万科地产车库设计分析
万科如何做出逆天车库(太疯狂了)
万科如何做出逆天车库（太疯狂了）一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库，到底是怎样的？在这条景观轴线的下方，就是我们今天要揭秘的万科·湖心岛车库。
一个被满中国房地产商与建筑工程师们“特意过来参观”而不是“刚好路过”的车库。
一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库。
首先是总平图和3D剖析图，图中标注就是“景观车库”的位置，位于万科·湖心岛西南侧，横穿湖心九院。
解释一下为什么叫“景观车库”，而不是“地下车库”，这个还要从主入口开始。
这也是整个车库开始持续逆天的地方。
从图中可以看出，从外部街道到车库，整个路面是平的，没有任何常规车库的下降或上升坡度。
这其实是因为，整个湖心岛地势是堆高的，车库作为最下层，自然而然就成为了外部街道的延伸。
因此，不能算作“地下”车库。
但是为什么叫“景观”车库呢？首先，这是入口处的采光天井，地面是嵌入石材的湖心岛黄铜标志，头顶的蓝色不是人造光源，而是引入自然光。
玻璃采用特制隔音玻璃，透光以蓝色为主营造天空感。
抬头仰视，看到的是下面这张图。
方形的透明玻璃，像一个大画框，定格住外界的天空、建筑与树梢，形成了一张四季变化的景象。
天井的位置、宽度精确到毫米级别，整栋楼正好出现在视野内，绝对中轴对称，从设计到施工，绝不允许丝毫差错。
从入口进来后，车辆继续往前，就到了一个巨大的环岛。
注意图中圆形，车库环岛其实就是用刚才看到的那一整栋楼的地下层区域构造的。
这是环岛的全景图，不可谓不壮观。
因地制宜，直接解决车辆进出的流线问题。
减去了常规车库所有错综复杂的不必要空间，只用一条流线，为驾驶者尤其是为女性驾驶者提供了简单到不能再简单的方位感。
而所有的墙角处都会设置地灯，如下图，提供引导和指向的双向作用。
随着车辆的继续驶入，自然光源会逐步过渡到人造暖光源，你丝毫感觉不到变化的过程，你甚至不用担心是不是会变暗是不是需要打开车灯。
万科 地下车库设计指引
注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为 密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相 结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。 ◆ 车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防碰 撞措施； ◆ 坡道的栏板墙施工时应一次性浇筑成型，出地面部分应高于地面完成面至少 500mm。入口处应设反坡，坡顶高出室外路面不小于 100mm。 1.7 车库与住宅建筑主体连接方式
◆ 标准车位尺寸按照 2.4m×5.5m（宽×长），非标准车位尺寸可根据车库实际尺 寸调整，但是不能小于 2.2m×4.0m（宽×长）； ◆ 当车库内设计有非机动车停车位时，停车位尺寸设计不小于 0.8 米×1.8m（宽× 长），相关配套设备单独设计； ◆ 当设计为地下机械停车位时，停车位尺寸根据专业机械停车设计厂家所提出意见 进行设计； ◆ 车库内不宜出现子母车位。 1.5 车行道
◆ 人行疏散出口设计时在满足地下车库防火规范规定的基础上，两个防火分区的人 行疏散出口应结合设计，尽量减少出地面的口部，出口位置应结合主楼出入口位置 邻近布置，方便业主进入车库； ◆ 出地面的口部（包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等），必须结合 景观设计及室内外标识系统，达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； ◆ 出入口车道宽度要求：双车道直线出入口宽度不小于 7m，单车道出口或入口宽 度不小于 4m；双车道曲线入口宽度不小于 8.0m，单车道不小于 4.5m； ◆ 车库出入口帖邻上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐； ◆ 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道 开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟； 1.4 车位尺寸
万科济南公司地下车库设计施工指引3.0
济南万科地下车库设计施工指引济南万科房地产开发有限公司年月目录总则 (4)第一篇地下车库配置标准和建筑细部尺寸要求 (5)一、车位配置标准及建筑细部尺寸二、车行坡道宽度三、读卡区与路的距离四、出入口设置，同进同出或出入分离研究五、排水沟位置六、车库入口雨篷的位置七、地库层高、楼盖形式、柱网设计指引表格八、底板构造第二篇地下车库配套专业作法 (10)一、动力及照明二、智能方面三、设备防潮措施第三篇地下车库减少结露现象施工措施 (15)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第四篇地下室防渗漏节点作法 (16)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第五篇混凝土密封固化地坪技术标准及施工要求 (19)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项总则I. 为加强对济南万科项目地下车库的管理，保证施工及设计的高质量完成，特制定本指引。
II. 本指引依据：国家有关部门制定的法规、规范济南万科项目的实施方案图纸及文件III.本指引适用于济南万科项目中所有地下车库IV．本指引未作要求的内容以国家有关部门的法规、规范为准。
V. 本指引是济南万科公司内部操作管理文件，内容涉及济南万科设计施工的相关成果，请勿外传。
VI. 本指导书的解释权属济南万科房地产开发有限公司济南万科地库痛点描述：1：地库柱网尺寸偏小，停车不便，引起客户投诉。
2：柱帽影响防火卷帘的安装，带来后期凿除混凝土的拆改变更。
3：消火栓靠框架柱布置，影响业主停车、降低地库使用品质。
4：地库灯具数量偏多，灯具安装方式不合理，造成成本浪费和使用品质的降低。
5：地库大量的排水沟设置，影响了客户正常使用，排水篦子破坏率高，后期物业维修费用高。
6：地库顶板、底板形式及层高设计不合理，提高了地库的造价。
7：地库变配电室、生活泵房等配套房面积、层高、门洞大小设计不合理，造成了后期的拆改变更，产生无效成本。
8：地库管线排布不合理，现场签证变更多，净高不满足规范要求2200，带来验收和客户投诉风险。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科车位方案
万科车位方案引言随着城市人口的增加和汽车保有量的增长，停车位资源成为城市管理中的一大难题。
万科作为中国房地产开发商的领军企业，积极探索解决城市停车难题的方法，提出了一套创新的车位方案。
本文将详细介绍万科车位方案的设计原则、技术特点及实施效果。
设计原则1.多功能利用：万科车位方案将车位设计为多功能空间，不仅能停放汽车，还可作为储物空间、社交活动区等。
2.环保可持续：万科车位方案注重绿色环保，在设计中融入了可再生能源利用和节能减排的理念。
3.科技引领：万科车位方案借助先进科技手段，如智能监控、自动驾驶等，提升停车管理效率和用户体验。
技术特点1.智能停车系统：万科车位方案使用先进的智能停车系统，包括车辆识别、自动导航、远程预约等功能，让停车更加智能化和便捷化。
–车辆识别：利用高精度摄像头和图像识别算法，实现车辆的快速识别，确保停车信息的准确性。
–自动导航：通过地下传感器和实时导航系统，为车主提供精准的导航指引，帮助找到空闲车位。
–远程预约：通过手机APP或网站，用户可以提前预约停车位，避免停车位紧张和拥堵。
2.多层停车系统：为了充分利用有限的土地资源，万科车位方案采用了多层停车系统，提高车位利用率和停车效率。
–车位升降机：通过电动升降机，将车辆从地面送至高层停车空间，充分利用垂直空间，减少地面停车位的占用。
–智能排列：利用智能控制系统，对停车位进行合理排列和管理，提高停车系统的容量和效率。
3.绿色能源利用：万科车位方案鼓励使用可再生能源，减少对传统能源的依赖，并通过一系列节能措施，减少对环境的影响。
–太阳能充电桩：在停车位顶部安装太阳能充电桩，利用太阳能发电为电动汽车提供动力，减少碳排放。
–LED照明系统：采用高效的LED照明系统，降低能耗，达到节能减排的目的。
实施效果万科车位方案在多个城市中进行了实施，并取得了显著的效果。
1.解决停车难题：通过智能停车系统和多层停车系统的应用，万科车位方案有效解决了城市停车位紧张的问题，提高了停车位的利用率。
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏万科一年建设地下车位15万个左右，万科通过独门的优化设计与优化排布，每个车位可降低面积3.63平米，可以少建设54万平米地下车库，一年仅车位一项就比同行节约54.6×2200＝12.012亿元......今天，邀请万科设计人员解密：万科的最牛车库是怎么设计研发的？第一部分：影响地库成本的主要因素1.1、地库总面积1.2、单车位指标第二部分：影响地库总面积的因素2.1、政府规划意见书因素·车位配比要求·地上地下车位比例要求2.2、营销定位因素:·定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。
· 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。
2.3、车位排布方式对地库总面积的影响2.3.1、环形布局，柱网：8100x81002.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.12.3.3、两者排布方式的经济性分析（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：28.63-25=3.63平米；（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2200=8000元（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：15万x3.64=54.6万平米（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：2200x54.6万=12.012亿元（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：54.6万/25=21840量车（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：21840x12=26.208亿元（7）净利润增量：26.208-12.012=14.196亿元注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。
万科完美地库的八项设计原则
万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。
通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计，减少安全隐患，提⾼客户⼼理安全感与归属感，通过提⾼地库的品质，提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型：附建式和单建式。
1.2地库类型地库可分为单层、双（多）层，敞开式、封闭式等不同类型，对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库，当地库采⽤⾃然排烟时，应满⾜以下要求。
相同⾯积下，单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性，⼀般⼟质情况较差，地下⽔位较⾼，单层地库更经济；通常情况，⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外，还需考虑与地库⾏车流线的关系，并注意以下⼏点：3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求，需综合考虑停车效率与⼈防成本，选择更经济的停车⽅式。
4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地：1) ⼤型车库主流线应设成环形；2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。
5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库，建议某个汽车坡道能直下最底层（蓝⾊坡道）。
汽车坡道⾸选直⼊式。
当不能选⽤直⼊式汽车坡道，则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。
⾏车流线⼩结：三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定：当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时，可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。
2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央，因剪切刚度限制原因，主楼设置夹层成本更优。
当主楼位于地库边缘，有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%，可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
万科（全套）地库经济性设计控制要点详解
万科（全套）地库经济性设计控制要点详解万科在研究地下车库经济性的过程中，对万余份地下停车大数据进行了一系列的统计，总结了针对各种住宅产品组合地下停车情况的普遍性规律，制定了与集团当下需求相对应的地下车库控制指标，希望能给大家以启发。
一、万科停车效率维度①万科集团指标要求②万科控制要点汇总③万科控制要点详解控制要点①详解总结：地库设计必须前置，在规划布置塔楼时兼顾停车效率，利用地库经济性要求反推规划布局调整。
控制要点②详解通过结构、车道、地库轮廓线的微调，尽量消除单侧停车的车道。
控制要点③详解坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。
问题： 坡道选择布置在停车效率高的区域，影响停车效率指标坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。
控制要点④详解应尽量保证上下层车道应重叠设计（坡道地面出入口则以地面流线便利为主）问题：上下层车道不重叠，坡道占用地库面积大优化建议：应尽量保证上下层车道应重叠设计，在平面上减少坡道所占用的面积。
（注：坡道地面出入口则以地面流线便利为主）控制要点⑤详解设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位问题：设备用房挤占停车空间。
塔楼下方空间留在大面积无效空间设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位控制要点⑥详解充分利用塔楼下方可停车的空间，调整停车布置的方式，可做少量的柱子移位，激活死角空间问题:塔楼下方空间仍有可停车的空间被浪费充分利用可停车的空间，调整停车布置的方式，必要时可做少量的柱子移位，激活死角空间控制要点⑦详解严控柱网尺寸。
在项目档次较高，尺寸需要提升时，提升尺寸需要详细论证后，报区域审批问题：柱网过大，在正常车位，正常柱径的情况下，采用8.6*8.2米的柱网，车道宽度达到6~6.2米优化建议：严控柱网尺寸，常规项目车道宽度控制在5.5米为宜二、层高净高维度①指标要求及剖面关系万科地下室指标要求：地下室层高需考虑覆土层厚度、结构形式、机电设备空间、施工误差等因素，并结合地库所需要净高要求综合确定。
万科地下车库设计
地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求2：行车道和停车位的组织3：坡道组织4：防火分区及防烟分区5：与住宅建筑主体连接方式6：柱网布置7．层高8：覆土厚度9：经济指标（面积）10．标示设计11．排水设计二：结构1：荷载2：柱截面3：梁板结构形式4：基础底板厚度5：顶板折算厚度6：维护结构7：抗拔桩及抗浮锚杆8：基坑支护9：抗震计算10：主要经济指标三：供热与通风排烟1：供热2：通风四：消防喷淋1：消防水量的核算2：寒冷地区车库3：消防系统形式的确定4：设备用房5：喷头布置要求五：电气1：照明及采光井2：设备用房本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X 高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡）II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽）X2000（高）以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
中海、万科地下车库设计解析
中海万科地下车库设计解析欢迎关注地产公众微信：地产创意策划（dichanchuangyicehua）地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。
本文提炼了万科、中海在地产车库设计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴们参考。
1.地下车库平面布置在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2.地下车库适应的柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。
但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法：(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！
万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！▲万科一小区的地上停车，图片来自万科官网。
2、地下车库轮廓线不规整，折角多地下室要尽可能利用每一平的空间，提高停车效率。
明源君翻看资料发现，地下室的轮廓线规整与否，对有效利率用有极大影响。
如下图所示，轮廓线折角多、不方正，会造成大量的无效面积，比如靠墙的车位和墙体间的空余空隙，就是一种浪费。
不规整的边缘角落无法有效规划用途，也是无效面积，其次轮廓线折角多，过多折边还会让支护复杂，增加支护成本。
▲平行式和斜列式停车。
图片截取自《车库建筑设计规范》5、层高控制不符合实际地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡。
建造规范中有各个车型的最小净高，2米2净高，层高在3.7-3.8米最合理。
明源君在这里要讨论的是，现在层高可以不看最合理，而要看最合适。
▲小柱网停车示意图及参数▲上图为小柱网，下图为大柱网，在空间视觉上，大柱网视野更好。
图片来源于POLY保利设计汇综合标杆房企的应用数据，横向三个车位置，最经济柱网规格是7.6x8.1m，每个车位面积约是20.52平米；要使用户体验感增加，将经济柱网规格进行扩大，达到8.1mx8.1m，是理论上的最佳柱网规则。
在实际建造中，考虑防火墙等因素，参数可以相应调整，比如8.05mx8.05m也是一个相对舒适的柱网尺寸。
❷设置一定比例的大车位实际运用中，地下车库的柱网设计不能僵硬套用最经柱网的套路，更要考虑和楼盘的情况相符合，比如SUV等大型车系越来越受欢迎，车库全是小柱网，大型车用户势必会产生车位过窄、车辆容易剐蹭等问题。
设置一定比例的大车位，可以满足不同车系用户的需求，一般而言，非豪宅楼盘大车位比例在10%—15%左右即可。
大车位的车位面积可从2.4mx5.3m扩至2.7x5.3m，柱网可扩至8mx8.1m，同时大车位尽量沿着车库外沿设置。
豪宅是最有大车位发言权的，如金力紫御华府最大车位为长7.8米、宽3.5米，层高4.6米，可容5辆悍马。
Vanke万科景观设计规范--停车场
高纯铝阳极氧化反光器，效率高。
5mm钢化玻璃，透光好。
防腐蚀静电喷塑处理。
镀锌铜电器接线板。
全套不锈钢固定件，高强度硅橡胶密封圈。
防护等级：IP65
规格
150W钠灯400*440*183
数量
表面效果
备注
1．7停车场植物配置：
适宜种植乔木种类
1.停车场乔木种植要求不凋落宜破碎及大果实的乔木.
1．6停车场灯具：
灯具设计要求
a.停车场要求平均照度在150LX左右。可视工程实际情况适当减弱，最低不应低于100LX。
b.灯具布置原则：
景观灯柱内的光源及照射植物的地埋投光灯采用高压钠灯，草坪灯内的光源采用暖色节能灯，所有灯具光源的灯色均为偏黄色，以便达到和谐.
灯具设计选型
名称
庭院灯
编号
材质
灯体为不锈钢铸造，坚固耐用。
汽车间横向间距
600（深圳：500）
横向：汽车宽度方向
汽车与柱净距
300
纵向：汽车长度方向
汽车与墙、护栏及其他构筑物间净距
横向：600
纵向：500
垂直停车汽车间纵向净距
500
平行停车汽车间纵向净距
1200
停车挡据后侧边线净距1来自00各种停车位尺寸及通车道宽度
停车方式
停车位尺寸（括号内为深圳尺寸）
通车道宽度
垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂直后退停车）
2400*5050（2400*5000）
5300
垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂直后退停车）
2400*5300
5300
水平停车停车位
2400*6000
3800
1．2双向垂直停车位平面(带架空层）：
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例万科是国内第一个提出住宅标准化的房企，王石的梦想是“像造汽车一样造房子”！一直以来，万科坚守做城市主流产品的定位，以大规模多层住宅开发为主的项目占据了万科总开发项目的80%左右。
利用标准化手段解决规模化生产及跨地域发展问题，是万科唯一的出路。
王石说：“日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅，安装起来只需要一天，它的装配速度是传统的生产方式完全不能想象的。
”而这种“不能想象”的开发方式，就叫做标准化施工。
即先将住宅的零构件在工厂完成批量生产，然后运送到施工场地，最后进行吊装组配。
就像造汽车一样造房子，彻底的标准化、工业化、机械化，从源头控制部件质量。
下面，莫老爷就带大家领略一下万科住宅产业化目前的进展情况。
居住小区的地下车库是回家第一站，它的品质如何对项目来说至关重要。
一周前，万科亮相了集团内首个标准化停车库（来自深圳万科九龙山项目）。
据该项目工程师介绍：“万科的产品一般分为五条线，包括主流住宅、公寓、度假产品、高端住宅和办公产品。
九龙山停车库是公司主流住宅线里边，目前为止做得最好的产品之一。
不久前，多家国内一线房企都特意带队过来向我们观摩取经。
”先来看一张莫老爷用手机拍的实景图~较之“非标准化停车库”，深万九龙山标准化停车库的优势在哪？莫老爷认为有三点：高品质、环保、省钱。
接下来简单列举7个细节介绍~1、人性化的地面划线系统。
地面划线区分必要的交通标识、标线，车位需标识编号、是否为无障碍或充电车位等信息，规定所有线条均为白色，线宽150mm，行车停车信息一目了然。
2、导视清晰导视系统设计时，采用“万科灰”“万科红”两种基础色，内容涵盖各出入口指示牌和信息牌、各类交通信息吊牌等。
版面设计时，在基础风格之上，预留各项目个性信息空间，提高万科品牌地库辨识度，真正意义上统一深圳万科地库导视系统。
3、重要节点设计为了让业主下了车立刻就能识别电梯的方向，设计师重点关注电梯厅出入口延伸段的灰空间设计。
万科地下车库设计省钱心法
万科地下车库设计省钱心法2014-05-29明源地产研究院在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求：控制车位比例地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。
所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。
从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。
地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
建筑设计万科的地下停车位基本尺寸
建筑设计万科的地下停车位基本尺寸建筑设计 | 万科的地下停车位基本尺寸2016-09-01 23:05王工在建筑设计领域摸爬滚打三十余年，对地下空间的设计有着特别丰富的经验。
地下空间平时看不见，却是所有开发商心中的一抹暗伤。
王工处理地下空间设计的巧妙在于，除了尺度和功能的高度统一，还能砍掉一切不必要的成本，令暗伤变成暗爽。
下面，王工将探讨地库停车位的基本尺寸问题，看似初阶，但背后涉及的“元”设计逻辑，却耐人寻味，发人深省。
你可能已经做了很多年的地库设计了，然而，规范要求的停车位基本尺寸，不知你是否真的弄清楚了？在实际设计中，我们相当多的设计师将垂直车位的尺寸一律设计成了2400X5300mm，这其实是不正确的！垂直车位应该分为靠墙车位及背靠背车位两种情况，即，靠墙车位尺寸应为2400X5300mm，而背靠背车位尺寸应为2400X5050mm，见下图示意：之所以造成这种错误，我想可能有两个原因，一是我们没有充分理解规范车位尺寸的推导过程，二是我们没有真正看懂规范给出的车位尺寸究竟是什么。
我们看规范关于停车位的定义：汽车库中为停放汽车而划分的停车空间，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。
首先规范设定汽车外廓尺寸为1800X4800mm，即认为绝大多数的小型汽车外廓尺寸是在1800X4800mm以内，然后规定了车辆四周必须的距离，规定必须的距离，主要目的是为了满足停车后开启车门及打开后备箱的基本需要，见下表：我们先看“垂直式、斜列式停车时汽车间纵向净距”的要求，微型汽车与小型汽车一栏要求的是0.5米，直接理解，当汽车纵向排列即背靠背停放时，汽车纵向间净距留足0.5米就满足规范要求了，而此时汽车停车位深度方向尺寸自然是4800+250=5050mm就能满足规范要求了。
此时这个0.5米的纵向净距其实是由相关的两个车位各自让出0.25米形成的，大家往往在此转不过来这个弯儿，规范是允许车辆四周的距离互相借用的，即开启车门及后备箱所需的空间允许相邻车位互相借用，但不考虑相邻的两个车位同时使用这个共同形成的空间，想想车位宽度方向2400mm的规定是怎么来的就知道了。
车库-设计及优化(万科)2
万科集团地下车库设计标准房地产经理人联盟2014-04-23 22:39:11人物：企业：导读：万科集团地下车库设计标准。
第一部分：常规车库解决方案一、万科内部设计数据1.汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距2.平面布置3.各种车道及汽车库出入口最小宽度4.车库出入口二、全地下停车库定义：室内地坪低于室外地坪高度超过该层地下车库净高一半的汽车库。
1.经济指标2.层高确定方法步骤一：计算公式A（车库底板滤水层厚度）+B（面层厚度）+C（停车库净高2.2m）+D（电桥架）+E （水喷淋高度）+F（机械烟道高度）+J（顶板梁高） = H（车库总层高）（地下最底层在混凝土填高层内设排水暗沟或管，地下车库中间层则在板底走排水管。
）步骤二：经验数据A=地下室滤水层厚度，一般设滤水层不设防水层的厚度为250~350mm；设滤水层设防水层的厚度为350mm；B=半地下室或敞开式车库的地面找坡层，一般为100mm.坡度为1%；C=保证车库内部车行通道和主要出入口的净高不能低于2200mm；D=100 mm；E=200 mm；F=350mm（包括50mm的支架高度）；J=650mm；步骤三：层高列表查询步骤四：推荐经验值全地下室结构层高一般控制在3550~3650mm之间。
如果可以合理利用规范，减少设备，将可以降低层高，节省成本。
3.设计规范要求(1)消防专业a.2000平方米为一个防火分区，设置喷淋为4000平方米。
b.大于10辆停车必须设置喷淋系统。
(2)建筑设备专业a.地下车库宜设置独立得送封、排风系统，排风换气次数每小时不应小于6次。
b.超过2000㎡必须设置机械排烟系统。
（其可以与人防、卫生等排气系统、通风系统合用）c.设有机械排烟系统的汽车库，应按照防火分区划分面积不超过2000㎡的防烟分区，防烟分区宜擦用从顶棚瞎突出不小于0.5m的梁划分。
d.地下汽车库排烟风机应设在独立的排烟机房内，并在机房隔墙的风管上设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，该阀应联锁关闭相应的排烟风机。
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万科地产车库设计缺陷分析总结
05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几
个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还
是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车
道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼
面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的
项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后
类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的
厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注
设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注
1 地下车库底层设，沟深200~300
沟宽250
一般为建筑做法设置
明沟，即利用滤水层
厚度来设置明沟（详
附图一）
●明沟位置与车道平
行（具体是靠近车道
还是靠近车库的外维
护墙，可根据具体项
目情况来定）
●明沟尺寸：
A、设滤水层的底层：
沟深不小于300
沟宽200
B、坡道处，以及雨水
较大的开敞式车库：
深不小于300
宽200
C、其他明沟：
宽200，
深150
●一般明沟设铸铁成品
箅子（如人不宜到达处，
也可不设）
箅子尺寸：300*490*10
（用于AB）
250*400*10（用于C）
2 开敞式集中停车库底
层，
以及上部各层
各层均设
底层：同地下室底层；
尺寸同地下车库
上部各层：由结构设
置明沟（详附图二）
3 半地下车库设由结构设置明沟
4 由室外进入车库的坡
道的起点端
设
一般是建筑做法设置
明沟
5 由室外进入车库的坡
道的的结束端
设由结构设置明沟
6 架空层处的停车库不设
7 车库入车的一面完全
敞开、车道是利用室
外道路的车库
地下水位较低时不
设；地下水位较高时，
设
由结构设置明沟
“地下水位较高”概
念泛指周边有湖泊河
流，或者项目周边有
山体
附图一附图
二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
●问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计
不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
●解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
●问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
●解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型规范规定最小宽度
（米）
万科项目
经验数据
备注
直线坡道单行
一般单车道：3米；
防火疏散用单车道：4米
4.0 米
双行
一般双车道：5.5米；
防火疏散用双车道：7米
普通：6米；
疏散用7米
曲线坡道单行
一般单车道：3.8米；
防火疏散用双车道：4米
4.0 米双行7.0 7.0 米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则 A 、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN /㎡
,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B 、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C 、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板 A 、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。