第一章 航空地理基础知识
学习单元一 航空运输相关地理环境
二、与时差计算的有关概念
（一）经线和经度（Earth’s Warp，Longitude）
经线：也叫子午线，连接地球的南北两极。 要点：（1）经线的形状是半圆形； （2）所有经线长度相等； （3）用西经20°和东经160°的经线圈将地球 分为东、西两 个半球。 本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的 经线作为计算精度的起点，零度经线。 东经：零度经线以东180°范围，用”E”表示 西经：零度经线以西180°范围，用”W”表示 纬线圈：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0°，南北极90° 北纬：赤道以北的纬度，用”N”表示 南纬：赤道以南的纬度，用”S”表示
练习
已知113E时间为2014年8月30日19时20分,求55E 时间? 已知42E时间为2014年8月31日9时18分,求173W 时间? 已知123W时间为2014年9月1日21时,求23E时间? 已知北京时间为2014年9月1日2时,求85W时间?
怎样确定时区？
为了各地交往的方便，将全球经度划分为24个时区，各 时区以其中央经线的地方时作为全时区的共用区时。 某经度所在的时区计算：
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
民航地理
国际航空运输协会简介：缩写IATA，简称阿雅塔。
该协会是国际航空业全球范围内的行业型组织。
该协会于1919年8月23日在荷兰的海牙成立，并于1945年4月在哈瓦拿重组，从当初的5家会员到目前220多家会员，历经了八十多个年头。
功能：该协会的主要功能是为从事国际运输事业的各国航空运输企业提供合作的途径，其中包括客、货、行李操作程序，航空港地面服务程序，制定标准的客票、货运单、航空公司代号及与航空运输业务有关的标准代号，建立、调整、修改国际客货运价，提供客货运输结算服务，研讨航班时刻，培训国际运输业务等。
IATA将世界划为三个航空运输大区：一区是指美洲大陆及其附属岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛和加勒比海各岛屿，夏威夷群岛。
54个次区：北美洲、中美洲、南美洲、加勒比海。
二区是指欧洲、非洲及其附属岛屿，阿森松岛和乌拉尔山以西的亚洲部分，包括伊朗。
3个次区：欧洲、非洲和中东。
；三区是指亚洲及其附属岛屿（除去二区的部分）、东印度群岛、澳大利亚、新西兰和太平洋中岛屿（除去一区的部分）。
4个次区：东南亚、南亚次大陆，西南太平洋和日本韩国朝鲜。
法兰克福是德国最大的机场，是欧洲空中交通枢纽之一(全欧第二)，也是全球各国际航班重要的集散中心。
按货运量来算，法兰克福机场依然是第二位，仅次于戴高乐机场，位列希斯罗机场之前。
按乘客流量算，法兰克福国际机场在欧洲位列第三，排在希斯罗国际机场和戴高乐国际机场之后。
起降量位列欧洲第二，排名在戴高乐机场和希斯罗机场之间。
法兰克福机场在法兰克福市中心西南11公里。
法兰克福是一个恐龙形的机场，庞大无比，现在是世界上最繁忙的机场之一，连接世界110多个国际的航线，也是德国的重要的门户机场新加坡航空公司是世界上较大的航空公司之一。
2004年，新航的国际旅客周转量为771亿客公里，居世界第四位。
其营运纯利润一直保持在世界各航空公司的前列。
在亚洲，它的空运业务仅次于日航，居第二位。
该公司原属马来西亚一新加坡航空公司，1972年分离，单独组建航空公司。
第一节 航空地理常识
第一节航空地理常识一、地球的运动——自转、公转自转——绕地轴。
方向：自西向东。
时间：23时56分4秒影响：形成了昼夜的更换；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。
公转——绕太阳地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节正好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富的旅游资源。
二、飞行中的昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成的飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜返程，西飞，经历漫长的白天意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例三、地球的经线和纬线经线圈：定义：通过地球两极的大圆圈要点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（2）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线通过本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。
东经：零度经线以东180°范围西经：零度经线以西180°范围北京：116°28′E纬线圈：定义：与赤道相平行的圆圈要点（1）由赤道向两极逐渐缩小（2）赤道纬度0°（3）南北极90°北纬：赤道以北的纬度；南纬：赤道以南的纬度北京：39°48′N四、大气层和飞行环境大气层：定义：地球周围的气态物质总质量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层1、对流层地面以上大气的最低层称为对流层，对流层顶的气压约为200hPa，对流层顶的高度夏季高于冬季，在赤道附近约17—18公里，中纬度平均约10—12公里，高纬度为8— 9公里。
对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80％以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程如寒潮、台风、雷雨、闪电等都发生在这一层。
航空运输地理第一章1
第一节 地理常识
各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度 之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在 7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有 垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小， 因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。
第一节 地理常识
3、中间层
位臵：从平流层顶到约85千米 高度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速 降低，每上升1千米大约下降 3.5°，到层顶可降至-83°以 下， 空气的的垂直对流强烈， 这里的空气很稀薄。
第一节 地理常识
4、热层
又名：热层 位臵：500千米—800千米
特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；
气压对飞行影响
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但 刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和 气压都可通过旋钮调定。
高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度的变化规律而确定的，即 气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系， 就可以表示高度的数值
飞机在不同的高度，飞行阶段，使用不同的气压标准；在过渡时，要 进行拨正。
气压对飞行影响
气压对飞行影响
气压与高度、温度有关 影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距 离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一
风对飞行影响
风及其影响 风向（水平、垂直） 空速：飞机相对空气的速度 地速：飞机相对于地表的速度 气象上的风向是指风的来向，而航行上的风向是指风的去向； 风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；
《民航运输地理》第一章 航空运输地理概论
时区和区时
• 概念
• 时区：我们把全球360个经度等分成24个时间区域，并称 之为区时。每个区时跨度15个经度 中时区：0度经线所在的时区，又称零时区 GMT：中时区所指的时间 标准时间 格林威治时间 • 区时：每个时区中央经线所指的时间 • 中央经线：λ =15*时区数 • 当地时：世界各国实际使用的标准时。例如中国使用的是 北京所在的东八区的时间
低空风切变是如何影 响飞机的飞行？有怎 样的危害性？
*低空风切变*分解演示*
危害性：低空风切变影响了飞机起飞和降落的力平衡具有严重的 破坏性。轻则飞行器颠簸，损坏，偏离航道 重则机毁人亡。
影响飞行的天气
大风、雾霾、雷暴、 积冰是最常见的影响 飞行的天气。 我们常见的航班推迟 和取消现象，大部分 是由于天气原因，提 前预警的安全决策， 所以作为乘客需要理 解这些合理的安排。
时差的计算
• 基本规律
国际日期变更线
日界线左边是今天，右边是昨天
飞行小时的计算
• • • • 步骤 一 查清始发地、目的地与中时区的时差 二 将始发、到达时间换算成标准时 三 力克服重力，合力向上。 飞机依靠着持续稳定的相互力达到平衡，这 些力量缺一不可，任何一个力的不稳定，都 将导致飞机失衡。
*低空风切变*
概念：见课本 形成原理：地球运动和低 空热能分布的强大差异导 致剧烈的空气运动。（其 中影响热能分布的原因包 括地球运动，宇宙热辐射， 和地形要素）
第一章 航空运输地理概论
第一节 第二节 第三节 地理常识 影响飞行的天气 时差与时差计算
地球的自转
1、地球自 转的规律是 什么？
民航运输地理
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不同机型飞机起降的最大风速允许值
机型︱风向与跑 Y-5 道的夹脚
Y-7，AN-24 B757，MD82
依靠惯性而绕地球飞行。
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各类飞机的活动范围
（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约 18000米高度之内。
（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下 的对流层。
（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系 统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因— —在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而 且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速 度飞行， 节约燃油，经济性能好。
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? 2.积雨云（Cb）：积雨云对飞行的影响最为严重。云 中能见度极为恶劣，飞机积冰强烈；在云中或云区都 会遇到强烈的颠簸、雷电的袭击和干扰；暴雨、冰雹、 狂风都可能危及飞行安全。因此，禁止在积雨云中或 积雨云区飞行。
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? 3.层积云（Sc）：云中飞行一般平稳，有时有轻颠， 可产生轻度到中度积冰。
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2、平流层
又名：同温层 特点：只有水平方向的风——由 地球自转而产生的。
3、中间层
位置：从平流层顶到约85千米高 度的大气层。
特点：气温随高度升高而迅速降 低，每上升1千米大约下降3.5°，到 层顶可降至-83°以下，有利于对流 运动，有高空对流层之称。
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4、电离层 又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。 特点：（ 1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。
空运地理简要版(1-3章)
第一章 航空运输与地理环境
• 有关时差的基本概念 经线：连接南北两极的半圆 经度：区分经线 地方时：当地时间
第一章 航空运输与地理环境
理论时区和区时
–理论时区：按经度线把全球划分为24个标准时区
–区时：中央经线的地方时，时区的标准时间
第一章 航空运输与地理环境
１４００／１４ＳＥＰ（ＢＪＳ） ＴＴＹＯ（＋０９００）＝？ ＴＴＨＲ（＋０3３０）＝？ ＴＹＶＲ（－０80０）＝？
第一章 航空运输与地理环境
• 飞行时间计算 • 计算方法 –将始发站和目的站当地时间均转换成标准时间。 –将目的站当地时间转换成始发站当地时间。 –将始发地当地时间转换成目的站当地时间。 • 例：某人乘飞机从北京去华盛顿。1月28日乘国航班机从 北京启程，北京时间是9︰44。到达华盛顿时，当地时间 为1月28日15︰30。求该人在途中经历了多少时间？
作业
1、Depart From PAR(+0100) 0630/06APR Arrive In YMQ(-0500) 0835/06APR FP=？ 2、Depart From LON(+0100) 0910/06JAN Arrive In HKG(+0800) 1450/07JAN FP=？ 3、Depart From BJS(+0800) 1835/26MAY Arrive In YTO(-0500) 2200/26MAY FP=？ 4、Depart From THR(+0330) 1020/10MAY Arrive In PAR(+0100) ？ FP=0830 5、Depart From TYO(+0900) ？ Arrive In LAX(-0800) 0450/02FEB FP=1325
第一节航空区划讲解
TC1
IATA一区
IATA一区次区
1.加勒比次区Caribbean sub-area 2.墨西哥次区Mexico sub-area 3.远程次区Long haul sub-area 4.南美次区South America sub-area 注：南美次区和加勒比次区有一部分是重合的
IATA一区中的墨西哥/北美次区
马德拉群岛、摩洛哥、突尼斯、苏丹；但上述国家在IATA区域的划分中分属于欧洲和 中东次区
IATA二区中的中东次区
• 包括巴林、塞浦路斯、 埃及、伊朗、伊拉克、 以色列、约旦、科威 特、黎巴嫩、阿曼、 卡塔尔、沙特阿拉伯、 苏丹、道利亚、阿拉 伯联合酋长国、也门 等
TC3
• 三区包括：亚洲及其邻近岛屿（不包括二 区内的）东印度群岛，澳大利亚，新西兰 以及太平洋中的群岛（不包括一区内的）
第三部分 货运地理
•
第一章 空运地理
第一节 航空区划
国际航空运输协会（IATA）是由各国航空公司于 1945年成立的世界范围的非政府组织，其前身是国际航 空业务协会（International Air Traffic Association）。
国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、 运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充 分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易 发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航 协区(IATA Traffic Conference Areas)，每个航协区 内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输 业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会 以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不 同。
、
一 IATA一区
• 业务一区（TC1）包括北美洲和南美洲大陆 及与之毗连的岛屿：格陵兰岛、百慕大群 岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷 群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
航空运输地理——1.1地理常识
*
二、地球的经线和纬线
经纬网
定义
指示方向
形状
（每根线）长度
经线
纬线
*
1.经线 （1）定义：地球上连接南北两极的线 （2）指示方向：南北方向 （3) 形状：半圆或弧线 （4）每根线长度：相等
二、地球的经线和纬线
*
2.纬线 （1）定义：与赤道平行的圆圈称为纬线圈 （2）指示方向：东西方向 （3) 形状：圆（圈） （4）每根线长度：不等，由赤道向两两极递减，在南、北极点缩为一点 巧记：横纬竖经
二、地球的经线和纬线
*
思考：在飞机上有时候经过一个漫长的黑夜，有时候经过一个漫长的白天，有时候飞机上的昼夜十分短暂，这是为什么？
*
三、飞行中的昼夜长短
1.当我们静止不动时，经历一昼夜需要多长时间？ 2.当我们在飞机上，这飞机向东飞行时，我们经历一昼夜需要多长时间？大于24h，或是小于24h，又或者等于24h？ 3.当我们在的飞机向西飞行时，我们在飞机上经历一昼夜又需要多长时间？
四、大气层和飞行环境
*
*
四、大气层和飞行环境
对 流层
*
小结：请学生说说ta今天学习了哪些内容？？
END
*地Leabharlann 常识1.自转与公转②方向
④地理现象
2.经线、纬线
③周期
①定义
④长度
②指示方向
3.飞行中的昼夜长短：东飞短，西飞长
4.大气层与飞行环境
①定义
③形状
谢谢聆听！
2020
*
第一章 航空运输地理概述
第一节 地理常识
*
地球的自转和公转
01
地球的经线和纬线
02
飞行中的昼夜长短
航空基本知识及地理知识ppt课件
航空货物国内出港操作流程图
航空货物国内进港操作流程
卸机
市内分拨
进库
市内提货点发提货通知
办理提货手续
交付货物
机场自提 发提货通知 办理提货手续 交付货物
异常情况有哪些？
一、 丢失
1、货物与机场交接后，装机前发生丢失 2、货物到达对方机场后发现丢失 3、由于对方网络公司工作失误，导致货物在未到达收货人手中前丢失； （丢失情况：丢失整件、外包装破丢失部份或外包装完好内部短少）
4、中国两个特别行政区即：香港 澳门
Байду номын сангаас
地理知识
5、中国共大致分七个片区，分别是：
答：【华 北】 北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区 【东 北】 辽宁省、吉林省、黑龙江省 【华 东】 上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省 江西省、山东省 【中 南】 河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省 【西 南】 重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区 【西 北】 陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自区 【港澳台】 香港特别行政区、澳门特别行政区 台湾省
• • 东航航空公司查询网址：
• • 其他航空公司查询网址：
• 27776446
查询电话：29777640 查询电话：27770234 查询电话：29910103 查询电话：27776444、
• （注：需用8位或11位主单号查询）
航班定义及航班号的编排
• 航班定义：
•
航班是根据班期时刻表，在规定的航线上使用规
定的机型，按照规定的日期、时刻进行的生产飞行。
• 航班分为去程航班和回程航班
• 航班号的编排（由4位数组成）：
国际机票地理知识PPT课件
5
二区(TC2)
6
TC2的主要城市
我国通航国家主要为欧洲国家，也有少数中 东和非洲国家。它们是：英国，法国，比利 时，西班牙，瑞典，埃及，以色列，土耳其 和埃塞俄比亚。主要城市有：伦敦LON， 巴黎PAR，法兰克福FRA，哥本哈根CPH， 斯德哥尔摩STO，柏林BER，马德里MAD， 苏黎世ZRH，开罗CAI等。
二区(TC2)包括：欧洲，非洲及其邻近岛屿,包 含阿松森岛及乌拉尔山以西部分（包括伊朗） 的亚洲部分。
三区(TC3)包括：亚洲及其邻近岛屿（不包括二 区内的）东印度群岛，澳大利亚，新西兰以及 太平洋中的群岛（不包括一区内的）。
3
一区(TC1)
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TC1的主要城市
我国通航国家为北美的加拿大和美国。主 要
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三区(TC3)
8
TC3的主要城市
我国通航国家主要为亚洲国家。它们包括 日
本，韩国，朝鲜，越南，马来西亚，新加 坡，印尼，澳大利亚等。主要城市有:东京 TYO，大阪OSA，福冈FUK，长崎NGS， 汉城SEL，新加坡SIN，悉尼SYD，雅加达 JKT等。
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航路方向及代号
AT（经大西洋方向） EH（经东半球方向） PA（经太平洋方向） AP（既经大西洋又经太平洋方向） TS（二区与三区间经日本，韩国，朝鲜且欧洲
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航空地理知识
1
整体概况
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概况2
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航空地理
第一章自转速度：地球自转的速度可分为绕地轴运动的角速度，以及地表上任意一点随地表运动的线速度。
角速度ω，即单位时间内转过的角度Ω=θ/t=360线速度v,即单位时间内转过的弧长v=l / t地球自转的影响：地球自转主要造成了昼夜更替、地方时差、地转偏向等重要现象。
地球公转的影响：由于地球的公转和地轴的倾斜，共同造成了四季更替和昼夜长短的变化。
第二章地方时的含义：地方时是以太阳过子午面的时刻为正午12时，以此向前后推算的时间系统。
理论区时的含义：把全球按精度划分为24个时区，每个时区都以本区中央经线的地方作为全区共同使用的时刻。
第三章天气的基本要素：气温、气压、空气湿度。
航空上常用的几种气压：场面气压高度、修正海平面气压高度、标准大气压高度。
对流层特征：（1）气温随高度升高而降低（2）气温、湿度的水平分布很不均匀（3）空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动)平流层特征：（1）气温随高度的增加而增加（2）大气运动以平流为主（3）含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹理想层次:对流层上部和平流层内。
云的分类：低云、中云、高云。
禁止飞机飞行的几种云：浓积云、积雨云、雨层云、碎雨云。
能见度有两种含义：一是具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离；一是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
着陆能见距离：是指飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的最远距离。
也是一种空中能见度。
跑道视程：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
跑道视程与地面能见度的区别：①跑道视程是在飞机着陆端使用仪器测定的，其方向与跑道平行；气象能见度是在气象站目测的，观测方向为四周所有方向。
②跑道视程一般只需测1500m以内的视程；气象能见度则是观测者目力所及的所有距离。
③跑道视程的目标是跑道及到面上的标志，它们的大小、形状和颜色是固定的；而气象能见度的目标的形状、颜色、大小则不尽相同。
学习单元一航空运输相关的地理环境讲述
学习单元一 航空运输相关的地理环境 第一节 地球的运动 第二节 时差与航空飞行 第三节 地球的圈层结构与航空飞行 第四节 影响航空飞行的天气
学习情境一 航运输相关的地理环境
第一节 地球的运动
一、概述
作为天体之一的地球其形状为椭球体，使得地球表 面不同纬度地区得到的太阳辐射能量多少不同，因此出 现了不同的温度带。地球的大气圈层结构，引起了江河 湖泊、风雨雷电等自然现象。以上自然现象随时间变化， 呈现出明显的日和年的规律性，这么多种自然现象的发 生都与地球的运动有关，也和民航飞行密切相关。
二、地球的自转
自转——绕地轴
方向：自西向东 周期：23时56分4.091秒（恒星日） 速度：地球自转的平均角速度为每小时转动15度。
在赤道上，自转的线速度是每秒465米。
地理意义：1.形成了昼夜的更替； 2.除赤道外，水平运动物体在北半球向右偏转，南半球向左 偏转（南左北右,赤道不偏）这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向 发生偏离。
夏令时或夏时制又称“日光节约时制，和“夏令时间”，是一种为 节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的 统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮早的夏季人为将时间提前一 小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而 节约照明用电。各个采纳夏时制的国家具体规定不同。目前全世界有 近110个国家每年要实行夏令时。 中国使用情况：每年从四月中旬第一个星期日的凌晨2时整，将时钟拨快 一小时，即将表针由2时拨至3时，夏令时开始；到九月中旬第一个星 期日的凌晨2时整 于1986—1991使用了6年 20世纪80年代推行的“夏时制”，之所以不成功，除东西部区域差异未 处理好外，还有就是未将该制度法律化，仅通过行政指令，没有上升
空中领航学 领航 第一章分解
表示方法：
(1)λE116°19′ (2) 116°19′E (3) E116°19′ (4)LONG E 116°19′
中国民航大学职业技术学院 张同荣
中国民航大学职业技术学院 张同荣
中国民航大学职业技术学院 张同荣
地理位置与地理坐标
中国民航大学职业技术学院 张同荣
纬度1 °，对应111km或60nm. 赤道上经度1 °，对应111km或60nm. 不同纬度上经度1 °对应距离为该纬度上纬线长， S=rdλ=Rcosφdλ. 经度1 °=111cosφ 例：求北纬30 °上经度1 °对应的距离。 S=111*cos30 °=95km
NM
△M
NT
MC
TC
中国民航大学职业技术学院 张同荣
1.东北的时间比西边的时间早； 2.两地的时间差等于经度差所对应的时间； 3.时间换算东加西减。
例：锦州地方时为10：30，λE=121°07′，拉萨 λE=91°07′，求锦州地方时10：30时，拉萨地 方时多少？ 1.由两地经度可知：△λ=121°07′91°07′=30° 2.由经度和时间的关系可知：△t=30°*4=2h 3.由地球运动方向可知拉萨地方时为： 10：30-2=08：30
中国民航大学职业技术学院 张同荣
1、航线
航线：飞机从地球 表面一点（起点） 飞到地球表面另一 点（终点）的预定 路线。
航路：由于地面导航设施、空中交通管理、飞行任务 、地形等因素的影响，一条航线常常由起点、转弯点 、终点等航路点构成，其中还包括指定的或飞行员自 选的检查点，这样的航线我们成为航路。 建立了固定航路导航设施、有固定宽度的航线成为固 定航路。 航线通常用航线角和距离来度量。领航使用的
《航空运输地理》项目一航空运输地理概述
郑州科技学院 邱珉
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① 水平风的水平切变 ②水平风的垂直切变 ③垂直风 的切变。其中对民航机影响最大的就是垂直风切变。
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项目一 航空运输地理概论
1.2 熟悉影响飞行的气象因素
一、影响飞机起降的天气
（三）低能见度
能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能 够看清目标轮廓的最大距离。低能见度是指能见度在1 000米 以下的天气，是导致飞机撞地事故的主要原因之一。
二、时差与飞行时间计算
（二）飞行时间的计算
在国际航班时刻表上，所有的航班时刻都分别以始发地和目的地的当地时间来 表示，在计算航班飞行小时时，一般分3个步骤。
示例：
某人1月6日早上9点10分从卢萨卡出发，1月7日下午14:50到达香港，请问 该人在途中经历了多长时间？
解：第一步：查清始发地、目的地的当地时间和标准时的关系。 卢萨卡：Standard Clock Time＝GMT＋2 香港：Standard Clock Time＝GMT＋8 第二步：将始发时间和到达时间换算成标准时间。 赞比亚卢萨卡始发时间：GMT始发＝09:10－2＝07:10（1月6日） 香港到达时间：GMT到达＝14:50－8＝6:50（1月7日） 第三步：求算到达时间和始发时间的差额，即飞行时间。 GMT到达－GMT始发＝06:50－07:10＝23小时40分
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项目一 航空运输地理概论
航空地理
– 日本民用机场由国际空港集团或地方空港公 团管理，属公共性，机场投资主要由政府负 担，大阪关西机场试行企业性。
– 机场内经营性项目如餐饮、航油供应、航空 食品等，由国家建成后竟标出租给有实力和 信誉的企业经营
日本（Japan，JP）
美国企业：2/3研发经费-新产品 1/3-改善生产流程 日本企业：1/3研发经费-新产品 2/3-改善生产流程 东芝笔记本、三菱帕杰罗、日航事件、索尼手机
日本（Japan，JP）
♦ 高度发达的对外贸易
– 经济的结构
• 日本的原料、燃料严重依赖进口 • 工业产品仰仗外销
♦ 产业结构变化显著
– 国民生产总值构成的变化 – 就业构成的变化
日本（Japan，JP）
♦ 主要航空公司 日本在国内航线采用了放松管制的价格 体系,增加了业内竞争.同时为航空公司 增加了选择的机会。
– 日本航空公司（Japan Airlines CO. LTD. , JL，JAL）
• 全国最大的航空公司。根据1953年8月公布的 《日本航空公司法》于当年10月1日成立。
4、航空运输 ♦ 日本是航空运输大国
– 1997年日本民航定期航班完成运输总周转量206.3亿 吨公里，居世界第三位，占世界民航总量的6.1%；
– 国际航线完成147.5亿吨公里，占总量的71.5%； – 国内航线完成58.7亿吨公里，占28.5%； – 旅客运输量8300万人； – 货邮周转量64.8亿吨公里。
日本（Japan，JP）
♦ 岚山 日本著名的风景区之一，是观赏樱 花枫叶的圣地。位于京都市。春天樱花盛 开，秋天红叶遍山，把岚山装饰得非常美 丽。周恩来总理年轻时曾多次游览岚山， 并写下了光辉的诗篇“雨中岚山——日本 京都”。日本人民特意在绿草如茵的山坡 上，修建了一座周总理的诗碑，褐色的碑 身上镌刻着“雨中岚山”的诗文。
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。
4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。
第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。
2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。
（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。
（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。
二是致使无线电短波通讯暂时中断。
三是扰乱地球磁场引起磁暴。
5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。
6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。
（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。
（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。
（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。
它也是目前全球导航台站的主要设备。
（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。
8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。
第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。
3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。
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地球运动——昼夜，四季 地理坐标 时间与时刻 飞行航线的定义 日出、日落、天亮、天黑
中国民航大学空中交通管理学院
第一节 地球运动与地理坐标
一、地球形体与领航上的表示
两极稍扁、赤道略鼓 东西半径a=6378.140km 南北半径b＝6356.755km 领航上：R＝6371km 地球表面的地标形态 海洋：雷雨、台风、海上大雾 陆地：山地、高原、丘陵、平 原、盆地
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区时（ZTM－Zone Time）
1884年国际经度会议 时区的划分：以零度经线为基准，每差15度确定一条主经 线，主经线左右各7.5 °定义为一个时区，以主经线的地 方时作为全时区共同使用的时间，称为该时区的区时。全 球划分为24个时区。 优点：符合当地人们的作息习惯，便于国际飞行换算：
四、地球表面距离与经纬度的关系
纬度1°球心角对应的经线长度 60NM/111KM 经度1°球心角对应的纬线长度为 60cosΦNM/111cosΦKM
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五、地球磁场 （Geomagnetic Field）
磁北极(74.9º N,101º W) 磁南极(67.1º S,142.7º E) 地球磁极由东向西有规 律的缓慢的移动。 地磁场三要素：
磁差世纪变化的年平均值，一般不超过10´ 应当根据地图上等磁差曲线的年份及注明的磁差年变率进行修 正计算。 中国民航大学空中交通管理学院
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第二节 时间与时刻
一、时间与时刻定义
时刻：航空把事件发生的瞬间成为时刻。
起飞时刻、落地时刻、预计到达下一定位点、报告点、检 查点的时刻、航班时刻表
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纬线、纬度（LAT－Latitude）
N 3957'
3957' N N 3957' LATN 3957'
经线、经度 （LONG－Longitude）
E 11619'
11619' E E11619' LONGE11619'
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例 已知上海（121°28´E）和拉萨（91°07´E） 的经度差30°21´，当上海的地方时为0900，拉萨 的地方时？
解 拉萨位于上海的西边，因此地方时比上海要晚，由于 两地的经度差为30°21´，对应的时间差为2小时1分24秒， 因此当上海地方时为0900时，拉萨的09: 00－02:01´24´´ ＝06:58´36´´。
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二、地球运动 地球自转
昼夜变化改变地球表面的气压、 气温、能见度，从而改变飞行 时空条件和领航参数 晨昏线、晨线、昏线
晨昏线：白昼与黑夜在地球表面 形成的交界线。 晨线：沿着地球自转方向，由黑 夜进入白昼所经过的晨昏线 昏线：沿着地球自转方向，由黑 夜进入白昼所经过的晨昏线 晨昏线自东向西移动
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大地坐标系的建立
1954年北京大地坐标系 克拉索夫斯基椭球体、北京原点 1980年国家大地坐标系（西安坐标系）
采用1975年国际大地测量与地球物理联合会推荐的参数、西安原 点（泾阳县永乐镇） 世界大地测量坐标系WGS－84（美国国防部制定） 全球定位系统GPS的卫星星历数据和定位解都是以1984年建立的世 界大地测量坐标系WGS－84作为坐标框架，目前已被普遍采用于工程测 量和导航定位。a=6378.137km b=6356.752km
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地球公转
春：雾 夏：雷雨、冰 雹、空中结冰 、 台风 秋：秋高气爽 冬: 霜、雪
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飞机早上7点从乌鲁木齐起飞，目的地北京，则飞机在飞行过程 中______（相遇、追赶）_____（晨线、昏线）。 晨线与赤道交点经线的上地方时为____点；昏线与赤道相交点经 线的上地方时为____点。 晨昏线与极圈相切那一天是我国24节气的______或______ 晨昏线通过南北极点那一天是我国24节气的______或______ 站在同一经线上的人始终能同时看到日出日落？ 站在晨昏线上的人始终能同时看到日出？
时间：两时刻之间的间隔成为时间
飞行实耗时间、续航时间
二、时间与经度
24h 1h 4min 1° 1min 15 ´ 4sec 1´ 1sec 15 ´ ´
360 ° 15 °
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三、时间系统
地方时（LT－Local Time）
以当地经线正对平太阳的时刻为正午12时（上中天）， 正背着平太阳的时刻为0时（下中天），平太阳连续 两次上中天的时间划分为24小时而定义的时间系统。 优点：服务当地人日出而作日落而息的生活习惯 缺点：给人们的交往带来不便 换的时间
磁差（VAR/MV— Magnetic Variation） 磁倾（Magnetic Dip） （磁力线切线同水平面 的夹角） 地磁力（地球磁场对磁 体的作用力）
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磁差（MV或VAR）
磁经线北端（NM）偏离真经线北端(NT)的角度叫磁差或 磁偏角 磁北偏离真北：以东为正磁差，以西为负磁差 磁差范围：－180 ° ～＋180 °;MV -2 °或VAR 2 °W 磁差从航空地图或磁差图上查出（我国＋6 °～－12 °） 等磁差曲线（isogonic line）：在航空地图或磁差图上， 通常把磁差相等的各点用紫色的虚线连接起来，并标 出磁差的数值。 磁差年变率
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三、地理坐标与航空位 置 地轴、南极Ps（South Pole）、北极Pn （North Pole） 大圆（Great Circle）
通过地心的平面与 地球表面交的圆圈
小圆（Small Circle）
不通过地心的平面 与地球表面交的圆 圈
赤道（Equator）、纬 线、经线、本初子午 线（Prime Meridian）