第三章 停车需求预测
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▪ 需求的产生、时空分布、停车选择行为都有可控性。
3、停车需求影响因素
停车需求预测
（1）规划区内土地利用状况及未来发展规划
▪ 不同性质、功能和开发强度的土地，表现出的停车需求也有 很大差异。
台湾地区台中市中心各土地使用高峰小时停车需求率(泊位)
土地使用类型 住宅
百货商场、超市 观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼 大型餐馆
高峰小时停车需求率 0.49 1.46来自百度文库0.51 1.04 11.80 0.62 2.56
停车需求预测
（2）机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。
▪ 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位 和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽 车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。
▪ 公交优先
B、减少出行需求
▪ 单双号通行 ▪ 中心区收取高额停车费
C、对交通设施的使用权进行限制
▪ 停车设施的使用权
▪ 宽松型政策 ▪ 抑制性政策
停车需求预测
公交优先
停车需求预测
▪ 珠海去年的公交出行率只有12.2% ，规划在2020年达 到30% ，发达国家城市70%至80%的比例
车站警示牌
停车需求预测
▪ 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力 度
停车需求预测
840m
小汽车
11450m
目
930m
的
地 设
550m
自行车
施
步行 1280m
公共汽车 3050m
7780m
步行平均 自行车平均 公共汽车平均 小汽车平均
580m 1580m 2590m 3070m
0 500 1500 2500 3500
停车场设计
第三章 停车需求预测
由NordriDesign提供 www.nordridesign.com
停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
3、停车需求预测方法
停车需求预测
停车需求分析主要是采用定量分析的手段，通过 对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数， 建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和 分布，为停车设施规划提供依据。
计算方法中的模型是在综合分析未来不同规划目 标下的发展政策和基础数据后建立起来的。
▪ 停车政策、车辆发展政策、交通管理政策、土地控制 政策等
▪
弹性出行
▪
非弹性出行
停车需求预测
对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖 的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行 时间和出行分布改变很小，在需求分析中只需要根据不同 方式的竞争重新进行交通方式的划分。
交通方式划分采用Logit模型
▪ 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的 阻抗
▪ 美国联邦公路局对美国67个城市所作的调查研究表明： 人口超过百万的城市，其停车需求量是50万~100万人口
城市的1.8倍，是25万~50万人口城市的2.2倍，是10万 ~20万人口城市的5.8倍。 ▪ 人们的出行需求与经济发展水平成正比，因此停车需 求也和经济发展水平成正比。
停车需求预测
（4）交通政策 A、改变交通模式的竞争能力
▪ 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停 车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流 量越大。
▪ 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的 高峰小时需求量。
停车需求预测
（3）规划区内人口及社会经济发展水平
▪ 人口状况是城市规模大小的直接体现，总人口变化— 消费量和使用交通工具的机会变化—停车需求变化
▪ 一般不涉及复杂的技术方法。
停车需求预测
（2）社会停车需求
▪ 由社会、经济活动产生的各种出行所形成的静 态交通需求，也称日间交通需求。
▪ 由于出行活动目的、地点和时间等均不易掌握， 这类需求分析就显得十分复杂。
停车需求预测
如何在预测以上两类需求的基础上，协调泊位供 给数量，使得未来的停车泊位既能够充分满足基 本停车需求和社会停车需求，又可以使部分泊位 兼有为两种需求提供服务的功能，提高泊位的利 用效率，是停车需求预测的主要问题。
▪ 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%
2、停车需求的特性
停车需求预测
（1）派生性
▪ 停车需求来源于社会经济活动，伴随着交通出行而产 生，是一种手段而非目的。
（2）二重性
▪ 停车者在使用停车设施的时间、地点和停车设施类型 上随机的；
停车需求预测
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手 段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性 参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的 数量和分布，为停车设施规划提供依据。
1、需求定义及分类
停车需求预测
停车需求是指各种出行目的的驾驶员在
各种停放设施中停放车辆的要求。
（1）基本停车需求
▪ 由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需 求，主要指居民或单位车辆。这类需求可从各 区域注册车辆数估计出来。
5000 6000 7000 8000
各种交通方式的合理出行距离
全部出行方式
停车需求预测
徒步、自行车
其他方式
徒步
个人交通方式 公共交通方式
自行车
汽车
公共汽车
摩托车
根据选择步骤的模型
轨道交通
e(Ii )
（1）停车发展政策对停车需求影响模型
停车需求预测
停车发展政策
▪ 改变交通模式竞争能力
▪ 减少出行需求
▪ 对交通设施的使用权限限制
在停车需求预测模型中加入交通政策的影响因素
▪ 停车需求管理：是与停车相关的交通政策之一。将停 车作为交通需求管理手段的停车需求分析模型通常分 两步：首先，研究停车管理政策对交通出行的影响； 其次根据交通出行的情况对研究区域的停车需求进行 分析。交通出行分为：
停车需求预测
停车需求预测可分为宏观停车需求预测和微观停 车需求预测。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
停车需求预测
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量， 然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。
3、停车需求影响因素
停车需求预测
（1）规划区内土地利用状况及未来发展规划
▪ 不同性质、功能和开发强度的土地，表现出的停车需求也有 很大差异。
台湾地区台中市中心各土地使用高峰小时停车需求率(泊位)
土地使用类型 住宅
百货商场、超市 观光饭店 精品商场 金融银行 办公大楼 大型餐馆
高峰小时停车需求率 0.49 1.46来自百度文库0.51 1.04 11.80 0.62 2.56
停车需求预测
（2）机动车保有量及出行水平
▪ 城市机动车数量是产生车辆出行和停车需求的必要条 件。
▪ 静态：车辆增长直接导致停车需求的增加（停车泊位 和出行中的停车需求），统计表明每增加一辆注册汽 车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求。
▪ 公交优先
B、减少出行需求
▪ 单双号通行 ▪ 中心区收取高额停车费
C、对交通设施的使用权进行限制
▪ 停车设施的使用权
▪ 宽松型政策 ▪ 抑制性政策
停车需求预测
公交优先
停车需求预测
▪ 珠海去年的公交出行率只有12.2% ，规划在2020年达 到30% ，发达国家城市70%至80%的比例
车站警示牌
停车需求预测
▪ 同时用非法停车的风险系数来表示停车政策的实施力 度
停车需求预测
840m
小汽车
11450m
目
930m
的
地 设
550m
自行车
施
步行 1280m
公共汽车 3050m
7780m
步行平均 自行车平均 公共汽车平均 小汽车平均
580m 1580m 2590m 3070m
0 500 1500 2500 3500
停车场设计
第三章 停车需求预测
由NordriDesign提供 www.nordridesign.com
停车需求预测
停车需求预测是城市停车设施系统规划的重要内 容，也是制定停车场设施建设方案及停车管理制 度的重要基础。 进行停车需求预测需要对停车系统的现状进行全 面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科 学的方法正确预测停车需求的发展趋势。
3、停车需求预测方法
停车需求预测
停车需求分析主要是采用定量分析的手段，通过 对停车调查数据的分析，计算停车特性的参数， 建立停车预测模型，预测未来停车设施的数量和 分布，为停车设施规划提供依据。
计算方法中的模型是在综合分析未来不同规划目 标下的发展政策和基础数据后建立起来的。
▪ 停车政策、车辆发展政策、交通管理政策、土地控制 政策等
▪
弹性出行
▪
非弹性出行
停车需求预测
对于非弹性出行：停车政策的变化只能使这些出行所依赖 的交通方式间的相对竞争能力和特征发生变化，而对出行 时间和出行分布改变很小，在需求分析中只需要根据不同 方式的竞争重新进行交通方式的划分。
交通方式划分采用Logit模型
▪ 在不同交通方式的阻抗中加入由于停车政策而增加的 阻抗
▪ 美国联邦公路局对美国67个城市所作的调查研究表明： 人口超过百万的城市，其停车需求量是50万~100万人口
城市的1.8倍，是25万~50万人口城市的2.2倍，是10万 ~20万人口城市的5.8倍。 ▪ 人们的出行需求与经济发展水平成正比，因此停车需 求也和经济发展水平成正比。
停车需求预测
（4）交通政策 A、改变交通模式的竞争能力
▪ 动态角度：出车辆拥有停车泊位，出行过程中也有停 车需求。平均日出行次数越高，区域内平均机动车流 量越大。
▪ 不仅影响停车设施的总需求量，而且影响停车设施的 高峰小时需求量。
停车需求预测
（3）规划区内人口及社会经济发展水平
▪ 人口状况是城市规模大小的直接体现，总人口变化— 消费量和使用交通工具的机会变化—停车需求变化
▪ 一般不涉及复杂的技术方法。
停车需求预测
（2）社会停车需求
▪ 由社会、经济活动产生的各种出行所形成的静 态交通需求，也称日间交通需求。
▪ 由于出行活动目的、地点和时间等均不易掌握， 这类需求分析就显得十分复杂。
停车需求预测
如何在预测以上两类需求的基础上，协调泊位供 给数量，使得未来的停车泊位既能够充分满足基 本停车需求和社会停车需求，又可以使部分泊位 兼有为两种需求提供服务的功能，提高泊位的利 用效率，是停车需求预测的主要问题。
▪ 根据国内外规划经验： 配建停车场的比例70%-80% 路外公共停车场和路内停车场的比例一般在20%-30%
2、停车需求的特性
停车需求预测
（1）派生性
▪ 停车需求来源于社会经济活动，伴随着交通出行而产 生，是一种手段而非目的。
（2）二重性
▪ 停车者在使用停车设施的时间、地点和停车设施类型 上随机的；
停车需求预测
停车需求分析技术方法主要是采用定量分析的手 段，通过对停车调查数据的分析，计算停车特性 参数，建立停车预测模型，预测未来停车设施的 数量和分布，为停车设施规划提供依据。
1、需求定义及分类
停车需求预测
停车需求是指各种出行目的的驾驶员在
各种停放设施中停放车辆的要求。
（1）基本停车需求
▪ 由车辆保有量引起的停车需求，即夜间停车需 求，主要指居民或单位车辆。这类需求可从各 区域注册车辆数估计出来。
5000 6000 7000 8000
各种交通方式的合理出行距离
全部出行方式
停车需求预测
徒步、自行车
其他方式
徒步
个人交通方式 公共交通方式
自行车
汽车
公共汽车
摩托车
根据选择步骤的模型
轨道交通
e(Ii )
（1）停车发展政策对停车需求影响模型
停车需求预测
停车发展政策
▪ 改变交通模式竞争能力
▪ 减少出行需求
▪ 对交通设施的使用权限限制
在停车需求预测模型中加入交通政策的影响因素
▪ 停车需求管理：是与停车相关的交通政策之一。将停 车作为交通需求管理手段的停车需求分析模型通常分 两步：首先，研究停车管理政策对交通出行的影响； 其次根据交通出行的情况对研究区域的停车需求进行 分析。交通出行分为：
停车需求预测
停车需求预测可分为宏观停车需求预测和微观停 车需求预测。
▪ 微观停车需求是以某一个或某几个停车场为对象。 ▪ 宏观停车需求预测用于预测更广大区域的停车需求。
停车需求预测
宏观需求预测
▪ 目的——主要是为了确定区域未来停车需求的总量， 然后以此为基础，结合规划经验和实际需求，确定路 内停车场、路外公共停车场和配建停车场的规模。