高速公路路基土方试验段施工总结

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路基施工工程建设总结(3篇)

第1篇一、工程概况本项目为XX高速公路，路线全长XX公里，途经XX市、XX县、XX镇等地。

路基施工是整个工程的重要组成部分，关系到整个项目的质量和进度。

在项目实施过程中，我单位高度重视路基施工工作，严格按照设计要求和规范标准，精心组织，科学施工，确保了路基工程的高质量完成。

二、施工准备1. 人员组织：成立了路基施工项目部，明确了项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位责任，确保项目顺利实施。

2. 材料设备：根据工程需求，提前采购了各类施工材料，如水泥、砂石、钢材等，并确保设备完好，满足施工需求。

3. 施工方案：编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、质量控制要点、进度安排等，为施工提供科学指导。

三、施工过程1. 施工工艺：采用分层填筑、压实、平整的施工工艺，确保路基稳定性。

2. 质量控制：严格按照设计要求和规范标准，对路基施工过程进行严格控制，确保路基质量。

（1）材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料合格。

（2）施工过程检验：对路基填筑、压实、平整等施工过程进行检验，确保施工质量。

（3）隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保工程质量。

3. 进度安排：按照施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。

四、施工亮点1. 严格质量控制：在施工过程中，始终坚持“质量第一”的原则，确保路基工程质量。

2. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。

3. 安全文明施工：加强施工现场管理，确保施工安全，营造文明施工氛围。

4. 团队协作：充分发挥团队协作精神，共同完成路基施工任务。

五、总结通过本项目路基施工工程的建设，我单位积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。

以下是本项目路基施工工程建设的总结：1. 严格按照设计要求和规范标准，确保路基工程质量。

2. 加强施工过程管理，提高施工效率，确保工程进度。

3. 注重团队协作，发挥团队优势，共同完成路基施工任务。

路基土方试验段总结报告 2

淮滨至固始高速公路土建工程第七合同段路基土方试验段总结报告山东鑫泰公路工程有限公司淮固高速公路土建七标段项目经理部2011年2月一、本项工程基本情况本合同段桩号为K41+000-K50+100，全长9.1公里，整体式基础宽度为26m，全标段主线填土共计148.22万m³，挖方共计3.11万m³。

二、试验段目的1、通过路基土方试验段确定取土场土方开挖，土方运输、回填交叉施工紧密配合；2、确定最佳的机械组合方式，土方回填、整平、碾压施工工艺，具体确定控制施工质量的的各种技术参数；①确定土方的含水量、最佳含水量等各项技术指标；②确定每层填土最佳松铺厚度；③确定机械的最佳合理配置；④确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；⑤确定每层填土结束到下道工序开工所需的时间。

3、通过试验路段完成检测合格，来验证质保体系、安保体系运转情况能否满足工程需要，从而指导大规模施工。

二、试验段施工组织1、组织机构2、施工现场管理人员技术总负责：；质检工程师：试验工程师：；现场组织负责人：路基工程师：专职安保员：机械负责人：3、主要劳力4、准备工作根据现场放样的结果，理论计算每层需要土方2160m3,试验现场做了最大干密度和最佳含水量及其它试验；三、施工过程管理工艺流程框图1、施工准备①、加密高程控制基点，恢复中线，按超宽50cm 放坡脚桩，沿坡脚桩撒一道明显的白灰线，然后以10～20m 一个断面测地面标高便于用断面法计算土方工程量； ②、取土场清表，清除表面腐殖土，底部含水量过大的进行晾晒处理。

③、基底清理完成后进行地面压实。

原地面横坡大于1:5时，清表后可直接压实，原地面横坡小于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶，台阶顶做成4％的内倾坡度后进行压实。

2、摊铺整形①、按以往的经验，松铺厚度取24㎝（松铺系数取1.20），压实厚度预期为20㎝，摊铺前先在原地面上洒出网格线，纵向间距20m ，横向间距为10.0m ，并在现场布置8个标高控制点，摊铺前测其标高；②、理论计算每格用土48m 3，卸两车土（每车14立方米），或用装载机铲运土13斗（每斗3立方米），均匀的卸在方格内，然后用平地机粗平一遍，再上压路机静压一遍后，潜在的不平整已经明显暴露，再用平地机精平二遍，则表面外观平整、纵横坡顺适；③、测定土的含水量，最小值为13.8%，最大值超过了16.6%，但均在最佳含水量±2%以内，符合规范要求，可以进行下道工序；④、在原设定的8个标高控制点上测其标高，经计算松铺厚度为22㎝～24㎝之间，松铺厚度变小，查明原因是用压路机静压后又用平地机反复碾压致砂密实的结果；3、碾压①、左侧用20t的振动压路机碾压，右侧用22t的压路机碾压，第一遍先低档静压，从两边向中间，满轮迹碾压；②、第二遍采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；第三遍碾压为左侧的20t振动压路机低档强振碾压，右侧的22t压路机用低档弱振碾压；碾压时左侧砂干燥处出现了推涌现象，当场决定改为低档弱振；③、第四遍还是采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压后测定压实度，其结果为干燥处偏低，压实度为90%，低于要求值；砂含水量大的地段压实度偏高为92%；并且在干燥处又出现了推涌现象，为了防止再次推涌，现场人工整平后又在表面洒水，洒水量是以每平方的砂量，按提高含水量的2%计算；④、第五遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压，碾压过后及时测定压实度，左侧（20t振动压路机）和原来干燥年压实度偏低为92%，右侧（22t压路机）碾压的及砂含水量大的地段压实度偏高为93%，增加的较为明显；⑤、第六遍采用中档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；碾压过后测定压实度均大于93%，符合规范要求；⑥、最后用压路机静压一遍，消除表面上的轮迹；4、试验段总结①、路基土方施工中如果用机械整平的，松铺系数为1.20；②、施工地段四周要设置防渗水的截水沟、集水井等设施，防止高地的水渗入路基，把基坑周边的地表浸软；③、碾压时压路机采用低档弱振，从两边向中间每次重叠1/3轮迹碾压；不宜强振，土的含水量适宜，碾压4～6遍，如果含水量偏大，晾晒后再压。

土方路基填筑试验段施工总结报告

环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程1标段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况天津航空产业区配套基础设施项目——环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885，终点为K123+000，路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。

本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程，其中主要构筑物有1座中桥（袁家河中桥），1处通道，1处过水通道。

路基处理方式主要包括结点钢塑土工格栅、填筑5%石灰土、PTC预应力混凝土薄壁管桩。

1.2、横断面布置⑴京津塘高速现状横断面：0.75m(土路肩)+2.5m（硬路肩）+2×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m(车行道)+ 2.5m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度26.0m。

⑵本次京津塘高速加宽后为双向八车道，标准横断面为：0.75m(土路肩)+3.25m（硬路肩）+4×3.75m(车行道)+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m(车行道)+ 3.25m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽度42.5m。

二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的5%灰土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点K122+150-K122+250路基左侧，长度为100米四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中铁十三局集团有限公司②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。

路基工程施工小结(3篇)

第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。

本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。

二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。

（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。

（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。

2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。

（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。

3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。

（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。

三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。

应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。

2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。

应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。

3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。

应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。

四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。

2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。

3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。

4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。

总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。

第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。

路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]

路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。

目的是为了验证混合料的质量和稳定性。

检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间2014年3月26日。

三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。

四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。

2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。

3）.做好机械设备的进场和调配工作。

4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。

5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6）.做好施工后勤服务的准备工作。

第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。

消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。

土方路基试验段施工总结

土方路基首件工程施工总结一、施工概况德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段一合同段于2014年5月1日至5月3日在K3+030-K3+350段落进行了93区土方路基试验段施工，路基试验段长度为320米，现将试验段施工情况进行总结。

二、施工准备2.1技术准备1.组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。

2.对设计图纸进行审阅、研究和核对，了解领会设计意图和设计要求。

2.2施工现场准备施工现场原地表高程及压实度已验收合格，路基中桩坐标已经测量人员核实复测，准确无误。

施工现场已打好方格网。

2.3试验准备我项目部试验室已经过标定验收，且获得相关资质，满足施工所需，取土场土工击实试验已完成并得到了批复。

取土场选用郭庄取土场，土的最大干密度：1.76g/cm3，最佳含水率13.1%。

2.4机械配备主要施工机械试验设备2.5人员准备三、土方路基施工3.1施工前的准备工作项目部于2014年4月14日上午召开了土方路基施工技术交底会议，驻地办副驻地工程师、专业监理工程师、项目部工程技术部、材料设备部、试验室及施工队伍负责人参加了会议。

为了更好的控制施工质量，项目部于2014年4月14日下午在施工现场进行了现场技术交底，驻地办驻地工程师、专业监理工程师、项目部主要管理人员及路基施工队伍负责人参加了会议。

3.2施工过程控制土方路基采用推土机粗平、平地机精平、压路机碾压的组合方式进行分层施工。

路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的方式来组织施工。

路基填筑施工工艺流程图路基填筑压实工艺试验流程路基填筑压实工艺试验流程图1.测量放样（1）原地表路基处理完成后按设计图纸要求进行细部放样，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等。

每20m设一控制桩，标明桩号，测量高程。

（2）根据恢复的路基中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，定出路基用地边桩和路堤坡脚、边沟、护坡道等具体位置桩。

土方路基试验段施工总结报告

土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。

总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。

二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。

然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。

2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。

施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。

同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。

3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。

在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。

填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。

4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。

通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。

在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。

5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。

及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。

通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。

三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。

2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。

3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。

4.未发生施工事故及质量问题。

四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。

具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。

2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。

3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。

土方路基填筑试验段施工总结

土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。

试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。

二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。

编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。

2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。

确保填料的质量和来源稳定。

3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。

对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。

4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。

测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。

三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。

对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。

2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。

采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。

用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。

3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。

碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。

4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。

记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。

四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。

松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。

2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。

当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。

路基土石混填试验路段施工总结报告

路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。

我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。

本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。

二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。

本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。

二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。

具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。

2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。

3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。

4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。

三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。

2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。

3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。

4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。

四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。

2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。

基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。

2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。

一、概况1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。

由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。

2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。

4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。

二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。

3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。

三、试验段施工准备工作1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。

根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。

2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。

现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。

土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。

在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。

通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。

首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。

在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。

我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。

整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。

其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。

我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。

此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。

通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。

最后，我们还要提到施工进度的控制。

我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。

当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。

但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。

综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。

今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。

同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。

通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。

感谢各位领导和同事的支持与合作！。

高速公路路基试验段总结报告

目录一、工程概况 (3)二、路基试验目的 (3)三、路基压实标准及取土场 (4)3.1 路基压实标准 (4)3.2 取土场选择及材料来源 (4)四、现场人员及机械设备 (4)4.1 现场人员配置 (4)4.2 现场机械配置 (5)4.3 试验及测量设备 (5)六、施工准备 (7)6.1 施工要求 (7)6.2技术准备 (7)6.3路基清表及台阶开挖 (7)七、老路边沟回填山皮土施工工艺及试验总结 (8)7.1 老路边沟回填山皮土施工工艺 (8)7.2老路边沟回填山皮土试验总结 (10)7.2.1现场投入的主要施工机械设备配置表 (10)7.2.3 试验参数组合 (10)7.2.4老路大边沟山皮土回填沉降差曲线图 (11)7.2.5 试验段沉降差检测数据表 (11)7.2.6 大边沟山皮土回填试验段结果数据总结 (14)八．换填3%石灰土施工工艺及试验总结 (15)8.1 换填3%石灰土施工工艺 (15)8.2换填3%石灰土试验总结 (18)8.2.1现场投入的主要施工机械设备配置表 (18)8.2.2换填3%石灰土试验参数组合： (18)8.2.3换填3%石灰土压实度检测数据表 (18)8.2.4换填3%石灰土压实度检测曲线图 (19)8.2.5 换填3%石灰土段标高检测数据表 (19)8.2.6 换填3%石灰土试验段结果数据总结 (22)九.路基素土填筑施工工艺及试验总结 (23)9.1 路基素土填筑施工工艺 (23)9.2 路基填筑素土试验段总结 (25)9.2.1现场投入的主要施工机械设备配置表 (25)9.2.2路基填筑素土试验参数组合 (25)9.2.3路基填筑素土压实度检测数据表 (25)9.2.4 路基素土填筑压实度检测曲线图 (26)9.2.5 路基素土填筑试验段标高检测数据表 (26)9.2.6 路基填筑素土试验段结果数据总结 (29)十.质量保证措施 (30)10.1制度保证措施 (30)10.2经济保证措施 (30)10.3技术保证措施 (31)十一、雨季施工措施 (32)十二、安全保证措施 (32)十三、环境保护措施 (32)路基试验段总结报告一、工程概况为确保路基填筑质量，规范路基填筑施工工艺及机械生产配置，结合现场实际情况，本标段拟选定在K153+150-K153+350段右侧200米作为山皮土填筑路基试验；K152+640-K152+740段右侧100m作为普通土填筑路基试验段；K152+740-K152+840段右侧100m作为3%灰土填筑路基试验；此三段路基地质条件、断面形式等比较具有代表性，基底处理形式有老路边沟回填砂砾、3%石灰土换填。

路基、土方试验段施工总结

路基、土方试验段施工总结
一、概况
试验段位置在K17+600~K17+800右侧做200米试验段，本试验段施工宽度6.50m，计1300平方米。

二、机械设备及施工工艺流程
本试验段实际投入设备为：挖掘机1台，推土机1台，洒水汽车1辆，压路机1台。

试验段按照本部所报经驻地监理工程师批准的试验段《施工方案》规定的施工工艺流程和压路机组合方式进行全过程的施工，并在开工前提前通知驻地监理工程师，施工过程在驻地监理工程师旁站的情况下进行。

三、松铺系数的确定
在已清理整平压实的路基上，松铺素土30cm，含水量略大于最佳含水量2-3%，用22t振动压路机压路机碾压，由路面横坡的低处向高处碾压，每次压路机错轮要重叠1/4-1/2轮宽，施工幅的两侧比中间多碾压2遍，压路机的碾压速度采用1.5-1.7km/h；静碾1遍，强振两遍，实测压实度93.3%；静碾1遍，强振三遍，实测压实度96.1；静碾1遍，强振三遍，弱振一遍，静碾1遍收面，检测压实度97.6，厚度20.8。

路基土方松铺和碾压确定的结果如下：
松铺系数为1.44
22t振动压路机碾压遍数：静碾一遍，强振三遍，弱振一遍，静碾一遍
试验段完成后，我部依据本工程《施工图设计》和部颁公路工程检验评定标准，对该段的各项技术指标：压实度、平整度、纵段高程、厚度和外观等项目进行全面自检，并报驻地监理工程师进行抽检，自抽检资料附后。

根据自评结果，我部所报路基土方各项技术指标能够全面满足部颁技术指示要求，故申报路基土方全面开工。

土方路基填筑试验段施工总结

土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。

该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。

试验段地处_____地形，地质条件为_____。

二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。

2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。

3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。

4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。

三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。

测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。

制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。

2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。

对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。

3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。

4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。

在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。

四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。

采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。

2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。

3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。