安全视距的计算.doc
视距计算使用手册
公路最大横净距(视距)计算程序使用手册二O一四年九月前言行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。
为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。
不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。
行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。
停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。
会车视距为停车视距的两倍。
中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。
对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。
为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
确定行车视距的定量数值，须研究：①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。
视距计算程序则采用基于AutoCAD的VBA编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。
本手册参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。
视距计算程序下载可至。
目录一、概述 (1)1.1行车视距的概念 (1)1.2行车视距的计算 (1)1.3视距：相关技术指标 (4)1.4 平曲线视距的保证 (9)二、计算程序简介 (11)三、初始化 (11)四、平面文件格式 (12)4.1、交点法平面资料 (12)4.2、积木法平面资料 (12)4.3、交点法平面资料举例 (12)4.4、积木法平面资料举例 (13)4.5、交点法应注意的问题 (13)4.6、积木法应注意的问题 (16)五、司机视点距设计线的距离文件格式 (16)六、桩号文件格式 (17)七、最大横净距文件格式 (17)八、视距限值文件格式 (18)九、断链文件格式 (18)十、操作 (19)一、概述1.1行车视距的概念 1.1.1 定义行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
三种视距标准
三种视距标准
1.视距标准的概述：视距是指观察者能够看清物体的距离，是一个重要的安全参数。
视距标准是指在不同的环境条件下，为保证交通安全，需要遵循的最小视距要求。
2. 三种视距标准：
(1) 直线视距标准：指在水平方向上，在道路最低点处，能够直接观察到一定距离的前方道路，以及借助于道路变化和交通信号灯等设施能够清晰观察到的前方道路距离。
(2) 曲线视距标准：指曲线道路上的视距要求，包括切线视距、圆心角视距、道路横坡视距和侧向距离等。
(3) 停车场视距标准：指停车场内的视距要求，包括停车场出入口视距、停车位视距和行车道视距等。
3. 视距标准的应用：视距标准是道路交通设计和规划的重要参考依据，能够有效提升道路交通的安全性和通行效率。
在实际应用中，需要根据不同的道路类型和环境条件，灵活选用不同的视距标准，并结合其他交通设施和管理措施，共同维护道路交通的安全和畅通。
- 1 -。
超车会车视距的安全要求
超车会车视距的安全要求公路上的超车和会车是常见的驾驶操作，无论是城市还是乡村地区，这些动作都需要遵守特定的交通规则和安全要求。
其中一个关键因素是视距，也就是车辆之间的距离。
本文将讨论超车和会车时所需的安全视距。
什么是安全视距？安全视距是指在车辆运行的过程中，驾驶员可以看到前面和侧面路段的距离和状况。
这样可以帮助驾驶员避开可能会引发危险的车辆、障碍物和其他不利条件。
具有充足的安全视距可以提高行车安全系数。
安全视距通常包括以下几个方面：•驾驶员可以准确地辨认前方的所有交通标志和标志牌。
•如果有行人或其他车辆出现，驾驶员需要有足够的时间来作出反应。
•在弯道、上下坡路段，驾驶员需要有足够的时间观察前方路况。
•在高速公路或其他需要高速行驶的道路上，安全视距需要更远。
超车时的安全视距超车是一项需要特别小心的驾驶操作。
在超车前需要将视线转移到左侧以检查是否有车辆驶近。
但视线转移也会导致超车者面临盲区的危险。
因此，必须确保安全视距有效并满足条件。
在高速公路上，超车需要更长的安全视距。
通常情况下，在超车前至少应该确保有1,000米的安全视距。
这意味着，驾驶员在超车前应该检查车道内的车辆至少是在1,000米远的位置。
此外，在完成超车之后，驾驶员还应该保证安全视距，以避免来自后方车辆的危险。
针对特定道路的超车规则和要求可能会有所不同。
但总的原则是，在超车过程中，需要特别关注安全视距以确保安全。
会车时的安全视距会车是道路上的另一个常见操作。
不像超车需要转移视线，驾驶员需要保持警觉以观察来自对面的车辆。
在这种情况下，安全视距特别重要。
如果两辆车的密度过于集中，则会导致碰撞和其他危机。
安全的会车视距应该比超车时更短。
在普通公路上行驶时，与对面来车保持50-100米的安全距离是必要的。
如果在狭窄的道路上，安全距离可能需要更近。
在弯道和上下坡路段，安全视距也需要更长。
在这些情况下，车辆的视线可能被阻碍，驾驶员需要及时确认路况。
驾照科目一安全距离
驾照科目一安全距离驾照科目一是驾驶人取得驾驶证的第一步，在科目一中有一个非常重要的考试题目，即安全距离。
安全距离是指在车辆行驶过程中，与前车之间保持的安全距离，它是确保行车安全的基础之一。
本文将讨论驾照科目一中的安全距离概念、计算方法和重要性。
一、安全距离的概念安全距离的概念是指在驾驶过程中，保持与前车之间的距离，以确保安全行车的原则。
根据《道路交通安全法》的规定，驾驶机动车辆的人员应当掌握安全距离的计算方法，保持与前车不得小于所需距离的原则。
安全距离的大小与车速、路况等因素有关，驾驶员应根据实际情况合理调整。
二、安全距离的计算方法为了帮助驾驶员合理掌握安全距离，我们可以运用一些常用的计算方法。
其中一种方法是根据速度和车辆长度来计算。
按照这种方法，当车速不超过60公里/小时时，安全距离可按照前车车长的1倍计算；当车速超过60公里/小时时，安全距离则应按照前车车长的1.5倍计算。
另一种常用的方法是根据速度来计算，这种方法被称为“两秒规则”。
按照这个规则，驾驶员应在自己车辆经过某一标志物时开始计时，当前车越过这个标志物时停止计时，如果所用时间小于2秒，则说明跟车距离过近，存在安全隐患。
因此，在遵循两秒规则的前提下，驾驶员应及时减速，保持与前车的安全距离。
三、安全距离的重要性保持安全距离对于驾驶安全至关重要。
首先，安全距离可以给驾驶员留出足够的制动距离，以便在紧急情况下及时停车避免碰撞。
事实上，许多交通事故都是因为驾驶员未保持足够安全距离而导致的。
其次，保持安全距离可以减少交通堵塞的发生。
在高速公路等繁忙的道路上，如果每一辆车都能保持合理的安全距离，就能够有效减少车辆之间的堵塞，提高路况通畅度。
此外，保持安全距离也可以降低疲劳驾驶的风险。
在疲劳驾驶的情况下，驾驶员的反应速度和判断能力都会受到影响，因此保持与前车的安全距离可以给自己更多的反应时间，减少事故的发生概率。
综上所述，驾照科目一中的安全距离是驾驶员在道路上必须掌握的重要知识。
安全视距的计算
安全视距的计算
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第５．１．１１条视距的规定如下：
一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
表中：ａ——最大横净距（ｍ）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；
Ｌi——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；
Ψ——视距线所对的圆心角（°）；
β——回旋线角（°）；
ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；
ｓｓ——停车视距（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
ａ——道路中心线转角（°）；
θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。
视距计算使用手册
公路最大横净距(视距)计算程序使用手册二O一四年九月前言行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。
为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆，能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰。
不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处，都应保证这种必需的最短安全视距。
行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。
停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物，使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离；会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。
会车视距为停车视距的两倍。
中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。
对向行驶的双车道道路，根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。
为此，在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
确定行车视距的定量数值，须研究：①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异，且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率，它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。
视距计算程序则采用基于AutoCAD的VBA编写的应用程序，能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。
本手册参照《公路路线设计规范》JTG D20-2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。
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目录一、概述 .................................................................. 错误!未定义书签。
基于驾驶员视认性的畸形交叉口安全视距计算
围是 １６（３ｘ ） 这使得驾驶员若不采取相应措 ８。９ｏ２ ，
收稿 日期 ：０ １０ ．６ ２ １－３２
全性 。
１ 畸形 交叉 口驾驶员驾驶特点与停 车制动分析
１ 畸形 交 叉 口驾 驶特 点 ． １
驾驶员在行车过程 中， 其驾驶行为特征有两个
方面 ， 即视 觉 特 点 和 操 作 特 点 ｂ 。从 视 觉 特 点 来 说， 驾驶 员 的视 野角 度 内根本 无法 看 清交 叉道 路上 满 足停 车 视距 处 的交 通 状 况 ， 图 １ 示 为一 个 交 如 所
关键词 ： 畸形 交叉 口； 视认性 ； 驾驶仿真平 台
中 图 分 类 号 ： ４ ２３ ＋ Ｕ １． １ ５ 文献 标 志 码 ： Ａ
畸形交叉 口多因地形 、 道路规划方案等因素影响而产生 ， 一般出现在 国道 、 省道及城镇公路上 ， 多采用 无信号控制 ， 其本身的几何特性 （ 交叉面积较大 ， 车辆通过时间较长等） 会导致交通冲突危险性的增加…， 其 中， 畸形 交叉 口中车辆 安全 运 行所 需 视距 往 往不 能 够很 好 的满 足 这一 特 点带 来 的交 通 问题 尤 为 突 出。 因 此， 相对 于规则 的交叉 Ｅ而言 ， ｌ 如何有效且 因地制宜地改善畸形交叉 Ｅ的安全视距 ， ｌ 并提高其交通运行安
施（ 比如扭头） 便无法得到交叉道路上视距三角形 内的交通状况 。而此时如果平纵面线形组合存在视距不
良等 问题 ， 则会 加 大驾驶 员 的扭转 幅度 。
从操纵特点来说 ， 驾驶员驶及畸形交叉 口时 ， 由于在其 预瞄区域内无法获得交叉道路上视距三角形 内 反 应 要 求．
视距计算公式
视距计算公式
视距是指人眼或摄像机能够观测到的最远距离，是一个重要的物理概念。
在很多领域中，如建筑设计、交通规划、气象预测等，都需要对视距进行准确的计算。
视距计算公式是计算视距的数学公式，其计算结果可以用来确定视觉范围，并且对于安全和规划方面的决策至关重要。
视距计算公式通常涉及以下几个因素：
1. 人眼或摄像机的高度：人眼或摄像机的高度会直接影响到视距的范围。
2. 大气折射率：大气折射率与空气中的物理量有关，如温度、气压等，而这些因素会影响到光线的传播速度，从而影响视距的计算。
3. 目标高度：目标的高度会影响到视线的高度，从而影响到视距的计算。
基于以上这些因素，一般的视距计算公式可以表示为：
S = 3.57 √(h + 1.5H)
其中， S 表示视距（单位：千米），h 表示人眼或摄像机的高度（单位：米），H 表示目标的高度（单位：米）。
这个公式是基于一个假设：空气层的折射率是常数。
但实际情况下，空气层的折射率会随着高度和气温等因素的变化而变化，因此这个公式只是一个近似值。
此外，还有其他一些视距计算公式，如 Beranek 公式、Mills 公式等，它们的计算方法也略有不同，但都基于以上几个因素。
总之，视距计算公式可以帮助我们计算出视距的范围，并且对于建筑设计、交通规划等领域的决策起到了很大的作用。
但需要注意的是，由于实际情况的复杂性，这些公式只是近似值，计算结果可能会存在误差。
因此，在实际应用中，需要结合具体情况进行计算和判断。
3视距
尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开 始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而 超车距离不足时还来得及返回自己的车道。因此，对向汽车行 驶时间大致为t2的2／3就足够了。
V 2 2 V S4 t2 t2 3.6 3 3 3.6
2.3行车视距 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面 相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍 物或迎面来车，能及时采取措施，避否充分，直接关系到行车的安全与迅 速，它是道路使用质量的重要指标之一。在道路 平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障 碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿 式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不 足的问题。
S超 S1 S2 S3 S4
（1）加速行驶距离
V0 1 S1 t1 a t1 3.6 2
（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离
S2
V t2 3 .6
（3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
'
最小必要超车视距：
S超 S1 S2 S3 S '4
特别困难时：
2 S 超 S 2 S 3 S '4 3
各级公路对视距的要求
1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求， 其长度应不小于停车视距的两倍。 工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用 停车视距，但必须采取分道行驶措施。 3. 二、三、四级公路还应在适当间隔内设置满足超 车视距“一般值”的超车路段。 当地形及其它原因 不得已时，超车视距长度可适当缩减，最短不应小于 所列的低限值。 在二、三级公路中，宜在 3min 的行驶时间里，提 供一次满足超车视距的超车路段。一般情况下，不小 于总长度的10%～30%，并均匀布置。
视距与交通安全
制动生效时间为1.0s。 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
停车视距构成：
ST S1 SZ S0
（2）制动距离Sz：是指汽车在一定的初速度 下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全 停住为止所驶过的距离。
KV SZ 254( i )
①加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在 进入该车道之前所行驶距离为S1：
式中：V0——被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低 10～20km/h； t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s； a——平均加速度(m/s2)。
①加速行驶距离S1：
1.定义 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中 心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长 度， 规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车 前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采 取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的 凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问 题。 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增 加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。
1．停车视距
定义：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从 开始制动至到达障碍物钱安全停车的最短距离，称为停车视距。
停车视距构成：
ST S1 SZ S0
停车视距构成： ST S1 SZ S0
（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判
断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的 那一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉 时间以及制动踏板踏下至生效的反应时间组成。
“安全视距”不容忽视交通
“安全视距”不容忽视交通这里所说的“安全视距”，指的是驾驶人在行车中从发现路面异常情况到采取措施避险所需的视线范围。
它包括两个方面:一是道路前方的纵向视距；二是道路两侧的横向视距。
对于有经验的驾驶人来讲，在行车中会时刻保持一定的安全视距，以随时防范突然情况的发生。
但也有不少驾驶人，特别是刚刚学会开车的新司机，对此知之甚少。
根据大多数司机的经验:在开车过程中，一般车速下应保持50米的安全视距；高速行驶、特别是在高速公路行驶，应至少保持150米至200米左右的安全视距。
如果能做到这一点，可以避免许多险情，减少许多交通事故。
否则，险情则随时都有可能发生。
2006年8月的一天凌晨，小李6岁的儿子突然发高烧，正巧这天孩子的妈妈不在家。
这可把年轻的父亲给急坏了。
因为平时没有带过孩子，小李分不清该给孩子吃什么药、应该如何照顾他，急得像热锅上的蚂蚁一样团团乱转。
简单地给孩子披上一条毛毯后，就开着桑塔纳小客车准备带孩子到市区里的儿研所去看病。
这时正值上班高峰期，朝阳路上车流量很大，各式各样的大车、小车，全都深陷在长长的“车龙”里动弹不得。
小李心急如焚，为了再快点，他开着自己这辆老爷车，依靠娴熟的驾驶技术和对路况的熟悉，想尽办法左冲右突，一会儿在这儿加个塞儿，一会儿又从那边的自行车道“嗖”的一下超了过去，像“盘八字”一样在车队中飞速穿行。
车子很快开到了四环路的跨线桥下。
“唉，真背，又变红灯了！”望着桥下路口的信号灯，小李拍打着方向盘，自言自语地抱怨道。
在他迟疑的瞬间，后方大股车流迅速涌向路口，排成密集而有序的队形。
小李左右张望了一下，发现周围没警察，就把注意力集中在了那条空着的右转弯专用车道上。
他轻踩油门，双眼紧盯着信号灯，沿着车道往前缓慢蹭着，丝毫不去理会后车喇叭的催促声。
红灯刚一变绿，他立刻加大油门不顾一切向前冲，当车子刚越过停止线的一刹那，小李左边的一辆大公共突然踩了一脚急刹车，紧接着，一个奔跑的小男孩赫然出现在了他的眼前。
视距三角形
视距三角形-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1为了保证驾驶人员行车安全，能随时看到前方的道路和道路上出现的障碍，或迎面驶来的车辆，以便能采取安全措施，避免事故发生的最短距离，称为行车时距，简称视距。
视距可分为停车视距、会车视距、超车视距、交叉视距、弯道视距和纵坡视距。
其中与道路交叉处行车直接相关的包括停车视距和交叉视距。
停车视距：由驾驶员反应时间内汽车行驶的距离、汽车的制动距离和安全距离三部分组成。
停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离+车辆制动距离+车辆在障碍物前面停止的安全距离。
（表1）一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确/+V2/254φ2+L安,安全一般可以取定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反5米。
——驾驶员反应时间，取；式中：T反φ2——路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑；V——行驶速度。
当设计速度为120～80km/h时为其85％；当设计速度为60～40km/h时为其90％；设计速度为30～20km/h时为其100％。
(表2)L安——安全距离， 5～10m表1 城市道路停车视距表2 各类各级道路计算行车速度模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，分别对应大城市、中等城市和小城市。
在实际中，由于我国城市中机动车拥有水平飞速发展，交通问题远远不同于1990年标准发布时的情况，车辆运行速度一般达不到上述水平。
交叉视距:在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车距离的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两相交叉的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称为视距三角形（图1）。
视距三角形是从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、引言二、一级公路中分带的安全视距要求1.概念解释2.相关规定与标准3.影响因素三、提高一级公路中分带安全视距的措施1.设计优化1.合理设置中央隔离带宽度2.绿化带的设计与配置3.交通标志和信号设备的设置2.施工质量控制1.中央隔离带的施工要求2.绿化带的施工技术3.交通设施的安装与维护3.管理与维护1.定期检查与评估2.交通违法行为的查处3.突发事件应急处理四、一级公路中分带安全视距的实践与应用案例1.案例一：某城市一级公路中分带安全视距优化工程2.案例二：某地区一级公路中分带安全事故分析及整改五、结论正文：一级公路中分带安全视距是指在公路设计过程中，为保证驾驶员在正常行驶过程中能够清晰看到对向行驶的车辆，确保行车安全而规定的最小距离。
在实际应用中，一级公路中分带安全视距不仅关乎驾驶员的行车安全，还与道路的美观、生态环境和交通效率密切相关。
一级公路中分带的安全视距要求主要包括以下几点：1.概念解释：一级公路中分带安全视距是指在正常天气和照明条件下，驾驶员在行驶过程中能清晰看到对向行驶车辆的最小距离。
2.相关规定与标准：我国《公路工程技术标准》对一级公路中分带的安全视距有明确的规定，要求城市道路一级公路中分带安全视距不小于250米，乡村道路一级公路中分带安全视距不小于200米。
3.影响因素：一级公路中分带安全视距受道路设计、交通设施、绿化带等多种因素影响。
为了提高一级公路中分带的安全视距，可以从以下几个方面采取措施：1.设计优化：1.合理设置中央隔离带宽度，保证驾驶员有足够的安全视距。
2.绿化带的设计与配置要充分考虑视线诱导作用，避免绿化过高影响视线。
3.交通标志和信号设备的设置要符合相关规定，确保驾驶员能够及时获取交通信息。
2.施工质量控制：1.中央隔离带的施工要求：保证中央隔离带的平整度、宽度、厚度等参数符合设计要求。
2.绿化带的施工技术：选择合适的绿化植物，保证绿化带高度和宽度符合设计要求。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、引言二、一级公路中分带安全视距的标准三、视距与行车速度的关系四、一级公路中分带安全视距的实际应用五、结论正文：一、引言随着我国高速公路和一级公路的建设与发展，行车安全问题越来越受到重视。
其中，道路视距问题是影响交通安全的重要因素之一。
在一级公路中，分带安全视距的设置对于保障行车安全具有重要意义。
本文将从一级公路中分带安全视距的标准、视距与行车速度的关系以及实际应用等方面进行探讨。
二、一级公路中分带安全视距的标准根据《公路工程设计规范》的规定，一级公路中分带安全视距应满足以下要求：1.在设计速度为100km/h时，前方视野距离应不小于600m；2.视野动视一般小于40。
这些标准是为了确保驾驶员在行驶过程中能够及时发现前方的道路情况，从而有足够的时间进行反应和处置，保障行车安全。
三、视距与行车速度的关系行车速度与视距之间存在密切关系。
一般来说，行车速度越大，所需的视野距离就越大。
这是因为在高速行驶过程中，驾驶员需要更长的时间来制动车辆，以确保安全停车。
因此，在一级公路上，设计速度为100km/h 时，视野距离应不小于600m。
四、一级公路中分带安全视距的实际应用在实际的一级公路设计中，为了保证行车安全，除了要满足上述视距要求外，还需要充分考虑道路的地形、气候等因素。
例如，在道路曲折、地形起伏较大的区域，可能需要加大视野距离；在雨雪等恶劣气候条件下，驾驶员的视线可能受到一定影响，因此需要加大视野距离，以提高行车安全。
五、结论一级公路中分带安全视距的设置对于保障行车安全具有重要意义。
合理的视距设置可以提高驾驶员的行车安全，降低交通事故的发生率。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距
摘要：
一、一级公路中分带安全视距的定义和作用
二、一级公路中分带安全视距的设计标准
三、一级公路中分带安全视距的实现方法
四、一级公路中分带安全视距的重要性
正文：
一级公路中分带安全视距是指在一条公路中，中央分隔带两侧的行车道之间，从路肩或分隔带边缘到驾驶员视线的距离。
这个距离的设定是为了确保车辆在行驶过程中有足够的时间和空间来应对可能出现的突发状况，从而提高行车安全性。
在我国，一级公路中分带安全视距的设计标准是根据公路的设计速度、路况、交通量等因素来确定的。
根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中分带安全视距应满足以下要求：在平直路段上，行车速度为100-120 公里/小时时，中分带安全视距不小于60 米；在弯道和坡道段，行车速度为80-100 公里/小时时，中分带安全视距不小于40 米。
实现一级公路中分带安全视距的方法主要包括以下几点：
1.优化公路设计：在设计阶段，应充分考虑地形、地貌、交通量等因素，合理设置中央分隔带宽度、高度和边缘角度，以保证足够的视距。
2.保持路面平整：路面平整对于行车安全至关重要。
应定期对公路进行维护和修复，确保路面平整、无坑洼，以提高行车的稳定性。
3.加强交通管理：通过设置限速标志、警示标志等措施，提醒驾驶员控制车速，保持安全距离，避免发生交通事故。
一级公路中分带安全视距对于保障行车安全具有重要意义。
一方面，足够的视距可以使驾驶员有足够的时间和空间来判断路况，采取相应的驾驶措施；另一方面，视距过近容易导致驾驶员产生视觉疲劳，影响行车安全。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、引言1.安全视距的定义和作用2.我国一级公路中分带安全视距的重要性二、一级公路中分带安全视距的标准1.我国相关法律法规对一级公路中分带安全视距的规定2.影响视距的主要因素三、一级公路中分带安全视距的改善措施1.提高道路设计标准2.确保行车安全设施的完善3.加强道路维护与管理四、案例分析1.案例一：通过改善一级公路中分带安全视距提高行车安全2.案例二：未重视一级公路中分带安全视距导致的事故五、总结1.一级公路中分带安全视距对道路安全的重要性2.提高一级公路中分带安全视距的必要性正文：一、引言安全视距是指驾驶员在行驶过程中，能够清晰地看到前方道路状况、交通信号和其他交通参与者的距离。
一级公路中分带安全视距作为道路安全的重要组成部分，对于预防和减少交通事故具有至关重要的作用。
本文将重点探讨我国一级公路中分带安全视距的相关问题。
二、一级公路中分带安全视距的标准根据我国《道路交通安全法》和相关道路设计规范，一级公路中分带安全视距应满足一定的要求。
其中，高速公路和城市快速路的一级公路中分带安全视距一般要求不小于200米，其他等级的一级公路中分带安全视距一般要求不小于150米。
视距的长度还会受到道路设计速度、路线地形、交通量、气象条件等因素的影响。
三、一级公路中分带安全视距的改善措施为了确保一级公路中分带安全视距的满足要求，需要从以下几个方面进行改善：1.提高道路设计标准：根据实际情况，合理确定道路的设计速度、路线走向和纵坡等参数，确保道路设计满足安全视距的要求。
2.确保行车安全设施的完善：道路沿线应设置适当的交通标志、标线、信号灯等设施，提醒驾驶员注意安全视距，并在必要时采取相应的措施。
3.加强道路维护与管理：定期对道路进行巡查和维护，确保道路设施完好、清晰，及时处理影响安全视距的障碍物。
四、案例分析1.案例一：通过改善一级公路中分带安全视距提高行车安全在某地区，一条一级公路由于原有设计不符合安全视距要求，导致交通事故频发。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：一、一级公路中分带安全视距的概念与重要性二、一级公路中分带安全视距的标准要求三、影响一级公路中分带安全视距的因素四、如何提高一级公路中分带安全视距五、一级公路中分带安全视距在实际中的应用与意义正文：一、一级公路中分带安全视距的概念与重要性一级公路中分带安全视距是指在道路上，驾驶员在正常驾驶状态下，从道路上任何一点开始，在保持安全行驶的前提下，能够清晰看到前方道路状况的最远距离。
安全视距对于保障道路交通安全至关重要，足够的视距有助于驾驶员及时发现前方隐患，采取相应措施避免事故发生。
二、一级公路中分带安全视距的标准要求根据我国相关规定，一级公路中分带安全视距的要求取决于行车速度。
一般在100km/h时，视野距离在前方的600m，视野动视一般小于40。
而在二、三级等公路上，视野距离在前方的150m左右，视野动视力在90~100之间。
这些标准旨在确保不同等级公路上的驾驶员能够拥有足够的安全视距，保障行车安全。
三、影响一级公路中分带安全视距的因素1.行车速度：行车速度越快，驾驶员需要的视距就越长，以确保能够及时发现前方隐患。
2.天气条件：恶劣天气（如雨、雪、雾等）会影响视线，缩短安全视距。
3.道路条件：道路的宽度、坡度、曲线半径等条件都会影响安全视距。
4.交通状况：道路上行驶的车辆数量、类型以及行驶轨迹等因素也会影响安全视距。
四、如何提高一级公路中分带安全视距1.优化道路设计：在道路设计过程中，充分考虑行车速度、道路条件等因素，确保满足安全视距要求。
2.提高道路标线质量：清晰、完整的道路标线有助于驾驶员判断行驶轨迹，提高安全视距。
3.加强交通安全设施：设置合理的安全护栏、交通信号灯等设施，有助于提醒驾驶员保持安全距离。
4.加强驾驶员培训：培养驾驶员养成良好的驾驶习惯，提高对安全视距的认识和重视。
五、一级公路中分带安全视距在实际中的应用与意义一级公路中分带安全视距在实际中的应用主要体现在以下几个方面：1.降低交通事故发生率：足够的安全视距有助于驾驶员及时发现前方隐患，避免事故发生。
一级公路中分带安全视距
一级公路中分带安全视距摘要：I.引言- 介绍一级公路中分带安全视距的概念- 说明安全视距对行车安全的重要性II.一级公路中分带安全视距的标准- 高速公路、一级公路的视距要求- 具体数值和规定III.影响视距的因素- 道路设计参数- 驾驶员视线- 天气和环境条件IV.提高一级公路中分带安全视距的方法- 优化道路设计- 改善驾驶员视线- 应对天气和环境条件V.结论- 总结一级公路中分带安全视距的重要性- 强调提高安全视距的必要性正文：一级公路中分带安全视距是道路设计中的一个重要概念，它指的是驾驶员在行驶过程中，能够清晰地看到前方障碍物的距离。
安全视距对于行车安全至关重要，它可以提供充足的反应时间，减少事故的发生。
在我国，高速公路和一级公路的视距要求非常严格。
一般来说，在行车速度为100km/h 时，视野距离应在600m 以上，视野动视应小于40。
而在二、三级等公路上，视野距离要求较低，一般在150m 左右，视野动视力在90~100 之间。
影响一级公路中分带安全视距的因素有很多，道路设计参数是其中最重要的一个。
道路设计参数包括道路宽度、曲率、坡度、视距等，这些参数直接影响着驾驶员的视线。
此外，驾驶员视线也是影响视距的重要因素，驾驶员的视线受到驾驶员自身身高、座椅高度、车辆高度等因素的影响。
为了提高一级公路中分带安全视距，可以采取一些优化措施。
比如，可以优化道路设计，保证道路宽度、曲率、坡度等参数符合标准；可以改善驾驶员视线，提高座椅高度和车辆高度，使驾驶员能够更清晰地看到前方障碍物；可以应对天气和环境条件，比如在雾天增加照明设施，以提高视距。
视距计算使用手册【范本模板】
公路最大横净距（视距)计算程序使用手册二O一四年九月前言行车视距是汽车在道路上行驶时向前能看得见的路线距离。
为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现公路上有障碍物或迎面开来的车辆,能及时采取措施，防止汽车与障碍物或汽车与汽车相碰．不论在道路的平面弯道上或在纵断面的变坡处,都应保证这种必需的最短安全视距。
行车最短安全视距的长度主要取决于车速和汽车在路面上的制动性能。
行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距.停车视距是指驾驶员发现前方有障碍物,使汽车在障碍物前停住所需要的最短距离;会车视距是在同一车道上有对向的车辆行驶,为避免相碰而双双停下所需要的最短距离；超车视距是快车超越前面的慢车后再回到原来车道所需要的最短距离。
会车视距为停车视距的两倍。
中间无分隔带的道路应能保证会车视距，对有中间分隔带的较高级道路可仅保证停车视距。
对向行驶的双车道道路,根据需要结合地形设置具有足够超车视距的路段。
为此,在道路设计中，在平面弯道和交叉口处应注意清除内侧障碍，在纵断面的凸形变坡处，应注意采用足够大的竖曲线半径。
确定行车视距的定量数值,须研究:①汽车驾驭员的感觉时间和制动反应时间，它因人而异,且随很多自然和人为因素而变化；②汽车制动效率,它随轮胎花纹与气压和路面类型与湿滑程度而异。
视距计算程序则采用基于AutoCＡD的VBＡ编写的应用程序,能够计算各种复杂线形的最大横净距，并能够绘制视距包络图。
本手册参照《公路路线设计规范》ＪTG D20－2006、《公路路线设计细则》校审稿、湖北省交通规划设计院研发视距计算程序教程等相关资料整理，如有不足之处，请见谅。
目录一、概述 ...................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
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第５．１．１１条视距的规定如下：
一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
表中：ａ——最大横净距（ｍ）；
Ｌ——平曲线长度（ｍ）；
Ｌs——缓和曲线长度（ｍ）；
Ｌi——曲线内侧汽车行驶轨迹长度（ｍ）；
Ｒi——平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（ｍ），其值为未加宽前路面内缘半径加１．５ｍ；
Ψ——视距线所对的圆心角（°）；
β——回旋线角（°）；
ａｍ——汽车计算位置Ｍ或Ｎ到缓和曲线起点的距离（ｍ）；
ｓｓ——停车视距（ｍ）；
Ｌｃ——圆曲线长度（ｍ）；
ａ——道路中心线转角（°）；
θ——通过汽车计算位置Ｍ（或Ｎ）与平曲线切线的平行线和Ｍ（或Ｎ）至缓和曲线终点间弦线的夹角（见图５．１．１１-３）或平曲线切线与缓和曲线的弦线的夹角（见图５．１．１１-４）（°）。