迈腾变速箱问题怎么修,要注意什么

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大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解

大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

准备安装全新油底壳。

变速箱组装完毕。

这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。

预见组装流程，请见下次论贴。

变速箱多少钱一个之哪些故障可以通过更换机电单元来解决？

大众迈腾装配湿式六速双离合那像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

这款双离合变速箱出现故障如机电单元故障多会报换挡信号不可信的故障码，表现在行车中会出现档位缺失不走车的情况。

双离合器出现故障多会报传动比监控不正确等故障码，表现在行车中会出现顿挫抖动打滑等情况。

那接下来结合实际的图片我们一起说下一些常见问题的维修方案大众CC根据不同年款，排量装两款不同变速箱，一款是7速干式双离合，一辆是6速湿式双离合，相对来说，7速的故障率会比6速的高一些。

送修车辆是1.8T的CC,跑着突然没有动力，属于偶发性故障，用专检测得故障码：液压压力传感器，变速箱不可信信号，这个报的是机电单元故障，？单独更换机电单元就好那么更换机电单元对于变速箱维修来说复杂吗，下面就来给大家看看先放掉机电单元里面的油。

装在驾驶室下面的位置，7速干式双离合，型号为OAM变速箱上面的机电单元，黑色的部分是机电单元，机电单元内部包括电脑和阀体。

机电单元故障一般都会有故障码可以检测出来。

单独拆下机电单元，里面1升阀体油，一般很少更换。

阀体内部有直流电机，油泵，蓄压器等部件，是液压控制单元，负责控制变速箱内部的油压以及高低档的转换。

如果阀体出现损坏情况，变速箱内部油压不稳，换档不灵敏，车子就会出现类似顿挫等故障现象。

电脑就是负责控制变速箱内部换档情况，由档位识别器将识别到的档位信息反馈给电脑版。

电脑板再控制阀体完成换挡。

如果电脑板损坏了，车子内部就会处于一个锁档的状态下，在电脑版损坏严重时候，还会有不走车的情况。

新孚美变速箱维修全国连锁，现有分公司48家，基本每个省的各大城市都有。

送修车辆开了6万公里，师傅试车确定双离合无故障，只要单独更换机电单元即可。

如果您的车有类似这种问题，都可以联系我们，或者给我们留言，我们可以提供专业咨询。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。

然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。

以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。

1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。

如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。

解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。

2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。

如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。

解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。

3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。

如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。

解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。

4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。

如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。

解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。

5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。

如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。

解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。

在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。

此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。

以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。

2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。

3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。

4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。

迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。

今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

变速箱解决方案

变速箱解决方案第1篇变速箱解决方案一、背景与目标随着我国汽车工业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，其性能、可靠性和经济性对汽车整体性能具有重大影响。

为解决目前市场上变速箱存在的故障率高、维修成本高、能耗较高等问题，本方案旨在提出一种合法合规的变速箱解决方案，以提高变速箱性能，降低维修成本，减少能耗，提升驾驶体验。

二、解决方案1. 技术选型（1）采用双离合器自动变速技术，提高换挡速度，降低换挡冲击，提升驾驶平顺性；（2）运用电控液压控制系统，实现精确控制，降低故障率；（3）配置智能换挡策略，根据驾驶习惯和行驶路况，自动调整换挡时机，降低能耗；（4）采用高精度加工技术，提高零部件精度，降低噪音和振动。

2. 设计优化（1）优化齿轮设计，提高齿轮强度和耐磨性，延长变速箱寿命；（2）采用轻量化设计，降低变速箱重量，减少能耗；（3）优化油路设计，降低油泵功率损失，提高油泵效率；（4）提高散热性能，降低油温，保证变速箱正常工作。

3. 制造与装配（1）采用高精度制造设备，确保零部件加工质量；（2）严格执行装配工艺，提高变速箱装配质量；（3）加强质量检测，确保变速箱合格出厂。

4. 售后服务（1）提供完善的售后服务体系，包括维修、保养、技术咨询等；（2）建立快速响应机制，对用户反馈的问题及时进行处理；（3）定期开展变速箱养护活动，提高用户满意度。

三、合规性分析1. 法律法规本方案遵循我国《汽车产业发展政策》、《汽车产品质量法》等相关法律法规，确保变速箱产品的合法合规性。

2. 环保要求本方案充分考虑环保要求，采用绿色制造工艺，降低生产过程中对环境的影响，满足国家排放标准。

3. 安全标准本方案严格遵循国家汽车安全标准，确保变速箱在正常使用过程中，不会对驾驶员和乘客造成安全隐患。

四、效益分析1. 经济效益（1）降低维修成本，提高用户满意度；（2）提高变速箱使用寿命，降低更换频率；（3）降低能耗，减少用户燃油支出。

汽车变速箱拆装与调试技巧

汽车变速箱拆装与调试技巧汽车变速箱是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它负责调节发动机转速与车辆行驶速度之间的转换。

在汽车维修过程中，有时需要对变速箱进行拆装与调试。

本文将介绍汽车变速箱拆装与调试的基本技巧，以帮助读者更好地进行相关操作。

一、准备工作在拆装与调试变速箱之前，我们需要做一些准备工作，以确保操作顺利进行。

首先，准备好所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。

其次，查找相关车型的技术资料和维修手册，以便了解变速箱的结构和工作原理。

最后，确保工作环境安全整洁，以避免意外发生。

二、拆卸变速箱1. 断开电气连接：在拆卸变速箱之前，需要先断开与变速箱相关的电气连接，如传感器、线束等。

注意标记好每个连接的位置，以便拆装时不会出错。

2. 卸下变速箱固定件：使用扳手和螺丝刀逐步卸下变速箱的固定件，如螺栓、螺母等。

注意按照正确的顺序进行操作，以免损坏其他零部件。

3. 拆卸传动轴：传动轴连接发动机与变速箱，拆卸时需要先松开传动轴处的螺栓，然后轻轻地将传动轴与变速箱分离。

4. 卸下变速箱本体：在变速箱固定件和传动轴都已拆卸完毕后，可以小心地卸下变速箱本体。

注意操作时要轻拿轻放，以免损坏其他零部件。

三、调试变速箱1. 清洁和检查：拆卸下来的变速箱需要进行清洁和检查。

首先，使用适当的清洁剂清洗变速箱内外的油污和杂物。

然后，仔细检查变速箱的各个零部件是否有损坏或磨损的情况。

如有问题，需要及时更换或修理。

2. 组装变速箱：在清洁和检查完变速箱后，可以开始组装工作。

按照正确的顺序将各个零部件安装到变速箱内，注意确保每个零部件的位置和安装方式正确无误。

3. 加注变速箱油：在组装好的变速箱内加注适量的变速箱油。

根据车型不同，变速箱油的种类和数量也会有所不同，需要参考相应的技术资料和维修手册进行操作。

4. 调试变速箱：调试变速箱需要使用专用的设备和工具。

通过连接诊断仪器，对变速箱进行相关参数的调整和测试，以确保变速箱的工作正常。

变速箱总成维修标准

变速箱总成维修标准
变速箱总成维修标准包括以下方面：
1.外观检查：检查变速箱是否有损坏或漏油现象，检查连接件是否松动。

如果发现问题，需要及时修复或更换。

2.清洁：在拆卸变速箱之前，应先将其内部的油液全部排空，并清洁内部的杂质。

这样可以避免在维修过程中引入更多的污染物。

3.检查内部组件：需要检查变速箱的轴承孔磨损情况，变速齿轮及轴是否恶性磨损、损坏。

4.性能测试：定期实行技术鉴定可以防止提前或延误大修。

汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。

如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。

例如变速箱大修，变速箱漏油、发动机空转、破裂、壳体变形、轴承孔磨损逾限、变速齿轮及轴恶性磨损、损坏等状况就必须要大修。

总的来说，变速箱总成维修需要按照一定的标准和规范进行，确保维修质量和安全性。

汽车自动变速器的故障检测与维修

汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。

但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。

本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。

一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。

因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。

如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。

2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。

如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。

此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。

3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。

如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。

此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。

4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。

因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。

此时，需要拆开变速器进行详细的检查。

5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。

如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。

6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。

如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。

二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。

如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。

车友跟拍之北京新孚美大修变速箱全过程

大修变速箱一般多少钱，这是车主们最关心的问题，毕竟变速箱是车子的核心部件，对于广大车主平时碰到的很少，怎么样既要修的好，又要费用少，关键是要找对维修厂家，确定故障点，确定维修方案。

来看一个变速箱维修案例，09年的迈腾2.0T，跑了19万公里数，目前出现症状是倒挡不走车，用专用诊断电脑检测报故障码：18243压力调节阀5-N233,对正极短路；18222压力调节阀H215断路对地短路，不可信信号19，根据故障码分析，机电单元故障，建议车主总成维修的方案，整体抬下变速箱维修。

分离发动机和变速箱。

新孚美是国家发改委指定的变速箱再制造单位。

师傅的技术都是很娴熟的，在不拆发动机的前提下，单独抬下变速箱总成，型号为02E，6速湿式双离合变速箱。

拆掉油底壳，里面是变速箱的机电单元机电单元，即电脑阀体集成一体，从报的故障码看，要更换这个机电单元总成，它是这款变速箱最昂贵的部分，机电单元是变速箱的控制单元，是变速箱大脑, 变速箱要去做什么？什么时候做？都是通过它指挥的。

拆变速箱的机械部件，双离合器泡在油里，即所谓的湿式双离合，与之相反的是干式双离合，双离合没有泡在油里，所以散热性能没有这款湿式的好。

双离合内部有两组离合器，K1离合器负责1、3、5、R档，K2离合器负责2、4、6档离合器片磨损，或者烧蚀，表面会有小颗粒剥落，会导致换挡顿挫，这种情况就要更换。

接着拆变速箱内部的机械部分油泵藏在尾盖下面，为变速箱内泵油。

双离合有两根输入轴，K1，K2接替控制两组离合器结合内部齿轮组，分为低速挡轴，高速挡轴，输入轴，倒挡轴，主要作用是传递动力变速箱内的换挡拨叉碎裂了，导致不能正常换挡，至此拆解过程结束，故障的原因也已找到。

从这个案例可以得出，单从故障码并不能完全判断变速箱内部的故障，故障码只是一个大概的判断依据，我们诊断故障往往还要借助其他检测手段，才能有一个准确的方案。

欢迎对变速箱感兴趣的车主朋友一起讨论。

新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

这些大众迈腾变速箱问题是通病吗？附维修过程

车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。

一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。

故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。

至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。

准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。

准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。

拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。

油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

迈腾提示变速箱处于紧急运行模式解决方法

迈腾提示变速箱处于紧急运行模式解决方法迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式通常是由于系统故障引起的。

在这种情况下，驾驶员需要采取一些措施来解决问题，并确保车辆安全运行。

下面是一些可能的解决方法：1.停车检查：当变速箱提示处于紧急运行模式时，驾驶员应该尽快找个安全的地方停车，然后检查车辆是否有明显的问题，如漏油、漏水、异响等。

如果发现异常情况，应立即终止行驶并寻求专业的帮助。

2.重启引擎：有时，变速箱故障可能只是暂时的，重启引擎可能会清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以尝试关闭引擎，并等待一段时间后重新启动，然后观察变速箱的指示是否恢复正常。

3.检查变速箱油液：变速箱油液的质量和水平对变速箱的正常运行至关重要。

如果发现变速箱油液过少或质量不佳，驾驶员应该尽快补充或更换变速箱油液。

此外，还可以注意观察油液中是否有金属屑或其他异物，这可能是变速箱内部零部件磨损的迹象。

4.检查电池电压：低电压可能是变速箱工作异常的原因之一。

因此，驾驶员可以使用电压表检查车辆电池的电压是否正常。

如果电压较低，可能需要更换电池或检查充电系统。

5.重置变速箱控制单元：有时，重新设置变速箱控制单元可以清除故障代码并解决问题。

驾驶员可以使用适当的诊断工具，如OBD扫描仪或汽车工具箱中的重置工具，进行重置操作。

重置前，最好将车辆停在一个安全的位置，并按照说明书上的指示操作。

6.寻求专业帮助：如果上述措施无法解决问题，或者驾驶员不熟悉车辆的维修和诊断知识，那么最好寻求专业的技术支持。

驾驶员可以将车辆送往汽车维修店或经销商，并向他们描述问题的情况，以便他们能够更全面地检查和修复变速箱故障。

总之，当迈腾车辆提示变速箱处于紧急运行模式时，驾驶员应冷静处理，并尽快采取适当的措施来解决问题。

重要的是要确保车辆的安全性，并遵循相关的维修建议和操作步骤。

迈腾09G变速箱维修作业

迈腾09G变速箱维修作业
一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的
变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏
大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的
制造，换挡冲击就是它的问题。

旁边的这个是沃尔沃的阀体，也是日本货，也是来修阀体治冲击的。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的
师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具
修完的阀体一会要在这个设备里测试
滑阀箱正在测试中
这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

这是在翻新变矩器，SSSS没有的。

只有专修变速箱的才有。

开始安装变速箱
日本货
装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，
这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕。

大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法

大众迈腾搭载多款变速箱（爱信6速AT，干式双离合，湿式双离合），关于迈腾变速箱故障问题维修分析常见的一些故障有升档顿挫、降档顿挫、加速无力、偶尔有发动机空转的现象。

有的车子跑起来会出现变速箱油温过高的提示、也有因为变速箱散热器老化引起的变速箱进水。

以上问题均属于变速箱故障。

这是2008款迈腾 09G爱信（6速斯柯达、迈腾、速腾、宝来等都装）本次故障：锁三挡，报故障码，转速高不提速本车故障码：故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：离合器磨片烧损，变扭器锁止不良，阀体油压控制不良。

在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。

专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。

方案：全修全保，总成质保，不计里程，同意我司的维修方案。

下面就是车辆车的维修全程：师傅正在卸下变速箱，有的地方是将发动机和变速箱同时卸下师傅经过3个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解锁止离合器故障主要是变扭器内部角尺和磨片锁止不良，进行再制造处理高温焊接完成，进行动平衡实验合格，等待装车拆开油底壳，处理阀体TCC锁止阀损坏，需要更换杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。

第三部拆解变速箱拆解发现离合器摩擦片磨损严重装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。

变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。

不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。

建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。

迈腾变速箱问题

一辆行驶里程约9万km的 2010年大众迈腾1.4TSI轿车。

用户反映：该车有时没有倒挡。

挡。

检查分析：维修人员试车，发现了用户所述的故障现象。

检测变速器控制单元，发现故障码06299-耦合2间隙太小，间歇；01854—倒挡同步失败，间歇；08135—无法设置倒挡，间歇。

检测发动机控制单元，故障码为05688—要求故障灯点亮，主动，静态。

当出现故障时，即使将发动机转速提高到接近4 000 r/min，车辆也毫无移动的迹象（图1），这说明动力传输已经完全被切断了。

根据故障现象分析，初步判断变速器控制单元失效。

此外由于在路试中还发现以前进挡起步时车辆有抖动现象，所以离合器可能也有问题。

于是更换了机电控制单元和离合器。

更换后进行基本设置，不成功，显示中止代码9（图2）。

根据中止代码表，查询到代码9的含义为离合器输入轴检测超时。

该代码的生成条件是在发动机起动后，变速器输入轴转速低于发动机转速的50%。

由此判定该车发动机到变速器之间的传动部分存在问题。

怀疑是离合器间隙过大，于是拆下变速器对离合器间隙进行测量，未见异常。

再次更换离合器，装车后试车故障依旧。

至此，已经排除了离合器和机电控制单元存在问题，诊断陷入僵局。

从结构原理入手，再次分析中止代码9的含义。

车辆在怠速状态下，变速器不传递动力，且离合器输入轴转速不应与发动机转速有任何差别。

发动机转速由转速传感器G28进行测量，变速器的输入轴转速由转速传感器G182进行测量。

传感器的信号是否可信呢？发动机怠速运转时观察这2个传感器的数据流，发现它们的数值是一致的。

这样就排除了传感器失效的可能性。

考虑到在发动机曲轴与变速器输入轴之间除了离合器之外还有飞轮。

既然已经换过2个离合器，且调整没有问题，这样看来双质量飞轮故障的可能性较大。

双质量飞轮的配重盘与内齿之间有阻尼弹簧（图3），如果弹簧折断，50％的转速差有可能出在这里。

拆下双质量飞轮检查，发现内齿用手可以旋转大约5°。

一汽大众迈腾变速箱维修维修手册(Magotan_2007_7档双离合器变速箱(0AM)

1 变速箱标识 ........................................................... 1 2 型号代码，发动机匹配，传动比 ............................................ 1 3 加注量 ............................................................... 2 4 一般维修说明 .......................................................... 2 4.1 工具 ................................................................ 2 4.2 变速箱 ............................................................... 3 4.3 机油 ................................................................ 4 4.4 使用检测仪 ........................................................... 4
不要牵引车辆。 ♦ 首先彻底清洁连接位置及其周围区域，然后松开连接。 ♦ 在安装时注意定位销在发动机和变速箱之间是否牢固。 ♦ 将拆下的部件放在干净的垫板上并盖住，以免弄脏。使用薄
膜和纸张。不要使用纤维质的抹布！
N00-10538
4 一般维修说明
3
汽车技师帮技术资料
5 Magotan 2007 0AM 型 7 挡双离合器变一速汽箱大0众2.2迈01腾0 变速箱维修维修手册

10大变速箱常见故障与处理办法

汽车的变速箱和发动机一样都是汽车的超大件，成本占全车不少。

一般变速箱不会出现什么故障，不过一出故障就是大麻烦。

下面精选了10大汽车变速箱常见的故障和处理办法，有兴趣的来了解了解吧。

1.漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。

2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。

又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。

也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。

变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。

变速器主要零部件的检修

变速器主要零部件的检修变速器主要零部件的检修1.变速器传动机构(1)变速器壳体的检修。

变速器壳体出现裂痕、各接合平面发生显然的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应改换新件。

各轴承座孔不宜进行镶套修复.以免影响壳体的强度。

壳体上各衬套磨损严重.与轴颈的配合间隙超过0. 20mm或出现其他损伤时，应改换新衬套。

改换启动机衬套时。

应使用内胀式拉器将旧衬套取出.并压入相应的自润滑新衬套(不同意换装自行制作的铜套.以免破坏其可靠润滑).变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫.拆卸后必须改换新件.输人轴前端油封、内选挡杆后端油封及两半轴油封出现漏油时.应予以改换(输入轴油封必须在变速器解体之后才干进行改换;内选挡杆油封及半轴油封.只要拆下变速器后盖及半轴即可进行改换).(2)齿轮轴的检修。

齿轮轴的主要损伤形式是裂痕、弯曲变形、轴颈及花键磨损等。

变速器输入轴、输出轴不得有裂痕出现，各轴颈磨损不得超过0. 03 mm;输入轴前端花键齿磨损应不大于0. 10 mm.或与离合器从动盘花键毂键柄的配合间隙不大于0. 20 mm:与轴制成一体的齿轮应无裂痕，齿面疲惫剥落及腐蚀斑点面积不超过单齿面积的15%.齿厚磨损量应不大于0. 20 mm.齿端缺损沿齿长方向不得超过1/10.沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮损伤齿数不多于2个.而且受损伤的齿不能相邻。

否则.应改换相应的齿轮轴.齿面有稍微的损伤时.可用油石修磨之后持续使用。

(3)同步器的检修。

同步器多为惯性锁环式.其主要损伤是锁环内锥面、齿圈键齿及与滑块配合的3个缺口的磨损。

将锁环压靠到相应换挡齿轮的锥而上时.用手转动锁环应稍有阻力感;用厚薄规沿周长多点测量.锁环与齿轮端面之间的间隙“应不小于0. 50 mm(新件标准值:一、二挡同步器为1. 1-1. 7mm;三、四档同步器为1. 35-1. 90 mm)。

不符合上述要求时.应改换同步器锁环(锁环内锥面磨损严重)。

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧

汽车变速箱顿挫故障排查与修复技巧在汽车驾驶过程中，如果遇到变速箱顿挫的问题，不仅会影响行车的平顺性和驾驶的舒适性，还可能对车辆的正常运行造成损害。

因此，及时排查和修复变速箱顿挫故障是非常重要的。

本文将介绍一些常见的汽车变速箱顿挫故障，并提供相应的排查和修复技巧。

一、自动变速箱顿挫故障自动变速箱是现代汽车常见的变速装置，顿挫故障是其中比较常见的问题之一。

下面将讨论一些可能导致自动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 变速箱油温过高变速箱油温过高会导致油液黏稠度降低，进而影响变速器的正常工作。

解决方法是检查变速箱油冷却系统是否正常工作，如散热风扇是否正常运行、变速箱油冷却器是否堵塞等，并及时更换变速箱油。

2. 变速箱传感器故障变速箱传感器是变速箱控制系统的重要组成部分，如果传感器出现故障，会导致变速箱控制系统工作异常，从而引发顿挫问题。

解决方法是检查传感器的连接是否良好，并根据故障码来定位和更换故障传感器。

3. 转向柱锁定故障转向柱锁定是自动变速箱的一种保护机制，用于在停车和起动时锁定变速箱以防止滚动。

如果转向柱锁定故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查转向柱锁定系统的电气连接和机械部件是否正常，并根据需要进行调整或更换。

二、手动变速箱顿挫故障手动变速箱在使用过程中，也可能出现顿挫的故障。

下面将讨论一些可能导致手动变速箱顿挫的原因，并提供相应的解决方案。

1. 离合器故障离合器是手动变速箱正常换挡的关键部件，如果离合器磨损、调整不当或者出现故障，会导致变速箱顿挫。

解决方法是检查离合器的磨损情况，如需更换，应选择合适质量的离合器片，并按照正确的安装调整要求进行安装。

2. 拉线松弛或断裂手动变速箱的拉线用于控制换挡机构，如果拉线松弛或断裂，会导致换挡不顺畅，从而引发顿挫。

解决方法是检查拉线的张紧度和完整性，如有问题，应及时进行调整或更换。

3. 错误的换挡操作一些汽车驾驶人员可能在换挡时不规范或者操作错误，导致变速箱顿挫。