汽车振动测试方法
汽车振动测试方法
汽车振动测试方法是用来检测汽车在运行过程中的振动状况，以及振动对汽车结构和性能的影响。
下面介绍几种常见的汽车振动测试方法。
1. 静态平衡测试法：通过测量车轮轮毂质量分布情况，判断车轮是否处于静态平衡状态。
如果车轮不平衡，会产生较大的振动力和振动矩，加剧车身振动。
2. 动平衡测试法：在车轮旋转时，通过动平衡机测量车轮的动态平衡性能，以及轮胎和刹车盘的离心力、失衡量等指标。
动平衡测试能够更准确地检测车轮的平衡性能，提高汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性。
3. 振动谱分析法：通过振动传感器和振动分析仪，对汽车的振动响应进行监测和分析。
可以得到振动的幅值、频率和相位等信息，进而判断振动的来源和性质。
振动谱分析能够帮助汽车制造商和维修人员快速诊断和解决振动问题。
4. 道路试验法：在实际道路行驶中，通过振动传感器和数据采集器对汽车的振动进行监测和记录。
可以了解汽车在不同路况和行驶状态下的振动情况，为汽车的设计和优化提供重要数据支持。
综上所述，汽车振动测试是保证汽车性能和安全的重要手段。
不同的测试方法适用于不同的测试目的和要求，应根据具体情况进行选择和组合使用。
- 1 -。
JIS_D1601-1995 汽车零部件振动试验方法
日本工业标准JIS汽车零部件振动试验方法 D 1601-1995Vibration testing methods for automobile parts1．适用范围该标准针对汽车零部件（以下称“零件”）的振动试验方法进行了规定。
2．试验种类试验种类如下。
（1）共振点检测测试计算零件共振频率的测试（2）振动功能测试调查加振时零件功能的测试（3）振动耐久测试以一定的频率加以激振，调查零件对振动的耐久性的测试（4）扫描振动耐久测试按照同样的比例连续增减频率并激振，调查零件振动耐久性的测试。
3．振动条件的分类振动功能测试以及振动耐久测试的振动条件如下。
（1）根据所组装的汽车种类，对零件的振动条件进行如下分类。
1类主要为轿车类2类主要为客车类3类主要为卡车类4类主要为两轮电动车（2）根据安装的状态，对零件的振动条件进行如下分类。
A类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较小的情况B类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较大的情况C类安装于发动机，振动比较小的情况D类安装于悬挂装置弹簧下的情况，以及安装于发动机，振动比较大的情况下，振动条件分类适用产品例子如参考表Ⅰ所示。
4．测试条件4.1 测试顺序按照共振点检验测试、振动功能测试、振动耐久测试和扫描振动耐久测试的顺序进行测试。
但是，也可以将共振点检验测试与振动功能测试，或共振点检验测试和振动功能测试与扫描振动耐久测试同时进行。
4.2 零件的安装原则上在接近使用状态的状态下将零件安装在振动台上。
4.3 零件的运作原则上在零件的工作状态下进行测试。
4.4 加以振动的方法针对零件的安装姿态，依次按照上下、左右和前后的正交方向加以简谐振动。
但是简谐振动的高次谐波含有率（1）原则上是以振动加速度表示，定为25％以下。
注（1）简谐振动的高次谐波含有率的计算如下。
（1）正弦波振动的振动加速度±α(m / s2)按照以下的式子计算。
α= K f 2 A ×10-3其中，K = 2π2≒19.74f ：频率（Hz）A ：全振幅（mm）（2）简谐振动中的高次谐波含有率k （％）按照以下的式子计算。
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧现代社会中，随着汽车产业的发展和人们对行车质量的要求不断提高，车辆的噪音和振动评估成为了一项重要的测试指标。
车载测试技术在评估车辆的噪音和振动方面起到了关键作用。
本文将介绍车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧，包括测试方法、仪器设备和数据分析等方面内容。
1. 测试方法车载测试中的车辆噪音和振动评估通常分为主客观两种方法。
主观评估是通过人的感受来进行评估，包括乘坐感受和语音评估等；客观评估是通过仪器设备来进行评估，主要包括噪声仪、振动仪等。
在实际测试中，可以结合主客观评估的方法来获取全面的评估结果。
2. 仪器设备车载测试中的车辆噪音和振动评估需要借助一些专用的仪器设备。
常用的噪声测试仪器有声级计、频谱仪和声音分析仪等；振动测试仪器有加速度计、振动分析仪等。
这些仪器设备可以对车辆的噪音和振动情况进行准确测量和分析，为后续的数据处理提供依据。
3. 数据处理车辆噪音和振动的评估离不开数据的处理与分析。
在测试过程中，需要对所获得的数据进行有效处理，如滤波、均值化等。
同时，对于大量数据的处理，可以采用专业的数据分析软件，通过建立模型、计算参数等方式进行综合评估。
4. 噪音和振动控制车辆噪音和振动的评估不仅仅是为了了解车辆的性能状况，更重要的是为了控制和改善车辆的噪音和振动问题。
通过测试评估结果，可以对车辆进行相应的优化设计和调整，从而减少噪音和振动的产生，提升行车舒适性和安全性。
5. 实际应用车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧已经得到广泛应用。
不仅在汽车制造领域，还在交通运输、环境保护等相关行业中扮演重要角色。
车辆噪音和振动评估的准确性和可靠性对于保障车辆质量和用户满意度至关重要。
综上所述，车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧是一项重要的测试指标，能够为车辆的性能状况提供准确的评估。
通过选择合适的测试方法、使用专业的仪器设备以及对测试数据进行合理处理和分析，可以有效地控制和改善车辆的噪音和振动问题。
汽车整车振动诊断
汽车整车振动诊断和校正<经验交流>整车振动可分为轮胎和车轮振动、起步颤动、排气呼啸声、发动机点火振动、传动系振动等。
诊断整车振动的基本步骤是识别振动原因，查找再现条件，确定消除方法。
一、振动的检查及分类1、轮胎和车轮的检查在新生产的车型上，轮胎侧部都模塑有轮胎性能条件（TPC）额定值，如图1所示。
TPC的额定值为一组4位数字，靠近轮胎尺寸，前边有字母TPCSPKC。
替换轮胎应该具有相同的TPC额定值。
检查轮胎和车轮的一些特征可以发现振动的原因。
轮胎不正常磨损（如图示2示）、胎壁凸起、不合理的充气、弯曲的轮圈法兰都可能引起整车振动。
轮胎和车轮的径向跳动规格如表1所示。
2、路试检查程序路试的目的在于再现振动现象并找出改变和消除振动的条件。
更重要的是，路试可以确定振动是否与发动机转速和车速有关。
为了迅速、准确地完成路试，在车辆上安装上发动机转速表（如扫描工具）和小型电子振动分析仪（EV A）。
将EV A传感器放在用户可以感受振动的地方。
路试检查包括轮胎和车轮检查、缓慢加速测试、空档滑行减速测试、挂低档测试、空档升速测试、制动器转矩测试、转向机械输入测试和静止起步加速测试（起步颤动）。
（1）缓慢加速测试：缓慢加速测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，缓慢加速至公路行驶速度。
2）查找与用户描述相符的故障。
3）在出现振动时，观察车速、发动机转速，如果有可能观察振动频率。
（2）空档滑行测试：空档滑行测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度2）将车辆挂上空档并滑行，体验振动速段。
3）观察挂空档时是否有振动。
如果挂空档时仍有振动，则振动肯定对车速十分敏感。
此时，发动机、变速器挠性板、变矩器作为振源的可能已经排除，可按照症状或振动频率集中维修轮胎和车轮总成或变速器输入轴。
（3）挂低档测试：挂低档测试的步骤是：1）在平整的水平路面上，将速度提高到略高于振动出现的速度。
2）减速并安全减低一档。
JIS_D1601-1995 汽车零部件振动试验方法
日本工业标准JIS汽车零部件振动试验方法 D 1601-1995Vibration testing methods for automobile parts1．适用范围该标准针对汽车零部件（以下称“零件”）的振动试验方法进行了规定。
2．试验种类试验种类如下。
（1）共振点检测测试计算零件共振频率的测试（2）振动功能测试调查加振时零件功能的测试（3）振动耐久测试以一定的频率加以激振，调查零件对振动的耐久性的测试（4）扫描振动耐久测试按照同样的比例连续增减频率并激振，调查零件振动耐久性的测试。
3．振动条件的分类振动功能测试以及振动耐久测试的振动条件如下。
（1）根据所组装的汽车种类，对零件的振动条件进行如下分类。
1类主要为轿车类2类主要为客车类3类主要为卡车类4类主要为两轮电动车（2）根据安装的状态，对零件的振动条件进行如下分类。
A类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较小的情况B类安装于车体或悬挂装置弹簧上，振动比较大的情况C类安装于发动机，振动比较小的情况D类安装于悬挂装置弹簧下的情况，以及安装于发动机，振动比较大的情况下，振动条件分类适用产品例子如参考表Ⅰ所示。
4．测试条件4.1 测试顺序按照共振点检验测试、振动功能测试、振动耐久测试和扫描振动耐久测试的顺序进行测试。
但是，也可以将共振点检验测试与振动功能测试，或共振点检验测试和振动功能测试与扫描振动耐久测试同时进行。
4.2 零件的安装原则上在接近使用状态的状态下将零件安装在振动台上。
4.3 零件的运作原则上在零件的工作状态下进行测试。
4.4 加以振动的方法针对零件的安装姿态，依次按照上下、左右和前后的正交方向加以简谐振动。
但是简谐振动的高次谐波含有率（1）原则上是以振动加速度表示，定为25％以下。
注（1）简谐振动的高次谐波含有率的计算如下。
（1）正弦波振动的振动加速度±α(m / s2)按照以下的式子计算。
α= K f 2 A ×10-3其中，K = 2π2≒19.74f ：频率（Hz）A ：全振幅（mm）（2）简谐振动中的高次谐波含有率k （％）按照以下的式子计算。
上汽 汽车零部件振动试验方法
上汽汽车零部件振动试验方法1. 引言在汽车零部件的设计和开发过程中，振动试验是一个必不可少的环节。
通过振动试验可以评估零部件在实际使用过程中的振动特性，包括共振频率、模态形式、自由振动和强迫振动响应等。
本文将详细介绍上汽汽车在零部件振动试验方面采用的方法和流程。
2. 振动试验设备上汽汽车在进行零部件振动试验时，使用了一系列专业设备，包括：•振动台：用于产生各种频率和振幅的振动载荷；•加速度传感器：用于测量零部件在振动环境中的加速度响应；•振动控制器：用于控制振动台的振动模式和参数；•数据采集系统：用于记录和分析振动试验过程中的信号数据。
3. 振动试验流程3.1 准备工作在进行振动试验前，需要进行以下准备工作：1.零部件准备：将待测试的零部件进行清洁，确保表面无油污和杂质。
2.测量点布置：根据零部件的结构和要求，在靠近关键部位的位置选取适当的振动测点。
3.传感器连接：将加速度传感器与数据采集系统进行连接，并进行校准工作。
3.2 参数设置在进行振动试验前，需要设置以下参数：1.振动频率和幅值：根据零部件的使用环境和要求，设置合适的频率范围和振幅。
2.振动模式：选择合适的振动模式，包括随机振动、正弦振动等。
3.持续时间：确定振动试验的持续时间，通常以小时为单位。
3.3 振动试验执行在完成准备工作和参数设置后，可以开始进行振动试验。
执行振动试验的步骤如下：1.启动振动台和振动控制器，确保系统正常工作。
2.开始记录数据：通过数据采集系统，记录零部件在振动试验过程中的加速度响应。
3.执行振动试验：按照预设的振动频率和幅值进行振动试验。
3.4 数据分析与评估完成振动试验后，需要对采集到的数据进行分析和评估。
常见的分析方法包括：1.频谱分析：通过对加速度响应信号进行频谱分析，可以确定零部件的共振频率。
2.模态分析：通过模态测试和分析，可以确定零部件的模态形式和特性。
3.耐久性评估：根据振动试验的持续时间和加速度信号，评估零部件的耐久性和寿命。
汽车振动加速度标准值
汽车振动加速度标准值一、振动加速度的测量方法测量汽车振动加速度需要使用合适的传感器，通常安装在汽车座椅下方或车身地板上。
传感器的安装位置应选择能够良好地反映车辆振动情况的位置，同时需要注意避免外界干扰的影响。
采样频率一般选择在500Hz到1000Hz之间，以确保能够捕捉到车辆的振动情况。
二、振动加速度的数值范围根据不同的频率，振动加速度的最大值和最小值也会有所不同。
一般来说，低频振动加速度在0.5g左右，高频振动加速度在0.3g左右。
具体的数值范围需要根据车辆类型、使用条件等因素来确定。
三、振动加速度的测试条件在进行振动加速度测试时，需要选择合适的路面类型、车速和车辆载荷等条件。
路面类型包括平坦的直线道路、曲线道路和不同材质的路面等；车速一般选择在60km/h到120km/h之间；车辆载荷则需要在空载和满载等不同状态下进行测试。
四、振动加速度对汽车性能的影响振动加速度对汽车性能的影响主要包括平顺性和稳定性两个方面。
过大的振动加速度会对乘员的舒适性产生不利影响，同时也会对车辆的部件产生额外的磨损和疲劳损坏。
因此，需要对汽车的振动加速度进行监测和控制，以确保乘员和车辆的安全。
五、振动加速度的校准方法为了确保振动加速度测试的准确性和可靠性，需要进行校准。
常用的校准方法包括用模态分析法进行校准。
通过模态分析可以确定汽车的结构模态参数，包括固有频率、阻尼比等，从而对传感器的灵敏度和校准系数进行调整，保证测试结果的准确性。
六、振动加速度的测试报告测试报告应包括测试目的、测试结果、结论等主要内容。
测试目的应明确表述本次测试的主要任务和目标；测试结果应包括各个测试路段的振动加速度数值、最大值和最小值等；结论应对测试结果进行分析和评价，并提出相应的建议和措施。
此外，测试报告还应包括测试数据记录表、传感器布置图等相关资料，以供后续查阅和分析。
车载测试中的振动与冲击测试方法
车载测试中的振动与冲击测试方法1. 引言车辆在行驶过程中会面临各种振动和冲击力，这些力对车辆的性能和安全性具有重要影响。
为了确保车辆的稳定性和耐久性，振动与冲击测试在车辆研发和制造过程中起着关键作用。
本文将介绍车载测试中常用的振动与冲击测试方法。
2. 振动测试方法2.1 震动台测试震动台测试是一种常用的振动测试方法，通过将车辆放置在震动台上，施加特定的振动力以模拟车辆在不同路况下的振动情况。
该方法可以对车辆的底盘、悬挂系统以及车身结构等进行振动响应分析，评估其在振动环境下的性能。
2.2 路况模拟测试路况模拟测试是一种更接近实际行驶情况的振动测试方法。
通过将车辆放置在模拟路面上进行振动测试，可以模拟真实路况下的振动情况，如不平整路面、颠簸和冲击等。
该方法能够更真实地评估车辆在实际行驶中的振动稳定性和舒适性。
3. 冲击测试方法3.1 荷载冲击测试荷载冲击测试是一种常用的冲击测试方法，利用负载装置对车辆施加特定的冲击力，模拟车辆在行驶过程中受到的冲击情况。
该方法可以评估车辆在冲击环境下的结构强度和耐久性，以及各个部件的可靠性。
3.2 碰撞测试碰撞测试是一种重要的冲击测试方法，通过模拟车辆在事故中的碰撞情况，评估车辆的安全性能。
这种测试方法通常采用车辆撞击试验台或移动障碍物，以不同速度和角度对车辆进行碰撞，以验证车辆的碰撞安全性能。
4. 振动与冲击测试的参数和评估指标4.1 振动测试参数振动测试中常用的参数有加速度、速度和位移三个方面。
通过测量车辆在振动环境下的加速度、速度和位移变化，可以评估车辆的振动响应特性。
4.2 冲击测试参数冲击测试中常用的参数有冲击力、冲击时间和冲击方式等。
通过测量车辆在冲击环境下所受到的冲击力大小、作用时间和冲击方式，可以评估车辆在冲击情况下的结构强度和安全性。
5. 结论振动与冲击测试在车载测试中扮演着重要角色，可以评估车辆在振动和冲击环境下的性能和安全性。
震动台测试和路况模拟测试是常用的振动测试方法，荷载冲击测试和碰撞测试是常用的冲击测试方法。
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JLYY—JT —08
乘用车基本振动测量
编制：
校对：
审核：
审定：
标准：
批准：
浙江吉利汽车研究院有限公司
二〇〇八年六月
前言
为统一吉利汽车研究院对乘用车基本振动性能的测量，用以评价汽车的振动性能。
根据本企业现有技术条件，制定出本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
本标准主要起草人：胡寿品。
本标准于2008年6月1日发布实施。
Ⅰ1 范围
本标准规定了车辆基本振动性能测量的测量方法和测量条件等内容。
本方法适当乘用车和小型商用车的汽车基本振动性能的测量。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB /T 2298-1991 机械振动与冲击术语
3 定义
功率谱
针对功率有限的信号，所表现的单位频带内信号功率随频率的变换情况的。
振动方向
X向：由汽车的前端指向汽车的尾部，平行于水平参考平面。
Y向：驾驶员侧指向副驾驶员侧（对于右置方向盘车，则由副驾驶员侧指向驾驶员侧），平行于汽车水平参考面，与X方向垂直。
Z向：垂直于汽车水平参考平面。
图1：振动方向
阶次切片
在指定的阶次内，测量信号的能量随已知的周期运动频率的变化。
4 测量仪器
振动测量仪器
振动测量仪器通常由数据测量分析系统、数据采集系统、振动加速度传感器（包括电荷放大器）共4页第1
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组成。
整个测量应有足够大的动态响应范围，具振动信号的频谱分析功能和有效值的计算功能以及振动的阶次跟踪测量分析的能力。
如LMS的SCADAS 305 数据采集系统+–Signature Acquisition RT
可以满足使用要求。
测量振动加速度传感器应优先选择三轴加速度传感器，频响误差不大于±5%的有效测量频率范围必须覆盖5—2000 Hz。
传感器质量不得大于20g，以减小对被测部件的影响。
对于受条件限制，在没有三轴加速度传感器的情况下，允许使用三个单向加速度传感器组合在一起使用，但其性能不得低于规定。
3振动测量仪器每年至少需要进行一次计量检定，且在有效期使用期内。
转速测量仪器
用于测量发动机转速的转速仪的测量精度±%。
不得使用车上的同类仪表作为测量数据的输入。
气象仪
测温装置：精度在±1以内。
测风速装置：精度在±3％以内。
5 测量条件
因车内振动受道路路面不平度的影响很大，平滑的路面可以产生稳定的振动激励。
因此对汽车车内振动的影响因此试验时路面的材料和不平度应尽可能的一致，其表面应尽可能的光滑，不得有接缝，凹凸不平或类似的表面结构。
国家汽车检测中心（襄樊）高速跑道和性能试验道的平直路段或国内同类试验场均可满足试验需要。
气象条件
测量应在良好的天气中进行，环境气温最好是在（0～40）℃之间。
测量时离地面高处的风速不应超过5m/s。
车辆条件
发动机
试验开始前，应对试验车进行预热，使发动机和变速器的润滑油和发动机的冷却液的温度达到正常行
驶在状态下的温度。
其他方面也应达到制造厂技术条件的规定。
通常正常行驶15分钟后既可认为汽车已达到正常行驶状态。
轮胎
必须装配四个制作完全相同的轮胎，轮胎的气压（冷态条件下）应符合制造厂技术条件的规定，花纹深度不低于新轮胎的2/3，且没有异常的磨损；对于装配全新的轮胎则至少需经过150km的磨合。
如果
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认为轮胎的平衡可能影响车内的振动，则需对轮胎进行动态和静态平衡进行校准。
载荷
测量时，试验车的燃油（不低于规定容量的2/3）、冷却液、机油等应处于加满状态，车内只允许有一名驾驶员和一位试验员及必须的测量仪器。
4 辅助装置
所有可调节的窗户、门、空调等辅助装置都必须关闭，只有研究它们对车辆振动的影响时才可以打开。
如果某一辅助装置（如冷却风扇）在测试中自动打开，则在试验报告中加以说明。
可调节的座椅应该调节到水平和垂直的中间位置；如果座椅的靠背也是可调节的，则应尽可能使其处于垂直位置。
6 试验方法
测量点
传感器的布置和测量方向的选择见表一；
表一
试验程序
试验工况包括定置怠速和急加速两种
定置怠速
.1 变速器置于空档位置，松开发动机的油门踏板，使发动机怠速空转。
.2 将振动测量仪器的测量模式设置为固定时间采样模式，选择指数平均方式，指数平均的参数设为50 %，对振动信号加汉宁窗（Hanning），振动信号的分析带宽不低于206 Hz，谱线数为1024，振动采样时间不低于10 s 。
对测量的振动信号进行有效值计算。
急加速
.1对于装配手动变速器或手自一体变速器的车辆，将变速器置于三档；而对于装配普通自动变速器
的车辆，则将变速器置于“D”档即可，车辆保持以最低稳定车速行驶。
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.2将振动测量仪器的测量模式设置为特征跟踪模式，以发动的转速信号为跟踪目标，采样间隔设为100 rpm, 对振动信号加汉宁窗（Hanning），振动信号的分析带宽512 Hz，谱线数为2048。
振动信号起始采集发动机转速为1500 rpm ，截止采集为6000 rpm。
如需要测量更低发动机转速下的振动，则可以将振动信号起始采集发动机转速适当降低，但不可低于汽车最低稳定车速下的发动机转速。
.3 驾驶员以最快速度踩下油门踏板，使发动机节气门完全打开，直至发动机转速达到6000 rpm或所能达到的最高转速。
由振动测量仪器将自动完成设定转速范围内的振动信号测量和保存。
.4对测量的振动信号的有效值和主要阶次进行随发动机转速变化的切片处理。
对于不同缸数的发动机（四冲程）其主要阶次：
a)三缸发动机：
b)四缸发动机：2阶、4阶和6阶。
c)六缸发动机：3阶、6阶和9阶。
8. 试验报告
试验报告中应包含以下信息：
8.1试验场地和气象条件及试验车辆的技术状况。
8.2振动测量仪器的品牌、型号及有效期和振动加速度传感器的位置（图片说明）。
8.3定置怠速工况下，每个测量点X、Y、Z方向上的振动功率谱和有效值。
8.4急加速工况下，每个测量点X、Y、Z 方向上的振动有效值和主要的阶次切片随发动机转速变化关系图。
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