进气系统基本知识介绍演示文稿
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图解汽车发动机技术之进排气系统
图解汽车发动机技术之进排气系统发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。
发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。
01进气系统进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。
进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。
空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。
发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。
在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。
进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。
进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02排气系统车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。
汽车排气系统主要有以下作用：①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。
②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。
③降低发动机排放废气的噪声。
1、排气系统的类型排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。
•单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
•双排气系统有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。
进排气系统第四单元详解演示文稿
第十页，共27页。
2.空气滤清器的构造 空气滤清器整个总成长度较长，常使用方形
空气滤芯，如图所示。
第十一页，共27页。
安装调音文氏管或共鸣箱，利用 共振原理，以降低因进气门开、闭 所造成的进气噪声，并可提高进气 效率，如图所示。
第十二页，共27页。
3.空气滤芯的种类
（1）干纸式空气滤芯：干纸式空气滤芯的结构，如图 所示。干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后，可重复使 用。
第八页，共27页。
4.1.5 空气滤清器
1.空气滤清器的功用 2.空气滤清器的构造 3.空气滤芯的种类
第九页，共27页。
1.空气滤清器的功用 空气滤清器将吸入空气中的灰尘、杂 质滤除，以防止损坏活塞、汽缸，并避免 脏污空气混入机油后，造成各润滑部位的 磨损。 通常现代汽车的空气滤清器，设有降 低进气噪声的装置。
第十三页，共27页。
❖ （2）合成纤维布式空气滤芯：合成纤维的不织布，以 特殊的半干性油浸透后，作为空气滤芯的材质。汽车 定期保养时，这种滤芯必须直接丢弃，不可吹净后再 使用。
❖ 扩充：无纺布（英文名：Non Woven）
又称不织布 ,因为它是一种不需要纺纱织布而
形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进 行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后
❖ 排气再循环是净化排气
中NOX的主要方法。
第二十七页，共27页。
。
第二十四页，共27页。
4.2.5 催化转换器
（1）现代汽车为符合废气排放标准，通常装有催化转换器，以帮助净化排 气中的污染气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化合物 （NOX）。
（2）催化转换器的结构，如图所示。依其功能分为使CO、 HC继续 氧化为二氧化碳（ CO 2）及水蒸气（H2O）的氧化型催化转化器， 使氧化氮还原为氮气的还原型催化转化器，以及使CO 、HC 氧化与 NOX还原的三元催化转化器，现代汽油发动机多采用三元催化转换器。
2.空气滤清器的构造 空气滤清器整个总成长度较长，常使用方形
空气滤芯，如图所示。
第十一页，共27页。
安装调音文氏管或共鸣箱，利用 共振原理，以降低因进气门开、闭 所造成的进气噪声，并可提高进气 效率，如图所示。
第十二页，共27页。
3.空气滤芯的种类
（1）干纸式空气滤芯：干纸式空气滤芯的结构，如图 所示。干纸式空气滤芯经压缩空气吹净后，可重复使 用。
第八页，共27页。
4.1.5 空气滤清器
1.空气滤清器的功用 2.空气滤清器的构造 3.空气滤芯的种类
第九页，共27页。
1.空气滤清器的功用 空气滤清器将吸入空气中的灰尘、杂 质滤除，以防止损坏活塞、汽缸，并避免 脏污空气混入机油后，造成各润滑部位的 磨损。 通常现代汽车的空气滤清器，设有降 低进气噪声的装置。
第十三页，共27页。
❖ （2）合成纤维布式空气滤芯：合成纤维的不织布，以 特殊的半干性油浸透后，作为空气滤芯的材质。汽车 定期保养时，这种滤芯必须直接丢弃，不可吹净后再 使用。
❖ 扩充：无纺布（英文名：Non Woven）
又称不织布 ,因为它是一种不需要纺纱织布而
形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进 行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后
❖ 排气再循环是净化排气
中NOX的主要方法。
第二十七页，共27页。
。
第二十四页，共27页。
4.2.5 催化转换器
（1）现代汽车为符合废气排放标准，通常装有催化转换器，以帮助净化排 气中的污染气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化合物 （NOX）。
（2）催化转换器的结构，如图所示。依其功能分为使CO、 HC继续 氧化为二氧化碳（ CO 2）及水蒸气（H2O）的氧化型催化转化器， 使氧化氮还原为氮气的还原型催化转化器，以及使CO 、HC 氧化与 NOX还原的三元催化转化器，现代汽油发动机多采用三元催化转换器。
进气系统基本知识介绍
密封件
确保滤清器与发动机进气 管路之间的密封性，防止 未经过滤的空气进入发动 机。
维护与更换
定期检查
按照车辆使用说明书的要求，定期检 查空气滤清器的状况，确保其正常工 作。
清洁滤清器
更换滤清器
当滤清器损坏严重或已达到使用寿命时， 应及时更换新的滤清器。更换时需注意滤 清器的型号和规格与原车要求相符。
05
进气系统传感器
空气流量传感器
01
作用
测量进入发动机的空气流量，为ECU提供控制喷油量的主要依据。
02
类型
热线式、热膜式、卡门涡旋式等。
03
工作原理
热线式利用惠斯顿电桥原理，通过测量热线电阻变化来计算空气流量；
热膜式与热线式类似，但采用热膜作为测量元件；卡门涡旋式则利用流
体振荡原理来测量空气流量。
燃油压力调节器及燃油泵
燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力稳定，防止因压力过高或过低而影响发动机性能。它主要由膜片、 弹簧和调压阀等组成，通过膜片感受燃油压力变化并调节调压阀的开度，从而保持燃油系统压力恒定。
燃油泵
燃油泵的作用是将燃油从油箱中抽出并加压后送往喷油器。根据驱动方式不同，可分为机械式和电动式两种类型。 机械式燃油泵由发动机凸轮轴驱动，而电动式燃油泵则由电机驱动。现代汽车多采用电动式燃油泵，具有结构紧 凑、工作可靠、噪音小等优点。
在检查过程中，如发现滤清器表面有较多灰 尘或杂质，可使用压缩空气从内向外吹拂清 洁，注意不可使用水或其他液体清洗。
03
进气管路与节气门体
进气管路设计
进气管路布局
合理的进气管路布局可以 降低进气阻力，提高发动 机的充气效率。
管径与长度
进气系统培训PPT
⑵进气歧管的结构：
第13页
二、发动机进气系统主要零件介绍
⑶进气歧管的分类：
铝合金进气歧管 ➢ 进气歧管本体采用砂芯铸造，
一次成型，对毛坯的安装面、 安装孔进 行机加工后，再进 行各管接头与堵塞的压装。 ➢ 材料：AC4B-F
第14页
二、发动机进气系统主要零件介绍
塑料进气歧管
➢ 进气歧管本体采用分片设计， 生产过程中采用分片注塑成 型，通过振动摩擦焊完成塑 料进气歧管本体的制作，再 进行热插螺母、冷压钢套的 安装。
4、怠速偏高，声音异常
节气门垫接口处有泄漏部位
故障现象： 汽车在 正常怠速运转时， 表现出转速偏高， 有时候伴随着异响。
进气歧管连接处有泄漏部位
节气门后方进气管路中有泄漏部位
第21页
第22页
第4页
一、发动机进气系统概述
3、发动机进气系统分类
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。
可变气门 正时
连续可变 气门正时
电子可变 正时
电子可变 气门升程
第5页
二、发动机进气系统主要零件介绍
1、发动机进气系统结构
一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。（见图1 和图2）
A B
进气系统设计的好坏直接影响 到发动机的功率及噪声品质， 关系到整车的乘坐舒适性。
B
第3页
一、发动机进气系统概述
2、发动机进气系统工作原理
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板 操纵节气门的开度，进入发动机的空 气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后， 流经空气流量计，沿节气门通道进入 动力腔，再经进气歧管分配到各个气 缸中。
第6页
二、发动机进气系统主要零件介绍
进气系统 整车部分
第13页
二、发动机进气系统主要零件介绍
⑶进气歧管的分类：
铝合金进气歧管 ➢ 进气歧管本体采用砂芯铸造，
一次成型，对毛坯的安装面、 安装孔进 行机加工后，再进 行各管接头与堵塞的压装。 ➢ 材料：AC4B-F
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二、发动机进气系统主要零件介绍
塑料进气歧管
➢ 进气歧管本体采用分片设计， 生产过程中采用分片注塑成 型，通过振动摩擦焊完成塑 料进气歧管本体的制作，再 进行热插螺母、冷压钢套的 安装。
4、怠速偏高，声音异常
节气门垫接口处有泄漏部位
故障现象： 汽车在 正常怠速运转时， 表现出转速偏高， 有时候伴随着异响。
进气歧管连接处有泄漏部位
节气门后方进气管路中有泄漏部位
第21页
第22页
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一、发动机进气系统概述
3、发动机进气系统分类
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。
可变气门 正时
连续可变 气门正时
电子可变 正时
电子可变 气门升程
第5页
二、发动机进气系统主要零件介绍
1、发动机进气系统结构
一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。（见图1 和图2）
A B
进气系统设计的好坏直接影响 到发动机的功率及噪声品质， 关系到整车的乘坐舒适性。
B
第3页
一、发动机进气系统概述
2、发动机进气系统工作原理
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板 操纵节气门的开度，进入发动机的空 气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后， 流经空气流量计，沿节气门通道进入 动力腔，再经进气歧管分配到各个气 缸中。
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二、发动机进气系统主要零件介绍
进气系统 整车部分
进气系统原理及设计介绍
空滤器的分类：
式两种。油浸式是通过一个油浸过 的滤芯，将空气中杂质分离出来，
根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：
其滤芯材料有金属丝织物的，也有 发泡材料。油浴式是将吸进 的含尘
（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合空再气在式导带入油油雾池的而空被气除向去上大流部经分一灰个尘由，
金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，
通空滤
10
单
管
管
2.进气系统的组成
11
2.进气系统的组成
• 2.进气管、连接管
12
2.进气系统的组成
各种管路连接方式对阻力的影响
13
2. 进气系统的组成
3 空滤器滤清器
空滤总成由空滤壳体、主滤芯、安全滤芯等组成。是进气系统重要组成部分，
一般要求空滤总成过滤效率≥99.5%。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴
注：cu.Ft = 立方英尺 1cu.Ft =0.028 m 3
25
3.进气系统的设计及试验方法
3.2 进气系统设计输入 另一种额度进气流量计算公式：
Qve=P∙ge∙α∙A0/(1000∙γa)= m3/h 式中： Qve——额定空气体积流量，m3/h； P——发动机额定功率，kW； ge——发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW∙h(约235S/kW∙h)； α——额定功率时的过量空气系数(增压发动机取2.0，增压中冷发动机取2.1)； A0——燃烧1kg燃油所需的理论空气量，kg/kg(柴油为14.3kg/kg)； 、 γa——空气密度，kg/m3。标准状态下的空气密度为1.2005kg/m3。 实际选用额定进气流量为m3/h ＞Qve
干式空气滤清器的滤芯用微孔滤纸或无纺布制造，滤料油不滴和浸被油拦住。的灰尘一起返回到油
进气系统基本知识介绍讲诉
1. 改变凸轮轴与曲轴的相对转角的可变配气 相位机构该机构 凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角 是可变的。 2. 改变凸轮与气门之间连接的可变配气相位 机构如挺柱、摇 臂或推杆的结构，间接的实现改变凸轮型线 作用。缺点是机构 从动件多，结构复杂，气门系存在冲击。
Page 31
谢
谢！
Page 32
中性气道 切向气道
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配气系统的作用
配气系统的作用让发动机呼吸。进气阀让燃料和空气进入气 缸，排气阀的作用是让燃烧后的废气排出气缸。
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配气系统的基本参数
1. 气门开启相位 2. 气门开启持续角度 （气门保持升起所 持续的曲轴转角）
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可变配气相位及其作用机理
气门开启相位、气门开启持续角度（气门保持升起所持续的 曲轴转角）和气门升程三个特性参数对发动机的性能、油耗和排 放有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度通称为 气门正时。随着发动机负荷和转速的改变，这三个特性参数（特 别是进气门开启相位和开启持续角度）的最佳选择是根本不同的。 进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间， 特别是有利于解决高转速时进气时间不足的问题。另一方面，气 门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一 起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低NOx排放， 但同时也导致启动困难，怠速不稳定和低速工作粗暴。
Page 6
现代轿车电喷发动机带进气谐振腔，为了增强发动机的进气谐振效 果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗 ，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。进气导管 尽量从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度约低30℃ ，所以从车外吸入的空气密度可增加10%左右，燃油消耗率可降低3%。
汽车进气系统介绍
進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的 歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程序， 所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而 較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續 可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
目錄
進氣系統的作用流程-----------------P.3 空氣濾清器--------------------------------P.4 節氣門---------------------------------------P.5 進氣歧管-----------------------------------P.8 進氣感知器-------------------------------P.10 空氣流量計-------------------------------P.11 節氣門位置感知器-四線式--------P.12 怠速控制閥-------------------------------P.13
進氣感知器
• 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣 濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的 感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉 著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模 組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常 見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流 過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。 亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真 空度)來計算空氣流量。
節氣門
• 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是 節流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制 的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引 擎中，節流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在 進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少使燃油與空氣混合了的任務。但 為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
目錄
進氣系統的作用流程-----------------P.3 空氣濾清器--------------------------------P.4 節氣門---------------------------------------P.5 進氣歧管-----------------------------------P.8 進氣感知器-------------------------------P.10 空氣流量計-------------------------------P.11 節氣門位置感知器-四線式--------P.12 怠速控制閥-------------------------------P.13
進氣感知器
• 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣 濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的 感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉 著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模 組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常 見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流 過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。 亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真 空度)來計算空氣流量。
節氣門
• 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是 節流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制 的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引 擎中，節流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在 進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少使燃油與空氣混合了的任務。但 為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机，
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件，定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分，定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件， 如空气滤清器、节气门等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件， 如排气管、三元催化器等，判断 是否存在故障，并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障，采取相应 的排除方法，如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部，靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常，并保持清洁，以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量，以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制，根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
《燃机空气进气系统》ppt课件
• 从防结冰平衡阀翻开开场计时120秒后，防 结冰管道压力建立没有完成，会触发防结 冰平衡压力异常的报警。假设逻辑运转正 常，在防结冰平衡阀翻开180秒后，防结冰 疏水阀门翻开，翻开10秒后封锁，当防结 冰疏水阀门封锁后，防结冰供气阀门翻开 ，同时防结冰平衡阀封锁，开场正式进展 防结冰系统的气体供气。此时，防结冰控 制阀B/A逐渐翻开，进入暖吹预热阶段。
防结冰系统
燃气轮机运转时对压气机进口空气温度 也有严厉的限制，以维护燃气轮机压气机 不超越这个极限，或者进口不能结冰。在 低环境温度下不限制进口导叶角度运转的 燃气轮机有能够进口结冰，降低压气机的 运转范围。在这样的设计指点下，经过设 计进口加热确保完好的燃气轮机运转区域 。
除冰系统
• 在压气机出口引一路紧缩空气到进气系统 入口位置，对进入进气系统的空气进展加 热。除冰系统的任务原理就是当压气机入 口处空气的温度低于露点仪采集到的空气 露点温度时，除冰控制柜发出指令，控制 除冰管道上的阀门开启，压气机出口高温、 高压气体经过管路、阀门在进气系统入口 与冷空气混合，提高进入系统及机组的空 气温度，从而防止结冰景象。
• 防结冰系统自动启动流程图
防结冰系统的停顿
• 防冰系统自动停顿条件包括： • 1室外温度温度小于－１℃或者温度大于＋
５℃。 • 2室外湿度下降到８５％以下。 • 3室外温度丈量安装缺点。 • 4燃气轮机跳闸。 • 5燃机压气机出口压力高于防冰系统管路压
力0.04ＭＰＡ，系统管路异常。
• 防结冰系统的退出逻辑，主要有：
• 压气机入口连结弯管〔90度〕：它由一个 经过声学处置的弯头组成，也起到一定的 消音作用。
• 消音器：消音器是几块竖直平行布置的隔 板，隔板由多孔吸音板做成，里面装着低 密度的吸音资料。此外，管道的内壁加装 有用同样方式处置过的里衬。消音器专门 设计成消除压气机所产生的基调噪声，对 其他频率的噪声也有消弱作用。
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空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘， 让洁净的空气进入气缸，另外，空气滤清器也有消减进 气噪声的作用。设计优良的空气滤清器还能连同进气管 路一起，利用谐振原理起到增压效果，以提高充量系数 。
空气滤清器
轿车用发动机空气 滤清器常用干式纸质滤 芯或无纺布滤芯，带进 气导流管。滤芯需定期 清洁或更换，若空气滤 清器滤芯堵塞，发动机 气缸内进气不畅，怠速 容易熄火，油门响应性 变差（油门加大时，发 动机功率变化不连续， 导致车子一冲一冲的） 。为节省空间增加过滤 面积，滤芯被折叠成各 种各样的形状，以增大 过滤面积。
进气岐管
进气岐管
进气歧管的作用：1、把空气、燃料、曲轴箱通风的油气和 EGR（排气再循环）的废气均匀的分配给各缸；2、利用进气歧管 和稳压箱的形状和长度提高充量系数。
为了均匀分配到各个气缸，进气岐管内的气体流道长度应尽 可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气岐管的 内壁应该光滑。
一般发动机的进气岐管由合金铸铁制造，轿车发动机多用铝 合金制造（重量轻，导热性好）。现代轿车多为多点喷射发动机， 近年来也有用复合塑料进气岐管的，这种进气岐管质量极轻，内 壁光滑，无需加工。
谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
谐振进气系统
可变进气岐管
长度一定的进气管只能在某一转速区域得到最佳充量系数。 传统的发动机进气系统不能兼顾高低速性能，即只能在某一狭窄 的转速范围内得到较高的充量系数，而在其他转速范围内充量系 数则要降低。
谐振进气系统
进气过程具有间歇性和周期性，因此进气支管内产生一定幅 度的压力波，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射 。如果利用一定长度和直径的进气岐管与一定容积的谐振室组成 谐振进气系统，并使其自振频率与气门的进气周期调谐，那么在 特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气岐管内产生大幅 度的压力波，使进气岐管的压力增高，从而增加进气量。这种效 应称作进气波动效应。
2. 纸质滤芯目前被广泛采用，有各种规格，可滤除不同 大小颗粒的灰尘，须定期进行清理或更换。
3. 空滤器按结构分为盘式和桶式两种。前者多用于化油 器式发动机，将其直接装在化油器上，后者多用于多 点喷射式汽油机和柴油机上。空滤器多安装在车体上 ，通过管路与节气门体或进气管相连，安装应牢固可 靠并便于装拆和清理。
谐振进气系统
图示是一种能根据发动机转速和负荷的变化改变有效长度的 进气支管。当发动机低速运转时，发动机电控单元5指令转换阀控 制机构4关闭转换阀3，进气流道细而长，提高了进气流速，增强 了气流惯性；当发动机高速运转时，转换阀开启，进气流道短而 粗，进气阻力小。这是两挡可变进气支管结构。
谐振进气系统
空气滤清器的设计
空滤器的容积，过滤面积及滤芯孔径取决于发动机排量、使 用环境、更换周期及进气阻力等因素。空滤器的安装尺寸及壳体 形状取决于整车布置要求，但也应注意降噪和谐振增压。空滤器 壳体和连通管路的设计应尽量避免气流产生急转弯，并使气体通 过滤芯全面积。设计时还应注意降噪与谐振，在管路和滤清器上 设置谐振箱能增强降噪与谐振效果。
另一种可变进气支 管结构如图所示，每个 进气支管都有两个进气 通道。低速时，旋转阀 将短进气通道关闭，此 时，空气只能经长进气 通道进入气缸 ；高速时， 旋转阀将短进气通道打 开，同时，将长进气通 道部分短路，此时，空 气经两个短进气通道进 入气缸。
3、 减少发动机的功率损失。进气系统在满足噪声和过滤 杂质前提下要保证空气的流通顺畅，较大的空气压降会降低发 动机功率。
4 、辅助其他系统的安装。进气系统是发动机的的主要 真空源，为真空助力、CBR系统、EGR系统、二次空气系统 等的正常工作提供必要的真空。
空气滤清器
燃油燃烧需要大量的空气。普通轿车每消耗1L汽油 需要消耗5000-10000L空气，若不滤除其中的杂质，必 然加速气缸的磨损。实践证明，发动机机不安装空气滤 清器，其寿命将缩短2/3。
现代轿车电喷发动机带进气谐振腔，为了增强发动机的进气谐振效 果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗 ，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。进气导管 尽量从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度约低30℃ ，所以从车外吸入的空气密度可增加10%左右，燃油消耗率可降进气系统基本知识介绍
进气系统的结构示意图
进气岐管
滤芯
进气系统的功用
1、保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。空气滤清 器总成阻止外界杂质进入汽缸，从而防止发动机磨损，可以提 供发动机的可靠性，进气口设计同时要避免水、雪等进入进气 系统。
2、降低进气噪声。进气系统是汽车主要噪声源之一，进气系 统一般都安有消声元件，如扩张式消声器（空滤）、赫姆赫兹 消声器、四分之一波长管等。
低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道空气流通截面来 提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。
高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻， 对燃烧室内气流扰动可起抑制作用。
为了改善发动机的动力性和经济性，要求发动机在高转速、 大负荷时装短而粗的进气岐管；而在中、低转速和中、小负荷时 装备细而长的进气岐管。
空气滤清器的设计要点
1. 空滤器芯孔径及过滤面积取决于发动机排量、使用环 境、更换周期及进气阻力等因素。
2. 空滤器的安装尺寸及壳体形状取决于整车布置要求， 但也应注意降噪和谐振增压。
3. 空滤器壳体和连通管路和设计应尽量避免气流产生急 转弯，并使气体通过滤芯全面积。
4. 设计时还应注意降噪和进气阻力与管路直径、长度的 关系，在管路和滤清器上设置谐振器是降噪的有效方 法。
空气滤清器的作用
①除掉吸入空气中的灰尘，防止发动机磨损； ②起消声降噪作用 ③连同进气管路一起，利用谐振原理起到增压效果，以
提高充量系数。
空气滤的结构和分类
1. 空气滤清器由滤芯和壳体等零件组成。滤芯一般采用 可更换和可清理结构，从滤芯的性质分类有干式和湿 式两种。湿式空滤芯（又称油浴式）目前只有少数重 型车使用；广泛使用的干式滤芯多用特种纸和无纺布 （化纤、毛毡等）做成，而无纺布又多用于安全滤芯 。
空气滤清器
轿车用发动机空气 滤清器常用干式纸质滤 芯或无纺布滤芯，带进 气导流管。滤芯需定期 清洁或更换，若空气滤 清器滤芯堵塞，发动机 气缸内进气不畅，怠速 容易熄火，油门响应性 变差（油门加大时，发 动机功率变化不连续， 导致车子一冲一冲的） 。为节省空间增加过滤 面积，滤芯被折叠成各 种各样的形状，以增大 过滤面积。
进气岐管
进气岐管
进气歧管的作用：1、把空气、燃料、曲轴箱通风的油气和 EGR（排气再循环）的废气均匀的分配给各缸；2、利用进气歧管 和稳压箱的形状和长度提高充量系数。
为了均匀分配到各个气缸，进气岐管内的气体流道长度应尽 可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气岐管的 内壁应该光滑。
一般发动机的进气岐管由合金铸铁制造，轿车发动机多用铝 合金制造（重量轻，导热性好）。现代轿车多为多点喷射发动机， 近年来也有用复合塑料进气岐管的，这种进气岐管质量极轻，内 壁光滑，无需加工。
谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
谐振进气系统
可变进气岐管
长度一定的进气管只能在某一转速区域得到最佳充量系数。 传统的发动机进气系统不能兼顾高低速性能，即只能在某一狭窄 的转速范围内得到较高的充量系数，而在其他转速范围内充量系 数则要降低。
谐振进气系统
进气过程具有间歇性和周期性，因此进气支管内产生一定幅 度的压力波，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射 。如果利用一定长度和直径的进气岐管与一定容积的谐振室组成 谐振进气系统，并使其自振频率与气门的进气周期调谐，那么在 特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气岐管内产生大幅 度的压力波，使进气岐管的压力增高，从而增加进气量。这种效 应称作进气波动效应。
2. 纸质滤芯目前被广泛采用，有各种规格，可滤除不同 大小颗粒的灰尘，须定期进行清理或更换。
3. 空滤器按结构分为盘式和桶式两种。前者多用于化油 器式发动机，将其直接装在化油器上，后者多用于多 点喷射式汽油机和柴油机上。空滤器多安装在车体上 ，通过管路与节气门体或进气管相连，安装应牢固可 靠并便于装拆和清理。
谐振进气系统
图示是一种能根据发动机转速和负荷的变化改变有效长度的 进气支管。当发动机低速运转时，发动机电控单元5指令转换阀控 制机构4关闭转换阀3，进气流道细而长，提高了进气流速，增强 了气流惯性；当发动机高速运转时，转换阀开启，进气流道短而 粗，进气阻力小。这是两挡可变进气支管结构。
谐振进气系统
空气滤清器的设计
空滤器的容积，过滤面积及滤芯孔径取决于发动机排量、使 用环境、更换周期及进气阻力等因素。空滤器的安装尺寸及壳体 形状取决于整车布置要求，但也应注意降噪和谐振增压。空滤器 壳体和连通管路的设计应尽量避免气流产生急转弯，并使气体通 过滤芯全面积。设计时还应注意降噪与谐振，在管路和滤清器上 设置谐振箱能增强降噪与谐振效果。
另一种可变进气支 管结构如图所示，每个 进气支管都有两个进气 通道。低速时，旋转阀 将短进气通道关闭，此 时，空气只能经长进气 通道进入气缸 ；高速时， 旋转阀将短进气通道打 开，同时，将长进气通 道部分短路，此时，空 气经两个短进气通道进 入气缸。
3、 减少发动机的功率损失。进气系统在满足噪声和过滤 杂质前提下要保证空气的流通顺畅，较大的空气压降会降低发 动机功率。
4 、辅助其他系统的安装。进气系统是发动机的的主要 真空源，为真空助力、CBR系统、EGR系统、二次空气系统 等的正常工作提供必要的真空。
空气滤清器
燃油燃烧需要大量的空气。普通轿车每消耗1L汽油 需要消耗5000-10000L空气，若不滤除其中的杂质，必 然加速气缸的磨损。实践证明，发动机机不安装空气滤 清器，其寿命将缩短2/3。
现代轿车电喷发动机带进气谐振腔，为了增强发动机的进气谐振效 果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗 ，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。进气导管 尽量从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度约低30℃ ，所以从车外吸入的空气密度可增加10%左右，燃油消耗率可降进气系统基本知识介绍
进气系统的结构示意图
进气岐管
滤芯
进气系统的功用
1、保护外界杂质和不需要的成分对发动机的损坏。空气滤清 器总成阻止外界杂质进入汽缸，从而防止发动机磨损，可以提 供发动机的可靠性，进气口设计同时要避免水、雪等进入进气 系统。
2、降低进气噪声。进气系统是汽车主要噪声源之一，进气系 统一般都安有消声元件，如扩张式消声器（空滤）、赫姆赫兹 消声器、四分之一波长管等。
低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道空气流通截面来 提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。
高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻， 对燃烧室内气流扰动可起抑制作用。
为了改善发动机的动力性和经济性，要求发动机在高转速、 大负荷时装短而粗的进气岐管；而在中、低转速和中、小负荷时 装备细而长的进气岐管。
空气滤清器的设计要点
1. 空滤器芯孔径及过滤面积取决于发动机排量、使用环 境、更换周期及进气阻力等因素。
2. 空滤器的安装尺寸及壳体形状取决于整车布置要求， 但也应注意降噪和谐振增压。
3. 空滤器壳体和连通管路和设计应尽量避免气流产生急 转弯，并使气体通过滤芯全面积。
4. 设计时还应注意降噪和进气阻力与管路直径、长度的 关系，在管路和滤清器上设置谐振器是降噪的有效方 法。
空气滤清器的作用
①除掉吸入空气中的灰尘，防止发动机磨损； ②起消声降噪作用 ③连同进气管路一起，利用谐振原理起到增压效果，以
提高充量系数。
空气滤的结构和分类
1. 空气滤清器由滤芯和壳体等零件组成。滤芯一般采用 可更换和可清理结构，从滤芯的性质分类有干式和湿 式两种。湿式空滤芯（又称油浴式）目前只有少数重 型车使用；广泛使用的干式滤芯多用特种纸和无纺布 （化纤、毛毡等）做成，而无纺布又多用于安全滤芯 。