桥梁伸缩缝作用类型主要特点
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
桥梁伸缩缝施工工艺
一、桥梁伸缩缝的作用及分类1.1桥梁伸缩缝的作用由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。
为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。
但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。
为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。
1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类：钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。
二、桥梁伸缩缝的施工流程2.1 施工准备在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2.2 切缝在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。
2.3 开槽用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。
2.4 安装2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。
一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。
浅谈桓永高速公路桥梁伸缩缝的类型特点及施工工艺
底面 ， 定位后去掉 固定夹 。安装 过程 中边焊接边用
塞 尺检 查 型钢 高差 及 平 整 度 ， 安 装 完 毕 后 报 监 理 验 收， 并 留存 照片 。 （ ６ ） 混凝 土 浇注 。 型钢 定 位 锚 固和 布设 路 面 层 钢筋 后 ， 检查 顶层 钢 筋混 凝 土保 护层 厚度 ， 用 空压 机 或 风力 灭火 器 吹静 槽 口， 经 监理 验 收合格 后 ， 方 可浇 注Ｃ ５ ０混 凝 土 ； 检 查 混 凝 土 配合 比及 坍 落 度 ； 聚 丙
昆 凝 土 的振 捣密 实性 ； 振 捣 密实后 经 数次 收面 ， 平 整
度 一 般应 控 制与 路 面 标 高平 齐 （ 防止 混 凝 土 收 缩 导 致 与 路 面 高差 大 于 ２ ｍ ｍ） 。在 混 凝 土施 工 过 程 中 ， 要 求监 理 、 项 目部 技术 人员 实 行全 过程 旁 站 ， 要 求施 工 队按 照施工 配 合 比写 好标 示 牌 ， 并 在 拌 和 现 场 准 备 一 台磅 称 ， 以备 监理 人员 随时抽 检配 合 比 ， 在 拌 和
高差应控 制在 ２ ａ ｒ ｍ 以内（ 用３ ｍ直尺进 行检查 ） 。 型 钢定 位采 用 吊索 安 装 ， 就 位 后 采 用 分 段 点 焊 加 固
的方法 ， 以免 型钢 过热 产生 变形 ， 焊 接采 用 高质 量 的 焊条 ， 逐 条 焊接 ， 先 焊接 顶 面 ， 再 焊接 侧 面 ， 最 后 焊接
烯腈 混 凝土 投料 过程 为 先投 入碎 石 ， 再投 入纤 维 ， 再
图 ２
缝 的结构设计完全遵循了重型化的理念， 大大提高
了伸缩 装置 承载 能 力 和使 用 稳 定 性 ， 并 有 效 地延 长 了使用 寿命 。在设 计 过程 中广泛 征求 了国 内有 关桥 梁 专家 的意 见 ， 专 家们 认为 ： 重 型桥梁 伸缩 缝 的运用
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
伸缩缝的分类
伸缩缝的分类
根据材质和应用领域的不同，伸缩缝可以分为以下几种类型：
1. 橡胶伸缩缝：采用橡胶材料制成，常用于建筑结构和道路铺设中，在基础设施工程中应用较为广泛。
橡胶伸缩缝能够吸收和缓冲建筑结构的振动和热胀冷缩，起到保护建筑的作用。
2. 金属伸缩缝：采用金属材料制成，常见的有钢板、铝合金、不锈钢等。
金属伸缩缝主要用于大型建筑、桥梁和隧道等工程中，可以承受较大的压力和挤压，具有较高的耐久性和稳定性。
3. 水泥伸缩缝：采用水泥材料制成，主要用于混凝土结构的伸缩缝处理。
水泥伸缩缝能够减轻混凝土结构在受热胀冷缩和振动时产生的应力，防止混凝土结构的裂缝和变形。
4. PVC伸缩缝：采用聚氯乙烯（PVC）材料制成，常用于地
板铺设中。
PVC伸缩缝能够适应地面的伸缩和变形，起到保
护地板的作用，同时具有一定的防水和防滑功能。
5. 混合材料伸缩缝：采用不同材料的组合制成，常见的有橡胶与金属的组合，或者橡胶与水泥的组合。
混合材料伸缩缝能够兼顾不同材料的特点和优势，适用于各种复杂的应用场景。
公路桥梁伸缩缝类型比较分析
公路桥梁伸缩缝类型比较分析摘要：国内近年来高、快速公路的建设，多数路段采高架工程，新建桥梁多采用长跨度或连续梁桥，因此伸缩缝型式及伸缩量不断的创新与扩大，构造益形复杂，以致造成伸缩缝类型亦较为频繁、显著。
本研究针对公路桥梁伸缩缝的类型进行比较分析，有一定的现实意义。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；伸缩缝类型中图分类号：tu279.7+2 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数为了增进行车舒适，近年来新建桥梁工程有趋向减少伸缩缝数量，采用长跨度或连续梁桥的趋势，相对于早期所使用小伸缩量伸缩缝型式，构造上有很大的差异[1]。
具体伸缩缝的类型分为以下几种。
1. 角钢伸缩缝角钢伸缩缝是于相邻桥面版端部上侧各以角钢加强，角钢背面焊以锚碇钢材，埋置于无收缩混凝土中，此种伸缩缝主要在于防止角隅混凝土受车辆冲击作用而崩裂[2]。
伸缩缝间隙内为中空，或于下方以铜片封住再灌注柏油，或于下方加设橡胶片，以达防水及防止柏油流漏效。
此类型伸缩缝适用于最大伸缩量可达五公分左右。
此型式伸缩缝在国内桥梁施工初期应用普遍，主要原因在于构造简单、施工容易、成本低廉及养护容易，经改良加强上覆 ac 磨耗层效果甚佳。
但因时代变迁，生活机能提升，各类型桥面伸缩缝陆续引进国内，为提升行车品质，此型式伸缩缝已甚少采用，但部分短跨版桥及偏远且车流量较少地区单跨桥梁仍可见其踪迹。
2. gai-top 伸缩缝gai-top 伸缩缝以波浪状钢板竖立于相邻桥面版端部两侧，钢板背面焊有锚碇钢材，埋置于无收缩混凝土中，并利用波浪状钢板间所形成齿型空隙做为伸缩缝，空隙内再予填缝剂处理，增进行车舒适，适用于伸缩量 5～15 公分伸缩缝[3]。
其型式介于齿型与橡胶填缝伸缩缝间，藉接缝两端垂直波浪齿型构造保护桥面版端混凝土，及维护行车平顺。
gai-top 伸缩缝在使用性能上行车舒适感较佳，且维护容易，但在安装施工时应特别注意锚碇布置与方式、浇置混凝土捣实与修整，以及橡胶材充填黏合，以避免波浪状钢板松脱、混凝土产生裂纹及橡胶材脱落等损坏问题。
简述桥梁伸缩缝的作用
简述桥梁伸缩缝的作用一、引言桥梁是人类工程建设中重要的交通设施之一，它能够跨越河流、山谷以及其他地形障碍，实现人类交通和物质流动的畅通。
为了确保桥梁的安全性和长期使用性能，工程师们在桥梁设计中引入了伸缩缝。
本文将简要介绍桥梁伸缩缝的作用和重要性。
二、什么是桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝是指在桥梁结构中设置的一种特殊装置，用于应对桥梁在使用期间由于内外力因素引起的结构变形。
伸缩缝允许桥梁在一定的范围内发生变形，从而减小对桥梁本身和周围环境的影响。
三、桥梁伸缩缝的作用和重要性1.缓解温度变化带来的影响温度是导致桥梁结构变形的主要原因之一。
由于气温的变化，桥梁会发生热胀冷缩，如果没有伸缩缝，桥面板将无法自由伸缩，从而产生应力集中，导致桥梁结构的破坏和损坏。
伸缩缝的主要作用是减轻温度变化引起的应力集中，提高桥梁结构的稳定性和耐久性。
2.分离交通震动桥梁承受交通荷载时会发生变形，特别是车辆行驶过桥面时产生的震动。
伸缩缝通过分割桥梁结构，将桥墩和桥面板分别设置，可以有效分离和减小交通载荷引起的震动，减轻对桥梁整体的影响，延长桥梁使用寿命。
3.应对地震和地质变化在地震发生时，地壳的水平位移会对桥梁结构产生较大影响，伸缩缝可以让桥梁在地震时发生一定程度的水平位移，从而减小地震对桥梁的破坏。
此外，如果桥梁所处的地方存在地质变化，如土层沉降等，伸缩缝也可以起到适应和缓解的作用。
4.修复和维护的便利性由于桥梁结构的老化以及外界环境的影响，桥梁可能会出现裂缝、损坏等问题。
通过在桥梁结构中设置伸缩缝，可以将桥梁分割成若干部分，方便对每个部分进行维护和修复。
不仅可以提高维护效率，还可以减少对正常交通的影响。
四、桥梁伸缩缝的分类桥梁伸缩缝根据其结构和功能的不同，可分为以下几种类型：滑动型伸缩缝1.：主要由滑槽和伸缩装置组成，可以实现桥梁的整体伸缩，其伸缩方向一般垂直于桥面。
伸缩梁式伸缩缝2.：由伸缩梁、伸缩导轨和固定端拔出缝板等组成，可以使桥面板在一个方向上发生伸缩。
道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析
试点论坛shi dian lun tan353道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术分析◎谷新泽 吴延兵摘要：近年来对于道路桥梁工程中出现的问题，需要进行格外的重视，使相关技术得到充分的提高。
避免在进行使用的过程中，出现更多的问题，从而影响人们的生活的便利。
为避免出现因为道路桥梁问题给百姓们的日常生活带来影响，为了提高百姓们的生活质量，我们应加强技术，使道路桥梁工程更加安全、可靠。
关键词：道路桥梁工程；伸缩缝；施工技术一、道路桥梁工程伸缩缝类型（1）橡胶式伸缩缝。
伸缩缝常见于大规模的道路桥梁工程施工中，具有较为广泛的应用空间，具有一定的优势，主要体现在其自身较强的性能以及较高的经济性。
当前橡胶获取技术较为成熟，获取过程不复杂，橡胶本身具有较好的防水性、降噪性，将其应用于伸缩缝施工中，有利于提高道路桥梁工程的防水能力，避免金属零件等被雨水腐蚀。
橡胶伸缩缝具有较好的伸缩量，可适用于大部分环境下的道路桥梁工程施工中，此种伸缩缝类型已有一定的历史，较为常见。
（2）土工布伸缩缝。
相较于橡胶式伸缩缝，土工布伸缩缝属于新兴技术，是传统伸缩缝施工方式的改良，但当前的适用范围并不广泛，需进一步推广。
土布伸缩缝施工技术的优势在于其施工成本不高，操作简便，有利于改善公路桥梁的舒适性。
（3）填塞式伸缩缝。
伸缩缝相较于其他类型的伸缩缝，其最大的优势在于伸缩量少，没有复杂的施工工序，施工速度较快，需要的施工周期不长。
在实施填塞式伸缩缝施工时，需要使用到油毛毯和沥青材料，应用范围较为广泛，施工成本不高。
根据实际统计调查发现，填塞式伸缩缝最小伸缩量为10mm，最大伸缩量为25mm，常被应用于一些小规模的道路桥梁施工中。
（4）钢板式伸缩缝。
这类伸缩缝常见于道路桥梁伸缩装置，其优势在于荷载较大，但使用年限不长，不具备较好的抗震能力，相较于橡胶式伸缩缝，应用范围有一定局限性。
二、道路桥梁伸缩缝施工的影响因素（1）温度因素。
温度会对混凝土的浇筑质量造成一定的影响，所以必须把控好温度，温度过高，会让道路桥梁工程结构不稳定，温度过低，则会导致道路桥梁工程发生裂缝现象。
桥梁伸缩缝种类
桥梁伸缩缝种类桥梁伸缩缝是指桥梁结构中的伸缩接缝，用于允许桥梁在温度变化和地震等外力作用下自由伸缩。
根据不同的需求和桥梁类型，桥梁伸缩缝可以分为多种类型，包括橡胶伸缩缝、金属伸缩缝、模块化伸缩缝等。
下面将分别介绍这些桥梁伸缩缝的特点和应用。
一、橡胶伸缩缝橡胶伸缩缝是一种常见的桥梁伸缩缝类型，它由橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶伸缩缝可以有效吸收桥梁的伸缩变形，减小桥梁结构的应力集中，保护桥梁的安全和稳定。
橡胶伸缩缝适用于各种桥梁类型，包括高速公路、铁路桥梁等。
它具有防水、防尘、减震等功能，能够提高桥梁的使用寿命和舒适性。
二、金属伸缩缝金属伸缩缝是由金属材料制成的桥梁伸缩缝，常见的金属材料包括钢板、铝合金等。
金属伸缩缝具有良好的刚性和强度，能够承受较大的压力和变形。
金属伸缩缝适用于大跨度桥梁和重载桥梁，如铁路、高速公路桥梁等。
它能够有效分担桥梁的荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
三、模块化伸缩缝模块化伸缩缝是一种由多个模块组成的桥梁伸缩缝，每个模块之间可以相对自由地伸缩。
模块化伸缩缝具有灵活性和可调性，能够适应不同桥梁的变形和变化。
模块化伸缩缝适用于大跨度桥梁和特殊桥梁，如斜拉桥、悬索桥等。
它可以根据桥梁的几何形状和变形要求进行调整，保证桥梁的结构稳定和安全。
四、其他类型的伸缩缝除了上述几种常见的桥梁伸缩缝类型，还有一些其他类型的伸缩缝，如纤维伸缩缝、沥青伸缩缝等。
这些伸缩缝在特定的桥梁场景中有着特殊的应用。
纤维伸缩缝是由纤维材料制成的伸缩缝，具有较高的抗拉强度和耐久性。
它适用于一些特殊的桥梁结构，如曲线桥、边坡桥等。
沥青伸缩缝是由沥青材料制成的伸缩缝，具有良好的柔性和耐久性。
它适用于一些低速公路和城市道路桥梁，能够有效分散车辆荷载和振动。
总结：桥梁伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，它能够允许桥梁在温度变化和地震等外力作用下自由伸缩。
根据不同的需求和桥梁类型，桥梁伸缩缝可以分为橡胶伸缩缝、金属伸缩缝、模块化伸缩缝等多种类型。
伸缩缝的种类与适用范围探讨
伸缩缝的种类与适用范围探讨引言伸缩缝是建筑结构中常见的一种构造，其作用是在建筑物的不同部位或部件之间，以及建筑物与周边结构之间，提供一定的伸缩和变形能力，以应对外部因素和内部变化所导致的影响。
在建筑和装修工程中，选择合适的伸缩缝种类和适用范围非常重要，本文将对伸缩缝的种类和适用范围进行探讨。
一、非结构伸缩缝1. 横向伸缩缝横向伸缩缝位于建筑物的承重墙或结构梁之间，其作用是允许建筑结构在横向方向上发生变形，以缓解地震、风力和温度变化等自然力引起的应力。
横向伸缩缝一般由柔性材料（如橡胶）或金属材料制成，具有较好的伸缩性和耐久性。
适用范围包括高层建筑、桥梁、地下结构等。
2. 纵向伸缩缝纵向伸缩缝位于建筑物的墙体或结构柱之间，其作用是允许建筑结构在纵向方向上发生变形，以缓解地震、风力和温度变化等自然力引起的应力。
常见的纵向伸缩缝有缝条式、弹性沟槽式和伸缩翼缘式等。
不同的纵向伸缩缝适用于不同程度的变形和不同类型的建筑结构。
二、装修伸缩缝1. 地面装修伸缩缝地面装修伸缩缝用于公共场所的地面装修，如商场、车站、机场等。
其作用是允许地面在受到荷载、温度变化等因素影响时，发生适当的变形，以防止地面破裂、翘曲或龟裂。
常见的地面装修伸缩缝材料包括橡胶、塑料和金属等，其选择应根据具体场所和装修材料的特点进行。
2. 墙面装修伸缩缝墙面装修伸缩缝位于建筑物内墙与外墙之间，其作用是允许墙面在受到温度变化、湿度变化或结构变形等因素影响时，发生适当的变形，以防止墙面开裂或龟裂。
常见的墙面装修伸缩缝材料有橡胶、玻璃钢、金属等，选择应根据装修墙面的材料和风格进行。
三、水平移动缝水平移动缝一般位于建筑物的不同部位或部件之间，其作用是允许建筑结构在水平方向上发生移动，以适应地基沉降、地震或温度变化等因素。
常见的水平移动缝有伸缩缝板、铰接缝和滑移缝等，其选择应根据建筑结构的特点、地基条件和设计要求等进行。
结论伸缩缝在建筑工程中具有重要的作用，选择合适的伸缩缝种类和适用范围对保障建筑物的安全和正常使用具有至关重要的意义。
桥梁伸缩缝规格
桥梁伸缩缝规格（原创实用版）目录一、桥梁伸缩缝的概述二、桥梁伸缩缝的类型及规格1.板式伸缩缝2.组合式伸缩缝3.模数式伸缩缝三、桥梁伸缩缝的选用与安装1.伸缩缝的选用2.伸缩缝的安装四、桥梁伸缩缝的设计与施工1.伸缩缝的设计2.伸缩缝的施工五、桥梁伸缩缝的维护与保养正文一、桥梁伸缩缝的概述桥梁伸缩缝，又称为桥梁接缝，是指在桥梁工程中为适应桥梁结构变形而设置的缝隙。
它可以缓解桥梁结构在温度变化、荷载作用和地震影响等因素下产生的内应力和变形，从而保证桥梁的安全、稳定和使用寿命。
二、桥梁伸缩缝的类型及规格桥梁伸缩缝主要有以下三种类型：1.板式伸缩缝：适用于伸缩量 60mm 以下的普通公路桥梁工程。
2.组合式伸缩缝：适用于伸缩量 120mm 以下的普通公路桥梁工程。
3.模数式伸缩缝：适用于伸缩量从 80mm 的单缝到 1200mm 的多缝，共分 15 级。
伸缩量大于 1200mm 时，可按设计要求加工制造，满足用户需求。
桥梁伸缩缝的规格型号主要有：gqf-c、gqf-z、gqf-l、gqf-f、gqf-mzl 型等。
其中，gqf-c 型、gqf-z 型、gqf-l 型、gqf-f 型伸缩缝适用于伸缩量 80mm 以下的桥梁接缝。
三、桥梁伸缩缝的选用与安装在选择桥梁伸缩缝时，应根据桥梁的设计要求、荷载情况、温度变化范围等因素综合考虑，选用合适的伸缩缝类型和规格。
在安装过程中，应注意保持伸缩缝的平整度、垂直度和顺直度，确保伸缩缝与其他构件的连接牢固可靠。
四、桥梁伸缩缝的设计与施工桥梁伸缩缝的设计应遵循相关规范和标准，根据桥梁的结构形式、跨越条件、使用环境等因素进行综合分析。
设计时，应充分考虑伸缩缝的力学性能、耐磨性能、抗渗性能等方面的要求。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和施工规范进行操作，保证伸缩缝的施工质量。
施工前，应对伸缩缝进行检验，确保其尺寸、形状、材质等符合要求。
施工过程中，应注意伸缩缝的安装位置、方向和顺序，避免出现错位、扭曲等现象。
简述桥梁伸缩缝的特点及要求
简述桥梁伸缩缝的特点及要求桥梁伸缩缝是用于连接两个相邻结构体的连接部分，在桥梁的建设中起到了非常重要的作用。
它可以在桥梁结构中起到缓冲和调整作用，保证桥梁的整体稳定性和安全性。
桥梁伸缩缝的特点主要包括以下几点：1. 承受大量的负荷：桥梁伸缩缝处于桥梁结构上，需要承受车辆和行人的负荷，因此需要具备足够的承载能力，能够保持结构的稳定。
2. 可伸缩性：桥梁伸缩缝需要具备一定的伸缩性，以适应桥梁在使用中由于温度变化或其他因素引起的长度变化。
它可以根据桥梁的伸缩变化而自由伸缩或收缩，从而减小桥梁结构的应力和变形。
3. 密封性：桥梁伸缩缝需要具备良好的密封性能，以防止外部物质进入结构内部，并且能够防止水、灰尘等物质的积聚。
这样可以保证桥梁结构的长期使用寿命。
4. 耐久性：桥梁伸缩缝需要具备良好的耐久性，能够在长期使用的过程中不受损坏或变形，并能够承受不同环境下的恶劣条件，如高温、低温、潮湿等。
为了满足以上特点和要求，桥梁伸缩缝的设计和施工需要考虑以下几个方面：1. 材料选择：桥梁伸缩缝的材料需要具备良好的强度和耐久性，常见的材料包括橡胶、金属、聚合物等。
根据桥梁的实际情况和使用要求选择合适的材料。
2. 结构设计：桥梁伸缩缝的结构设计需要考虑结构的伸缩性和密封性，合理安排伸缩缝的布置和设计连接部分的形式，确保其能够承受负荷和伸缩变形。
3. 施工工艺：桥梁伸缩缝的施工需要严格按照设计要求进行，确保伸缩缝的安装质量和密封性。
同时，需要注意施工材料的选择和安装工艺的控制，以确保施工质量和使用寿命。
总之，桥梁伸缩缝在桥梁建设中具有重要的作用，它的特点和要求决定了桥梁的使用寿命和安全性。
因此，在设计和施工过程中需要充分考虑这些特点和要求，以确保桥梁的稳定、安全和持久使用。
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换一、桥梁伸缩缝概述（一）桥梁伸缩缝作用桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。
桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。
三是防噪防振。
四是防排水。
（二）桥梁伸缩缝分类1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。
（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。
检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2）各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。
（二）桥梁伸缩缝的维修与更换1、伸缩逢的修补桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。
桥梁伸缩缝大全
桥梁伸缩缝大全多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。
适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。
其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。
按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5.移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。
桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤1、施工单位一定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝一般由工厂运往工地。
在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。
当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
桥梁伸缩缝构造
桥梁伸缩缝构造桥梁伸缩缝是指在桥梁的设计和施工过程中，为了适应桥梁在使用过程中因温度、湿度等因素引起的伸缩变形而设置的缝隙。
伸缩缝的作用是避免桥梁受到过大的应力和变形，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
本文将从以下几个方面介绍桥梁伸缩缝构造。
一、伸缩缝类型1. 按照结构类型分类：可分为板式、条式、盖板式、箱型等不同结构类型。
2. 按照材料分类：可分为金属、弹性材料、聚合物等不同材料类型。
3. 按照功能分类：可分为位移型、转角型、旋转型等不同功能类型。
二、伸缩缝构造1. 位移型伸缩缝位移型伸缩缝是最常见的一种，其主要由两部分组成：固定端和活动端。
固定端与桥墩或墙体连接，活动端则与桥面板连接。
活动端通常采用钢制或铜制材料制成，可以在水平方向上发生位移，以适应桥梁的伸缩变形。
2. 转角型伸缩缝转角型伸缩缝是一种特殊的伸缩缝，主要用于桥梁中存在转角或弯曲部分的情况。
其构造与位移型伸缩缝类似，但活动端可以在水平和垂直方向上发生位移，以适应桥梁的曲线变形。
3. 旋转型伸缩缝旋转型伸缩缝是一种结构简单、功能多样的伸缩缝。
其主要由两个相互连接的金属板组成，通过轴承连接并固定在桥墩或墙体上。
当桥梁发生变形时，金属板可以在轴承上旋转，以适应桥梁的变形。
三、伸缩缝施工1. 选材选择合适的材料对于保证伸缩缝结构质量至关重要。
常用材料包括钢制材料、铜制材料、聚合物等。
2. 安装位置安装位置应根据实际情况进行选择，并考虑到桥梁结构和使用特点。
一般来说，位移型和转角型伸缩缝应设置在桥梁的中央，而旋转型伸缩缝则应设置在桥梁两端。
3. 安装方法伸缩缝的安装方法也需要根据不同结构类型进行选择。
一般来说，位移型和转角型伸缩缝需要先固定固定端，然后再安装活动端。
而旋转型伸缩缝则需要先将金属板与轴承连接后再固定在桥墩或墙体上。
四、伸缩缝维护1. 定期检查定期检查伸缩缝的结构和功能是否正常，如有问题及时进行维修或更换。
2. 清洗保养清洗伸缩缝表面的灰尘和杂物，并涂上防腐剂等保养材料，以延长使用寿命。
关于伸缩缝与桥面允许高差值修正及其检测方法的建议
关于伸缩缝与桥面允许高差值修正及其检测方法的建议关于伸缩缝与桥面允许高差值修正及其检测方法的建议随着城市建设的不断发展和现代化道路交通建设的迅速增长，桥梁作为城市重要的交通设施之一，其建设和维护保养也变得愈发重要。
在桥梁的设计和建设过程中，伸缩缝和桥面的高差值问题一直备受关注。
本文将围绕关于伸缩缝与桥面允许高差值修正及其检测方法的建议展开讨论。
一、了解伸缩缝的作用和特点1. 伸缩缝的作用伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，它被设计用来承受桥梁因温度变化引起的横向位移，以及释放桥梁因振动和荷载引起的变形应力。
伸缩缝的作用在于保证桥梁结构的安全性和稳定性。
2. 伸缩缝的特点伸缩缝通常由伸缩缝板和伸缩缝胶条构成，其特点是能够在一定范围内伸缩变形，并且具有一定的耐久性和抗压强度。
伸缩缝的设计和施工要求严格，需要考虑各种因素在内，以确保桥梁的正常使用和维护。
二、桥面允许高差值修正的重要性与必要性在桥梁建设和使用过程中，桥面的高差值是一个重要的参数。
桥面的高差值要求必须符合相关标准，以确保车辆行驶的平稳和安全。
对桥面允许高差值的修正具有重要的必要性。
1. 桥面高差值对车辆行驶的影响过大的桥面高差值会对车辆行驶产生影响，容易造成车辆颠簸、损坏以及行驶不稳定等问题，严重影响交通安全和桥梁使用效率。
2. 桥面高差值修正的必要性修正桥面允许高差值能够帮助减少桥梁使用过程中可能出现的安全隐患，提高桥面的使用寿命，并且有利于车辆行驶的平稳和稳定。
三、伸缩缝与桥面允许高差值的检测方法建议在桥梁维护保养中，对伸缩缝和桥面允许高差值进行检测是非常重要的。
以下是针对这两个方面的检测方法建议：1. 伸缩缝的检测方法（1）视觉检查：通过肉眼和巡检车等工具，对伸缩缝的表面进行检查，是否存在明显的开裂、磨损或变形等情况。
（2）测量检测：利用测距仪、激光仪等设备，对伸缩缝的伸缩量、压缩量等进行实时监测和记录，以便及时发现并处理异常情况。
2. 桥面允许高差值的检测方法（1）地面测量法：利用激光测距仪、水准仪等设备，对桥面高差值进行实时测量和记录，以了解桥面的实际情况。
混凝土桥梁伸缩缝规格及施工
混凝土桥梁伸缩缝规格及施工一、前言混凝土桥梁伸缩缝是连接桥梁上不同结构部位的重要构件，可以满足桥梁在温度、湿度等外部环境因素的变化下的自由伸缩，减小因温差引起的桥梁变形和裂缝，提高桥梁的安全性和使用寿命。
本文将对混凝土桥梁伸缩缝的规格及施工进行详细阐述，以供相关工程师和施工人员参考。
二、伸缩缝分类根据其结构和作用，混凝土桥梁伸缩缝可以分为以下几类：1. 桥面伸缩缝：用于桥面伸缩缝的设置，主要是为了防止温度影响导致桥面变形和产生裂缝。
2. 支座伸缩缝：用于桥墩支座上的伸缩缝，主要是为了防止温度影响导致桥墩发生移动和变形。
3. 桥面与桥墩之间的伸缩缝：用于桥面与桥墩之间的伸缩缝，主要是为了防止桥面和桥墩的相互影响而导致的变形和裂缝。
三、伸缩缝规格1. 桥面伸缩缝桥面伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。
一般情况下，桥面伸缩缝的伸缩量应为桥面宽度的1/20-1/30，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。
（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。
（3）伸缩量：应当满足桥面设计伸缩量的要求。
（4）压缩强度：应当满足设计荷载的要求。
2. 支座伸缩缝支座伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。
一般情况下，支座伸缩缝的伸缩量应为桥长的1/200-1/300，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。
（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。
（3）伸缩量：应当满足桥梁设计伸缩量的要求。
（4）压缩强度：应当满足设计荷载的要求。
3. 桥面与桥墩之间的伸缩缝桥面与桥墩之间的伸缩缝的规格应根据桥梁的设计荷载和伸缩缝的伸缩量来确定。
一般情况下，桥面与桥墩之间的伸缩缝的伸缩量应为桥长的1/200-1/300，同时还应满足以下要求：（1）材质：由橡胶、钢板和铜板组成的复合材料。
（2）尺寸：宽度一般为100-200mm，厚度一般为30-50mm。
桥梁伸缩缝gqf-c型桥梁伸缩d80伸缩缝型钢参数
桥梁伸缩缝gqf-c型桥梁伸缩d80伸缩缝型钢参数摘要：一、桥梁伸缩缝的定义和作用二、桥梁伸缩缝的种类三、GQF-C 型桥梁伸缩装置的特点和技术要求四、D80 型桥梁伸缩缝与GQF-C 型桥梁伸缩装置的比较五、型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用正文：一、桥梁伸缩缝的定义和作用桥梁伸缩缝，又称为桥梁伸缩装置，是为了满足桥面变形的需求而在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的能够自由伸缩的特殊装置。
它的主要作用是保证桥梁在温度变化、载荷作用和混凝土收缩等因素影响下，能够自由地伸缩，从而避免桥梁产生裂缝和破坏。
二、桥梁伸缩缝的种类桥梁伸缩缝根据使用材料和结构特点分为以下几类：D80 型钢伸缩缝、D160 模数式伸缩缝、TST 无缝弹塑体伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、梳齿钢板桥梁伸缩缝、单组式伸缩缝、毛勒伸缩缝、多组式伸缩缝、铝合金耐候型伸缩缝、钢管式伸缩缝、ECS 植入式桥面连续装置等。
三、GQF-C 型桥梁伸缩装置的特点和技术要求GQF-C 型桥梁伸缩装置是一种采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
它具有以下特点：1.结构简单，安装方便，易于维护；2.具有良好的耐久性和抗疲劳性能；3.承载能力大，能满足不同桥梁工程的需求；4.适应桥梁的变形，能有效防止桥梁产生裂缝和破坏；5.具有良好的防水性能，保证桥梁内部干燥。
GQF-C 型桥梁伸缩装置的技术要求主要包括：伸缩量、压缩变形、拉伸变形、抗压强度、抗拉强度、抗疲劳性能、防水性能等。
四、D80 型桥梁伸缩缝与GQF-C 型桥梁伸缩装置的比较D80 型桥梁伸缩缝和GQF-C 型桥梁伸缩装置在结构、材料和性能等方面都存在一定差异。
D80 型桥梁伸缩缝主要由型钢和橡胶组成，结构相对简单，适用于伸缩量较小的桥梁工程。
而GQF-C 型桥梁伸缩装置采用异型钢材设计，具有较大的承载能力和良好的耐久性，适用于伸缩量较大的桥梁工程。
五、型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用主要体现在以下几个方面：1.型钢的尺寸和形状要满足桥梁伸缩缝的承载能力和变形要求；2.型钢的材质要具有良好的抗拉强度、抗压强度和抗疲劳性能；3.型钢的表面处理要具有良好的耐腐蚀性能和抗磨损性能；4.型钢的连接方式要简单、牢固，便于安装和维护。
桥梁伸缩缝特点
桥梁伸缩缝特点《说说桥梁伸缩缝那些事儿》嘿，朋友们！今天咱来唠唠桥梁伸缩缝那些特点，这可真是个有点特别的玩意儿呢！咱先来说说它的第一个特点——能屈能伸。
你看啊，这桥梁可不是固定死的，它得随着温度呀、车流呀啥的各种因素变来变去。
这时候伸缩缝就发挥大作用啦！它就像个会变形的小超人，天气热的时候就伸展开来，给桥梁一点“松松筋骨”的空间；天气冷的时候呢，就缩回去，免得桥梁被冻得太紧崩了。
这能屈能伸的本事，可真不是一般物件能有的。
还有啊，它特别能“扛”！天天被车来车往地碾压，还得承受各种力的作用，可人家就是不喊累，稳稳地待在那。
就像个默默工作的老黄牛，任劳任怨，只为了让咱们过桥的时候平平安安。
有时候我都想给它发个“劳模”奖状了呢！而且啊，这桥梁伸缩缝还很有“个性”呢！不同的桥梁得用不同的伸缩缝，就跟人穿衣服似的，得合身才行。
要是随便给安一个不合适的，那可就麻烦喽！它会不舒服，桥梁也会跟着不舒服，最后倒霉的还是咱这些过桥的人。
咱再说说它的适应能力。
不管是大太阳晒着，还是大雨淋着，或者是大风吹着，它都能稳稳地守在那儿。
这可真是厉害啊，简直就是个“环境适应小能手”。
哪怕周边的环境变来变去，它都能迅速调整自己，保证桥梁的安全和正常运行。
你可别小看这小小的伸缩缝，它虽然不显眼，但是作用可大着呢！没有它，那桥梁指不定啥时候就出问题啦。
就像咱们身体里那些小零件，平时感觉不到它们的重要，一旦出了问题，那可就麻烦大了。
总之呢，这桥梁伸缩缝虽然看起来不起眼，但是对于整个桥梁来说，那可是至关重要的。
它的那些特点，能屈能伸啦、能扛事儿啦、有个性啦、适应能力强啦，都是为了保证咱们的出行安全。
下次路过大桥的时候，不妨留意一下这些小小的伸缩缝，感受一下它们默默奉献的“精神”吧！。
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桥梁伸缩缝编辑桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
[1]目录1类型1 1.1 对接式1 1.2 模数支承1 1.3 剪切式1 1.4 钢制支承1 1.5 弹性体2型号1 2.1 模数式1 2.2 跨越式1 2.3 弹塑体1 2.4 GQF-C型3安装类型当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
2型号伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。
GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置模数式模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置CQF桥梁伸缩缝1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。
既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。
选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
跨越式KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。
同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。
因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
KS系列跨越式伸缩缝的标注：伸缩缝长度(m)伸缩量(mm)KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。
例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。
弹塑体1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。
碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
技术要求:1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.GQF-C型GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.桥梁伸缩缝GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.桥梁伸缩缝普通型号断面图(4张)3安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变采购存放按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。
伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。
用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
安装方式a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。
确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。
同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。
待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。
在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。
待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。