分离式单洞隧道施工方案

分离式单洞隧道施工方案

XX I号隧道施工方案

一、编制依据

1.施工设计施工图；

2.招投标文件；

3.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003；

4.《公路工程隧道施工规范》JTG F60-2009；

5.《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009；

6.《工程测量规范》GB 50026-2007；

7.《建设工程施工安全规范》；

8.《参照福建省高速公路标准化施工指南》；

二、工程概况

2.1设计标准

1.公路等级：高速公路；

2.设计行车速度;100/h；

3.车道数:双向六车道；

4.隧道建筑限界:

建筑限界净宽：0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m

建筑限界净高：5.0m

5.设计荷载：公路-I级

2.2地形、地貌

1. XX 隧道地处云贵高原东部，属贵阳市乌当区东风镇所辖。隧道横穿山体，进口端位于东风镇麦壤村短冲组山间冲沟一侧，隧道出口端

位于偏坡乡新寨组斜披地带，纵坡均较陡（纵坡坡度>30度）。施工便道长600m，隧道左洞起于ZK128+270止于ZK130+407全长2137m,右洞起于YK128+260止于YK130+405全长2145。隧道区附近海拔1036.20～1418.1m相对高差381.9m；隧道通过段地面高程为1086.00～1412.06m之间，相对高差326.6m,隧道基岩局部裸露。地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发育。隧道进出口无道路到达，交通不方便。

2.3水文、气候

场区地处长江流域乌江水系，地表水位冲沟水，流量Q=3～5L/S，流量受大气降雨控制。

场区属亚热带湿润季风气候。冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最低气温-7.8℃。年平均降雨量1197～1248mm，且多集中在每年5～8月，占年平均降雨量60%左右，日最大降雨量243.8mm。年平均日照时数1277.74小时，年平均相对湿度77%，年平均无霜期261天。全年均风速2.2m/s,全年静风频率为24%，50年一遇最大风速21.9m/s。

场区属北亚热带季风湿润气候。年平均气温14.8℃，极端最低气温-6℃，最高气温32℃，最冷月均温4.6℃，无霜期283天。温和舒适，阳光充沛，冬无严寒，夏无酷暑，是龙里气候的主要特征。

2.4工程地质条件

2.4.1地层岩性

隧道区上覆第四系残坡积层（Qe1-b1）粉质粘土，下伏基岩为泥盆系下统乌当组石英砂岩夹泥质粉砂岩（D1W）、泥盆系中统马鬃岭组石英岩粉泥质岩互层（D2m）、泥盆系夹灰岩（c1d+b）、石灰系中统黄龙组白云偶夹泥质上不夹薄层泥岩（c2hn）、二叠系下统栖霞矛口组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（p1q+m）、二叠系上部为泥岩、硅质岩（p2w+c）。

2.4.2岩土构成

1.覆盖层

粉质粘土（Qe1-d1）:褐色～黄褐色，可塑状，含泥质砂岩碎石10～20%，地表大部分地区均有分布，厚度1.5～12.0m。

2.基岩

隧道区下伏基岩为泥盆系下统乌当组石英砂泥质粉砂岩(d1w)、泥盆系中统马鬃岭组石英砂岩粉砂质泥岩互层（D2m）、泥盆系上统高坡场组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（c2hn）、二叠系下统栖霞矛口组灰岩偶夹白云岩上部夹薄层泥岩（p1q+m）、二叠系上统吴家坪至长兴组灰岩夹泥岩、上部为泥岩、硅质岩（p2w+c）。根据岩体的节、裂缝发育特征、硬度渔完整性，结合钻探岩芯及其钻探岩芯及钻进快慢将隧道区基岩划分为强、中风化两层。

三、原设计概况及说明

XX I号隧道为分离式单洞隧道，洞门采用削竹式洞门，进口位于半径2700米的右转圆曲线上，出口位于直线段。隧道内最大纵坡：右洞 1.45%；左洞1.5%。主洞净宽14.75米，净高5米。

洞口围岩级别为Ⅴ、IV、Ⅲ级，超前支护采用Φ108大管棚支护；边仰坡采用锚喷防护；进洞后采用复合型衬砌，初期支护形式如下：喷C20砼均厚30cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ25中空注浆锚杆，锚杆长度L=4m，I22b型钢拱架，间距50cm，Φ8钢筋网20×20cm(双层) （V级），二次衬砌60cm厚C30钢筋混凝土。IV级间距喷C20砼均厚24cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ22中空注浆锚杆，锚杆长度L=3.5m，Φ8钢筋网20×20cm钢拱架IV级采用I18钢拱架，间距0.8, 二次衬砌50cm厚C30钢筋混凝土。Ⅲ级间距喷C20砼均厚20cm，锚杆（系统锚杆）采用Φ22中空注浆锚杆，锚杆长度L=3.0m，Φ8钢筋网25×25cm钢拱架Ⅲ级采用I14钢拱架，间距100cm，二次衬砌40cm厚C30素混凝土。

四、采用主要施工方法、工序安排和施工质量安全控制措施

（一）、主要施工方法及工序安排

根据施工总体安排，隧道工程属本合同段控制性工程。根据现场情况，计划施工队伍由两个施工队方别从进、出口向中心同时施工。抢先施工隧道出口段便道，为隧道施工创造良好的施工环境。隧道均采用三台阶施工，进洞前首先施工洞口截排水沟及明洞，边、仰坡开挖及防护，洞口段开挖完成后，先施作管棚导向墙。再作进洞初期支护（长管棚）,后施作右导洞及左侧导洞。洞口段结构施作，根据现场实际情况和边仰坡稳定情况进行施作。坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，“三台阶法”施工，无轨运输，机械通风，上拱超前，衬砌紧跟的方法施工。为保证工程质量全面创优，隧道均采用衬砌台车，砼输送泵，按先墙后拱法施工。围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。隧道弃碴大部分为弃方，应提前征好弃渣场段的计划工作，为完成隧道施工创造好的施工条件。

1、隧道洞外控制测量

隧道施工的平面和高程控制测量均按原《测规》要求进行控制。施工前首先对设计单位提供的导线和高程控制点进行复测，将测量成果上报监理单位，经监理工程师批准后进行洞口投点及引线进洞的测量工作。

利用设计单位提供的控制点，用全站仪建立导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。

采用精密水准仪按四等水准布设高程控制网。