跨河人行天桥静载试验分析
浅谈人行天桥荷载试验检测
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
大跨径人行天桥静、动载试验检测与评价分析
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄ ａ ｉ ｏ ｄ ｔ ｓ ｘ ｍ ｉ ｔｏｎ ｆ ａ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｉ ｎ ｙｎ ｍ ｃ ｌ ａ ｅ ｔ ｅ ａ ｎａ ｉ ｏｒ Ｃｈ ｎｇ’ｎ Ｕ ｎｉ ｅ ｓｔ ｄｅ ｔ ｉ ｎ Ｂｒｄ ａ ｖ ｒ ｉｙ Ｐｅ ｓ ｒａ ｉ ｇｅ
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某人行天桥承载能力实验分析
某人行天桥承载能力实验分析张哲，姜霖（大连理工大学 土木水利学院 辽宁 大连 116023）摘要：某人行天桥闲置多年后欲恢复使用，为弄清该桥的承载能力以及使用性能，基于通用有限元程序软件进行理论计算，同时根据理论计算结果作为控制内力进行现场检测实验。
实验结果表明，该桥使用性能良好，承载能力满足规范要求，可在简单维修后恢复使用。
关键词：承载能力；理论计算；荷载实验此次检测的人行天桥主跨37.8m，边跨分别为27.2m和28.3m，呈“丁”字型布置，设计荷5.32，钢箱梁结构。
由于此桥在闲置了几年后要恢复使用，所以需要重新检验该载标准：KN/m桥梁整体受力性能和承载力是否达到规范的要求，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，为科学地评价该桥结构的强度、刚度、动力特性等提供实测资料[1]。
为此，对该桥各主要构件进行了全面的检查与综合的测试评定，通过静动载实验确定了桥梁结构的承载能力与运营条件。
1 静载实验1.1荷载布置静载实验按照控制测点的实际活载产生的控制内力（或变位）为加载依据[2]，实验采用沙袋分别按工况一和工况二加载，沿桥纵向布置加载，具体沙袋布置如图2所示：图2 布载示意图工况一：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至5吨、10吨、15吨、20吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（4） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
工况二：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至4吨、8吨、12吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（5） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
1.2测试内容根据实验目的和现场实际情况，静载实验主要测试以下内容：1.静力测量：主跨(1#、2#)和西侧边跨（3#、4#）弯矩最大处弯矩。
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析摘要：本文运用结构工程分析软件ABAQUS建立实际工程桥梁模型，利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，以此控制试验加载值的大小。
通过设计相应的静载实验方案，对多个试验工况进行测量，检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度和桥跨跨中截面的静应变，并将试验结果与数值分析结果进行对比。
分析结果表明，主要测点挠度与应变的校验系数均满足规定的要求。
关键词：静载实验；应变；挠度；有限元1 引言桥梁作为城市的重要交通枢纽，随着桥梁结构长期的运营，其结构的安全性与优化设计越来越受到社会和学者的关注。
本文利用结构工程分析软件ABAQUS建立结构的有限元模型，先计利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，作为不同的荷载工况下试验的控制荷载值。
通过设计相应的静载实验方案，分别在桥跨的支点、跨中、四分点等截面设置挠度测点，在桥跨跨中点截面设置应变测点，对不同的设计工况进行加载测量。
通过收集试验数据绘制各个测点的挠度变化图与应变图，并与数值计算分析结果进行对比，从而判断桥梁结构能否满足相关的规定。
2 有限元计算本文以广东省某人行天桥作为案例分析背景，该桥全长31.5m，跨径组合为9.3 m +10.4 m +9.3 m；桥面总宽6.4m，横向布置为0.5m（防护栏）+5.4m（人行道）+0.5m（防护栏）。
采用ABAQUS有限元软件建立了该小桥的有限元计算模型，共建立301个节点和446个梁单元，计算结构在不同工况下产生的弯矩，作为静载实验过程中的控制因素，控制断面的弯矩见表1。
（注：表中带有下划线的数值为控制截面弯矩控制值，下同。
）3 静载实验方案在试验过程中，分别在桥墩支点、L/4、L/2、3L/4位置处设置7个挠度变形测点，在试验桥跨A#~B#轴跨L/2处A-A截面设置7个应变测点，加载过程：工况一，在距离A#~B#跨跨中0.5m处设置两个6×2.5m水箱，分别在两个水箱内加40cm高的水体，总重约152kN；工况二，在工况1基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；工况三，在工况2基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；将桥面上所有加水箱撤离。
大跨径人行天桥静_动载试验检测与评价分析
Bridge Structure Deflection Under Load ( Unit: m)
对试验桥梁在各工况下各测点的挠度值和应变 值进行汇总并与相应的理论计算值进行分析比较 , 得出了不同试验工况下各控制截面的挠度和应变校 验系数分布, 如图 8~ 10 所示。 由图 8~ 10 可见 , 尽管存在拱脚的斜吊杆承受 弯扭耦合作用受力情况复杂等问题的影响而产生一 定的离散性, 但其各 工况 的校 验系数 大多 分布 在 0. 6~ 1. 0, 基本满足要求。 由表 1 各工况挠度实测值与计算值的比较和图
Whole Bridge Deformation Under Load
图9 Fig. 9
拱肋拱脚应变校验系数分布
Distributions of Checking Coef ficients of Strain of Arch Rib and Arch Foot
图6 Fig. 6
荷载作用下桥梁结构挠度 ( 单位 : m)
( Schoo l o f H ighw ay, Chang an U niv ersit y, X i an 710064, Shaanxi, China)
Abstract: A st atic and dy namic load t est examinat ion f or Chang an Univer sit y Pedestr ian Bridge w as car ried out . In view of t he str uct ural charact erist ic of pedest rian bridge and t he r esult of appearance examination, t he finit e element sim ulat ion analy sis m odel for t he pedest rian bridge w as est ablished based on str uct ural damage det ect ion and bearing capacit y ev aluat io n theory, and the t est ex am inat io n scheme o f st atic and dynam ic lo ad w as designed. Meanw hile, t he bearing capacit y and security evaluat ion, the healt h ex aminat ion as w ell as t he damag e diagnosis pr ocess for t his kind of br idge w ere analyzed and intro duced t hro ug h t he condit ion visual inspect io n, and the result cont rast analy sis bet w een t he stat ic and dynamic load empirical dat um w it h the numerical simulat io n ones w as do ne. Aft er pro viding the synt hesis evaluation for it s structure perf ormance and the running condit ion, t he f urt her proposed maint aining scheme w as g iv en in term s of str uctural dam age and disease characteristics. T he results show that t he bridg e behav io r is in g ood condit io n although it s str ess st atus is co mpl icated. Key words: pedest rian bridge; st at ic and dynam ic load t est ; ex aminat ion; securit y evaluat ion; damage diagnosis; synt hesis evaluat ion
桥梁静载试验报告
桥梁静载试验报告背景介绍桥梁静载试验是一种用于评估桥梁结构安全性和承载能力的重要方法。
通过施加静力荷载，可以模拟桥梁在使用过程中受到的实际荷载，从而判断桥梁的结构强度和稳定性。
本文将介绍桥梁静载试验的步骤和相关认证要求。
步骤一：试验准备在进行桥梁静载试验之前，需要进行充分的试验准备工作。
首先，需要对试验对象进行详细的检查和评估，确保桥梁结构完整且符合试验要求。
其次，需要制定试验方案，包括试验荷载、试验持续时间等参数的确定。
最后，需要准备试验设备和人员，确保试验过程的顺利进行。
步骤二：试验过程在进行桥梁静载试验时，需要按照预定的试验方案进行操作。
首先，需要在桥梁上设置试验荷载，可以使用重型卡车、水袋等方式施加荷载。
在施加荷载之前，需要对试验荷载进行校准，确保其准确性和稳定性。
然后，需要监测和记录桥梁的变形、应力、挠度等参数，以评估桥梁在不同荷载作用下的性能。
在试验过程中，需要密切监测桥梁结构的变化，并根据需要进行调整和修正。
步骤三：试验结果分析在完成桥梁静载试验后，需要对试验结果进行分析和评估。
首先，需要对试验数据进行处理和整理，以便进行后续的分析。
然后，可以使用各种分析方法，如数值模拟、统计分析等，对试验结果进行深入研究。
最后，根据试验结果，可以评估桥梁的结构安全性和承载能力，并提出相应的建议和措施。
步骤四：试验认证和报告撰写桥梁静载试验的结果需要进行认证，并编写相应的试验报告。
首先，需要将试验结果提交给相关的机构或专家进行评审和认证。
评审过程通常包括对试验数据的验证、试验设备的合规性、试验过程的规范性等方面的检查。
通过评审后，可以撰写试验报告，其中包括试验目的、试验方案、试验过程、试验结果分析等内容。
试验报告需要清晰、准确地描述试验过程和结果，并提供有关桥梁结构安全性和承载能力的评估。
结论桥梁静载试验是评估桥梁结构安全性和承载能力的重要手段。
通过按照预定的试验方案施加静力荷载并监测桥梁的变形和应力，可以评估桥梁在实际使用情况下的性能。
桥梁静载试验及其结果分析研究
桥梁静载试验及其结果分析研究摘要：本文结合某独塔双索面结构桥梁，对该桥梁采取静力荷载试验，研究在荷载作用下该桥控制截面的应变和重要部位的变形情况，实测控制截面的应力、应变大小及分布规律，量测荷载作用下的桥梁变形情况，进而掌握桥跨结构的工作状态及承载能力。
关键词：桥梁检测；静载试验；应变；变形Abstract: combining with a single tower bridge and double cable plane structure, the bridge static load test taken in load control section of the bridge strain and important parts of the deformation, the control section stress and strain of size and distribution, measurement load bridge deformation, and master the bridge spans the working state of the structure and carrying capacity.Keywords: bridge detection; The static load test; Strain; deformation1. 工程概况广东某斜拉桥主桥全长326m，为独塔双索面结构，梁塔墩固结，跨径布置为180m（主跨）+101m（边跨）+45m（边跨压重段）。
索塔由直塔柱和斜塔柱组成，塔间无上横梁。
直塔高119.09m，为空心薄壁钢筋混凝土环向预应力结构；斜塔与直塔间设3cm厚离缝，通过预应力束连接。
主梁采用双向预应力混凝土π型梁，全桥共设斜拉索108根，按扇形布置，塔上索间距1.8m，主跨与边跨上索间距6.0m，压重段索间距3.6m。
浅谈人行天桥荷载试验检测
浅道人止天桥荷载考查检测之阳早格格创做一、桥梁考查支检测意思桥梁竣工查支需要举止举止查支荷载考查，其手段有三个圆里：1、通过荷载考查以考验现有结构装载本领是可达到了安排荷载保准.2、根据静荷载考查瞅测相识结构的本量受力情景战处事本能，为桥梁营运保护提供科教依据.3、通过对于考查资料的对于比、分解，为共内桥梁的安排、动工聚集稳当资料.二、桥梁荷载考查检测处事规划1、根据桥梁竣工图，真测桥梁竣工数据，共时根据竣工图文献修坐桥梁荷载考查估计模型，决定荷载考查检测部位，估计表里值.2、拟定荷载考查处事规划，根据桥梁等第，安排尺度，依照典型央供举止车辆安插.3、真施荷载考查，根据处事规划举止中业考查，支集闭键考查成果.4、根据考查截止与表里估计截止举止比较，分解，最后得出桥梁评估报告.三、以下以某都会人止天桥荷载考查为案例举止叙述钻研（一）、概括该人止天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要对接某小区1、2街区与某小教周边的人流过往，天桥主梁齐少49.7米.桥里横背齐宽4.2米，洁宽4.0米；梯讲齐宽2.7米，洁宽2.5米；桥下洁下大于5米.桥上树坐最大1%的桥里纵坡战1.0%的单背横坡.桥梁安排荷载为：人群：4.5kN/㎡.×0.6米，桩基曲径为1.0米.桥下洁下：≥5米.安排荷载：人群：4.5KN/㎡.横断里安插：主梁：0.1m(栏杆)m(人止讲)+0.1m(栏杆)(栏杆)(人止讲)(栏杆)结构仄安等第：二级.天振动峰值加速度：ag=0.05g.抗震设防烈度：≥6度.结构使用年限：50年.1.2安排重心：桥型规划新溉路（鲁能1、2街区）人止天桥为一“H”型结构天桥，主要对接鲁能星乡1、2街区与天宫殿小教周边的人流过往，天桥主梁齐少49.7米.桥里横背齐宽4.2米，洁宽4.0米；梯讲齐宽2.7米，洁宽2.5米.桥上树坐最大1%的桥里纵坡战1.0%的单背横坡.1.3.1 上部结构天桥主梁、梯讲梁均为钢结构，由钢板焊接推拢而成.上部结构为等截里钢箱梁，梁下为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米.梯讲梁下0.3米，宽0.8米.天桥箱梁顶板、底板、背板战墩顶加稀横隔板及其余部位均采与Q345qc钢.钢梯讲及仄台的顶底板战背板均采与Q345qc钢.×0.6米，桩基曲径为1.0米.主梁、梯讲：Q345qc、Q235qc栏杆：Q235B钢筋：R235、HRB335分别谦脚GB1499-1998、GB13013-1991尺度.（二）、真验依据《都会桥梁保护技能典型》（CJJ 99-2003、J 281-2003）；《都会人止天桥与人止天讲技能典型》(CJJ 69-95)；《修筑结构检测技能尺度》（GB/T 50344-2004）；《都会桥梁安排规则》（CJJ 11-93）；《都会桥梁安排荷载尺度》(CJJ 77-98)；《市政桥梁工程品量考验评比尺度》(CJJ 2-90)；《钢结构安排典型》(GB 50017-2003)；《钢结构工程动工品量查支典型》（GB 50205-2001）；《修筑变形丈量典型》（JGJ 8-2007）；《工程丈量典型》（GB 50026-2007）；《修筑钢结构焊接技能规程》（JGJ 81-2002）.根据天桥的简曲结媾战现状，查支性荷载考查依照修造部收布的确定的规则、要领、真量举止考查，共时依据桥梁安排单位提供的估计资料并按上述“要领”所确定的指标对于考查截止给予评介.（三）、考查名目与瞅测真量为周到评介桥梁结构的完齐本能，相识结构本量处事情景战概括评比工程品量，包管桥梁营运仄安，应付于都会新修桥梁举止查支性荷载考查.根据桥梁竣工文献提供资料，最先举止估计机修模，模拟桥梁正在考查荷载下各个截里的应力及挠.简曲考查真量包罗：正在考查荷载效用下举止：1、箱梁25m跨最大正直矩截里（距1#墩10m）、22m 跨最大正直矩截里（距3#墩8.8m）、2#中墩支面附近背直矩截里的应力瞅测；2、箱梁25m跨最大正直矩截里（距1#墩10m）、22m跨最大正直矩截里（距3#墩8.8m）的挠度.（四）、瞅测截里及测面安插根据人止天桥的结构个性及现场简曲情况，本着对于齐桥评介的规则，决断对于二跨均举止荷载考查，采用二跨的最大正直矩截里及2#中墩墩顶附近等共计3个考查截里动做考查统造截里，其考验截止可用于评介齐桥.检测真量主要包罗：钢箱梁梁体应力（应变），挠度瞅测等.简曲截里及瞅测真量详睹图1与表1.图1 某人止天桥考查截里示企图(单位：cm)图1中：K 1为25m跨最大正直矩截里.K2为2#墩支面附近截里，K3为22m跨最大正直矩截里.表1 考查瞅测截里战瞅测真量测面安插时均采与钢箱梁表面粘揭应变片瞅测应力，考查截里测面安插如下图所示.图2 钢箱梁正直矩截里（K1、K3）测面安插图应力测点图3 钢箱梁背直矩截里（K2）测面安插图（五）、瞅测要领与仪器1、挠度瞅测：采与粗稀程度仪举止瞅测；2、箱梁应力瞅测：采与正在箱梁下缘底部钢板表面粘揭短标距应变片的丈量办法.以固态电阻应变仪自动扫描瞅测钢板的应变，再根据箱板弹性模量换算为相映应力.（一）应力尝试系统挨印（六）、考查荷载与荷载安插荷载考查依照安排动工图估计，根据该桥的简曲位子及周边情景，考查荷载决断采与火箱加载的要领举止，以安排荷载内力动做考查统造内力决定加载位子及沉量，估计决定最大加载沉量吨；依照1.74吨/沿米举止布载，简曲布载位子如下所示：按“要领”≤η≤1.05的央供，本次考查与1.0.荷载施加时对于3考查统造截里分别举止，根据桥里宽度（睹图5）.每种工况分为2～3级，每级荷载便位后约5分钟举止各项瞅测，卸载后约10分钟举止残存瞅测战调整，再继启下一工况.图5 火箱加载横背对于称布荷示企图表2 荷载工况表图6 25m跨最大正直矩截里纵背示企图图7 2#墩顶背直矩截里加载纵背示企图图8 22m跨最大正直矩截里纵背示企图表3 荷载考查相闭计估计值注：表中数据由结构估计得出（七）、静荷载考查考查的真量（1）箱梁25m跨最大正直矩截里（距1#墩10m）、22m跨最大正直矩截里（距3#墩8.8m）、2#中墩支面背直矩截里（距2#墩0.5m）的应力瞅测；（2）箱梁25m跨最大正直矩截里（距1#墩10m）、22m跨最大正直矩截里（距3#墩8.8m）的挠度值.瞅测截里及测面安插根据某（某小区1、2街）人止天桥的结构个性及现场简曲情况，本着对于齐桥评介的规则，决断对于二跨均举止荷载考查，采用二跨的最大正直矩截里及2#中墩墩顶附近等共计3个考查截里动做考查统造截里，其考验截止可用于评介齐桥.检测真量主要包罗：钢箱梁梁体应力(应变)及挠度瞅测等.简曲截里及瞅测真量详睹图7.2-1～图7.2-3与表7.3.图7.2-1 某人止天桥考查截里示企图(单位：cm)图7.2-1中：K1为25m跨最大正直截里，K2为2#墩支面附近截里，K3为22m跨最大正直截里.测面安插时均采与正在钢箱梁表面粘揭应变片瞅测应力，考查截里测面安插如下图所示.图7.2-2 钢箱梁正直矩截里（K1、K3）测面安插图图7.2-3 钢箱梁背直矩截里（K2）测面安插图瞅测真量表7.3 瞅测名目及真量表瞅测要领与仪器（1）挠度瞅测：采与粗稀程度仪举止瞅测； （2）箱梁应力瞅测：采与正在箱梁下缘底部钢板表面粘揭短标距应变片的丈量办法.以固态电阻应变仪自动扫描瞅测钢板的应变，再根据箱板弹性模量换算为相映应力. 采与的瞅测系统（2) 考查荷载与荷载安插荷载考查采与均布荷载以安排荷载估计内力动做考查内力统造值，根据该桥的简曲位子及周边情况，考查荷载决断采与火箱加载的要领举止，火箱加载宽度3m ，依照各测截里内力等效规则，共用火84吨，各考查统造截里荷载效用均达到0.97，谦脚“考查要领”中对于基础荷载考查确定的央供，其考验截止可用于桥梁装载本领的评介.荷载施加时对于三个统造截里分别举止，先举止25m 跨最大正直矩截里加载，荷载便位后约5分钟举止各项瞅测，再举止齐桥谦载工况，谦载后先卸25m跨，卸载后约10分钟后举止22m跨谦载工况考查数据瞅测，而后齐桥卸载，约10分钟后举止残存瞅测.图7.6-1 火箱加载横背对于称布荷示企图表7.6-2 荷载考查相闭估计值注：表中安排直矩值及挠度估计值根据估计决定，钢板应力根据截里个性估计得出.表中应力标记“+”为受推，“-”×105MPa.图7.6-225m跨最大正直矩截里加载纵背示企图(单位：cm)图7.6-3 2#墩顶附近背直矩截里加载纵背示企图(单位：cm)图7.6-422m跨最大正直矩截里加载纵背示企图(单位：cm)考查截止与分解正在各级考查荷载效用下跨中统造截里箱梁底板应力瞅测截止列于表7.7.1-1～表7.7.1-3中，挠度瞅测截止列于表7.7.2-1～表7.7.2-2中.应力标记“+”为受推，“-”为受压，挠度标记背下为“+”，进与为“-”5MPa.表中应力单位为MPa，挠度单位为mm.所有应力测面均采与半桥自补偿.表7.7.1-1 25m跨钢箱梁应力瞅测截止单位：MPa单位：MPa表7.7.1-2 22m跨钢箱梁应力瞅测截止表7.7.1-3 墩顶附近钢箱梁应力瞅测截止单位：MPa表7.7.2-1 钢箱梁25m挠度瞅测截止单位：mm表7.7.2-2 钢箱梁22m挠度瞅测截止单位：mm正在所施加最大考查荷载效用下，已创造钢箱梁爆收同响及焊缝开裂.某（某小区1、2街）人止天桥正在最大考查荷载效用下，钢箱梁结构表示出了仄常的受力本能，25m跨最大正直矩统造截里真测箱梁钢板应力仄衡值矮于该荷载工况效用下的表里估计值，应力校验系数正在0.88～0.97之间，22m跨最大正直矩统造截里真测箱梁钢板应力仄衡值也矮于该荷载工况效用下的表里估计值，应力校验系数0.87～0.98之间，2#墩顶统造截里由于背板根部下度位于中性轴附近故背板上缘应力表里估计数值较小.正在齐桥谦载最大背直矩加载工况下，真测箱梁翼缘及底板应力仄衡值也均矮于该荷载工况效用下的表里估计值，翼缘应力校验系数0.94～0.97之间，底板应力校验系数0.89～0.97之间.箱梁结构强度切合安排及相闭典型央供.——0.94之间.最大相对于残存变形为11.63％，小于20%.结构刚刚度切合安排及相闭典型央供.正在所施加最大考查荷载效用下，已创造钢箱梁爆收同响及焊缝开裂.（八）论断现状态下的某（某小区1、2街）人止天桥已基础竣工，正在所有考查工况下，钢结构均表示出仄常的受力本能，其强度战刚刚度谦脚“考查要领”中所确定的央供；结构处事情景仄常.（本桥已干动载考查，无法对于自振频次下论断.）综上所述，某（某小区1、2街）人止天桥装载本领切合人群—4.5kN/㎡安排荷载效用下的使用央供.四、通过桥梁检测案例的开示都会桥梁是人流接通人车分流的主要形式，广大应用于都会前提办法修造中，桥梁的使用寿命及耐暂、仄安性格中要害，其中定期桥梁检测、成桥竣工查支检测隐得格中要害.本次通过对于某小区人止天桥竣工荷载考查检测举止了处事规划安排，中业荷载考查以及估计分解对于比，从而得出检测报告及评介.正在本次桥梁检尝考查中，主要需要掌控佳以下几圆里处事：一是前期桥梁竣工大概安排文献的支集，通过竣工图资料大概安排文献资料支集，不妨相识桥梁的基础安排尺度，等第，功能定位，荷载等第，为下步估计干资料准备.其次是估计机模拟真验荷载，通过支集前提数据，需要对于桥梁举止估计机修模，共时根据安排尺度举止分歧荷载施加，其中荷载施加位子需要通过盘面闭键部位，通过估计闭键部位的应力战挠度提与估计截止为后期与考查截止举止比对于干准备.其三是荷载考查，荷载考查前需要根据桥梁安排文献的技能尺度等第，将安排荷载等待变换为现有本量加载东西如沙袋、火箱等.共时根据丈量数据准确的举止加载物堆搁，待数据宁静后读与中业数据.末尾根据内业估计截止与中业考查数据举止比较分解，根据偏偏好率举止评估、分解从而得出检测报告.其余，桥梁检测大概者荷载考查功夫需要博人控造接通构造管造，保证接通仄安，检测仄安.。
城市铝合金人行桥梁的静载试验分析
4. 加载过程及注意事项 根据现场情况，试验拟选择采用沙袋进行加载 ：①购 买编织袋在沙场装袋（每袋重量约为 50kg），共计 712 袋； ②租赁汽车运输至桥位处进行加载；③根据加载分级重量， 组织工人将沙袋运送至桥面上指定位置 ；④加载结束后， 工人将沙袋按批次清理，并利用运输车送至沙场。 需要注意的是，需要在加载试验前对测点进行一定时 间的温度稳定观测，每隔 10min 测试一次，并将观测结 果用于横梁加载试验对外界气候的敏感性。试验前需要进 行预加载，消除结构的非弹性变形，并且检查设备是否正 常工作。需要至少分 2 级加载到设定值，并在每次加载稳 定后进行读数，待读数稳定后进行下一级加载，卸载完后 30min 再测试读取结构的残余变形。 加载过程中发现测点应力已经达到或者超过理论计算 应力值、挠度超过理论计算挠度或者发生损伤等情形时， 需要中途加载检验结构。
—按规范取用的冲击系数值。
试验中各工况下所需要的加载车辆数，将根据计算标 准活载（人群荷载 ：5.0kN/m2）产生的该工况下的最不
利效应值按等效原则换算而得。
三、静载试验方案和实施 1. 静载试验方案 静载试验需要根据关键受力截面确定主要加载工况， 以及确定传感器的布设。结合本铝合金人行桥梁的布置特 点，其关键断面主要是边跨和中跨跨中最大正弯矩，支座 最大负弯矩。试验过程需要监测整体铝合金人行桥梁的关 键断面挠度和应力，以此评估其结构性能。 2. 传感器设计与布置 根据测试要求，主要对人行桥的位移和应力进行监测。 挠度观测为跨中、四分点和支点截面，用精密水准仪 观测。各工况下挠度 / 位移观测点。应力监测对加载控制 断面的上下弦杆布设应变传感器，采用弦式数码应变计， 先对粘贴部位用丙酮清洗，再用环氧树脂胶粘贴 ；应变计 使用前读数仪检查校核，确保应变计完好方可用胶粘贴到 测试部位。 3. 加载工况设计 试验采用加载重物堆载进行加载，为保证试验效果，
跨河人行天桥静载试验分析
跨河人行天桥静载试验分析发表时间：2009-11-26T16:26:46.140Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年7月下旬刊供稿作者：韦旭东凌兰芳[导读] 挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况韦旭东凌兰芳 (江苏省交通工程集团有限公司)摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析1 桥梁静载试验简叙桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1.1 应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1.2 挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。
1.3 裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2 工程实体概况浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，由于年代较久，需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为1860MPa；共设置3道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖梁的结构。
试论桥梁检测中的静载试验
试论桥梁检测中的静载试验随着我国道路工程建设事业的发展，桥梁在道路工程建设中发挥的作用也越来越大，所以，这也给桥梁的质量提出更高的要求。
而桥梁检测是确保桥梁安全稳定运营的重要技术手段之一。
在当前的桥梁检测中静载试验是应用最广泛的检测手段，其可真实反映桥梁的承载能力和工作状态。
在本文中，笔者即分析桥梁检测中的静载试验。
标签：桥梁检测；静载试验；道路工程随着我国经济社会的快速发展，在城市道路建设中，桥梁的地位和作用日益显现，在现代的交通运输中发挥着重要的作用。
但是随着桥梁工程数量的逐步攀升，由于施工的不规范，桥梁的安全隐患也增多。
所以，加强桥梁的检测，判断桥梁当前的工作状态也就很重要。
在本文中，笔者结合自身知识，分析桥梁监测中的静载试验。
1 桥梁静载试验的目的及意义我国城镇化进程的快速推进，使得有大量的道路工程需要建设，而在道路工程建设中，尤其是市政道路建设中，桥梁发挥的作用越来越大。
而桥梁静载试验的主要目的包括：（1）新建桥梁的鉴定。
对于新建桥梁，其鉴定主要是通过桥梁的静载试验，从而得到新建桥梁的质量评定数据、评定结果有章可循，更好地为工程设计服务，提高工程施工的质量。
与此同时，鉴定结果也可为桥梁的维护和管理工作提供可靠的的数据资料。
新建桥梁的质量鉴定，首先需要制定切实可行的检测手段，确定质量检测的指标，然后根据桥梁建设指标进行检测。
通过鉴定新建桥梁的质量，可以对桥梁后期的使用和管理提供方便，为工程的后续管理提供必要的技术资料支撑。
（2）鉴定现役桥梁的承载能力和工作状态。
在计划经济年代，由于技术水平比较低，建设的桥梁质量通常不高，而这些桥梁当前大都也不无法满足交通发展的需要。
因此，这就需要对现役桥梁进行静载试验，通过试验，得到桥梁的实际工作状态和承载能力，为桥梁的改造提供可靠的数据资料。
在对现役桥梁进行静载试时，如果车辆在过桥或者桥梁结构遭受以外，桥梁出现断裂等情况，则需要按照试验所估算的承载能力大小进行桥梁的改造。
桥梁静动载试验检测分析
0D7 0D5 〜#25
#22
左中幅第2跨跨
4
1072D
1004.2
0.23
中C断面(偏载)
通过9辆后八轮自卸式载重车实施加载,加载的 总吨位大约为35#kN。①按照所要实现的荷载等级还 有控制内力影响线，采用5#kN的试验加载车实施加 载,使其造成的荷载效应达到设计荷载条件下控制效
应的最大状态。②本次展开的是基本荷载试验，整个 试验将不影响结构的正常使用做为基准。加载期间读 取所有控制截面上产生的应变,若是发现异常即刻暂 停试验。③每一个试验跨段加载测试工况的具体过程
设9个测点，且将测点设置在除墩顶处以外桥跨的四 等分点位置上，测点从小桩号开始设置,逐渐向大桩
号推进，依次为C1〜C9。 3DD自振频率大小与振型
载的作用下，按照最大内力所在的位置，可明确3个 主要控制截面，再通过这个内力控制截面，明确4个 静载试验工况。工况K测试单幅第跨跨中周边断面 正弯矩最大值（属于偏载）;工况2：测试单幅第跨跨 中周边断面正弯矩最大值（属于中载）;工况3:测试 单幅#墩顶周边断面负弯矩最大值 （属于偏载）;工
况4：测试单幅第0跨跨中的C断面上正弯矩最大值 （属于偏载）。
2引桥左中幅（28m+2 x 30m+20m）简
支变预应力连续组合箱梁部分的静载试 验
2.1工况布设
该静载试验测试的主要是在最不利设计荷载 （静 载）下主梁各控制截面的内力最大值 。通过有限元桥 梁专用计算分析软件MIDAS/Aivi20K为皋陶大桥引 桥当中左中幅第一联（28m+2x 30m+20m ）简支变预 应力连续组合箱梁建立有限元模型,将验算荷载设为
2.3网荷
2.3.1效率系数 为了确保试验的准确性,在确定试验荷载及其加
浅谈桥梁静载试验及数据分析
浅谈桥梁静载试验及数据分析摘要:桥梁静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
检测结果是桩基工程质量验收的重要依据。
介绍了工程实例，对桥梁的静载试验，对应力、挠度与裂缝变化等测试数据进行了分析。
关键词:桥梁承载力；静载试验；数据分析随着我国交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构强度、刚度以及其他性能最直接、最有效的方法，且直观可信，得到技术人员的普遍认可。
1工程概况某大桥位于广东佛山，是一座三矮塔双索面部分斜拉桥，跨径组成为120m+2×210m+115m+30m=685m，主跨跨径在国内同类型桥梁中位居第一位，设计荷载等级为公路—Ⅱ级。
由于该桥的技术指标高、地质条件复杂、施工环境恶劣，被浙江省交通厅列为全省五大难点重点工程之一。
为了检验桥梁结构的设计、施工质量，保证桥梁交工以后结构的安全和正常运营，对该桥进行包括外观质量检查、斜拉索恒载索力测试、静载试验、动载试验及自振特性测试等内容的交工荷载试验。
2静载试验静载试验是检验桥梁结构在设计荷载作用下桥梁工作状态与工作性能的有效手段。
通过对桥跨结构进行静荷载加载，并测量试验荷载作用下的控制截面应力和挠度等指标，在与理论计算值及相关规范进行比较后，检验实际结构的强度和刚度是否满足设计及规范要求。
2.1测试内容由于该桥各跨的外观质量基本一致，混凝土强度等级相当，因此选择受力较大的三跨进行静载试验，即120m跨和两个210m跨。
测试内容包括应力测试与挠度测试。
2.2测试断面及测点布置应力测试断面为试验三跨的最大正弯矩断面和负弯矩断面，具体位置见图1，应力测点布置见图2，挠度测点布置见图3。
关于桥梁静动载试验检测分析
关于桥梁静动载试验检测分析我国经济技术快速发展的同时，也带动了桥梁建设的飞速发展，这就要求必须更好地分析桥梁建设的特性，以便促进桥梁建设的进一步发展，而分析桥梁建设的重要手段之一就是桥梁的静动载试验分析。
本文就桥梁相关检测试验展开，先介绍了桥梁的静载试验相关检测，接着介绍了桥梁的动载试验的检测，最后总结了这两种试验方法，并提出了一点展望。
标签：桥梁；静载试验；动载试验；检测桥梁的静动载试验是指在桥梁的指定位置加上静动荷载，再据此测定桥梁结构的一些相关参数，如：应力、挠度、应变以及自振频率、阻尼比和冲击系数。
它可以对桥梁在实际中的工作状态和承载能力有一定直接的了解，同时对在理论上难以计算的一些部位和其受力状态都能有一定的把握，关于桥梁的安全承载能力也会做一个初步的判别，对一些隐蔽病害，在一般的检查和检测中难以发现的也会及时的发现并预防。
掌握在设计荷载作用下的被检测桥跨结构的实际工作性能，对桥梁结构做出总体评价，为后期桥梁的维护、改建、加固等相关工作提供依据。
一、桥梁的静载试验静载试验是在指定位置对桥梁进行加载试验荷载，并据此对桥面相关的挠度、应力增量等参数进行测试。
首先需要对静载试验有一个正确的理论分析，在试验前计算出各控制截面的内力影响线，进行静力加载的相关计算，然后比较静力理论计算的结果和荷载实际试验的结果，为确定桥梁结构的实际工作情况是否与设计期望值相符，还需要结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力，并对施工质量、运营安全度做出相应的判断。
它可以直接、有效地检验桥梁结构的实际性能如强度、刚度等。
按照满足桥梁的静力试验活载的相关原则来确定试验荷载。
试验时，外界因素如：温度，载荷加载情况等也会影响测量结果，要尽量控制住。
下面分几个方面来介绍静载试验。
1、试验目的1）通过静载试验，对结构的实际工作情况有一定的了解，并根据设计要求分析结构的实际工作状态或判断其受力状态是否正常。
2）通过对静载试验进行理论计算和研究分析，对桥梁结构的设计和施工质量进行检测，进而对桥梁的承载能力及工作状况做一个综合的评价。
人行天桥荷载试验方案
人行天桥荷载试验方案试验方案: 人行天桥荷载试验一、试验目的人行天桥作为城市交通建设的一部分，其荷载性能的安全可靠性是至关重要的。
本试验旨在通过对人行天桥的荷载试验，评估其结构的稳定性和承载能力，为设计和施工提供科学依据。
二、试验内容1. 试验对象：一座已建成的人行天桥，包括桥面、护栏、支承结构等。
2. 试验荷载：根据设计要求和相关标准，选择合适的静荷载和动荷载进行试验。
3. 试验参数：记录相关的试验参数，如桥面挠度、应力分布、传感器数据等。
三、试验步骤1. 桥面静荷载试验a. 在桥面上均匀布置静荷载，以逐渐增加的方式进行，每次增加一定重量后记录相关参数。
b. 测试完成后减载至初始状态，并记录相关参数的恢复情况。
2. 桥面动荷载试验a. 通过模拟行人行走或跑步等动作施加动荷载，记录相关参数，如桥面的振动频率、桥面的应力分布等。
b. 根据设计要求，选择合适的振动频率和荷载施加方式进行试验。
3. 荷载试验数据处理a. 根据试验数据，分析桥面的挠度、应力以及其他相关参数的变化情况，以评估桥面的稳定性和承载能力。
b. 通过数据处理，得出人行天桥在静荷载和动荷载下的极限荷载能力。
四、试验设备1. 静荷载设备：包括适量的钢板、砖块等静荷载器材，以及用于记录挠度、应力等参数的传感器。
2. 动荷载设备：根据试验要求选择合适的模拟人行荷载的设备，如模拟行人行走的机械装置。
3. 数据处理设备：计算机及相关软件，用于对试验数据进行处理和分析。
五、试验安全措施1. 在试验过程中，严格按照相关安全操作规程进行试验，确保人员和设备的安全。
2. 试验现场应设置保护措施，防止人员误入试验区域。
3. 使用合适的个人防护装备，如安全帽、手套等。
六、试验结果评估与分析根据试验数据的处理结果，可以对人行天桥的荷载承载能力进行评估与分析，同时可以根据评估结果对设计和施工方案进行优化和改进，提高人行天桥的安全可靠性。
七、试验报告根据试验结果，编写相关试验报告，包括试验目的、试验步骤、试验结果、评估分析等内容，并对设计和施工提出建议。
人行天桥静载试验的几种加载方式对比
人行天桥静载试验的几种加载方式对比作者：苏广庆来源：《城市建设理论研究》2013年第43期摘要：为了更准确可靠地评价人行天桥的承载能力，提高检测水平、采用合理的加载方式是必要的前提。
通过分析传统堆载、水箱加载、混凝土砝码吊装等实际工程经验，并将各个加载方式从加载时间、可操作性、试验精度和社会影响4方面进行比较，为不同工程的适用性提出指引。
关键词：人行天桥；检测；荷载试验；加载方式Abstract: In order to evaluate the pedestrian bridge bearing capacity more accurately and reliably and to improve the detection level, using reasonable loading mode is the necessary premise. Based on the analysis of the traditional load, water load, concrete weight lifting and other practical experience, and each load from the load time, operability, accuracy and social effects were compared between the 4 aspects, proposed guidelines for applicability to different engineering.Keywords: pedestrian bridge; detection; load test; loading中图分类号:V448.15+1文献标识码：A文章编号：1 概述随着我国城市功能定位的提升，社会经济发展模式的转变，城市化尤其是人口的城市化不断加速和深化，居民的步行出行比例将逐渐增加。
关于钢结构人行天桥静载试验检测的探讨
关于钢结构人行天桥静载试验检测的探讨发表时间：2017-06-20T10:12:00.887Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：钟明[导读] 摘要：钢结构人行天桥位于工业园附近K6+040桩号处。
试验天桥横跨中山大道，全长57m，主桥全宽5.6m，人行净宽4.3m。
主桥采用钢箱梁简支挂孔。
广东省建筑科学研究院集团股份有限公司 510500摘要：钢结构人行天桥位于工业园附近K6+040桩号处。
试验天桥横跨中山大道，全长57m，主桥全宽5.6m，人行净宽4.3m。
主桥采用钢箱梁简支挂孔。
钢板采用Q235B、Q235C、Q345qC、Q345C四种钢材。
该天桥上部结构采用钢箱梁结构，靠近墩柱范围设下牛腿，与钢管墩柱焊接。
箱梁底面为弧形，由一半径为500cm的圆弧和两半径为665.3cm的圆弧反向相接而成，中间梁高最高处为60cm。
钢箱梁全宽5.6m，分15.0m，17.0m和13.0m三种长度。
钢箱梁采用纵横梁加底板焊接而成， 17.0m、15.0m、13.0m钢箱梁有四片纵梁，纵梁间距为90cm和95cm两种，纵横梁腹板厚16mm。
顶板用20mm厚钢板将纵横梁的上翼缘连接成一个整体，底板采用6mm厚钢板封底。
人群荷载取4.5kN/m2。
其中17.0m钢箱梁原设计中有五片纵梁，实际施工为四片纵梁，后经建设单位、设计单位、监理单位等各方洽商同意后，对桥梁采取相应的加强措施，且理论承载力满足设计要求。
关键词：钢结构；行人天桥；静载试验1、桥梁静载试验1.1 静载试验内容1.1.1 测试项目(1) 试验跨控制截面在试验荷载下的应力（应变），从而判断试验桥梁结构强度是否达到承载能力的要求；(2) 试验跨跨中和四分点控制截面在试验荷载下的挠度，从而判断试验桥梁结构实际刚度是否达到承载能力的要求；(3) 对加载过程中跨中控制截面可能的裂缝开展情况进行观测，判断结构在荷载作用下的抗裂性能。
1.1.2 测试截面根据投标文件各项内容及相关规范，结合桥梁结构形式及受力特点，最终选取具有代表性的中跨及边跨进行静载试验。
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跨河人行天桥静载试验分析
作者：韦旭东凌兰芳
来源：《中小企业管理与科技》2009年第07期
摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析
1 桥梁静载试验简叙
桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1.1 应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1.2 挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。
1.3 裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2 工程实体概况
浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，由于年代较久，需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为
1860MPa；共设置3道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖梁的结构。
该桥设计荷载为5kN/m2人群荷载。
3 荷载试验目的、依据及内容
通过荷载试验检测桥梁整体受力性能及承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
本次静载试验方案是根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》(以下简称《方法》)和我国现行的《公路桥梁设计规范》，以及有关的竣工文件和理论分析计算制定的。
4 静载试验方法、内容与结果
为检验该桥的施工质量是否符合设计要求，根据该桥主要试验目的，我中心根据现场实际情况，对人行天桥进行静载试验，静载试验测试项目主要包括以下几个方面：①拱肋控制截面在试验荷载下的应力及挠度；②系梁控制截面在试验荷载下的应力及挠度；③试验前后梁体的开裂情况调查。
4.1 截面选择利用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil对该桥进行结构静力和动力分析。
根据设计荷载作用下的
弯矩、挠度包络图，确定测试截面，各测试截面的具体位置如图所示。
4.2 测点布置
4.2.1 应力测点混凝土拱肋、系杆截面应力采用混凝土表面应变计进行测试，主要测试各控制截面的应力分布规律和受力性能。
4.2.2 位移测点在拱肋上面放置棱镜采用全站仪观测其位移，桥面竖向挠度采用高精度的电子水准仪进行测量。
4.3 加载工况静载试验采用堆沙袋的方式进行加载，使得在试验荷载作用下结构控制截面的内力值和设计正常使用荷载作用下的内力值的比值，即荷载试验效率系数达到，以满足试验规范要求。
试验过程加载采用分级加载的方式，分4级加载，分别为：25％→50％→75％
→100％。
4.4 试验结论主桥各控制截面在试验荷载作用下挠度实测值均小于理论计算值，挠度校验系数小于1.0，且基本接近常值下限，表明其整体刚度较大，满足设计要求。
主桥各控制截面在分级试验荷载作用下挠度变化基本符合线性变化趋势，表明其处于良好的弹性工作状态。
拱肋和系梁控制截面在试验荷载作用下应力实测值均小于理论计算值，满足应力校验系数小于1.0，说明结构强度满足设计要求，在试验荷载下具有一定安全储备。
在分级加载作用下，控制截面应力变化趋势基本符合线性关系，说明结构在试验荷载作用下，结构的受力状态基本处于弹性范围之内。
在试验荷载作用下，主桥各测试断面卸载后其残余变形量均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，说明结构产生的挠度能够得到恢复，表明结构处于线弹性工作状态。
在试验前后对结构各关键部位和控制截面进行了检查，无明显可见裂缝产生，表明结构在试验荷载作用下结构抗裂性基本满足设计要求。
5 结语
桥梁荷载试验结果在人行天桥结构承载力评估中具有不可替代的作用，工程上比较通用的方法是采用堆载的方法进行静载试验，就目前而言，存在的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。
对于桥梁荷载试验本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承载能力。
参考文献：
[1]JTJ 023-85.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．。