接触网平面布置图
刚性接触网
刚性接触网刚性接触网授课稿2005年12月27日（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好，运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。
这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。
（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆）五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点：一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中，有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
接触网
导线接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
我国研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。
以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
接触网导线高度接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。
②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm接触线的磨耗在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量，当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换。
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时，应当全部更换。
接触网工程图识图 中间柱安装图的识图
中间柱安装图制图
6．标明安装结构及安装尺寸图示，从该图示中可以了解到该支柱的安装结 构及部分安装尺寸。腕臂、定位管及支撑的长度要由现场直接采集相关数据 ，再由相关计算软件进行精确计算确定，因而图中不需要标注； 7．从安装图左边的材料统计表中统计出该安装结构图示中每个编号具体采 用的是什么型号的零部件。
中间柱安装图制图
支柱安装图的一般识图步骤
1．根据接触网平面布置图表格栏中的腕臂柱安装图号，查找相关的安装图册 2．从安装图册中的“目录”栏中查找该安装图所在的页码，找到该安装图； 3．明确该安装图册中“总说明”的内容，明确图册的适用范围及设计原则等； 4．从该安装图右下角的表格栏中，确认图号及安装图的名称，完善安装图的其 他信息，如：比例尺大小、制图者、开工日期等； 5．明确安装图左下角的“说明”内容，明确该安装图的适用范围及要求；
中间柱安装图的识图
中间柱安装图制图
接触网支柱装配主要指支柱上部与支持装置同接触悬挂的装配， 即指接触悬挂、定位装置、腕臂和支柱组合的形式。每一张装配图 都编有相应图号。为便于施工参考及进行工程数量统计，在接触网 平面布置图的表格栏中都标有相应支柱装配图的图号，对应支柱的 装配图图号应与平面布置图中所示的安装图图号相对应。
安装图的材料统计表中可 以知道该安装结构图示中 每个编号具体采用的是什 么型号的零部件及需要的 数量；
该安装图即为该区 间011号杆的安装图
中间柱安装图
封面
中间柱安装图
图纸目录
中间Байду номын сангаас安装图
总说明
中间柱安装图
总说明
中间柱安装图
从接触网平面图中表格栏 找到某区间011杆的安装 图号为102-03、
中间柱安装图
接触网设备与结构—刚性悬挂
10 20
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
跨距为12m
36 48 60 72 84 0 70 140 200 140
跨距为10m
30 40 50 60 70 0 70 140 200 140
96 108 120 132 144
70
0 -70 -140 -200
80 90 100 110 120
02
刚性悬挂的维修要点
03 膨胀关节：确定镀银铜杆的表面在收缩膨胀动作时，没有发出“咔咔” 的声音或其表面上没有沟槽痕迹。仔细检查任何过热的现象。确定膨 胀部件的活动部分和相邻梁侧的接触线保持水平并平行于轨面。检验 所有螺栓的紧固力矩。
刚性悬挂的维修要点
04
绝缘子：仔细检查是否有任何 晃动的迹象，安排合理的绝缘 子清洗工作周期。
刚性架空接触网的优点
03
刚性接触网对隧道净空 要求相对较小并且无需下锚 装置,可避免不必要的局部开 挖,可节省土建费用。
支持装置 绝缘子
汇流排
接触线
刚性悬挂的基本结构
底座的作用主要是固定在隧道
底座
壁上，承受整个刚性悬挂及其支持
装置的重量。
吊柱为120mm 直径圆柱，根 据隧道断面形状不同，吊柱的长度 不同。
刚性悬挂的平面布置
在隧道中是将刚性梁布置为沿线路中心线连续、均匀分布的正弦波形式，拉出 值的幅度一般为200～250mm，是在连续多跨内完成一个幅度周期，如图所示。
刚性悬挂的平面布置
不同跨距拉出值偏移量
汇流排长度 （m）
0
12 24
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
汇流排长度 （m）
接触网平面布置图课件
1500(锚段长度)
•
• 架空地线锚段号及长度
GW1(锚段号) 1500(锚段长度)
•
• 公里标(里程)
K820+234
•
PPT学习交流
11
平面图上的说明
• 拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有：
• 1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。
• 2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜合金接触线)，有的区间也用95mm2 的铜合金承力索。侧线：THJ-70(70mm2的铜合金承 力索)+CTHA-85(85mm2的银铜合金接触线)。
•
通过高柱色灯信号机
•
矮柱信号机
• 区间曲线 R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
•
站场曲线
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
•
拉出值
• 300
拉出值
PPT学习交流
10
平面图上的标注
• 接触悬挂下锚锚段号及长度 1(锚段号)
•
1500(锚段长度)
• 回流线锚段号及长度 NF1(锚段号)
• 4、上3下1为支柱上面为3块横卧板，支柱下部1块
横卧板；底为底板；LXJC表示锚柱拉线应打拉线基
础。横卧板的方向应根据支柱受力情况，下部横卧
板安装于支柱受力的反侧，上部安装于受力的同侧
。
PPT学习交流
14
表中说明⑵
• 5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂柱下锚 补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根据单线图号 查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨安装图。
接触网平面布置图英文释义
接触网平面布置图英文释义一、接触网平面布置图释义1、guang zhou metro corporation（广州地铁总公司）2、documentation code: （文件编号）xxx..ocs.33000—hj.016.23、scale（比例尺）1:5004、description / title（标题描述），overhead catenary [ kə'ti:nəri ] system layout（链型悬挂系统布置图）Guangzhou metro—line 1（广州地铁1号线）Chainage [ tʃeinidʒ]（链测长度）YDK（公里标）–12+643 to 13+8705、BALFOUR BEATTY LTD（巴弗尔贝蒂有限公司）GUA（广州地铁图例缩标）/MNL（正线）/0166、feeder anchors（输电线下锚）added at overlaps（重复部分）for switching purposes（转换目的）; AFDA&FCRA added at tunnel interfaces（隧道口增加辅助馈线下锚和架空地线下锚）; location（地点、位置）12+6396C was 12+6430C; 12+8860A was 12+8900; overlap oor（室外）wire heights changed; 12+6740 added; TL37&38 structure [ strʌktʃə ]No.s altered（37、38锚段号被改变）7、ISS description of change（设计变更）DRAWN（绘制）CHECKED （复核）APPRPVED（核准）8、original frame size (原始框尺寸)9、fcrw support only（仅悬挂地线）10、earthing bond【bɔnd】（接地连线）11、tension length number(锚段编号)寓意：张力长度号码。
分析刚性接触网布置方式
分析刚性接触网布置方式摘要：某隧道接触网悬挂在广铁集团管内首次采用了刚性悬挂。
刚性悬挂在铁路领域应用较少，目前还没有成熟的检修工艺和维修标准，也没有运行经验，因此，有必要对接触网刚性悬挂进行学习和探讨。
关键词：刚性接触网；布置方式中图分类号：C35 文献标识码：A一、接触网刚性悬挂系统结构系统主要由定位绝缘装置、中间悬挂装置、中心锚结、汇流排、膨胀接头和刚柔过渡装置组成。
1、定位绝缘装置定位绝缘装置由调整底座、悬挂绝缘子和接地装置构成，其主要功能有以下几点。
（1）利用调整底座进行精准定位调整接触导线不带张力，因此整个悬挂系统的稳定性取决于底座的稳定性，所以底座采用了钢结构底座。
该底座结构简单，与汇流排的连接更牢固、稳定性更高。
（2）绝缘子完成系统绝缘为了满足防护绝缘子和汇流排的需要，绝缘子采用的是SMC 工程模压塑料，机械性能和电气性能得到提高。
（3）采用接地装置完成系统接地采用圆钢将所有的调整底座联接，并进行接地处理。
2、中间悬挂装置中间悬挂装置主要由中间悬挂点构成，使汇流排可以顺线路方向窜动，而不能上下、左右移动（或转动），减少了汇流排因自重带来的预挠度，如图2 所示。
3、中心锚结在汇流排中间部位安装中心锚结，防止汇流排向两侧伸展或收缩。
4、汇流排装置架空刚性悬挂中，汇流排是关键部件，每一段汇流排之间用中间接头连接，构成刚性悬挂的每一个锚段。
汇流排装置由汇流排和中间接头构成，其主要功能有二：即由汇流排和接触导线组成封闭截面形成刚性悬挂，汇流排夹持接触线有利于受电弓取流。
5、膨胀接头膨胀接头用于补偿汇流排系统因热胀冷缩而产生的长度变化，并保证电流良好续接，使得受电弓能平滑过渡，如图5 所示。
6、刚柔过渡装置江门隧道内的接触线是嵌入在汇流排内且不带张力；而隧道外的接触线却富有张力，是由承力索通过吊弦悬挂起来的，承力索同样有张力。
这就需要在隧道端口处设置刚柔过渡装置消除隧道内外的差异，使机车受流平稳。
桥梁段接触网错留、漏留的处理方案
桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案桥梁段接触⽹错留、漏留的处理⽅案⼀、接触⽹⽀柱基础未进⾏预留或预留位置错误时：1、中间柱基础（QJ-A1）、转换柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤30kN、垂直线路弯矩M≤140kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向上加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图1施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，并通过钢板2锚固于桥⾯板下缘，锚固钢板2⽔平放置，翼缘板下缘与钢板2间的空隙采⽤⽆收缩⾼强度灌浆料灌筑。
预埋钢板1采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，锚固钢板2和后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
2、中⼼锚结、附加导线下锚柱及开关柱基础（QJ-B）、上下⾏并联开关柱基础（QJ-B）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤150kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图2施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。
预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
3、下锚⽀柱基础（QJ-C）未按正确位置进⾏预留：⽀柱底荷载垂直⼒F≤85kN、垂直线路弯矩M≤170kN/m，此时应在设计位置上进⾏⽀柱基础的植筋处理，由于翼缘板内未预留横向加强钢筋，故还应对翼缘板进⾏局部加厚处理。
翼缘板采⽤局部向下加厚，其构造及桥⾯以上⽀柱基础构造尺⼨按附图3施⼯。
其中，锚栓穿透翼缘板，埋⼊梁顶⾯以下深度不应⼩于430mm。
预埋钢板1、2 采⽤多元合⾦共渗＋封闭层处理，后植锚栓外露部分及其基础⾯以下150mm 范围内采⽤多元合⾦共渗＋达可乐技术＋封闭层处理。
火车站场平面布置-课件
三、站场接触网平面布置
⑶在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量 加一级，并打拉线后用作锚柱。
7．选择支持装置、安装Байду номын сангаас号及软横跨节点。 根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通
过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所 选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等 设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标 注在接触网平面图相应栏目内。
火车站场平面布置
主要内容
1.接触网平面图的设计步骤 2.接触网平面图的设计要求 3.站场接触网平面布置
小结
退出
一、接触网平面图的设计步骤
1．收集资料 ：线路平面图、线路纵断面图、 气象资料、桥梁、涵洞和隧道等图表。
一、接触网平面图的设计步骤
2．室内设计：根据所收集的资料，进行初 步设计。
3．外业测量：核对室内设计与现场情况是否 相符。 4．二次设计：根据外业测量的情况，完善 室内设计上的不足。
S≥10m
3．划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并 确定下锚地点和中心锚结的位置。 ⑴锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚 结与补偿器处线索的张力差来确定。
三、站场接触网平面布置
半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差 不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承 力索的张力差不得大于额定值的±10％。 (200km/h时张力差均≤10％，新规范规定锚 段长度宜为1400m）
5．完成正式的施工设计图：在二次设计的 基础上，根据总工的意见修改而成。
二、接触网平面图的设计要求 1．保证运行良好，结合远、近期发展综合考 虑。 2．一般是先作站场后作区间。 3．车站与区间的接触网平面图应相互衔接。 4．车站的绘图比例一般是大站取1:1000，小 站取1:2000；区间的绘图比例一般为1:2000。
高速电气化铁路接触网第3章 高速接触网的平面设计
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距全部位于缓和曲 线上的计算示意图
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
பைடு நூலகம்
跨距跨越直缓点（ZH）的情况
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距跨越缓圆点（HY）的示意图
2. 区间支柱的平面设计
（1）支柱布置应尽量用最大跨距，且相邻跨距差不大于小跨 距的25%； （2）在单线区段上，接触网支柱应设置于曲线外侧，包括缓 和曲线； （3）在直线区段上，支柱应设置于线路下行方向的右侧； （4）在复线区段上，上下行线路的支柱应各沿线路一侧布置 ； （5）在桥上尽量不设支柱，不得已时才在桥墩台上设钢柱。
直线区段：对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1 800 m，困 难条件不大于2 000 m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于 1 600 m，困难条件时不大于1 800 m。
曲线区段：对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1 500 m、曲 线长度占锚段长度的50%及以上时，其锚段长度不得大于1 500 m，直线区段可适当加长。
3. 缓和曲线区段接触线最大 偏移值及跨距值的确定
缓和曲线区段接触线最大偏移值的计算不仅因为缓和曲线的半 径、外轨超高是变化的，而且更由于支柱在缓和曲线上的位置 有多种情况，十分复杂。分三种情况进行讨论： （1）跨距全部位于缓和曲线上； （2）跨距跨越直缓（ZH）点； （3）跨距跨越缓圆（HY）点；
接触网交叉式线岔平面布置
科技情报开发与经济
文章编号：ｏ ５ ６ ３ （Ｏ ７ １ — １５ ０ １ｏ － ０３ ２ ｏ ）６ ０ ５ — ３
ＳＩＴ Ｃ Ｆ Ｒ Ａ ＩＮＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｅ Ｏ Ｏ Ｙ Ｃ－ Ｅ ＨＩ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｅ ＥＯ Ｍ Ｎ Ｎ ＣＮＭ
定位处偏 出岔心连线 １０ ｍ， ２ ｒ 即曲股拉出值为 ３９ ｉ， ３ ５ ｉ ａ ７ ｍｌ 取 ７ ｍ ｌ ｌ ｌ 。 根据上述平面布置 ， 出检验结果如下 ：在道岔区线间距 ８ ｍｌ 得 ０ ｉ ｌ 处 ， 支接 触线位 于两股道中线之 内， 两 正线 接触线距正线 中线 ２ ５ ｉ， ４ ｌ ｍｌ
原 则 及 其应 用 。
关 键 词 ： 触 网 ； 面 布 置 ； 叉 式线 岔 接 平 交
中图分类号： ２ ５ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
４；
１７ ２
１ 问题 的提 出
线岔是保证 电力 机车受电弓能由一支接触悬挂顺 利地 过渡到另 一 支接触悬挂的转换设备 。作为接触网设计的关键技术之一 ， 岔区的平 道 面布置是否合理直接影响到弓网关 系的可靠性。 在国外 ， 在机车运行速度 ２ ｋ ＆ 条件下 ， 网采用的交叉式线 岔 ０ ｍ 接触 过岔经过了成熟运营的检验。 在国内 ， 针对弓进的交叉式线岔过岔技术 ， ｌ 结 合国内奴 式线岔过岔技术， 设计和施工部 门正在全面吸收和消化。
３：
１ ３ｌ １３ ３ １ ５ ３ ｌ７ ３
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２８ １
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１ｏ ３
接触网 ppt课件
PPT课件
20
作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
六、受电弓
PPT课件
7
第一章 接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多 ； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的 矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
PPT课件
8
第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
PPT课件
9
第二章 接触网设备与结构
二、支持装置
PPT课件
10
第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
PPT课件
11
第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
接触网——接触网CAD设计
第八节 接触网CAD设计
一、接触网CAD软件的设计及组成
3、“分层”处理技术 “分层”处理技术就是把具有相同类型的实体放在同一层（如：平交道、
大中桥、隧道、架空地线、加强线等），根据需要各层可以赋予不同线型、 颜色等。这样，当需要绘制某类实体（如：架空地线、供电线、加强线） 之前，将该层置为当前层便可，而不需要再进行线型、颜色等的设置，大 大减少了程序的长度，提高了程序的运行速度。同时，当某一绘图程序模 块运行后，设计出不正确的图形时，只需将此层的实体删除，重新核对、 修改原始数据并加以再次设计便可顺利完成相应实体的再次设计，而不影 响别的实体，这就方便了程序的调试和原始数据的修改，减少了大量的重 复工作。
第八节 接触网CAD设计
一、接触网CAD软件的设计及组成
2、“莱单方式”程序设计技术 “菜单方式”程序设计技术就是在程序模块化的基础上，将每个程序模
块所完成的功能以文字说明的形式编成屏幕菜单或下拉式菜单或数字化仪 菜单，程序使用者在菜单程序运行后，只在菜单上相应的位置用屏幕菜单 光标或鼠标器就可完成一项功能设计，当一个模块程序运行完成后，计算 机自动报警，并用汉字提示说明下一步需运行的程序。因此菜单方式的程 序设计技术使操作更为灵活、简便，大大提高了软件的用户界面性能。
二、站场和枢纽接触网平面CAD
3.锚段的划分及布置 对于站场上接触网锚段的划分及径路走向，虽然受各种条件的约束和
限制，但锚段径路的布置仍然有较大的灵活性。一个电化站场的各个锚段 径路的设置可以有多种可行方案，因此还存在选优问题。选优方案可用专 家系统人工智能的方法判断、确定，也可以由计算机给出几个方案，由设 计者确定最后方案。
在隧道内接触网平面设计中，与区间接触网平面设计相比，区别包括： 如完成各种原始数据采集、隧道底图的放置、悬挂点和定位点的确定、附 加导线布置、 值计算、定位杆埋入孔距内轨顶高度的确定、接触网上部安 装图号的选用、附加导线安装图号的选用、主要工程数量的统计与说明、 签署栏的填写等。
道岔区上方接触网布置方式综述
道岔 区接 触 网新 型交叉 布置 方式是在 传统布置方式
的基 础 上 ，考 虑 机 车 高速 运 行 巾受 电 弓垂 向和横 向的 运动 规 律 ，并严 格 校 验 风偏 移 、张 力 差 、抬 升 量 等 因素 形 成 的
点 ，比 较 几 种 布 置 方 式 的 优 缺 点 。 根 据 不 同 等 级 线路 的运 营 需 求 ， 阐 述 不 同道 岔 布 置 方 式 的
我 国普速铁路道岔 区接触网大多采用传统交 叉布置 方 式 。随着高速铁路建设 的蓬勃发展 ，列 车运 营速度不
适 用 范围合理布置几组接 触悬挂的空 问位置 ，
的成功运行 ；在石家庄一 太原 客运专线工程 中，道岔 区
既要 做到结 构简单 、便 于检修 调整 、维护工作量少 ，义 三支无交叉接触 网布置方式被 成功采用 。 能够满 足接触 网系统硬点 、弹性等 指标 ，保证受 电弓从
关 键 词 ： 电 气化铁 路 ；接 触 网 ；道 岔 区 ； 线
岔 ；布 置 方 式
岛一 沈 阳铁 路客运专线 上 ，对 １ ８道 岔采用新 型交 、３ ８
１ 概 述
叉 线 岔 技 术 进 行 尝 试 ，取 得 了 良好 的 效 果 。 随 后 ，胶
济 、京沪 、遂渝 、浙赣等 提速线 路上均采用新型交叉 布
道 岔 处 接 触 网 传 统 交 叉 布 置 方 式 原 理 图 １ 其 主 铁 路 。 机 车 运 行 过 程 中 ，受 电 弓横 向 晃 动 量 较 小 ，接 触 。 要 设 计 原 则 是 ：受 电 弓运 行 过 程 中 ，进 入 始 触 后 ，正 线 垂 向 方 向 动 态 抬 升 量 也 较 小 ，且 两 支接 触 线 在 支 柱 Ｃ
12接触网平面布置图
平面图的图例⑺
仓库 站房 电化线路在下方的立交桥 涵洞 有限界门的平交道 机车检修坑 进站高柱色灯信号机
平面图的图例⑻
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
300
通过高柱色灯信号机 矮柱信号机 区间曲线 站场曲线 拉出值 拉出值
平面图上的标注
表中说明⑵
5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂 柱下锚补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根
据单线图号查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨 安装图。 6、回流线安装高度一般在总说明里已说明，特 殊情况见分子数据，肆化1002-19为接触悬挂或中 心锚结接地跳线。 7、设备、架空地线两侧的接地电阻R≤10Ω， 零散支柱、距带电体5m以内金属接地电阻R≤30Ω。 8、备注一般用于降低接触线高度或降低结构高 度或需要特殊说明时用。
接触悬挂下锚锚段号及长度 回流线锚段号及长度
1(锚段号) 1500(锚段长度) NF1(锚段号)
1500(锚段长度)
GW1(锚段号)
架空地线锚段号及长度 公里标(里程)
K820+234
1500(锚段长度)
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有： 1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。 2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜 合金接触线)，有的区间也用95mm2的铜合金承力索。侧 线：THJ-70(70mm2的铜合金承力索)+CTHA-85(85mm2的 银铜合金接触线)。 3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。特殊 情况在附注中已注明。 4、其它说明：如接地、定位器采用等。
接触网平面图图例
接触网施工图例接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。
它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。
施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。
接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。
平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，从相应的安装图中可查出安装形式、使用的零、部件名称及规格，零、部件的具体形状结构及规格从零件图中能够确定。
一、接触网平面布置图接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。
接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分容，如附图《接触网平面布置图》。
接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
二、接触网图例在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示, 其容如表4-1-1所示。
接触网图例44股道间电连接序号43 分相绝缘器 45 常分隔离开关 46 常合隔离开关47 48 常分的带接地闸刀的隔离开关 常合的带接地闸刀的隔离开关 49 5051525354555657 58管形避雷器 区间隧道站场隧道隧道非绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）隧道绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）—卞ge上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、下承式栓焊桥梁小桥、涵洞设计电化线路在下面的立交桥 架空水槽、水管59 天桥序号6061 地道渗沟b <16263 雨棚仓库64 站房k 4口.....6566 口& 4" jAfz___________ 路肩挡墙托盘式路基墙6768 有限界门的平交道区间长（短）链标记69 回流线跨越接触悬挂7071 吸上线位置吸流变压器72737475767778 水鹤进站高柱色灯信号机通过咼柱色灯信号机区间公里标机车检查坑接触网起测点接触网工区*-0-1aot-a。
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接触悬挂下锚锚段号及长度 1(锚段号)
1500(锚段长度)
回流线锚段号及长度 NF1(锚段号) 1500(锚段长度)
架空地线锚段号及长度 GW1(锚段号) 1500(锚段长度)
公里标(里程) K820+234
.
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有：
1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。
平面图的图例⑷
隧道非绝缘关节下锚 隧道绝缘关节下锚 吸上线 常闭隔离开关 常开隔离开关 带接地常闭隔离开关
.
平面图的图例⑸
电化股道 非电化股道 回流线 架空地线 车站混凝土支柱 车站钢支柱 区间混凝土支柱和钢柱 定位柱.
平面图的图例⑹
避雷器 上承桥 下承式桥梁(圆点为接触网悬挂点) 架空水槽、水管 天桥 地道 雨棚 .
060101M1S 050101BS
1S 5 5 2S
肆化1002-11 肆化1002-11
肆化1002-25(终端下锚) 肆化1002-23
R≤10Ω
.
表中说明⑴
1、支柱侧面限界是指支柱内缘在轨平面处至线 路中心连线的距离，基础限界应根据支柱类型及基 础边缘距支柱内缘的距离计算。
2、H93及H170支柱为不对称布筋，安装时应注 意受力面。
4、其它说明：如接地、定位器采用等。 .
各支柱安装要求及安装图
支柱编号 侧面限界 支柱类型 地质情况 基础类型 横跨节点 及腕臂、下锚 补偿安装图号
回流线安装高 度/图号 架空地线安装 高度/图号
接地节点 备注
1
2
3.1(m)
3.0(m)
H60 +25°/100
G200/13 +25°/100
上3下1 /底 LXJC J13-5
所以了解和掌握接触网平面布置图非常重
要。
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平面图的图例⑴
接触线硬锚 承力索硬锚 接触线补偿下锚 承力索补偿下锚 全补偿下锚 无补偿下锚 防窜中. 心锚结
平面图的图例⑵
防窜中心锚结 防窜、防断中心锚结 混凝土柱软横跨 钢柱软横跨 硬横跨 四跨非绝缘锚段关节 五跨绝. 缘锚段关节
平面图的图例⑶
回流线对向下锚 回流线跨越 分段绝缘子串 分段绝缘器 股道电连接 区间隧道 .站场隧道
6、回流线安装高度一般在总说明里已说明，特 殊情况见分子数据，肆化1002-19为接触悬挂或中 心锚结接地跳线。
7、设备、架空地线两侧的接地电阻R≤10Ω，零 散支柱、距带电体5m以内金属接地电阻R≤30Ω。
8、备注一般用于降低接触线高度或降低结构高 度或需要特殊说明时用。 .
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2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜合金接触线)，有的区间也用95mm2 的铜合金承力索。侧线：THJ-70(70mm2的铜合金承 力索)+CTHA-85(85mm2的银铜合金接触线)。
3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。 特殊情况在附注中已注明。
平面图的图例⑺
仓库 站房 电化线路在下方的立交桥 涵洞 有限界门的平交道 机车检修坑 进站高柱. 色灯信号机
平面图的图例⑻
通过高柱色灯信号机
矮柱信号机
区间曲线 R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
站场曲线 R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
拉出值
300
拉出值
.
平面图上的标注
3、地质情况分子表示为土壤安息角，分母表示 土壤的承压力。
4、上3下1为支柱上面为3块横卧板，支柱下部1
块横卧板；底为底板；LXJC表示锚柱拉线应打拉线
基础。横卧板的方向应根据支柱受力情况，下部横
卧板安装于支柱受力的反侧，上部安装于受力的同
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ侧。
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表中说明⑵
5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂 柱下锚补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根 据单线图号查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨 安装图。
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接触网平面图
接触网接触网平面布置图是按照一定
的比例缩小的俯视图，一般车站按1：1000
的比例缩小，区间按1：2000的比例尺缩小。
接触网平面布置图是接触网的最基本的图
纸。从平面布置图里可以查到支柱的位置、
支柱间的跨距、侧面限界、基础类型、支
柱类型、悬挂类型、腕臂装配图号、下锚
安装图号、附加线安装图号、接地情况等。