毕业设计(论文)-周置螺旋弹簧离合器设计

车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号121403130121完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (8)4.1 结构设计 (8)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (11)第六章离合器压盘设计 (13)6.1压盘的传力方式的选择 (14)6.2压盘的几何尺寸的确定 (15)6.3压盘传动片的材料选择 (15)第七章离合器盖的设计 (16)第八章离合器从动盘设计 (16)8.1从动盘结构介绍 (16)8.2 从动盘设计 (17)8.2.1 从动片的选择和设计 (18)8.2.2 从动盘毂的设计 (18)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (20)结论 (21)参考文献 (22)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。

顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。

离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。

离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。

为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。

即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。

膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点：（1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击；（2）离合器分离彻底；（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；（4）散热性能好；（5）高速回转时只有可靠强度；（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；（7）操纵轻便；（8）工作性能（最大摩擦力矩T和后备系数 保持稳定）；emax（9）使用寿命长。

1.2离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。

如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。

发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。

因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。

所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。

虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。

但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。

尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。

所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。

汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。

如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。

同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。

离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。

1.3 离合器的分类图1-1 汽车离合器分类图离合器分类较多，本设计只研究摩擦式离合器，摩擦式离合器分类也较繁杂，并且可以有多种组合。

1.4离合器的工作原理离合器觉体来说应该由两部分组成：离合器和离合器操纵机构就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，结结构上应有下列几部分：主动件、从动件、压紧弹簧和分离杠杆。

结构原理如下图：图1-2 汽车摩擦式离合器结构简图（a）接合；（b）分离1-飞轮；2-从动盘总成；3-压盘；4-分离杆；5-分离套筒；6-离合器制动；7-离合器踏板；8-压紧弹簧；9-离合器盖；10-变速器第一轴（离合器输出轴）；11-分离拨叉及操纵连接杆图中可以看到，压盘3、分离杆4和压紧弹簧8一起组装在离合器盖9内，俗称为离合器盖总成。

盖总成通过螺栓安装到发动机飞轮上。

飞轮1和压盘3为主动件，发动机的转矩通过这两个主动件输入。

飞轮1和压盘3之间为从动盘总成2，它作为从动件通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，并通过其中间的从动盘毂花键输出转矩（由变速器第一轴10接受）。

压紧弹簧8通过压盘3把从动盘总成紧紧压在飞轮上，形成工作压力。

当发动机工作带动飞轮1和压盘3一道旋转时，通过压盘上压紧弹簧产生的工作压力所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。

离合器通常总是处于接合状态如图1-2（a）所示，当需要切断动力时，驾驶员通过踩踏离合器操纵系统中的离合器踏板7，并经过操纵传动杆系及分离拨叉11推动分离套筒5向前，消除间隙，使分离杆4绕其在离合器盖9上的支点转动，克服压紧弹簧8的工作压力，压盘3向后移动，从动盘总成2和压盘3脱离接触。

离合器分离时的状态如图1-2（b）所示，此时，从动盘总成2不再输出转矩。

分离套筒向左移时，在消除间隙后，输出轴10受到制动，转速很快下降。

此种状况成为离合器制动，其目的是为了容易换挡。

但这种离合器制动主要用在重型离合器上，一般离合器不一定采用。

第二章离合器结构方案选取2.1 离合器设计的技术条件发动机基本参数如下：型号：LR6105Q12G最大功率（kw/r/min）：103/2800最大扭矩（nm/r/min: 400/1600-1800整车最大总质量：11500 kg最高车速：90 km/h2.2 离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1)在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。

2)接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3)分离要迅速、彻底。

4)从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5)具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。

6)应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。

7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。

8)作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。

9)具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。

10)结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。

2.3 离合器结构设计2.3.1 摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。

2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。

周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。

有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。

周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各类汽车上。

现代由于轿车发动机转速的提高，在高转速离心力的作用下周置弹簧容易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力；另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。

在中、重型汽车上，周置弹簧离合器仍得到使用。

在设计上应该注意弹簧与压盘间的隔热，例如加装隔热垫、加强散热通风等，因弹簧易受压盘热而回火失效。

为了保证摩擦片上的压力均匀，压簧的数目不应太多，且要随摩擦片直径的增大而增多。

在选择离合器的后备系数时应考虑到这种离合器在摩擦片磨损后压盘的压紧力无法调整。

2.3.3 压盘的驱动方式（1）凸台—窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。

（2）径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。

（3）径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征与径向传动方式相同。

经比较，我选择径向传动驱动方式。

第三章 离合器基本结构参数的确定3.1 离合器的转矩容量T c为保了证能可靠的传递发动机的转矩，确定离合器转矩容量时应该进行设计，应使离合器的转矩容量大于发动机的最大转矩，写成如下关系式：max e c T T β= （3-1）式中，β是离合器的后备系数 。

3.2 离合器后备系数β后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑：a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b. 防止离合器本身滑磨程度过大；c. 要求能够防止传动系过载。

通常轿车和轻型货车β=1.2～1.75。

本设计是11.5吨商用车离合器，参看有关统计质料“离合器后备系数的取值范围”（见下表3.1），结合设计实际情况，故选择β=1.75。