填土路基试验段总结

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填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告

基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工,历经16天的时间于2008年5月4日结束,共完成路基填筑7层。

试验段施工由我五分部路基一队负责施工;试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测,在试验过程中进行了过程检查,现就本次试验段的施工总结如下:一、试验路段的确定:根据我分部现场勘察及监理工程师确认,将试验段定于DK542+285~DK542+390段。

二、工程概况包西铁路DK542+285~DK542+390段填方路基长105m,位于甘泉北车站站场(DK542+285~DK542+390)起始段。

本段路基填高平均10m,顶面宽度为17.35m,边坡坡率为1:1.5,1:1.75,设计路堤本体填方31000m3。

该段路堤原地面比较平坦,地面无积水,无软基,周围交通便利。

三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军,质量负责人杨军胜,试验负责人汪建军,测量负责人李俊,同时有相应的技术人员配合。

另现场配置施工员2人,卡特320挖掘机1台,徐工180平地机1台,洛阳路通21t振动压路机1台,宣工170推土机1台,8吨自卸车8台。

四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性,同时考虑合理的土方调配,试验段填方从曲里取土场取土,该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3;最佳含水量W Q=12.6%;液限W L=26.0%;塑限Wp=10.0%;塑性指数Ip=16;各项指标符合设计和规范要求,经试验室判定为低液限粘土,可作为C组填料使用,经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩,并按实际断面高程放出路基填筑边线,(路基填筑每侧加宽50cm),报监理工程师检查验收,并在边桩外设护桩,将边桩位置保护好。

2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净,并做好原地面临时排水设施,保障施工时场地内不积水。

路基填筑96区试验段总结报告

路基填筑96区试验段总结报告

目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km;路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。

二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。

具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1)确定填料含水量的增加和控制方法2)确定整平和整型的合适机具和方法3)压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5)确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆:奔驰(25t)5辆, 红岩(20t)7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。

试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工,段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下:一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案,为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表(见下表)2、机械配备一览表(见下表)经试验段验证人员组织及机械配备(大面积施工时可根据工作面相应增加)满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理,可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1)选定取土场:征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

(2)按设计逐桩坐标,恢复路线中桩,定出路堤坡脚,两侧各加宽30cm 撒出灰线,作为填土边缘控制线。

(3)截断流向路堤作业区的水源,并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染,及时对便道洒水,必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺(施工工艺框图附后):测量放线(恢复中线、底面标高、边线)→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量,进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

(1)路基填筑时,按路面平行线分层填筑,控制横坡为左幅—2%,右幅—2%,虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩,按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程,对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。

在路基填筑过程中,为了保证填筑质量和工期,我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工,经过前期准备和施工现场管理,最终成功完成了填筑任务。

本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行,以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况试验段所在的地质条件中,土层为富含黏性的粘土和黏土,地下水位较高,属于水土不良地区。

在填筑过程中,我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响,采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段,确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊,我们在选址过程中特别注意了以下几点:1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性,我们在试验段下段进行了强化地基的处理,采用了砾石堆填和压实加固等技术,使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层在试验段选址过程中,我们通过地质勘探和现场探查,避让了局部的断层和较强的地震带,以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况,我们在试验段周围设置了地表监测系统,并建立了相关的数据分析和报警机制,有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求,我们提出了以下施工方案:1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期,我们采用了“按层填筑”的方式,即先进行初期夯实,然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。

这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度,还可以改善土层密实度和排水性能。

2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊,冬季气温较低,为了保证填筑质量和提高填筑效率,我们采用了保温覆盖技术,在填筑过程中加强了保温措施,有效防止了低温冻害等问题的发生。

3. 系统管理为了保证施工质量和进度,我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系,从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理,使整个施工过程有序化和标准化。

填石路基试验段总结

填石路基试验段总结

填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法,其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。

为了掌握其正确的使用方法,我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验,本文将对此次实验的结果及分析进行。

实验区域本次实验选择了某地的一条公路,实验区域长5000米,路宽为15米,总面积为75000平方米,路面采用的是水泥混凝土路面。

在实验区域内,我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。

实验方法在选取的试验路段上,我们进行了以下工作:1.清理路面:使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。

2.矫正路面高度:将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。

3.水平铺设石料:在道路上铺设约15-20厘米厚的石料,并用铁锤进行均匀敲打,使其凝固结实。

4.倾斜设置石料:倾斜设置石料的变化范围是4-6%。

结果分析在试验过程中,我们不仅对道路进行了系统的测量和记录,还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。

根据实验结果,得出如下分析:1.试验结果表明,填石路基可以有效改善公路结构,具有良好的透水性和排水性,同时也使公路适应了更广泛的气候条件。

2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色,试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性,填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同,在一定的程度上,填石路基较传统路基的承载能力更强。

3.试验结果中,石料的稳定性也变得更加优越,相比于一些传统路基结构,填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象,在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。

4.在考虑经济效益的方面,填石路基的填筑工艺简单,因此它的建造成本要低于传统路基结构,并且根据试验结果建立的经济模型也表明,填石路基的总体成本相对较低。

根据以上实验结果及分析,填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性,同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用,但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择,我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。

填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告

目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率; (1)2、确定适宜的松铺厚度; (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法; (1)5、最佳的机械组合和施工组织。

(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件: (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表; (21)2、路基填料土工试验报告; (21)3、第一层填料压实质量报告; (21)4、第二层填料压实质量报告; (21)5、第三层填料压实质量报告; (21)6、第四层填料压实质量报告; (21)7、第五层填料压实质量报告; (21)8、第六层填料压实质量报告; (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工,我标段在右幅K37+700~K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工,试验段长300m,填筑土方18000m3。

根据路基填筑试验段方案,我部于2018年7月12日开始组织施工,到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。

本标路基试验段在施工期间,得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。

路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》,按照工程监理实施办法的有关程序,周密细致的组织。

施工总结如下:一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率;2、确定适宜的松铺厚度;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结

填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写,以下仅供参考,请您根据自身实际情况撰写。

一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。

本次试验段选择在某高速公路路段,长度为XX公里,宽度为XX米,填石材料采用当地石料,粒径在XX-XX毫米之间。

二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料,采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标,并对其进行加工处理,保证填石材料的均匀性和稳定性。

2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节,需要采用专业的摊铺机械进行作业,控制摊铺厚度和压实度,保证填石路基的平整度和稳定性。

3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节,需要采用大吨位压路机进行多次碾压,控制压实度和沉降量,保证填石路基的质量和安全性。

三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中,需要对填石材料进行抽样检测,控制其粒径、级配、含泥量等指标,保证填石材料的质量和稳定性。

2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后,需要进行质量检测,包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测,保证填石路基的质量和安全性。

四、安全环保
在施工过程中,需要注意安全环保问题,采取相应的防护措施和控制手段,防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。

同时,需要加强施工现场的安全管理,确保施工人员的安全和健康。

五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明,采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。

路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]

路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]

路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]第一篇:路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。

目的是为了验证混合料的质量和稳定性。

检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间2014年3月26日。

三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号:K12+260~K12+360。

四、试验参数1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备 1.施工准备:1).确定施工方案和施工技术交底工作。

2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。

3).做好机械设备的进场和调配工作。

4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。

5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6).做好施工后勤服务的准备工作。

第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。

消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结

路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行,确保工程质量,根据《公路路基施工技术规范》的要求,路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。

本工程x高速TJ1标段,拟开展进行试验施工段落为:x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验,试验段共长120米,最大填方高度是17.5m。

设计为高填方路堤,基底经过清淤处理,回填山皮石及碎石至原地面。

路基设计顶面宽度为26m,底部平均宽度30.625(加超宽填筑共31.125m)。

填筑边坡为1:1.75,基底压实度为93%。

二、试验目的1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过本试验段施工,收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数,为指导路基工程全面施工提供施工控制依据,确保路基填筑施工质量。

①确定填料碾压时的含水量。

②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。

③确定合适的碾压遍数和碾压速度。

④标高、边坡、横坡的测量控制方法。

⑤最佳的机械组合和施工组织。

3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样,布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

2、路基土方填筑工艺流程图:↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面,路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求,路段长度也满足试验段的要求,x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工,在第37层做为路基填筑试验段,松铺厚度为30cm。

1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土,在深挖2.5m处进行调查和取样试验,最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求,结合本合同段实际土地流转情况,我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工,试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大,大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下:一、试验路建设的目的:为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求,确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺,通过质量检验控制和综合技术措施,确保路基强度,减少路基变形路基,防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求,选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段,按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验,确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态,获得指导路基填筑施工的各项技术资料,为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容(1)恢复勘测施工放样。

(2)试验段一楼路基施工检查。

(3)整理材料(本合同部分选择有代表性的土样),填写施工。

(4)分层充填:喂料、整平、压实。

(5)人工配合机械修复填挖边坡。

(6)总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm,记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次,选择最合适的松铺厚度,确定碾压方式,轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序,并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验,为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程,熟悉图纸。

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一,具有经济、环保等优势。

本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性,为公路建设提供参考。

试验设计本试验选取了一段长达100米的路段,将其分为两组进行填石路基试验。

其中一组采用传统的填石路基方法,另一组采用加固处理的填石路基方法。

试验时间为3个月。

试验过程在试验过程中,我们对两组路基进行了多次观测和测量,包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。

同时,我们还进行了多次交通负荷试验,以模拟实际道路使用情况。

试验结果经过3个月的试验,我们得出了如下结论:加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度,同时在水分含量方面也有较好的表现。

在交通负荷试验中,加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。

结论本试验表明,加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性,可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。

1.工程概况本工程是一项填筑工程,目的是为了改善土地利用,提高土地的承载能力。

工程地点位于市区,总面积为平方米,填筑高度为3米。

2.工期安排本工程计划工期为3个月,具体工作安排如下:第一个月,进行填料准备和机械配置;第二个月,进行填筑施工和碾压参数的测试;第三个月,进行试验成果分析和结论的确定。

3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》,并遵循国家相关法律法规和标准。

4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数,为工程施工提供参考依据。

5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员,共计20人。

5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备,共计5台。

5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器,共计3台。

6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理,以达到所需的填筑密度。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的:本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点,评价其工程效果和经济效益,为今后类似工程提供参考。

二、试验内容:1.选择试验段地点,进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验,获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计,并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验,包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析,包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析:1.原始路基地质条件和力学性质参数数据:通过现场勘测和实验室试验,得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计:根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数,设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工,确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验:在筑路过程中,按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工,验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价:对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试,如强度、变形性能等。

测试结果表明,土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析:对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明,与传统填筑方法相比,土石混填施工可以降低施工成本,减少施工周期,提高工程质量。

四、结论和建议:1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性,可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中,应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择,以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益,今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望:土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面,以不断提高其工程效果和经济效益。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520,起于西阳,终于丙村镇,全长7.58Km,本次土石混填试验路段起止桩号为:K21+200~K21+340,试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成,避免因盲目施工而给工程带来重大损失,我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段,为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数(能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式),作为施工的依据,指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况,拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段;该段路基全长140米,路基设计宽度为24.5米,原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果,选定K20+700处路基挖方(利用方)为填料,其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩,石料含量占总质量48.6%;最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对及施工调查,进行技术交底,明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量,放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高,放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线,确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训,熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项,对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工,使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍:路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备(1)复测加密导线点、水准点及路基横断面,送监理工程师核查,核对无误后进行现场施工放样测量,同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩,边桩,并标注路基挖填高度。

路基填土试验段总结报告

路基填土试验段总结报告

路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工,试验段长112.473米。

根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。

施工数据总结如下:一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前,通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料,根据类似工程施工经验以及土源试验结果,初步拟定路基填筑施工机械组合,对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验,并进行压实试验,找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系,用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线,确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。

经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。

二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m,面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。

三、路基填筑试验段施工(一)时间:2007年11月17日(二)、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方,该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3,最佳含水量为11.2% 。

(三)、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下:3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验,压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止,每碾压一遍均现场实测采集,并综合分析形成试验结果资料。

试验层施工流程:施工准备-基底处理-划线、测量填料摊铺-控制碾压含水量(洒水或晾晒)-推土机粗平-平地机精平-压路机静压1遍-压路机弱振1遍-压路机强振1遍-检测压实度-下一遍压路机强振-检测压实度-(直至压路机强振n遍,达到≥96%的压实度要求)。

路基试验段填筑总结

路基试验段填筑总结

路基填筑试验段总结我部于2008年8月20日〜9月20日在主线整体式路基K77+52L K78+020段路线进行,长500米。

圆满完成了路基填筑试验段的施工。

根据试验段施工方案进行实施,得到了各项相关数据,对施工全过程的工艺流程、施工质量检测及控制方案等情况进行总结,选取最佳的施工方案,便于指导路基的大规模施工,现将试验段成果总结如下:一、试验段工程概况本次试验段的桩号为K77+52C〜K78+020,其中填筑试验段选在K77+52C〜K77+640段。

试验段共填筑十四层,松铺厚度30cm填土高度为5.1米,共计填料3060m3本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段。

二、铺筑试验段的目的1、确定标准施工方法:施工机械合理配置,压实机具的选择,确定最佳的组合、碾压顺序、速度;2、填料的松铺厚度;(填料30cm厚度进行松铺压实)3、用灌砂法对无核密度仪进行对比标定;4、填料含水量与压实度之间的关系;5、确定每天作业段的合理长度。

试验过程中,严格按照拟定方案施工,做好试验工作,根据试验结果,随时调整,以测定最佳机械组合、压实遍数等,并做好记录工作。

三、人员配置试验段中的人员配置按满足施工需要为原则,做到分工明确,各负其责,各尽所能,使整个施工过程指挥统一、井然有序。

四、施工机械配置机械设备配置必须满足施工过程中实际需要,运输车选用15t自卸车,其配置数量满足整平、碾压及运距影响的要求,并设专人指挥运输车卸料,并作好相应记录;在开工前,检查各种机械的完成情况,将因机械故障影响施工的因素到最低。

施工机械配置情况见下表:五、填料试验检测1、填料的选择:本次路基填筑试验路段填料取自于主线K77+900挖方段2、填料试验:在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量、击实、强度(CBR fi )等项试验六、施工工艺流程工艺流程:路堤测量放样一一清理地表一一填前压实一一测量标高一一路堤上土一一平整压实一一检测一一填上层料在试验段施工前,通过测量放样确定了路基填筑宽度,并按设计加宽50cm 放出路基填筑边线。

土方路堤填筑试验段总结报告

土方路堤填筑试验段总结报告

土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果,并对不同填筑方法进行比较,以确定最佳的填筑方法。

二、试验方案1.试验地点:选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段,保证试验地点的一致性。

2.填筑材料:选择本地区常见的土壤作为填筑材料,保证填筑材料的一致性。

3.填筑方法:采用三种不同的填筑方法,分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。

三、试验过程与结果1.连续填筑法:采用一次性填筑的方法,将土方一次性铺平填筑到设计高度。

试验结果显示,连续填筑法填筑后的路堤较为稳定,但填筑过程中会出现土方坍塌的情况,导致填筑效果不够理想。

2.分段填筑法:将土方分成若干段,分段填筑并逐渐压实。

试验结果显示,分段填筑法填筑后的路堤较为稳定,填筑效果良好。

填筑过程中,土方坍塌的情况较少,填筑工艺较为简单。

3.逐层填筑法:按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。

试验结果显示,逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。

填筑工艺相对较为复杂,需要多次填筑和压实,工期较长。

四、试验分析与讨论1.从试验结果来看,分段填筑法是较为理想的填筑方法,填筑效果稳定且较为简易实施。

因此,在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。

2.在填筑过程中,应注意土方的压实程度。

过轻的压实会导致路堤不稳定,过重的压实则可能会导致土方的压缩变形,影响填筑效果。

3.针对土方坍塌的情况,可以采取一些措施进行防止和修复,例如增加土方坍塌面积,提前压实填筑层等。

五、结论与建议在土方路堤填筑方面,分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。

在实际应用中,应注意土方的压实程度,并采取措施预防和修复土方坍塌。

同时,后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进,以提高填筑效果。

路基试验段总结

路基试验段总结

路基试验段总结在道路建设中,路基是道路的重要组成部分,承载着道路的荷载和传递道路荷载的功能。

因此,在道路建设的过程中,路基的设计和施工是至关重要的。

为了确保路基的质量和稳定性,路基试验段被广泛应用于道路工程中。

路基试验段是指道路工程中专门用于试验和验证路基设计方案的一段道路。

通过在试验段上安装传感器和监测设备,可以对路基的荷载传递、变形和沉降等性能进行实时监测和评价。

在试验段的设计和施工中,需要考虑到道路工程的实际情况,并采取适当的措施来模拟实际交通条件和荷载情况。

首先,路基试验段的设计需要充分考虑到所在区域的地质和土壤条件。

不同地质和土壤条件下,路基的稳定性和变形性能会有所不同。

因此,在试验段的设计中,需要根据实地勘探和地质调查的结果,确定合适的路基设计方案,并考虑到地质和土壤条件对路基性能的影响。

其次,路基试验段的施工需要注意合理利用现有材料和技术,以保证路基的质量和稳定性。

在施工过程中,需要选择适当的路基填充材料,并采用合适的施工方法和技术。

同时,还需要对路基的压实度和密实度进行监测和评价,确保路基的稳定性和承载能力。

此外,路基试验段的监测和评价是确保路基质量的关键环节。

通过安装传感器和监测设备,可以实时监测路基的变形和沉降情况,并对路基的承载能力和稳定性进行评估。

根据监测结果,可以及时采取措施来弥补路基的不足,并优化设计方案,以提高路基的质量和性能。

在路基试验段的设计和施工中,还需要注意节约资源和保护环境。

道路工程涉及大量的土方开挖和填方作业,对土壤和水资源的影响比较大。

因此,在设计和施工中,需要采取合理的措施来减少土壤的破坏和水资源的损耗,并合理利用现有资源,以提高道路工程的可持续性。

综上所述,路基试验段在道路工程中具有重要的作用。

通过在试验段上实施合理的设计和施工,并进行实时监测和评价,可以提高路基的质量和稳定性,保障道路的安全和可持续发展。

因此,在今后的道路建设中,应进一步加强对路基试验段的应用和研究,以推动道路工程的发展和进步。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米,宽度8米,分为1米宽的10个试验段。

在试验段中,我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充,分别是50%、55%、60%、65%和70%,并对每个比例进行了测试。

在实验过程中,我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量,土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果,我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来,我们进行了填筑实验。

在每个试验段中,我们按照设计比例将石料和土壤混合填充,并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后,我们对路基进行了平整度和均匀度的测试,以确保路基的质量达到要求。

随后,我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点,并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试,我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后,我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较,我们得出了以下几点结论:首先,当石料比例逐渐增加时,路基的整体承载能力也随之增加。

然而,当石料比例超过60%时,路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次,随着石料比例的增加,路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大,能够促进水分的排出,减少路基的渗水问题。

最后,通过对实验路段的观察和测试,我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求,并具有较长的使用寿命。

综上所述,土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性,能够有效提高道路的使用寿命。

然而,在实际应用中,还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素,以确保土石混填路基的质量和安全性。

填土路基试验段总结

填土路基试验段总结

填土路基试验段总结(总11页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--阳左高速公路阳左段ZB3合同段填土路基试验段施工总结中交第一公路工程局有限公司山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部2011年3月15日K34+220-K34+450段路基试验段施工总结为取得路基填石路堤施工指导参数,保证今后填石路基填筑的质量,我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段,根据图纸及规范要求合理组织施工。

认真检测,寻找施工规律,取得有效可靠试验数据。

同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案,用以指导土方路基路堤填筑施工,为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。

一、工程概述阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内,起点为蒙山隧道中点K23+700,位于大寨乡蒙山村,终点K40+100,位于三都乡小咀垅底村。

蒙山特长隧道穿越至黄岩底西,此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨(设昔阳服务区)、翟絮,至旮旯口。

本合同段全长(路线设短链)。

试验段选定在K34+220-K34+450路段上。

二、人员组成,机械配备标准1、人员组成:现场负责人1人(副经理)、质检员1人、测量员1人,技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手:10人、工人:10人。

2、试验段使用机械机械情况一览表三、标准试验本合同选用的取土场的填土,土工试验均已完成并通过了驻地办符合,填料均满足规范要求,填料最大干密度为cm3,最佳含水量为%四、施工工艺及施工参数的获取1、准备工作(1)、选择取土场:土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验,试验合格后,办理征地手续,然后进行表土清理及便道修建。

(2)、按设计逐桩坐标恢复路线中桩,计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm洒出路基边线,作为填土边缘控制线。

(3)、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm,通过计算确定单车的卸土面积为50m2,石灰网格按7m*7m间距控制,每格一车,以此来控制填土厚度。

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阳左高速公路阳左段ZB3合同段填土路基试验段施工总结中交第一公路工程局有限公司山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部2011年3月15日K34+220-K34+450段路基试验段施工总结为取得路基填石路堤施工指导参数,保证今后填石路基填筑的质量,我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段,根据图纸及规范要求合理组织施工。

认真检测,寻找施工规律,取得有效可靠试验数据。

同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案,用以指导土方路基路堤填筑施工,为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。

一、工程概述阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内,起点为蒙山隧道中点K23+700,位于大寨乡蒙山村,终点K40+100,位于三都乡小咀垅底村。

蒙山特长隧道穿越至黄岩底西,此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨(设昔阳服务区)、翟絮,至旮旯口。

本合同段全长14.303566km(路线设短链2096.434m)。

试验段选定在K34+220-K34+450路段上。

二、人员组成,机械配备标准1、人员组成:现场负责人1人(副经理)、质检员1人、测量员1人,技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手:10人、工人:10人。

2、试验段使用机械机械情况一览表三、标准试验本合同选用的取土场的填土,土工试验均已完成并通过了驻地办符合,填料均满足规范要求,填料最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水量为14.25%四、施工工艺及施工参数的获取1、准备工作(1)、选择取土场:土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验,试验合格后,办理征地手续,然后进行表土清理及便道修建。

(2)、按设计逐桩坐标恢复路线中桩,计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线,作为填土边缘控制线。

(3)、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm,通过计算确定单车的卸土面积为50m2,石灰网格按7m*7m间距控制,每格一车,以此来控制填土厚度。

(4)、在路基两侧边缘沿纵向每20m打一长70cm边桩,并用红白漆每10cm 交错标注,按设定的松铺厚度挂线,以控制标高。

2、运输土方运输采用挖掘机装车,自卸车运输。

为防止运输途中扬尘,应及时对便道进行洒水,减少环境污染。

3、摊铺(1)、摊铺宽度每侧均超出设计宽度30cm,以保证整修边坡后路基边缘的压实度。

(2)、路基填筑平行路面分层填筑,横坡控制在2%-4%,填土松铺厚度不超过30cm,整平采用推土机、装载机粗平,平地机精平,精平完成后,测量高程。

做到全断面全幅填筑,全幅碾压。

(3)、路基填筑时,如含水量过大,采取翻晒法降低含水量,必要时采取掺灰处理;如含水量过小,则适量洒水,压实时的含水量控制在最佳含水量-2%-+2%范围内。

4、压实控制要点(1)、压路机采用先轻后重,以适应逐渐增长的路基强度。

(2)、碾压速度先慢后快,以免引起疏松土推挤拥起,碾压第一遍应采用1档,速度为1.5-1.7Km/h,其它遍数采用2档,速度为2.0-2.5Km/h。

(3)、压实机具的运行线路,直线段从路缘向路中心碾压,以便形成路拱;弯道设有超高坡度时,由路基较低一侧向高一侧碾压,以便形成单向超高坡度。

碾压时,相邻轮迹重叠1/3左右轮宽(40-50cm),使各点都得到压实,避免路基产生不均匀沉降。

根据以上控制要点,我项目使用了以下碾压工艺,并采集数据:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍(采集数据)→22t压路机振压1遍(采集数据)→20t压路机振压1遍(采集数据)→22t压路机振压1遍(采集数据)。

碾压合格后最后使用压路机静压1遍收光(不计入碾压遍数中)。

五、试验段数据的整理、总结我部对试验段施工后,获取试验参数如下:1、每层填料的松铺厚度及控制:经路基试验段的施工,取得用体积法控制填料的摊铺厚度(30cm),根据现场车辆的运输方数,划分方格网,如本试验段使用的车辆运输方量为15m3,松铺厚度30cm,通过计算确定单车的卸土面积为50m2,石灰网格按7m*7m间距控制,每格一车。

2、松铺系数采集填土试验段松铺系数采集表3、压实度数据采集第一次振动碾压后检测4个点压实度分别为:87%、87.5%、88.6%、89.1%。

第二次振动碾压后检测4个点压实度分别为:90.8%、89.1%、91.3%、90.8%。

第三次振动碾压后检测21个点压实度分别为:93.6%、93.6%、94.1%、94.1%、93%、94.1%、94.7%、94.7%、94.7%、93%、94.7%、93.6%、93%、93%、93%、93.6%、93.6%、93%、93.6%、93%、93.6%。

均大于93%。

第四次振动碾压后检测21个点压实度分别为:94.7%、94.7%、94.1%、94.1%、94.1%、94.7%、94.7%、94.7%、94.7%、94.7%、94.1%、95.7%、94.7%、94.1%、94.7%、94.1%、94.7%、94.1%、94.1%、95.2%、94.7%。

均大于94%。

具体见后附“灌砂法压实度检测记录表”六、路基试验段总结我部经过认真严谨的试验段施工,从而获取了一些符合本标段实际情况,对大面积施工具有指导意义的总结,经过比对和经济指标分析,具体总结如下:1、施工工艺流程确定施工放样→开挖→运送→卸料→摊铺→平整→稳压→振动碾压→检验→进行下层施工2、人员组成:现场负责人1人(副经理)、质检员1人、测量员1人,技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手:10人、工人:10人。

3、填料选择及摊铺方法(1)填料运输试验段施工我部采用挖机一台,后后八轮自卸车3台,现场情况来看能满足施工要求,以后视具体情况,根据实际情况安排好自卸汽车的运输。

(2)确定摊铺方法及使用机具:试验段长230米,采用一台推土机、一台平地机进行摊铺,摊铺平整度较好,满足要求。

①、摊铺厚度确定松铺厚度的控制在30cm以内,施工时划石灰方格网,采用体积法摊铺能有效的控制松铺厚度,采用挖量法进行自检控制。

②、摊铺方法的确定摊铺时,摊铺填料采用推土机粗平,然后用平地机精平并配合人工修补,摊铺平整度较好,速度较快。

以后大面积施工,根据施工段长度的增加,可增加一台推土机。

4、根据对试验段压实度数据的总结制定压实方案如下:(1)填土93区:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍(检测压实度)→(压实度合格后)压路机静压1遍收光(2)填土94区:20t压路机静压1遍→22t压路机弱振1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍→20t压路机振压1遍→22t压路机振压1遍(检测压实度)→(压实度合格后)压路机静压1遍收光5、根据试验段采集的松铺系数记录表得出以下结论(1)93区松铺系数为1.29,松铺厚度为30cm,压实厚度为23.3cm。

(2)94区松铺系数为1.3,松铺厚度为30cm,压实厚度为23.1cm。

6、现场含水量得控制根据试验段情况,要严格控制好现场含水量,试验段填料的最佳含水量为14.25%,现场检测均在±2%以内,符合规范要求,施工时要控制好现场含水量,加大现场含水量的检测频率,以保证压实质量。

如出现含水量较大的情况,应进行翻晒处理;当含水量偏小时,使用洒水车洒水,待水分充分吸收后再展开施工。

七、质量控制标准1、外观控制(1)、路基表面平整、密实,边线直顺、曲线圆滑。

(2)、路基边坡坡面平顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑。

(3)、取土坑、弃土堆、护坡道位置适当,外形整齐、美观。

2、检查项目八、质量保证措施1、施工时严格按设计图纸和施工规范进行施工。

2、路基填筑时,严格控制填料质量。

3、现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证试验段成果的真实性、可靠性。

4、严格报验制度,对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见,积极请教完善质保措施。

6、路基用的填料先检后用,不符合设计要求禁止用于路基施工。

7、施工各工序由专人负责,重点工序技术人员跟班作业。

8、施工过程坚持三检制,严格按监理程序施工。

9、严格控制每层土的松铺厚度,确保压实度符合要求。

10、为了确保路基填筑宽度与边线顺直,施工中采用挂线摊铺。

11、严格控制填料中含水量,含水量的超出规范要求的应清除。

12、确保碾压遍数不少于规范要求。

13、严格控制标高,碾压前、后及时进行填筑顶面标高测量,准确测定填方的松铺系数。

九、安全保证措施1、设立专职安全员并建立施工全过程旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

3、工地设立明显的安全警示牌。

4、各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。

5、场内的电路布置要规范化,电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内。

6、夜间施工采用良好的照明设备,危险地段设危险标志和缓行标志,配备足够的交通值勤人员,组织好过往行人及车辆,确保人员车辆的安全;十、雨季施工措施1、做好排水和临时防护设施,确保雨季路基不被雨水冲刷。

2、雨季填筑路堤时,挖、运、填、压连续进行,每层填土表面筑成2%~4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实,另在坡脚以外挖排水沟,保证场地不积水,对于填土较高段落应设置临时急流槽。

疏通边沟,作好路基防护。

十一、环境保护措施1、在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,施工中尘埃过大时要及时洒水降尘。

2、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放,也不得倾泻于土地上,必须集中回收处理,以防污染水源和土壤。

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