路基试验段施工总结(96区)
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
96区灰土质量控制要点
路基96区灰土垫层施工质量控制要点路基上路床施工是高速公路路基施工的关键部位之一，为确保上路床施工质量，施工过程严格按照以下灰土施工质量控制要点进行控制。
一、施工准备(一)技术准备1、由项目部技术负责人牵头对现场技术人员进行认真细致的技术、安全交底，确保管理及施工人员能够熟悉施工图纸、建管处、总监办有关文件以及设计单位下发的技术交底文件。
2、项目部工地试验室要提前做好土的颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、石灰化学分析、素土和石灰土的CBR试验等，并将试验结果呈报总监办批复。
3、路床0～80cm范围内，压实度必须达到96％；挖方段必须超挖80cm后按设计文件及建管处要求进行分层回填。
4、灰土施工理论计算a、按设计要求挖方段30cm灰土，以及H<1.6m填方段20cm灰土均按照两层控制。
b、松铺系数确定，灰土压实度要求为96%，松铺系数一般宜控制在1.4～1.6范围之内，具体系数可通过试验段确定。
c、根据自卸车拉运方量及松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，用白灰线撒出网格。
根据灰剂量及松铺厚度计算单位面积所需石灰数量。
d、石灰要求采用过5mm筛的I级磨细生石灰。
（二）机具准备每个工作面需配置装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，静压18-21T 压路机1台，推土机1台，洒水车1辆，路拌机1台，直径5mm筛两个，水准测量仪器1套，压实度检测所用灌砂筒、标准砂等设备1套。
（三）材料准备石灰选用过筛的I级磨细生石灰，过筛后用彩条布进行覆盖。
用量根据实际需要进行备料，确保保存的石灰不失效。
（四）人员配置每个工作面需配置施工负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，安全负责人1人，测量员2人，质检员1人，施工人员10人，试验员2人。
二、施工工艺（一）工艺流程详见路拌法灰土垫层施工工艺流程图（二）施工方法1、现场放样采用复测审批后的导线点，用全站仪放出控制桩位，进行下承层顶面高程测量并报请监理工程师复核无误后，方可进行下步工作。
填土路基试验段总结报告
路基土方工程96区试验段总结报告一、试验路段的目的:1、施工方案和方法的适用性；2、检验和确认各道工序的质量控制指标，保证质量的措施及质量检验的试验方法；3、为本合同段96区路基土方工程施工提供技术依据。
二、施工过程简述：94区土方试验路选在路线K145+005~K145+105段路线右幅，全长100m。
检测位置如平面图。
开始施工日期为2005年11月24日，完工日期为2005年11月25日，工期为2天。
三、试验路填筑前的准备工作1、人员及劳动力配备本路段施工的施工人员、技术人员、试验人员、质检人员、测量人员及机械操作人员均已到位。
主要人员及劳动力配备如下：作业组负责人：李云峰施工负责人：吴宝喜质检负责人：张柱明试验负责人：潘国才测量负责人：杨志机械负责人：唐守海路基试验段主要人员一览表（编号：）F—3 合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路施工单位：中铁十三局集团有限公司作业组（队）：路基施工二队试验段桩号及位置：K145+005~K145+105拟实施路段：96区土方填筑试验路承包商：项目监理工程师：日期：2、 施工机械配置路基试验段主要机械配置表合同号：NO.8 项目名称：驻马店至泌阳高速公路 施工单位：中铁十三局集团有限公司 作业组（队） 路基施工二队 本段桩号及位置 K145+005～K145+105路基填筑F-4（编号： ）3、填筑材料试验情况按照路基土石方调配图，试验路段填筑采用K145+590处的路基挖方土源。
土质的土工试验已按规范要求完成，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量：8.3％最大干密度：2.05g/cm3CBR：18.5％4、路基取土段开挖利用挖掘机开挖，配合自卸车转运土方。
开挖自上而下分层进行，每层2~3m，边坡位置预留20cm用人工修整。
取土桩号为K145+590。
四、试验路路基填筑1、计算松铺厚度，土样来源为K145+590，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为8.3%，土样的松铺系数为1.142，按一层20cm的压实厚度计算松铺厚度。
路基96区试验段施工总结
中国交通建设股份有限公司CHINA COMMUNIONS CONSTRUCTION COMPANY LIMITED望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96 区试验段施工总结中交三航局望东长江公路大桥WDQ-0合4 同段项目经理部2014年6 月望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96 区试验段施工总结编制：复核：审核：望东长江公路大桥WDQ-04合同段项目经理部二〇一四年六月目录一、编制依据. ........................ - 1 -二、工程概况. ........................ - 1 -三、试验段目的. ....................... - 1 -四、施工准备. ........................ - 1 -4.1组织机构及人员配置................... - 1 -4.2主要机械设备配置..................... - 2 -4.3测量、实验仪器配置................... - 3 -4.4施工前准备 ........................ - 3 -五、试验段实施. ....................... - 3 -5.1总体安排 ........................ - 3 -5.2工艺流程 ........................ - 3 -5.3工艺实施 ........................ - 4 -六、试验段总结. ...................... - 12 -6.1试验段填筑过程及检测结果分析.............. - 12 -6.2总结推广 ........................ - 15 -七、质量控制措施. ..................... - 15 -7.1控制措施 ........................ - 15 -7.2质量检验及效果检验................... - 15 -八、安全及环境保护措施. .................. - 16 -8.1安全保证措施...................... - 16 -8.2环境保护措施 ..................... - 17 -望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96 区试验段施工总结一、编制依据（1）望东长江公路大桥土建工程WDQ-04合同段施工组织设计（2）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件》（3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）二、工程概况本项目为望东长江公路大桥WDQ-04合同段，起讫桩号为K15+051~K23+31，3 路线全长8.262km，其中主线路基工程全长6.5km ，挖方约为64 万方，填方约为80 万方，本次路基填筑试验段位于一工区K16+900~K17+000段，长100 米。
路基填筑96区施工方案
路基填筑96区施工方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工程序及碾压参数的选定 (1)四、工期安排 (2)五、资源配置 (2)六、施工工艺 (4)七、质量保证措施 (7)（一）质量保证措施 (7)（二）质量保证体系 (8)八、安全及环境保护措施 (8)路基填筑96区素土施工方案一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600，线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村，终点桩号K32+000，土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3，填土方157万m3，最大挖深3m，最大填土高度11m。
二、编制依据1、机西高速公路土建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6、《河南省高速公路设计技术要求》7、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
三、施工程序及碾压参数的选定1、施工程序原地面整理、清表→检查验收→测量放线及料源选定→分层铺土、平整、碾压→相关试验检测→进行下一层土料（不合格进行处理，直至合格）→填筑完成→修坡。
2、碾压参数的选定根据试验段成果，在施工96区时，松铺系数采取1.22，松铺厚度控制在24.5cm左右，压实厚度控制在20cm左右，碾压时第一遍采用静压，第二遍采用弱振碾压，第三、四、五遍采用强振碾压，第六遍采用弱振，最后一遍采用静压光面。
第一遍静压碾压速度为2km/h，第二、第三遍碾压速度为2.5km/h，第四、五、六遍碾压速度为2.0km/h，最后一遍光面速度宜快，采用4km/h。
四、工程数量土建工程路线全长6.4km，其中96区厚度为80cm，下路床素土填筑40cm，设计土方量为8万方。
石方路基填筑96区试验段总结
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结一、工程概况武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。
现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。
试验段填石2080m3。
二、编制依据《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。
三、试验目的依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。
通过试验确定以下参数：（1）、确定合适的路基填筑材料（2）、确定路基填筑时的松铺系数（3）、确定整平与整型的合适机具（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数（5）、确定压实度的检测方法（6）、确定作业队的人员组成与分工（7）、确定最佳施工工艺四、施工安排施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。
五、施工配置1、人员配置主要人员一览表2、主要机械设备配置主要机械设备一览表六、施工工艺及方法K48+900~K49+000试验段采用石方填料填筑，根据规范要求，试验松铺厚度预定为31cm、31cm、30cm三组，碾压机具采用20t压路机。
1、测量放样根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。
96区路基土方填筑试验段总结
如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号首件工程认可申请表A-28如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号路基首件工程施工单位质量自评如皋港港口连接线（G204南延）工程承包单位江苏信成交通工程有限公司合同号RG4标监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号桩基首件工程监理单位质量复评驻地监理工程师：年月日如皋港港口连接线（G204南延）工程项目路基首件施工总结江苏信成交通工程有限公司4标项目部2010年7月29号路基路床土方填筑试验段施工总结一、试验段施工情况根据如皋港港口连接线（G204南延）工程总监办文件精神及监理组要求，为确保土方填筑质量，确定80cm路床施工的合理施工技术参数，选K11+371.2~K11+623段做为本标段1-3层路床填筑的试验段，该层设计宽度为28.8m,超宽碾压每侧为30cm，则实际施工总宽度为29.4m。
试验段下承层因桥头设计高程变更，现下承层为设计标高调整段，此段2010年7月24日中午报验合格，下午我标在此段上试验段用土，并用推土机推平振动压路机初压，7月25日撒布石灰，翻晒，下午用旋耕机旋耕两遍，报验灰剂量，7月26日，此段灰土用铧梨继续翻晒两遍，下午测量灰土含水量，保证含水量在最佳含水量以上2~3个百分点的时候开始碾压，至7月29日碾压结束，并报验。
二、施工准备情况施工材料准备1、备土:试验段拟采用北段路基原地面反开挖土，该土堆为7月3日暴雨前已备好的，并堆在路基两侧，土最大干密度为：1.77g/cm3，最佳含水量为13.9%：塑性指数为：10；2、石灰:石灰产地为宜兴，满足三级以上灰的要求，使用前石灰已经过充分消解。
石灰用量计算6%石灰土最大干密度1.739g/cm3，最佳含水量为15.5%。
高速公路96区试验段施工总结报告
（6）压实度检测 压实度的检测主要采用沉降量观测法，振动碾压第 3 遍后，开始对压实度、 含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，并做到压一遍测 一遍，直到压实度满足要求，并分别记录好达到压实度要求时的碾压次数、碾压 速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标，达到压实要求后再静 压 1 遍起到整平作用。
5.2 机械设备配置
2
现场施工机械表
序号
设备名称
设备型号
数量
备注
1
推土机
山推 D16
1
2
振动式压路机 徐工 22T
1
3
挖掘机
PC300
1
4
挖掘机
日立 200
1
5
装载机
ZL500
1
6
平地机
160
1
7
(整理)路基试验段施工总结报告93-94-96
试验段总结报告项目位置：项目名称：路基填筑试验段申报日期：年月日批复日期：年月日目录一、试验目的和内容 (2)二、路基试验段的选址原则 (2)三、施工人员及机械 (2)四、施工工艺 (5)五、压实质量检验分析 (7)六、试验结论及有关填筑参数 (8)附件：路基试验段数据统计表试验段标高数据统计表压实遍数与压实度关系曲线图压实遍数与相对沉降量关系曲线图压实度试验资料为确定路基填筑的最佳施工方案，以指导全合同段施工。
本合同段在K75+820～K75+920长100米范围内路段进行了路堤施工，施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》及本合同段编制的试验段施工方案进行。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部成功完成了该试验段施工工作，获得了科学的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现将试验段施工情况总结如下：一、施工目标与试验段目的1、质量目标：本路基试验段质量目标是实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，试验段一次性通过；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、试验段目的：(1)、确定填料碾压时的最佳含水量；(2)、确定适宜的松铺厚度；(3)、确定达到压实度时合适的碾压遍数和碾压速度；(4)、最佳的机械组合和施工组织。
二、路基试验段的选址原则根据本段路基工程的施工特点，以及考虑到试验段施工时间的超前性，我们选择了交通方便、施工条件较好、且具有代表性的K75+820～K75+920段路基进行路堤和路床的填筑试验。
三、施工人员及机械1、主要施工管理人员一览表2、施工机械一览表振动压路机技术性能表3、测量仪器配置一览表4、土工试验仪器配置一览表四、施工工艺1、场地清理、清表、报验对施工范围内的树木、灌木在清除地表前砍伐移植，砍伐树木应堆放在路基用地之外、妥善处理。
高速公路路基试验段96区总结
高速公路路基试验段96区总结目录一、基本情况 (2)二、准备工作情况 (3)三、填前碾压验收 (3)四、通过试验确定 (4)五、通过试铺确定 (4)六、施工接缝的处理 (6)七、最终松铺系数的确定 (6)八、通讯方式 (6)九、对试验段各项指标的检测 (6)十、存在的问题及对策 (7)十一、试验、检测资料附后 (7)为了保证路基施工质量和取得高速公路XX段抢险段工程路基的施工经验，经监理工程师同意，我项目部于2010年12月2日～2010年12月13日在高速公路XX段抢险段工程K13+039.2～K13+321右幅铺筑了全长282米路基土方填筑试验段，96区试验段填料为外借方。
整个试验段施工按试验段开工报告的施工工艺进行，以达到指导后期路基96区填筑施工的目的。
下面将整个施工过程总结如下：一、基本情况1、作业内容：完成96区路基填筑282m左幅共2层。
2、材料：采用经检验合格的外借土方。
土样的最大干密度2.01g/cm3，最佳含水量为8.8%，CBR值为8.9%，符合96区用土要求。
3、机械：根据现场地形条件及施工环境，配置挖掘机（PC340）1台、挖掘机（PC120）1台、推土机（T140，140KW）1台、东方红推土机一台，压路机（YZ20Jc，20T）1台、8t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、电动打夯机二台。
4、人员配置：管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。
整个作业过程由总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由质检工程师、试验室人员负责。
整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。
二、准备工作情况本项目主线为新旧路基加宽工程。
为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，按设计图纸将现有道路土路肩至现有道路边坡坡脚部分的土方进行超挖，超挖深度为路面结构下80cm，并换填粗粒土。
在试验段开工前，我们进行了充分的准备：用全站仪重新进行放样，最后确立换填土面积及坡脚位置，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。
96区试验段总结
96区实验段工程施工总结一、工程概况1、在K30+140-K30+340处作为96区路基填土试验段。
2、96区试验段施工现场负责人为周哲，安全负责人为高启敏。
二、施工时间复后，年2月28日96（一）技术人员情况：（1）技术总负责：郭志超（2）生产副经理：耿红峰（3）质检师：周志峰（4）技术员：周哲（5）测量：耿富强（6）安全员：高启敏（7）试验室：彭天宝(二)该试验段处于山区，地势相对平坦，场地机械修整后满足96区施工条件。
对于96区填筑实验段为K30+140-K30+340施工，具体安排三个作业队负责施工，其工作内容如下：?第一作业队：负责填料运输工作，施工人员8人。
?第二作业队：负责整平和碾压工作，施工人员8人。
?第三作业队：负责每层压实度检查工作，施工人员4人，满足24小时施工。
（三）投入的主要施工机械设备如下施工机械设备一览表1、测量放样由我部测量队用全站仪精确放出路基试验段施工段落，按每10米一个断面，放线打出木桩，从每个断面上，按五米点距均匀布设5个观测点，并用木桩设置每个点的引桩，并测出填筑前每个测点的填筑面高程。
2、路基土的运输：我标段用运输汽车直接装运到工地现场，并按照提前计算好的每车能摊铺的厚度，在试验段的范围内用白灰线打好方格网，在卸车的时候安照方案依次卸车。
3、布料及摊铺：①在已完成的94区路基上，用全站仪测出路的控制桩。
沿路线方向每10米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基填筑范围，然后用木桩插在边桩旁（每10米一断面），在其上用红油漆标出松铺厚度，经监理工程师认可后，上料填筑路基。
②参考94区填筑成果，填料松铺系数取1.31，虚铺厚度取20.3cm，压实厚度为17cm，根据计算需用方量进行布料，然后按木桩上的标高红线用推土机初平、平地机精平，平地机整平由路中开始向道路两侧推进，如此往返数次，即可达到平整度要求。
bd，达（路等。
按规定要求进行控制。
第一道工序自检合格后，再报监理工程师抽检。
工程建设资料-路基试验段总结(96区)(1)
目录一、试验路施工的目的 (2)二、填试验路段的内容 (2)1、填试验路段的内容 (2)2、确定压实方法、 (2)三、施工前准备工作 (3)四、试验路施工计划 (3)五、试验路施工组织及投入劳动力、设备、仪器设备 (3)六、试验路段施工方法 (3)1、测量放样及填前平整和压实 (3)2、土方调配 (4)3、进料及松铺厚度控制 (4)4、平整 (4)5、填筑路堤 (4)6、路堤压实 (4)（1）、试验段第一层 (5)（2）、试验段第二层 (5)（3）、试验段第三层 (5)7、防冲刷措施 (6)8、作好现场试验记录 (6)9、数据及整理 (6)七、试验路施工总结 (11)1、填筑土源 (11)2、填筑总结： (11)3、整平施工工艺： (11)4、碾压压实工艺： (11)5注意事项及措施 (11)八、工艺流程图 (12)二、质量保证措施 (12)十、安全保证措施 (13)十一、环境保护措施 (13)路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量，根据厦蓉高速漳州段改扩建工程A4标施工技术规范及合同文件要求，结合本合同段实际交地情况，我部选择了主线路基K82+100-K82+220段路基96区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2013年1月13日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑。
由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的为使中铁五局机械化公司厦蓉高速漳州段改扩建工程A4标经理部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性，通过对用于路基的填料、填筑施工工艺，进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验，并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工，为本合同段路基填筑提供指导性参数。
路基96区试验段施工总结
中国交通建设股份有限公司CHINA COMMUNIONS CONSTRUCTION COMPANY LIMITED望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结中交三航局望东长江公路大桥WDQ-04合同段项目经理部2014年6月望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结编制：复核：审核：望东长江公路大桥WDQ-04合同段项目经理部二〇一四年六月目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -三、试验段目的........................................................ - 1 -四、施工准备.......................................................... - 1 -4.1组织机构及人员配置 (1)4.2主要机械设备配置 (2)4.3测量、实验仪器配置 (3)4.4施工前准备 (3)五、试验段实施........................................................ - 3 -5.1总体安排 (3)5.2工艺流程 (3)5.3工艺实施 (4)六、试验段总结....................................................... - 12 -6.1试验段填筑过程及检测结果分析 (12)6.2总结推广 (15)七、质量控制措施..................................................... - 15 -7.1控制措施 (15)7.2质量检验及效果检验 (15)八、安全及环境保护措施............................................... - 16 -8.1安全保证措施 (16)8.2环境保护措施 (17)望东长江公路大桥WDQ-04合同段路基96区试验段施工总结一、编制依据（1）望东长江公路大桥土建工程WDQ-04合同段施工组织设计（2）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件》（3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）二、工程概况本项目为望东长江公路大桥WDQ-04合同段，起讫桩号为K15+051~K23+313，路线全长8.262km，其中主线路基工程全长6.5km，挖方约为64万方，填方约为80万方，本次路基填筑试验段位于一工区K16+900~K17+000段，长100米。
石方路基填筑96区试验段总结(1)
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段中交二航局项目经理部二○一四年九月目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、试验目的 (2)四、施工安排 (2)五、施工配置 (2)1、人员配置 (2)2、主要机械设备配置 (3)六、施工工艺及方法 (3)1、测量放样 (3)2、原地面清表........................................... 错误!未定义书签。
3、原地面处理........................................... 错误!未定义书签。
4、路基原地面压实、检测................................. 错误!未定义书签。
5、路基填筑 (3)七、施工总结 (5)K48+900~K49+000段96区填石路基试验段施工总结一、工程概况武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。
现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。
试验段填石2080m3。
二、编制依据《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》；《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》；《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。
三、试验目的依据《公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。
通过试验确定以下参数：（1）、确定合适的路基填筑材料（2）、确定路基填筑时的松铺系数（3）、确定整平与整型的合适机具（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数（5）、确定压实度的检测方法（6）、确定作业队的人员组成与分工（7）、确定最佳施工工艺四、施工安排施工日期：2014年9月2日至2014年9月7日。
96区路基施工经验
路基土方96 区试验段施工总结一、概述根据S122句容段拓宽改造工程建设指挥部文件精神及监理组要求，为确保土方填筑质量，确定96区施工的合理技术参数，选K12 + 200~ K12+ 320段落做为本标段石灰土96区试验段，该层次设计宽度为25.5m,现场每侧多施工50Cm碾压区，则实际施工总宽度为26.5。
开始施工日期为2008年6月5 日，成型验收日期为2008年6 月7 日,现就施工做如下总结：二、施工准备工作（一）施工原材料1、土：K11+ 360取土坑土样，最大干密度1.85g/Cm3,最佳含水量13.6%,现场土样实际含水量为20.8%,液限为40.5%,塑限为19.9%,塑性指数为20.6；2、石灰：采用边城徐斌石灰厂提供的石灰,石灰采用现场桩号为K12+ 320 的消石灰,其钙镁含量为59.6%,含水量为34.2%（二）原材料相关数据5%石灰土最大干密度1.72g/Cm3，最佳含水量为16%1 、石灰该段长度为120m施工宽度为26.5m,压实厚度为20Cm则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：1. 72*103/1.16*120*26.5*0.2*0.96 = 905 吨则该段需要的现场石灰质量为（现场石灰含水量为34.2%）：905*0.05*1.342 = 60.7 吨考虑现场施工过程中石灰的损耗，故设石灰损耗系数为5% 则该段实际需要的石灰总量为60. 7*1.05 = 63.7 吨每车运现场消石灰的质量通过过磅称得为2.6 吨，则试验段共需63. 7/2.6 = 24.5车，实际运送石灰25车，每车布灰面积为：120*26.5/25 =127m22、土该段长度为120m施工宽度为26.5m,压实厚度为20Cm则该段需要的总的干灰土混合料质量为（现场压实度按96%计算）：1. 72*103/1.16*120*26.5*0.2*0.96 = 905 吨则该段需要的总干土质量为：905/1.05 =862 吨取土坑素土实际含水量为20.8%，则需要取土坑素土的质量为：862*（1＋20.8%）= 1041 吨每车土的质量为（通过过磅量的）8 吨，则试验段共需土的车数为：1041/8 = 130 车则每车土可布面积为：120*26.5/130 =24m2（三）技术交底落实技术资料到相应技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。
96区土方路基试验段总结
一、工程概况济南至祁门高速公路利辛至淮南段路基工程第10合同段段起讫桩号为K74＋375～K77＋095，全长2.72公里。
采用双向四车道高速公路标准，主线设计速度为120km/h，匝道设计速度为60km/h，分为整体式路基、匝道路基和被交路路基。
1、整体式路基宽度为27m,路基各组成部分为:土路肩宽0.75+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+行车道宽2*3.75米+中间带3.5米（其中内侧路缘带各宽0.75米）+行车道宽2*3.5米+硬路肩3.5米（其中路缘带宽0.5米）+土路肩宽0.75米。
2、匝道路基宽度：单向双车道（C、E）路基宽度10.5米,从左至右断面组成为：土路肩宽0.75米+硬路肩1.0米（其中路缘带宽0.5米）+行车道宽2*3.5米+硬路肩宽1.2米（其中路缘带宽0.5米）+土路肩宽0.75米；单向单车道（A、B、D、F匝道）路基宽度9.5米，从左至右断面组成为：土路肩宽0.75+硬路肩宽1.0米（其中路缘带宽0.5米）+行车道宽3.5米+硬路肩宽3.5米（其中路缘带宽0.5米）+土路肩宽0.75米。
3、被交路路基宽度：合淮阜高度原设计路基宽度为28米，从左至右断面组成：土路肩宽0.75米+硬路肩宽3.5米+行车道宽3*3.75+中间带4.5米+行车道2*3.75米+硬路肩宽3.5+土路肩宽0.75米硬路肩；本项目实施过程中合淮阜高速路基拼宽按现状设计。
二、路基试验段的选定根据对本标段路基土方工程全面考察，最终选定在K76+000-K76+200段，试验段全长200米，宽度为32米，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。
三、试验路段的施工目标1、确定机械的规格、数量及最佳配套本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。
试验段总结报告
试验段总结报告通过对该96区试验段跟踪检测，得出以下相关数据，用于指导全标段大规模施工：1、96区石灰改善土松铺系数采用碾压6遍时左右半幅平均值，∑=1.35294区松铺系数采用碾压8遍时左右半幅平均值，∑=1.252、压实遍数为2遍时，压实度达到94.8%以上，压实遍数为4遍时，压实度达到95.8%,压实遍数为6遍，压实度达到96%以上。
详见《路基土方试验段成果汇总表》及《压实度与碾压遍数关系曲线图》。
3、对试验段的施工，使我们找到了最佳的机械施工组合。
即每个段落施工时，必须有二套完整的施工机械，并且保持机械的完好率。
施工时，能充分利用各机械间的相互配合对工作面进行测量放样、布土、拌和、整平、碾压、检测等工作，提高工程质量，加快工程进度。
根据本次试验的成果及04标的实际情况,采用以下数据作为指导素土填筑大规模施工的技术数据：96区：松铺系数:1214松铺厚度:W20XL214=24cm压实遍数:26遍施工机械组合：布土、布灰采用挖掘机与自卸车配合，推土机粗平、平地机精平。
车辆数量视挖掘机与运距而定（包括便道通行能力的好坏），本试验段采用两台挖掘机与12辆自卸车布土，遵循挖掘机不停闲，自卸车辆满足运量需要的原则。
以免车辆过多而造成闲置浪费。
铺灰用人工撒铺，人工撒铺时需均匀并将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
石灰用量应严格计算并加强现场控制（可采用灰格形式布灰），确保一次性通过合格率，以防形成返工与其他机械待工现象。
采用灰土拌和机（WB21G）进行路拌法施工。
拌和过程中应严格控制混合料含水量、拌和及行走速度、拌和深度及拌和遍数。
以达到拌和均匀，满足规范要求为准（混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面）。
整平采用平地机，结合少量人工整平。
以达到碾压合格后表面平整密实、无坑洼为准。
碾压采用一台XG6221M振动式压路机和三台18-21T三轮静力压路机联合完成。
首先用振动压路机由路边向路中心碾压，碾压采用大摆轴全轮错位，搭接15-20cm,用此法振动2-3遍下层压实度满足要求后，改用18-2IT静力式压路机由路基两边沿路线方向向路基中线碾压，接头处采用横向碾压，并保证后轮（压实轮）两次轮迹必须重叠1/2的轮宽，压路机先慢压两遍再快压至压实度合格为止，（压路机碾压速度，头两遍采用I档1.5-1.7km∕h,以后采用II 档2∙5km∕h）,直至达到表面平整、光洁、边线顺直。
96区填土路基试验段总结
国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路土建第五项目部填石路基试验段施工总结编制：复核：审核：云南建工香丽高速公路土建第五项目部二0一七年五月目录一、工程概况 (1)二、试验段目的 (1)三、试验段施工人员和机械 (1)四、试验段施工过程 (2)五、结论 (3)六、填石路基施工技术方案优化 (3)七、质量控制标准及保证措施 (6)填石路基试验段施工总结我标段于2015年5月15日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K44+795～K44+895，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度、松铺系数及沉降差。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：张玉金现场组织总负责人：尹华敏现场技术负责人：李聪质检工程师：文鸿燕测量负责人：衡小河试验负责人：陈会国专职安全员：余访先2、施工机械配备振动压路机：1台（20t）；挖掘机：2台；自卸运输车：8辆；推土机：1台（200kW）洒水车：1台；四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2017年4月25日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
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目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、试验段选址 (3)四、试验段施工时间 (3)五、机械人员配备 (3)六、施工前标准 (4)七、施工过程 (5)八、施工工艺 (5)九、施工检测标准 (7)十、安全保证措施 (8)十一、环境保证措施 (10)十二、数据总结及结论 (10)96区路基试验段总结报告一、工程概况潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。
线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。
其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km,主要工程内容为：路基挖方183.1万方，填方146.4万方,高填路基2段，深挖路基14段。
其中线路主要设计参数如下:1.公路等级：高速公路;2.设计速度：100km/h；3.路基宽度：33.5m；4.平曲线最小半径:1000m。
二、试验目的通过对该段路基试验段的施工，强化施工现场管理，积累技术参数，调整施工方法，总结施工经验，完善施工工艺；通过试验确定最佳施工方法及工艺参数，经监理工程师批准后作为控制标准，用以指导全线路基填筑施工。
试验目的及取得的主要技术参数有：1.确定路基填料的最佳机械组合；2.确定土方填料的松铺厚度和在最佳含水率下的压实系数；3.确定96区的压路机碾压速度、顺序、方法、遍数等指标；4.完善路基填筑工艺。
三、试验段选址本次路堤填筑试验段选在主线K91+610~K91+748段路基，试验段长度为138m，平均填方高度为7.4m，填料为土方填料。
根据规范要求，试验段长度不小于100m，符合规范要求。
四、试验段施工时间根据业主对本工程工期的总体要求，结合现场实际情况，路基9 6区试验段从2014年10月8日开始至2014年10月10日结束。
五、机械人员配备1.路基试验段投入主要人员表2.路基试验段投入主要施工机械表3.路基试验段投入主要试验及测量设备表六、施工前标准1.96区路基填筑前，对94区顶面进行复压,并经监理工程师检验合格。
填筑过程中预先建立有效的临时排水系统和措施，使路基排水通畅。
2.用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3.经工地试验室及监理工程师实际查看采用坪上取土场处土源，进行取样做标准击实试验，确定本段路基填料最佳含水率为12.2%，最大干密度为1.86／㎝3，液限为38%，塑限为28%，塑性指数为10%，CBR=8.5。
4.为保证施工作业正常有序进行，应合理选择施工便道，并派专人负责对施工便道进行经常性的维护、加固。
5.试验段完成后进行土方路堤填筑技术交底和安全技术交底工作。
七、施工过程1.松铺系数数据采集通过路基上所布的高程观测点，来完成松铺系数的数据采集，观测点布设方法为：顺线路每20m一个断面设置3处，共21处，路基填土松铺后用水准仪观测标高，控制松铺厚度为30cm左右，同时观测达到要求压实度后的下沉量。
2.压实度检测试验工程师在路基碾压两遍后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知技术负责人并做好记录。
填土路基压实度采用灌砂法进行检测，按规范要求检测频率的加倍进行压实度检测（每1000m2检测4-6个点），检测点采取随机选定位置，以便能更好体现整段路基的压实情况。
做好该填筑层的中线、标高、宽度、路拱的检测，标出其宽度和标高。
最后将所有的数据进行汇总，对碾压遍数和检测的数据进行整理分析，确定松铺厚度、碾压遍数、松铺系数和机械组合。
以此标准指导、控制本标段所有的土方路基施工质量。
八、施工工艺1.对下承层（94区顶层）路基压实度、宽度、横坡等进行检测，各项指标符合要求后方可进行下一层填筑。
2.填土试验段长度138m，路面顶设计宽度为33.5m,路面结构层厚90cm,94区顶层宽度应为38.69m(两侧按超宽50cm计)，96区第1层填土面积5339㎡，按松铺30cm厚度考虑，所需填土约1602m3。
路基试验段填筑严格执行“画格上土、挂线施工”。
根据松铺厚度（松铺厚度按30cm左右控制）、自卸汽车（6m3/车）计算，用石灰画出4.5×4.5 m的方格网，卸料1车/格。
推土机粗平，平地机精平；并应准备直径12mm的钢筋，在边线位置每隔20m设置一根，根据层厚要求系上红色标记，质检员用钢钎(做30cm标记)随机抽取松铺厚度，以此作为施工机械整平的依据。
保证平整度和松铺厚度。
3.填料要求为保证填料得到有效压实及填筑后不出现翻浆现象，对使用在工作场地的填料进行检测，如发生含水率过小或过大，对填料进行洒水或晾晒工作。
保证填料含水率与最佳含水率偏差在±2%之间。
为防止路堤表面积水，路堤断面做成与设计相同的排水横坡。
4.摊铺平整用推土机将填料按照30cm的松铺厚度进行摊铺平整，摊铺完成后用推土机粗平，再用平地机进行精平。
5.碾压路基碾压前，首先检验土的含水率，保证含水率与最佳含水率偏差在±2%范围内及平整度合格后开始碾压，碾压时严格遵循“由两边向中间，由底向高”的原则；先慢后快，先静压后振动，压路机最大行驶速度不超过4km/h，错轮碾压不得小于压实轮的1/3。
为保证路基填筑的整体宽度，按设计路基两侧坡脚线各宽填50cm与路基进行平行碾压。
保证碾压达到无漏压、无死角。
九、施工检测标准1.严格按规范及设计要求施工，做好施工测量原始记录，确保数据真实、可靠。
2.土质路堤施工质量标准见下表：3.路堤填料最小强度和最大粒径及压实度要求见下表：注：（1）＊不适用于填石路堤和土石路堤。
（2）黄土、膨胀土及盐泽土的填料强度，分别按照规范相应章节的规定办理。
十、安全保证措施1.施工作业应按规定穿戴劳动安全防护用品。
在施工区域不准赤脚、赤膊，不准穿拖鞋、凉鞋，严禁酒后驾驶。
2.机械设备在施工运转前，必须检查油、水、电及机械设备正常运转是否完好；安全机构是否正常；操纵机构是否灵活可靠；指示仪器、指示灯显示是否正常；油温、水温是否达到正常使用温度。
机械操作手上岗前必须经过专业培训，熟练掌握机械施工操作规程，施工现场必须设置安全操作规程，设置安全警示标志（如施工现场禁止通行，此段危险注意安全），现场必须有专职安全员（佩戴安全袖标）。
3.进入施工现场时要熟悉本区域的的安全状况，机械在危险地段作业时必须设置明显警示标志。
并设专人站在操作人员能看清的地方指挥，禁止任何人在机械运转中上下维修或保养，多台机械在工地纵队作业中，前后间距不得小于20m.4. 机械作业时，操作人员不得擅离工作岗位，不准将机械设备交给非本机操作人员操作。
严禁无关人员进入机械作业区和操作室，辅助作业人员工作时必须在机械停止运转后方可工作。
5.推土机在运转时，机上其他地方严禁载人，行驶中任何人严禁上下推土机，在运转中严禁对推土机进行紧固润滑等保养和修理。
下坡时宜采用后退下行，严禁空档滑行。
在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。
送土终了应换成倒车档后再提铲刀倒车。
多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。
6.装载机施工中必须检查液压系统及制动系统的良好性，铲斗内或其它地方严禁载人，行驶过程中铲斗尽量降低，操作人员离开驾驶座位时必须将铲斗落地，减速停车，刹车停稳方可离去。
7.自卸车辆必须遵守交通法规，不得超载，偏线，超高，不得人货混装，驾驶室内不得超员，装卸现场有专人指挥，卸土时，严禁在驾驶室外进行翻斗操作，翻斗内严禁站人，严禁边倒车边起斗，指挥人员必须站在驾驶员的视线中指挥。
不得边卸料边倒车，卸完料后将翻斗放下后方可离开。
8.平地机作业时要检查施工现场有无危险地段，并设专人指挥。
操作时严禁站人，行驶作业时要留意前后的安全情况。
在坡道停放时应使车头向下坡方向，并将刀片松土器压入土中。
9.压路机作业时，要特别注意前后左右的情况，确定没有人员和障碍物方可操作。
在靠近路堤边缘作业时，应根据堤高度留有必要的安全距离，碾压路边时必须由里侧向外碾压。
两台压路机同时作业时，前后作业间距不得小于3m,在坡道上作业时其间距不得小于20m，振动压路机的振幅及频率控制在规定范围内。
碾压停止时不准在压路机底下乘凉或歇息。
10.施工现场停工后临时停车点必须有专人看护，并设置消防器材，有专人负责检查，过期的消防器材及时更换。
十一、环境保证措施建立专职的环境、水土保护组织机构。
项目部、队成立环境、水土保护领导小组，分工负责环境、水土保护工作，项目经理、队长是环保工作的第一负责人，工班设环保员。
项目部安质环保部为日常的管理机构，建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。
1.现场定时洒水，减少灰尘对周围环境的污染。
2.严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的材料。
3.严禁向周围环境抛掷生活垃圾。
4.加强机械设备的定期保养工作，确保其正常运行，降低机械施工噪音。
5.进出现场所有车辆不得鸣笛，出现场时不污染道路和环境。
6.施工现场设卫生负责人，派专人进行管理，责任到人，生产及生活区垃圾分开堆放，并及时清运至监理工程师指定地点。
十二、数据总结及结论96区松铺系数确定2.填筑宽度记录如下：3.压实度及含水量记录如下表：结论：1.土方平均松铺厚度为30.5㎝，96区松铺系数为1.22,压实厚度为25.0㎝。
2.填料最佳含水率为12.2%，碾压时控制含水率偏差为最佳含水量的±2%范围内。
3.采用推土机1台，平地机1台，压路机1台及土方车6部等机械及施工人员6人组合能够满足施工及工艺要求。
4.20T压路机首先静压1遍，振动碾压8遍后压实度可以达到压实度96%要求。
5.通过试验，以上工艺及方法可用于指导全线路基土方填筑施工。