谈市政道路软基处理技术
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路是城市基础设施的重要组成部分，为保障城市交通的安全畅通，确保城市的经济发展和社会稳定，市政道路的建设需要严格把控，其中软基处理技术是为之必不可少的一项技术，下面就市政道路常用软基处理技术进行解析。
1、碎石加固法
碎石加固法是指在软基地层表面铺设一定厚度的碎石，再利用碾压机将碎石压实，形成一定厚度的基层与软基地层连接，增加了基层的承载力。
这种处理方法简单、成本低、施工快，但对土质要求较高，不能在水分含量很高的情况下施工，否则容易形成稀泥，同时碎石压实后基层的水平稳定性较差，易出现局部沉降。
2、压实法
压实法是通过重型机械将柔软的地基挤压、压实，使地基贴紧并具有自己的稳定性。
该方法施工时需要选择重型机械，常用的有振动碾、振动夯、钢球压路机等，可有效提高基层的承载力，缩短施工周期，但对机械设备和操作人员的要求较高，且不能轻易更改路线，否则会造成局部沉降。
3、挖填法
挖填法是把软基地层挖去一定深度，填充更坚硬的土壤或石料，用于修整基层，增加其承载能力。
该方法适用于地质状况良好的地区，因为需要填充较多的土石料，施工成本较高，同时还存在基础变形等问题。
4、加筋处理法
加筋处理法是可钢筋混凝土板、钢丝网格等加筋材料铺设在土中，以配合混凝土，形成整体加固结构，提高承载能力和稳定性，该方法施工较复杂，需要熟练的技术人员和合适的施工设备，但适用范围较广，可处理较多类型的软基地层问题。
总之，对于市政道路，软基处理技术是必不可少的，选择合适的软基处理方法可以提高路面的承载能力和稳定性，延长其使用寿命，这样我们才能保证市民行车的安全和便利。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微市政道路的软基处理是指在道路建设中对于地基软弱区域进行处理的一项关键工作。
软基是指地基土质较松软，承载能力较低的区域。
为了保证道路的稳定性和安全性，必须对软基进行加固处理，提高地基的承载能力。
软基处理技术的选择，取决于地基的具体情况，包括地基的土质特点、厚度、含水量等。
常见的软基处理技术包括加固、改良和加固改良相结合等。
一、加固技术1.加固材料：在软基土层上铺设一层加固材料，如碎石、砂石等。
这些加固材料能够提供更大的轴向承载能力，增加软基的稳定性。
2.加固层厚度：加固层的厚度一般根据软基的土质特点和承载要求来确定。
较为常见的厚度为30cm到50cm。
3.加固方式：常见的加固方式有整层加固和局部加固。
整层加固是指将加固材料铺设在整个软基区域上，提高整个地基的承载能力。
局部加固是指在软基中较为薄弱的区域上进行加固，增加该区域的承载能力。
二、改良技术1.灰土改良：将石灰、水泥等改良材料与软基土进行充分混合，使软基土改良为胶结土。
胶结土具有较好的稳定性和承载能力，能够提高软基的强度。
2.砂土搅拌桩：通过将砂土拌入软基土层中，增加软基土的密实度和抗剪强度，提高其承载能力。
3.预压桩：在软基土层中预先钻入钢筋混凝土桩，通过预压作用提高软基的承载能力。
三、加固改良相结合加固和改良技术常常结合使用，以达到更好的加固效果。
常见的组合方式有灰土加固和砂土搅拌桩相结合、灰土加固和预压桩相结合等。
市政道路施工中的软基处理技术是一项技术含量较高的工作，要根据地基的具体情况和承载要求来选择合适的处理技术。
通过加固、改良和加固改良相结合等方法，可以有效提高软基的承载能力，确保道路的使用安全和稳定性。
在施工过程中，还应注意施工质量的控制，确保软基处理工作的有效性。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析随着城市化进程的加快，道路建设成为城市改造的重要组成部分。
为了保证道路的稳定性和安全性，软基处理成为道路建设中不可或缺的环节。
本文将介绍市政道路常用的软基处理技术，包括地基加固、土石方处理、排水处理和防沉降处理等方面。
地基加固是软基处理的核心内容之一。
地基加固是为了提高地基的承载力和稳定性，常用的地基加固方法有灌注桩、静压桩和挤浆桩等。
灌注桩是将水泥浆注入地下空心的钢管内，让其硬化形成桩体，增加地基的承载力。
静压桩是通过在地下打入钢筋混凝土桩体，通过静压作用使桩体密实，提高地基的承载能力。
挤浆桩是通过在地下注浆，增加地下土体的密实度，提高地基的稳定性。
土石方处理是软基处理中的重要环节。
土石方处理主要是通过挖掘和填充等手段，调整地面的高度和平整度，以满足道路设计要求。
常见的土石方处理方法有挖填法、挪填法和平移法。
挖填法是挖掘部分土石方，然后填充另一部分土石方，以达到地面高度和平整度的要求。
挪填法是将一部分土石方从一处挪到另一处，以实现地面高度和平整度的调整。
平移法是将原有的土石方整体平移，以满足道路设计要求。
排水处理是软基处理中的必备环节。
排水处理的目的是保持地表和地下水位的平衡，防止地下水对软基造成损害。
常用的排水处理方法有排水沟、排水管和排水孔等。
排水沟是通过挖掘一条浅沟，将地表水引导到其他地方，以减少对软基的渗透影响。
排水管是通过埋设管道将地表水引导到其他地方，以达到排水的目的。
排水孔是在软基处开设孔洞，将地下水引导到其他地方，减少地下水对软基的渗透和影响。
防沉降处理是软基处理中的重要环节。
由于地下土层的压缩和沉降，软基往往会发生沉降现象，给道路使用带来不便和安全隐患。
常用的防沉降处理方法有加固压实、预制板和加固灌浆等。
加固压实是通过在软基表面施加压力，使其更加坚实和稳定。
预制板是在软基表面铺设一层预制的混凝土板，增加地基的稳定性。
加固灌浆是通过将浆液注入软基，填补土层空隙，增加地基的稳定性。
市政道路工程中软土地基处理分析
市政道路工程中软土地基处理分析软土地基是指地面基础层中含有较高含水量和较大变形性的土层。
在市政道路工程中，软土地基的处理和分析非常重要，对于保证道路工程的安全和稳定性具有关键性作用。
下面将对软土地基处理的方法和分析过程进行阐述。
软土地基处理的方法主要有以下几种：1. 地基加固：采用加固措施来增强软土地基的承载力和稳定性。
可以使用灌注桩、预应力锚杆、地埋式梁等加固措施来增加软土的承载力。
2. 地基改良：采用改良措施来改善软土地基的工程性质。
可以使用土体固化剂、加碱剂、加硫酸盐等来提高软土的强度和稳定性。
3. 地基置换：将软土地基挖掉，重新填充刚性地基。
这种方法适用于软土地基较深且地基改良困难的情况。
软土地基处理的分析过程主要包括以下几个方面：1. 地质勘察：对待处理的软土地基进行详细的勘察和测量，包括地质剖面、含水量、含盐量、土壤类型等参数。
这些参数对于后续的处理分析具有重要的参考价值。
2. 软土性状参数确定：通过实验室测试和现场试验，确定软土的物理性质和力学特性，例如含水量、单轴抗压强度、剪切强度等参数。
3. 软土地基承载力计算：根据确定的软土性状参数，利用相关公式和理论，计算软土地基的承载力。
承载力计算是软土地基处理中的重要环节，可以为后续的处理方案提供依据。
4. 地基处理方案设计：根据软土地基的实际情况和承载力要求，设计合理的地基处理方案，包括地基加固、地基改良或地基置换等方法。
5. 工程监测与评估：在实施地基处理后，进行工程监测和评估，对处理效果进行定量评价和分析，以确保软土地基的安全和稳定性。
6. 风险评估与预防措施：对于软土地基处理中可能存在的风险和问题，进行评估和预防措施的制定，以减少工程质量问题和安全事故的发生。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路是城市的基础设施之一，其质量和安全直接关系到市民出行和交通通畅。
而道路软基的处理是道路建设中的一个重要工程环节，对于道路的使用寿命和安全性有着非常重要的影响。
本文将对市政道路常用的软基处理技术进行解析，以便更好地了解道路建设中的重要工程之一。
一、软基处理的主要目的市政道路软基处理是指对道路的软土地基进行改良或加固，以提高地基的承载能力和抗变形能力，确保道路使用寿命和安全性。
软基处理的主要目的包括：1. 提高地基承载能力：软基处理可以改变软土地基的物理和力学性质，提高其承载能力，使其能够承受道路交通荷载和自重的作用。
2. 减小地基变形：软基处理可以减小软土地基的沉陷和变形幅度，保证道路平整度和轴线的稳定。
3. 提高路基稳定性：软基处理可以增加路基的抗渗、防冻融和抗冲刷能力，提高道路的稳定性和耐久性。
二、软基处理的常用技术市政道路软基处理技术的选择应根据土质条件、道路荷载和使用要求等因素进行综合分析，根据实际情况采取适当的处理措施。
常用的软基处理技术主要包括：1. 加固土石方加固土石方是通过在软基上铺设或夯实一定厚度的砾石、碎石或砂石层，形成一层坚实的石质路基，提高软基的承载能力和稳定性。
这种方法适用于软土地基承载能力较低的情况，可以有效减小地基变形和改善路基稳定性。
2. 桩基处理桩基处理是通过在软基中设置一定深度的桩基，利用桩基的承载和挤压作用来提高软基的承载能力和稳定性。
在柔软的软土地基上，可以采用灌注桩、搅拌桩等桩基形式，通过桩基与地基的相互作用来改善软土地基性质。
4. 地基加固5. 深层加固三、软基处理工程的质量控制市政道路软基处理工程的质量控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
在软基处理工程中，应该严格按照相关规范和标准进行设计、施工和验收，确保软基处理工程的质量和安全。
质量控制主要包括：1. 前期调查和设计：在软基处理工程前，应对软土地基的性质和特点进行充分的调查和分析，合理设计软基处理方案，明确软基处理的施工参数和要求。
论述市政道路软基处理方法
论述市政道路软基处理方法引言在软土地区修建道路。
常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大。
软土地基的性质因地面异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。
对软土地基进行有效的处理，不但能够将市政道路路基的承载力提高，还能将市政道路的路基稳定性提高。
1、换填土法换填土法是用好土（强度较高和透水性好的材料）全部或部分替换软土的方法。
适用于软土层较厚，稠度大，路堤高、施工期紧迫。
（1）加固原理：根据土中附加应力的分布规律、让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较小的应力。
（2）作用：提高持力层承载力；减少沉降量；加速软土层的排水固结；防止冻胀；消除膨胀土的胀缩作用。
（3）开挖方法：①全部开挖换填：在路堤全宽范围内将需要处理的软土层挖除，并置换以好土。
适用于软土层厚度为3m以内，路堤需在短期内填筑完成的情况。
②部分开挖换填：仅挖除表层最软弱部分的软土，换填以好土，使沉降量减少到可接受程度（挖填深度为2m以内）。
（4）换填材料：宜选用排水性能好，处于地下水以下能保持有足够承载力的砂、砂砾及其它粗粒料。
2、排水固结法原理：孔隙水排出，孔隙体积减小，地基产生固结变形。
操作要点如下：2.1排水坡及排水砂垫层的设置。
首先对路基进行加固方位以内的一些杂物或者草皮进行清理和移除，接着将路基地表建构成为一个路拱，其坡度不能低于3%，并满足路基的密实度要求，对砂子进料关进行严格的把握和控制，以相关设计要求为依据对排水砂垫层进行均匀的铺设。
2.2主要材料选定。
砂袋：采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯编织布制作，长度比设计井深长200cm。
砂料：选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3%。
2.3机具定位。
以袋装砂井的间距以及布置范围为依据，利用竹板桩对每一个砂井的具体位置进行确定，进行机具的定位时，要对桩锤中心与地面定位在同一个点上进行保证，同时利用经纬仪对桩锤导向架垂直度进行控制。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微摘要：城市交通是城市发展和经济繁荣的重要支撑，而道路作为城市交通的重要组成部分，承担着重要的交通功能。
由于不同地区地质条件的差异，市政道路施工中往往会遇到软土地基，给道路的建设和使用带来了很大的困难。
合理的软基处理技术对于保证市政道路工程质量和使用寿命至关重要。
本文将从软基处理的目的、方法和施工技术等方面展开探讨，以期对市政道路施工中软基处理技术有一个全面认识。
1. 引言市政道路作为城市交通的重要组成部分，是联系城市各个功能区的重要通道。
在道路建设过程中，常常会遇到软土地基的问题。
软土地基的特点是土体含水量高，稳定性差，承载能力低，易发生沉降和变形等问题，严重影响着道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中对软基进行合理处理，是保证道路工程质量和使用寿命的关键。
2. 软基处理的目的软基处理的目的是通过改变软土地基的物理性质和力学特性，提高地基的承载能力和稳定性，减少地基的沉降和变形，保证道路的平整度和安全性。
软基处理的主要目标包括：（1）改善土体的物理性质：软土地基主要由于含水量高，土体颗粒之间的连结力较弱，因此容易发生液化和流变等问题。
通过软基处理，可以降低土体含水量，提高土体的抗液化性和粘聚力，增强土体的稠度和稳定性。
（2）提高土体的承载能力：软土地基的承载能力低，容易发生沉降和变形等问题，影响道路的使用寿命和安全性。
合理的软基处理能够通过增加土体的密实度和抗压强度，提高地基的承载能力。
根据软基处理的目的和实际需要，常见的软基处理方法包括加固和改良两种。
3.1 加固方法加固方法是指通过增加外界的约束力，提高软土地基的有效稠密度和强度，以增加地基的承载能力和稳定性。
（1）挤密加固：通过挤压土体，消除土体中的空隙和气泡，提高土体的密实度和稳定性。
常见的挤密方法包括机械挤实和动力挤实等。
（2）冻结加固：通过控制土体中的温度，将土体中的水分冷冻成冰晶，使土体变为冻土，提高土体的强度和稳定性。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微随着城市化进程的加快，市政道路的建设愈加频繁。
然而市区往往都是经济繁荣地带，基础设施密集，土地受过不同程度的改造和填充，对土地稳定性和承载能力的要求很高。
而软基是指地面下不利于建筑物承重的软弱土壤层，一般是指土质疏松、水含量大、变形易的土层，它是城市基础设施建设的一个瓶颈。
软基处理技术就是用来解决软基问题的。
本文就来探微市政道路施工中的软基处理技术。
一、软基的处理方式1.预压法预压法指的是在构造灌注桩、静力压桩等桩式前，对软基进行压实预处理。
通过在软基上安装预压机组，将一定荷载施加在软基上，形成一定的固结，使软基达到一定的承载能力和稳定性，为桩群的有效承载和稳固打下基础。
2.加固法强夯加固法就是对软基物理性质进行调整，使其达到法律范围内的承载力要求。
加固的方法有很多种，如土工格栅、混凝土板等，但是他们都是为了增加软基的承载能力和防止变形，达到增强土体的效果。
二、软基处理技术的适用条件1.荷载分布均匀，土体结构稳定。
2.软基埋深浅，土质松软，水分含量高，压实性差，变形大。
3.所处的地区存在大量的软基，且拟修建工程需要对软基加固。
4.市政道路在正常使用情况下，错位变形不大，没有明显的沉降现象。
1.道路加固在某市建设城乡结合部项目中，发现工程区域存在软基，需要处理。
在项目实施之前，对地面进行了3次加固。
具体做法如下：第一次加固是用柔性复合超高分子量聚乙烯薄膜（UHMWPE）和钢丝绳，将薄膜及钢丝绳垂直铺设在软基表面，并融合在一起，形成松散的“网格”结构。
第二次加固是在UHMWPE覆盖层表面加一层表面密封层，用于防止渗漏和透水性进一步累积。
第三次加固是在密封层表面加一层混凝土层，使软基得到较好的固结和防止变形。
在某市建设公路项目中，某桥梁旁边的软基处于不良状态，需要加固。
其加固后的施工步骤如下：首先，根据实际情况，设计人员确定加固的方案（采用桥台加固）。
然后，在桥梁支撑墩箱式底板下安装亚力龙夹具，并用钢绳连接墩箱底板和抬升设备组，由对接的液压缸承载箱体上墙的重量形成所需的力量。
关于市政道路软基处理措施的探讨
关于市政道路软基处理措施的探讨市政道路软基处理措施是指城市道路建设过程中，为解决土质软弱、沉降加剧等问题而采取的一系列技术措施。
软基处理的目的是确保道路的平整度、稳定性和使用寿命，提高市政道路的安全性和舒适性。
市政道路软基处理措施主要包括场地处理、草袋加固、加强路基处理和安装加筋板等几个方面。
场地处理是软基处理的第一步，对于软弱土地区的道路建设，需要对土壤进行排水、加固等处理。
首先，采用排水设施来加速土壤松散、排出多余的水分。
其次，采用加固措施，如土壤翻耕、夯实、混合填土等，增加土壤密实度和抗沉降能力。
草袋加固是一种常用的软基处理方法，主要针对路基边坡的加固。
通过将草袋填充到路基边坡中，形成一种具有柔性和强度的结构，可以有效防止边坡的滑坡和沉降。
同时，草袋加固还具有良好的透水性和保水性，有利于土壤的生物修复和生态环境的改善。
加强路基处理是软基处理的重点，主要针对整个路基的处理。
通过施工工艺控制，采用加固材料和工艺进行抗沉降处理。
其中，路基有机土加固、水泥加固、灰浆加固、人工料筛选等是常用的加强路基处理方法。
这些方法在施工中能提高路基的稳定性、抗水土流失能力等，从而能更好地解决软基问题。
安装加筋板是一种较为便捷的软基处理方法，特别适用于道路修建时需要快速处理软基问题的情况。
加筋板主要通过在路基上层中安装钢筋筋板，形成一个坚硬的层面，从而增加道路的承载能力和稳定性。
总的来说，市政道路软基处理措施是城市道路建设过程中必不可少的环节。
通过综合运用场地处理、草袋加固、加强路基处理和安装加筋板等措施，可以有效提升道路的安全性和使用寿命，为市民提供更加安全舒适的出行环境。
但需要注意的是，软基处理措施的选择应根据具体情况灵活应用，不能一概而论。
在实施软基处理措施时，需要根据当地地质条件、道路用途等因素综合考虑，选择适合的软基处理方法。
同时，在施工过程中，还需要做好监测和评估工作，及时调整施工方案，确保软基处理效果的可靠性和持久性。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路的常用软基处理技术主要包括预压桩、预拌桩、岩石梁、纤维增强土工格栅等。
这些技术在市政道路的设计和建设中起到了重要的作用，可以提高道路的承载力和稳定性，从而提高道路的使用寿命和安全性。
预压桩是一种常用的软基处理技术，它通过在软基土层中预埋一定数量的压实桩，通过桩的自重和振捣荷载，在软基土层中形成一定的桩载荷，从而改善软基的工程性质。
预压桩的主要作用是增加软基土的承载力和稳定性，避免软基沉降和变形，提高道路的使用寿命。
预压桩一般采用斜孔与垂直孔交替的方法施工，通过桩身的竖向振捣和水平摆动，形成桩身周围土体的压实。
预拌桩是一种利用水泥混凝土预制桩体的软基处理技术。
预拌桩的施工方法是将水泥与骨料按一定比例搅拌后，灌注到预制模具中，经过一定时间的养护后取出，形成具有一定强度和稳定性的桩体。
预拌桩可以根据具体需要采用不同的桩型，如方桩、圆桩、楔形桩等。
预拌桩的优点是施工速度快、质量稳定、造价相对较低，可以提高软基土的承载力和稳定性。
岩石梁是一种利用岩石来增加软基土承载力和稳定性的软基处理技术。
岩石梁是指将坚硬的岩石搬运到软基土表面，形成一条连续且稳定的地下岩石层，从而承担地表荷载，分散荷载到软基土层中。
岩石梁的厚度和宽度可以根据具体需要进行设计，通常需要考虑软基土的侧向扩散和固结沉降等因素。
岩石梁的优点是具有较强的承载能力和稳定性，适用于软基土较深或较薄的情况。
纤维增强土工格栅是一种利用纤维增强复合材料来加固软基土的软基处理技术。
纤维增强土工格栅是由高强度纤维与土工合成材料组成，通过将其嵌入软基土体中，形成一种具有较高抗拉和抗剪强度的增强层，从而提高软基土的整体强度和稳定性。
纤维增强土工格栅的优点是施工方便、成本较低、适用范围广，可以有效地改善软基土的工程性能。
阐述市政道路中软基的处理
阐述市政道路中软基的处理一、市政道路表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。
1.1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。
同时降低地基表层部分的含水率。
以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m 布置。
沟槽内埋设多孔排水管时。
1.2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫O.5～l.2m 左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
（2）砂垫层施工时应设放样板。
1.3、土工织物加强法土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。
土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微随着城市化进程的加速，城市中越来越多的道路需要建设和改造，其中软基处理是道路建设的重中之重。
软基处理是指对于路基中的软弱土地质地，通过加固处理，让其具备承重能力和稳定性的过程。
本文将着重探讨市政道路施工中的软基处理技术，包括软基处理的原理、方法和注意事项。
一、软基处理的原理软基处理的核心是通过改善路基土的力学性质，达到提高路基抗沉降能力和承载能力的目的。
在软土地质中，土体呈松散状态，土颗粒间的接触面积小，单位体积的土颗粒数量较少，导致土颗粒之间的相互支撑作用下降。
如果直接将车辆行驶的载荷施加到土体上，仅依靠土体自身力学性能的强度来支撑，容易出现路面坍陷、变形、塌陷等现象。
因此需要通过软基处理来提高路基的承载能力和稳定性。
1、加固土体加固软基的方法主要有土工合成材料加固和生物加固两种。
土工合成材料加固是指利用土工合成材料，通过加强土与土或不同级别材料间的排水和排沙能力，提高土体的强度和稳定性。
而生物加固则利用植物、微生物等，使土壤与植物之间产生物理、化学和生物学的作用力，增强土质地的结构稳定性。
2、改善交通条件在软基处理工程中，对于路基以上地面层的处理同样也非常重要。
现代城市中地下空间有时比上方公共空间还广阔，如地铁、地下商场、地下车库等。
这些地下工程对路基的稳定性和承载力提出了更高的要求。
若路基土壤底层有强烈的共振，地下承载芯体的振动和噪音将严重影响上方的建筑和交通，并使路基发生破坏。
因此，只有改进上方路面条件，如路面级配、减少水泥含量等，才能最大限度地提高软基处理的效果。
三、软基处理的注意事项1、应在施工前进行细致的岩土工程勘察，评估、分析岩土工程地质条件和工程质量要求。
2、应选用经过认证的建材，材料质量过硬，使用效果稳定。
3、应根据不同路段的实际情况，采用合适的软基处理方法，不盲目追求效果，把握处理的较宽容度。
4、应坚持到位的建设标准和技术标准。
在软基处理的工程中，要注意遵守国家的建设标准和技术规范，确保软基的质量。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微随着城市建设的不断推进，市政道路的施工也越来越成为城市发展的重要环节。
在市政道路的施工中，软基处理技术是一个不可或缺的环节，它对道路的稳定性和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将探讨市政道路施工中软基处理技术的相关知识，希望对市政道路施工工程的相关人员有所帮助。
一、软基处理技术的概念和意义软基处理技术是在路基软土层进行处理，通过改变土壤的物理性质和结构，提高土壤的承载力和稳定性，以满足路面结构对基层土质和土层厚度的要求。
软基处理技术的主要目的是强化路基的承载力和稳定性，减少路基沉降和变形，提高路面的使用寿命。
软基处理技术的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障道路的使用寿命。
软基处理技术可以提高软土的承载能力和稳定性，有效减少路基沉降和变形，保障道路的使用寿命。
2. 提高道路的安全性和舒适性。
软基处理技术可以改善路基土壤的物理性质和结构，降低路面凹凸不平和裂缝的发生，提高道路的安全性和车辆行驶的舒适性。
3. 减少道路施工成本。
软基处理技术可以有效改善软土的工程性质，降低路基处理层的厚度和材料消耗，减少道路施工的成本。
1. 土壤改良。
土壤改良是通过添加外加物质或者进行土壤混合处理，改良土壤的结构和性质，提高土壤的承载力和稳定性。
常用的土壤改良材料包括石灰、水泥、矿渣粉等，通过掺入这些材料可以有效提高软土的工程性能。
2. 干密实度改良。
利用振动压实等方法提高软土的密实度，提高土壤的承载能力和稳定性。
干密实度改良是常用的软基处理方法之一，适用于软土厚层路基的施工。
3. 水分控制。
通过控制软土中的水分含量，调整软土的抗压强度和稳定性。
合理的水分控制可以有效提高软土的承载能力和稳定性。
4. 压实加固。
通过加固层顶部压实处理，提高软土的密实度和稳定性。
压实加固是一种有效的软基处理方法，可以提高软土的承载能力和稳定性。
以上几种软基处理方法可以根据路基的不同情况和软土的不同性质进行组合应用，以达到最佳的软基处理效果。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路的软基处理技术是指通过加固地基，提高地基承载力和稳定性的一系列工程
措施。
软基处理是市政道路施工中的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性具有重要影响。
下面将对常见的软基处理技术进行解析。
常见的软基处理技术包括挖填法、加固法和改良法。
挖填法是将软弱地基挖除，然后填充高强度填料进行加固的方法。
这种方法适用于地
基较浅的情况，通过挖去软弱地基，然后填充高强度的填料，提高地基的承载力和稳定性。
挖填法可以有效地解决地基下沉和变形等问题。
加固法是在地基上加固构造物，增加地基承载力和稳定性的方法。
加固法的常见方法
有加压注浆法、挤浆法和灌浆法等。
加压注浆法是利用注浆机将水泥浆料注入地基中，填
充地基空隙，提高地基的承载力和稳定性。
软基处理技术还可以根据地基情况选择适合的处理方法，如加宽法、加料法和镶嵌法等。
加宽法是在道路两侧加宽，扩大承载范围，改善路基的承载能力。
加料法是在软弱地
基上覆盖一层加料材料，提高地基的承载力。
镶嵌法是在地基中嵌入钢板或钢筋网等材料，增加地基的强度和稳定性。
市政道路常用的软基处理技术包括挖填法、加固法和改良法等。
这些处理方法可以根
据地基情况选择合适的方法，提高地基的承载力和稳定性，保障道路的使用寿命和安全
性。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析市政道路的质量直接关系到城市的交通流畅和城市环境的整洁，为了保证道路的使用寿命和安全性，需要采取一些软基处理技术。
下面是市政道路常用的软基处理技术的解析：1. 压实填筑法压实填筑法是道路软基处理中最常用的方法之一，该方法适用于满足以下条件的情况：软基土质地比较坚硬，填筑材料质量优良，填筑高度不大于2米。
压实填筑法的操作步骤如下：首先进行原有软基土的强度测试，然后在原有软基土表面涂一层0.15-0.2米的泊油，用50-100mm的碎石进行填筑，在填筑过程中要注意施工均匀，并且要进行适量的压实处理。
压实完成后，再用厚度不小于10cm的砾石或钢筋混凝土进行表层填筑，并对表层进行压实。
填筑完成后，随时监测道路的稳定性和变形情况，根据需要进行修正和加强处理。
2. 地下排水法地下排水法是利用地下排水来改善软基土壤的稳定性，适用于软基土地下含有大量水分的情况。
该方法的基本原理是通过在软基土壤下设置排水系统，将地下水排除，改善土壤的力学性质。
具体操作步骤如下：首先，进行地下水的勘察和试验，确定排水系统的位置和方式。
然后，在确定的位置挖出沟槽，设置资源杆和填充材料，从而形成排水渠道。
最后，进行土工材料的填充和压实，并进行监测和验收。
3. 加固法加固法是对已有软基进行强化加固的方法，适用于软基土体受到严重振动和扰动的情况，主要通过增加软基土的刚度或强度来提高其承载能力。
具体操作步骤如下：首先对原有的软基土进行削平和清理，然后涂一层适量的粘结剂或者路油，再用高强度的材料，如水泥、混凝土等进行覆盖；也可以采用填筑加固的方法，先将石材或混凝土进行灌注，再进行压实处理。
4. 沉降控制法沉降控制法主要是针对文物保护和城市建设，旨在减少软基土因振动或外力引起的沉降。
该方法通过在原有的软基土中加入特殊的填充材料，从而获得更高的强度和稳定性，从而使得基础沉降的幅度和速度得到控制。
具体操作步骤如下：首先进行软基土的勘测和设计，然后在土层深处设置井盖孔，通过填充特殊的填料材料进行强化加固，从而保证土层的强度和稳定性。
软基处理技术在市政公路施工中的应用
软基处理技术在市政公路施工中的应用市政公路是城市的基础设施之一，而软基处理技术则是市政公路施工中必不可少的环节。
软基处理技术是通过在软基层进行加固、改良和处理，以提高地基的承载能力和稳定性，确保道路的安全和持久性。
本文将探讨软基处理技术在市政公路施工中的应用，旨在探讨软基处理技术对市政公路建设的重要性和作用。
一、软基处理技术的概念软基处理技术是指在地基软土层中通过机械和化学手段对地基进行改良、加固或处理的工程技术。
软基处理技术的主要目的是提高软基地基的承载能力、稳定性和变形特性，以满足道路工程对地基的要求。
软基处理技术包括但不限于土体加固、土体改良、地基加固等多种技术手段，以应对软土地基在道路工程中的不利影响。
1.软基处理技术在道路路基处理中的应用软基处理技术在市政公路施工中具有诸多优势。
软基处理技术可以有效地提高软土地基的承载能力和稳定性，降低地基的变形和沉降，确保道路的平整和安全。
软基处理技术可以缩短施工周期，减少施工成本，提高工程效率和质量。
软基处理技术可以减少对环境的影响，降低对土地资源和水资源的破坏，保护生态环境和可持续发展。
软基处理技术具有适用范围广、技术手段多、效果显著等特点，适用于各类软土地基的处理和加固。
随着城市化进程的加快和城市规模的扩大，市政公路建设越来越受到重视。
软基处理技术作为市政公路施工中的重要环节，未来的发展趋势将主要集中在技术先进、方法创新、应用扩大等方面。
软基处理技术将借鉴先进技术和经验，不断改进技术手段和方法流程，提高软基地基的处理效果和工程质量。
软基处理技术将加强对边远地区、山区地区和复杂地质环境的应用，以满足不同地区和场景的市政公路建设需求。
软基处理技术将加强与其他工程技术和专业领域的合作和交流，提高软基处理技术的综合应用能力和综合效益。
软基处理技术将积极推动标准化、规范化、信息化和智能化建设，提高软基处理技术的施工标准和管理水平，实现软基处理技术的健康发展和可持续发展。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微市政道路的施工中，软基处理技术是非常重要的一项工作，目的是为了保证道路的稳定性和耐久性。
软基处理技术主要包括人工填土、土石方加固、土体改良等一系列工程措施，通过对软基进行处理，使其变得坚实稳定，从而确保道路的安全和可靠。
本文将从人工填土、土石方加固和土体改良三个方面对市政道路施工中的软基处理技术进行探讨。
人工填土是市政道路施工中常用的软基处理技术之一。
在施工过程中，由于某些地区地基条件较差，土壤的承载能力不够，因此需要进行人工填土。
人工填土是通过将大量的土石方料填充到软基上，增加地基的承载能力。
在进行人工填土时，需要注意选择合适的填料，填土的均匀性和密实度，以及与周围原有地基的衔接。
还要进行合理的压实和加固措施，如均匀浇注和碾压，以确保填土的稳定性和坚固性。
土石方加固是市政道路施工中另一种常用的软基处理技术。
土石方加固是通过在软基上加设土工格栅、土工布、土工格室等加固措施，增加软基的抗剪强度和抗压能力。
在进行土石方加固时，需要根据地基的具体情况选择合适的加固材料和加固方式。
土工格栅可以增加土壤的抗剪强度，土工布可以增加土壤的稳定性和耐久性，土工格室可以增强土壤的抗压能力。
通过这些加固措施，可以有效地提高软基的承载能力，确保道路的稳定性和安全性。
土体改良是市政道路施工中的另一种重要的软基处理技术。
土体改良是指通过改变土壤的物理性质、化学性质或水分状况，提高土壤的工程性能。
在市政道路施工中，常用的土体改良技术包括动力密实、振动加固、喷射灌浆等。
动力密实是通过振动设备对土壤进行振捣，使土颗粒重排，增加土壤的密实度。
振动加固是通过振动设备对土壤进行振动加固，增加土壤的抗剪强度和抗压能力。
喷射灌浆是通过喷射设备将特定的灌浆材料注入土壤中，改变土壤的物理性质和化学性质，以提高土壤的工程性能。
通过这些土体改良技术，可以有效地改善软基的性质，提高软基的承载能力和稳定性。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微市政道路施工是一个复杂的过程，其中软基处理是非常重要的一环。
软基处理技术主要是指对道路基础中的软基进行处理，使其达到承载能力和稳定性的要求。
本文将探讨软基处理技术在市政道路施工中的应用。
软基是指路基中土质较松弱、含水量较高、承载能力较差的部分。
在施工过程中，经常会遇到软基地层，特别是在湿地和河流周围的地区。
软基的存在会对道路的使用和安全产生很大的影响，因此需要进行相应的处理。
软基处理技术主要包括地基加固、排水改良和土壤改良三个方面。
地基加固是通过加设地基增加层来增加地基的承载能力。
这些地基增加层可以采用各种材料，如砂石、碎石、混凝土等。
通过加设地基增加层，可以增加软基的承载能力，提高道路的稳定性。
排水改良是通过排水设施来排除地下水和降低软基的含水量。
软基含水量过高会导致土壤的松散，影响其承载能力。
对软基进行排水改造是非常必要的。
排水设施可以采用各种形式，如排水沟、排水管道等。
通过排水设施，可以将软基中的地下水排出，从而降低软基的含水量。
土壤改良是通过添加改良材料来改善软基的性质。
改良材料可以是化学物质，也可以是物理材料。
化学物质可以改变土壤的性质，使其具有更好的承载能力和稳定性。
物理材料可以填充软基中的空隙，并增加软基的密实度。
通过土壤改良，可以改善软基的性质，提高其承载能力和稳定性。
软基处理技术的选择应根据软基的具体情况来确定。
不同的软基处理技术具有不同的优缺点，需要根据实际情况进行选择。
在软基处理过程中，需要考虑到施工条件、材料的可获得性以及经济成本等因素。
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术探微
市政道路施工中的软基处理技术是指对道路软基进行改良和加固的一系列措施和方法。
软基处理是道路工程中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
下面将
从原因、方法、效果等方面对市政道路施工中的软基处理技术进行探讨。
市政道路施工中，软基处理是必不可少的一项工作，主要是因为软基的存在。
软基是
指地质条件较差，土壤性状较松弛、易沉降、易塌方的地层。
软基的存在会导致道路沉降、路面破坏，甚至会对行车造成严重的危害。
在施工道路时，对软基进行处理是非常必要
的。
市政道路施工中的软基处理方法有很多种，常见的包括挖土换土、加固填筑、加固处
理等。
挖土换土是指将原来的软基土挖出，然后用较好的土进行填筑，以提高土壤的承载
力和稳定性。
加固填筑是指在软基土上进行填筑加固层，通过填筑材料的力学性能来提高
软基的承载能力。
加固处理是指采用物理和化学方法对软基进行加固，如使用细搅拌桩、
压实、灰化等。
市政道路施工中的软基处理技术的效果是显著的。
通过对软基进行处理，可以提高道
路的承载力，延长道路的使用寿命。
处理后的软基可以减小沉降和塌陷的风险，避免路面
破坏，保证道路的平稳和安全。
软基处理还可以提高路面的均匀性，减小路面的不平整，
提高行车的舒适性和稳定性。
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谈市政道路的软基处理技术摘要：在市政道路建设中，公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题，本文结合工程施工对软基鉴别与施工做一些探讨。
关键词：软基处理施工鉴别市政道路工程1软基处理的前期准备工作软基在市政道路工程施工中的先后问题，按理讲应是利用大规模的路基施工之余，分段处理。
一般情况下所承建的高速公路，凡变更超过五万元均须报请业主批准，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期逢较长雨季，鉴于此种情况，我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认，事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。
软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。
在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。
然而对软土的鉴别由于各省区各道路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。
因此我们对某路段的主要软基取样并作了试验，所得数据如下：桩号深度（m）天然含水量w（%）天然密度ρ（g/cm3）比重γ液限wl（%）塑限wp（%）塑指孔隙比e（%）孔隙率n（%）饱和度sr（%）k177+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2 k177+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1 k174+800右4米 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9k175+430左13米 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9dk0+370左1米 1 51.4 1.120 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8 ek0+150右2米 1．5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3由以上数据分析可得出以下规律：1.1．一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。
1.2．液塑限的因素。
由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系,事实上,在本工程中,我们遇到了相当多的高液限土(约为60%),并且用这些高液限土填筑路基,若处理得当效果也不错。
当然了,高液限土(wl>50%)是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大,最佳含水量也较大,自然对应的最大干密度就会较小,一般高液限粘土的最大干密度为1.55~1.65g/cm3。
1.3．孔隙比。
孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为e0=g ρw（1+w）/ρ-1（式中：ρw为水的密度，g为土粒比重，ρ为湿密度，w为含水量）其中若w较大将导致分母ρ较小，必然导致e0较大。
事实上，软土的g并未见有特别之处，因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。
本工程推荐使用荷兰轻型触探仪来鉴别软土，使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天,现场测试地基,当满足cu≥25kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距10米，布置5个测点，或以5mx5m方格网“十”字角点作为触点。
rd=m2hn/（20（ti+m）a）cu=0.02rd式中：rd——动贯入阻力（kpa）cu——不排水抗剪强度（kpa），土的抗剪强度为τ=σtgψ+c, τ与作用在滑动面上的正应力无关,故记τmax=cu。
也有依据紧密程度取cu=（0.02~0.033）rd的h——降落高度0.5米20——贯入深度20cmti——净重（限位器、导杆、探头、及杆件总和）。
本试验室触探仪的ti为8.35kg,若加杆每根2.45kg。
m——锤质量10.35kgn——贯入每20cm的锤击次数a——探头面积5cm2在实际使用中，我们发现，荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5米,荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。
另外还提出了钢钎插探的方法。
该法很不实用，因为深度稍大（如1米），钢钎很难插进和拔出。
所以最后普遍采用了挖掘机直接挖探并结合使用荷兰触探仪的方法，取得了较好的效果，没有什么争议，所以能被业主、监理、承包商所接受。
该方法是在需鉴别的路段进行随机选点，之后用挖掘机先挖探，再用荷兰触探仪对基底触探。
但深度超过3米的话，容易引起坍塌，所以出于安全考虑，不再进行触探，可现场用手捏原状土来初步判断，并配予需要的室内土工试验。
2软基处理的常见方法软基的处治,一般常见的有:挤密砂桩,碎石桩,粉喷桩,抛石挤淤,挖除换填片石或土,袋装砂井、塑料排水板,反压护道,土工布等。
下面对工程中运用较多的几种方法做个介绍。
2.1挖除换填碎片石方法：对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kn以上的压路机强震碾压无轮迹。
挖出换填片石处置软基，效果最好，由于完全挖开处理，不会留有隐蔽危害，但是费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足cbr〉8%，低液限，如果有条件设置渗沟、盲沟的话，对于路基的稳定会大有好处。
2.2对于较深的软基，挖出换填的话，工程量太大，可以考虑采用粉喷桩。
粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，一般采用水泥作为固化剂，最好用32.5级普通硅酸盐水泥,要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥,防止未成型即已凝固的发生。
不得使用受潮结块的变质水泥。
试验室应重点对水泥剂量监控，重点保证均匀性。
初期配合比对剂量的提供要准确合理，实际上，七天之内，即产生主要强度，我们配制了3%~6%的水泥剂量试验，发现3%水泥几乎不能使软泥固结，6%剂量能满足要求。
但是室内配比不能完全代替施工情形，因此应该跟踪检测，应对7天桩监控，1）破去桩头0.3m~0.5m表层水泥，进行外观检测，主要检测其桩体外观是否圆顺，水泥土搅拌是否均匀；2）用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测，根据n10贯入10cm的锤击次数或n10的连续贯入30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格（可采用公式[σ0]=n10*8-20）。
据此有疑问的桩，在成桩28d后进行进行钻芯取样检测。
在28天时对成桩进行随机检测只要出现以下情况，即可定为不合格桩。
（1）桩长达不到设计要求。
（2）桩体喷粉不均匀，有断粉现象。
（3）复搅段以下呈软塑、留塑或取不出芯样。
（5）所取芯样的柱状加块片状取芯率小于80%。
对于不合格桩，应在原桩边上补桩新桩与旧桩净距>20cm。
如出现较多不合格桩应查找原因，进行改正。
2.3抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
这些地方，软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成道路不能正常使用。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。
抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。
施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，必要时围堰排水，并作好挖换范围内的排水沟、截水沟，以免再次积水。
用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间挖除上部3m的软土,用自卸汽车运至指定弃土场，挖除段落的长短，以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除出一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，对于软土地层平坦时，抛投沿路中线向前抛填，再次向两侧扩展，软土地层横坡陡于1：10时，自高处侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2m宽的平台顶面。
将抛石挤出的下部淤泥进行清除后，抛石达到挖除的界面高时，在抛石回填的片石顶面上，铺0.1m厚碎石垫层(砂砾垫层)并整平.第一段落抛石挤淤完成后,挖掘机移到第二段落重复2~5条的工作。
直至完成本段的抛石挤淤工作。
抛石工作完成，并铺筑好碎石或砂砾垫层,且垫层经仔细整平、重型压路机碾压达到规定要求后,再在其上铺一层土工格栅,土工格栅应拉直平顺,用钉桩固定,紧贴下承层.在斜坡上时,应保持一定的松紧度(可用u形钉控制)，以避免石块使其变形超出其弹性极限，土工格栅应沿路纵向铺设，即土工格栅为纵向受拉，沿路走向。
格栅之间应牢固联结，其叠合长度大于15cm。
铺设格栅的关键是保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要避免因过量拉伸使其强度和变形超过极限产生破坏、撕裂、局部顶破等，现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。
格栅的存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。
土工格栅铺设允许偏差表如下。
整个路段土工格栅摊铺完成后，铺筑砂垫层，压实达到要求后，即开始路堤的正常填筑。
抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不利的不均匀沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。
3结语道路软基处理一直是市政道路建设中的重要处理课题，它在市政道路建设中起着举足轻重的作用，它严重影响道路交通的安全运营，进而严重影响国民经济的发展。
如果这方面没作好的话，它将严重缩短道路的使用寿命，造成国有资源的不必要浪费。
从我国的可持续发展路线来看，也显得非常重要。
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