任务五 发动机冷却系统的检测与故障诊断
汽车发动机冷却系统检测与维修探析
汽车发动机冷却系统检测与维修探析1. 引言1.1 背景介绍汽车发动机冷却系统是汽车操作中至关重要的一个系统，它能有效地降低发动机工作时产生的高温，保持发动机在适宜的工作温度范围内运行，确保发动机的稳定性和可靠性。
发动机在高温环境下长时间运行容易导致发动机过热，从而造成发动机损坏甚至严重事故，而冷却系统正是为了防止这种情况的发生而设置的。
随着车辆技术的不断发展，发动机冷却系统的设计越来越复杂和精密，同时也使得故障的排查和修复变得更加困难和复杂。
对发动机冷却系统进行正确的检测和维护显得尤为重要。
只有及时发现并修复冷却系统中的问题，才能确保车辆的正常运行和安全性。
本文将从汽车发动机冷却系统的概述、故障表现、检测方法、维修技术以及预防性维护等方面进行探讨，旨在帮助汽车用户更好地了解汽车冷却系统的工作原理和维护方法，提高对汽车发动机冷却系统问题的识别和处理能力。
通过深入研究，探讨发动机冷却系统的重要性，以及维修与保养对车辆性能的影响，展望未来发展的趋势。
1.2 研究目的汽车发动机冷却系统的研究目的主要包括以下几个方面：1. 理解发动机冷却系统的工作原理和机制，探究其在汽车运行中的重要作用。
通过深入研究冷却系统的结构和工作原理，以及各个部件之间的关系，可以更好地理解冷却系统在防止发动机过热、保护发动机正常运转等方面的作用，为准确检测和维修冷却系统故障奠定基础。
2. 探讨冷却系统常见故障的表现及可能的原因，从而提高诊断能力。
了解冷却系统常见故障的表现可以帮助技师更快速、准确地定位问题，并采取相应的维修措施，确保车辆的正常运行。
3. 研究冷却系统的检测方法和维修技术，探索更有效的检测手段和维修方案。
通过探讨各种冷却系统故障的检测方法和维修技术，可以为技师提供更全面、系统的知识体系，提高维修效率和准确性。
4. 探讨冷却系统的预防性维护措施，防患于未然。
研究冷却系统的预防性维护措施，可以帮助车主和技师延长冷却系统的使用寿命，减少故障发生的可能性，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修
车辆工程技术181维修驾驶汽车发动机冷却系统故障检测与维修梁方明（一汽解放汽车有限公司柳州分公司,广西 柳州 545006）摘 要：改革开放四十年，我国人民的生活发生了翻天覆地的变化，随着快递及物流行业的兴起，商用卡车越来越成为拉动需求的主要交通工具。
而汽车产业的发展也带动了汽车维修技术的进一步发展，近几年来汽车技术在更新的过程中汽车电子控制系统的运用也显得越来越重要。
本文对汽车发动机冷却系统故障检测与维修进行分析，以供参考。
关键词：发动机冷却系统；故障检测；维修0 引言 在当前科学技术水平的全面发展背景下，汽车制造技术也有了显著发展。
汽车在出厂前，制造商需要对汽车进行全面检测或是调试，保证汽车质量和安全得到提升。
但是汽车一旦行驶相应里程后，就会出现零部件老化的问题，如果不能及时对问题进行解决，就会出现汽车行驶故障，严重影响了汽车运行的安全性。
1 发动机冷却系统的作用 发动机冷却系统的功能是使运行中的发动机得到合适的冷却，并维持在最合适的温度下工作。
在发动机运行期间，发动机燃烧室内瞬时最高温度可以达到2800K，换算成摄氏度为2526.85℃（热力学温度T与摄氏温度t的关系是T=t+273.15）。
因此，与高温燃气相接触的发动机各个部件受到强烈的加热，发动机内各部件在高温的作用下容易发生膨胀变形，导致发动机内部各个零部件的装配间隙变小，加剧各个零部件间的磨损。
在这种情况下，各个零部件若得不到适当的冷却，发动机将会过热甚至发生拉缸抱轴的情况。
但冷却过度也是有害的，过度冷却会造成发动机长时间在较低的工作温度下工作，发动机冷却液温度传感器传送给发动机控制单元的电压偏低，发动机控制单元加大喷油器的喷油脉宽，以暖机工况进行喷油，此时氧传感器不工作，这就会造成发动机工作不良、功率下降、燃油消耗增加、尾气排放超标等现象。
发动机冷却系统既要阻止发动机温度过高，同时也要防止发动机温度过低。
2 发动机故障诊断方法 工作人员在对于汽车发动机系统进行诊断的时候最常见的诊断方法就是直观诊断法以及故障自诊系统的方法，在采用这两种汽车发动机系统故障检测方法时都会用到一些比较基础的仪器或者是仪表，然后再结合实际的情况去进行询问和检查，开展以上工作也是为了能够尽快的去确定汽车发动机系统故障产生的特点以及具体的位置，对于工作人员来说只有通过仔细的分析和调查才可以尽快的得到汽车发动机系统故障的结论。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法
故障维修汽车发动机冷却系统故障检测与维修方法肖 涛（连云港市赣榆区环境卫生管理所，江苏 连云港 222100）摘 要：目前，主流的汽车发动机是燃油发动机，发动机运转过程中燃料燃烧会产生高温，并作用于发动机活塞、气缸等零部件，若不加以控制，会导致这些零部件性能受损。
发动机冷却系统的作用就是将燃料燃烧所产生的高温控制在合理范围，在确保燃料充分燃烧的基础上保障发动机运行安全。
本文对汽车发动机冷却系统进行简要阐述，描述汽车发动机冷却系统常见故障，并具体提出故障检测、维修方法以及维护保养措施。
关键词：故障检测；冷却系统；维修；汽车发动机；维护保养汽车发动机的主要作用是将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，从而为汽车提供动力，从燃料燃烧到能量转化，这个过程中会在发动机内部产生高温，若采取控制措施，会直接影响发动机性能以及使用寿命。
若发动机冷却系统故障，则可能导致冷却温度过高或者过低，冷却温度过高则意味着发动机内部高温难以得到有效控制[1]；若冷却温度偏低则发动机对燃料的利用效率偏低，导致资源浪费，并且还可能引发其他故障。
基于此，有必要对汽车发动机冷却系统常见故障进行分析，并研究相应的故障检测以及维修方法。
1 汽车发动机冷却系统概述目前，比较普遍的发动机冷却系统主要有水冷式与风冷式两种，其中风冷式冷却系统的主要构成包括节温器、水管、水泵、散热器、水箱、冷却风扇以及水套等，其中水套与水管是冷却液通路，使冷却液可以在发动机内外部循环流动；节温器主要是控制冷却系统根据发动机实际需要在大循环与小循环之间自主切换；散热风扇与冷却风扇主要是加快冷却液冷却。
在发动机运转过程中，在水泵作用下，冷却液在水套以及水管中快速流动，带走发动机运转时产生的热量，冷却液温度达到一定限度后，在冷血风扇与散热风扇作用下冷却，然后重新在水管与水套中循环流动[2]。
风冷式冷却系统有两种冷却方式，分别是强制风冷与自然风冷，其中强制风冷是由发动机为风扇提供动力，在风扇作用下加快发动机内部气流速度，使发动机运转所产生的热量逸散。
汽车冷却系检查与维修步骤
汽车冷却系检查与维修步骤汽车冷却系是车辆运行过程中对发动机进行冷却的重要系统之一、如果冷却系统出现故障，可能会导致发动机过热，甚至造成严重损坏。
因此，定期检查和维护汽车冷却系统是非常重要的。
下面是汽车冷却系统检查与维修的步骤：步骤一：检查冷却液水位首先，确保发动机冷却液的水位适当。
首先让发动机停止工作，并等待它冷却下来。
然后打开散热罩并找到冷却液罐。
冷却液罐通常标有最低和最高水位线。
确保冷却液的水位在两者之间，如果过低，可以添加适量的冷却液。
步骤二：检查冷却液质量检查冷却液的质量是很重要的。
如果冷却液变色，可能表明冷却系统内有杂质，如沉淀物或腐蚀物。
此时应该考虑更换冷却液。
步骤三：检查防冻液浓度冬季或寒冷地区，冷却液中的防冻液浓度非常重要。
通过使用冷却液浓度检查仪器，可以确保防冻液的浓度在合适的范围内。
如果防冻液浓度过低，需要添加适量的防冻液。
步骤四：检查冷却系统的密封性检查冷却系统的密封性是为了确保没有泄漏点。
首先检查冷却液罐的盖子是否紧闭。
然后检查冷却系统中的管路和连接处是否有泄漏的迹象。
如果发现任何泄漏，应尽快修复。
步骤五：检查水泵水泵是冷却系统的关键部件之一、检查水泵的健康状况非常重要。
首先，检查水泵有无泄漏。
然后检查水泵轴是否有明显的磨损或变形。
最后，检查水泵是否运转顺畅，没有异常噪音。
步骤六：检查散热器散热器是冷却系统中的另一个关键组件。
检查散热器的整体状况，是否有破损或阻塞。
清理散热器表面上的灰尘和污垢，并确保散热器的风扇正常工作。
步骤七：检查传动带传动带的松紧程度对水泵的正常运转非常重要。
检查传动带的松紧程度，如果松弛或破损，需要及时更换。
步骤八：检查温控阀温控阀是冷却系统中的重要部件，它能够调整冷却液的流动量。
检查温控阀是否正常工作，并根据需要进行调整或更换。
步骤九：检查发动机运行温度最后，通过观察车辆的温度表来检查发动机的运行温度。
当发动机运行温度过高或过低时，都可能表明冷却系统存在问题。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修
汽车发动机冷却系统故障检测与维修作者：吴忠来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第04期摘要：汽车行驶过程中发动机的运转会产生大量的热量，只有通过冷却系统及时进行散热才能保证发动机的性能与正常运转。
如果冷却系统出现故障，将会导致发动机损坏影响汽车的运行。
本文论述了发动机冷却系统常见的故障，并且对故障检测维修提出了自己的观点，希望可以有效的保证汽车的行驶安全。
关键词：发动机;冷却系统;故障;检测与维修中图分类号：U461 文献标示码：A1汽车发动机常见故障分析1.1发动机过热发动机运行过程中，水温表经常出现超过红线，冷却液温度报警灯闪烁，水温表指针长时间指向红区并且伴随着冷却液沸腾的现象。
导致发动机过热的原因有，冷却液不足或出现泄漏现象、冷却泵损坏或堵塞、散热器堵塞或出现沉淀现象以及节温器故障导致无法打开或打开不及时等，都能造成发动机过热。
1.2发动机漏水漏水现象主要表现为冷却水短时间内减少，漏水严重时停车后地面会出现水迹，有些情况下排气管也会出现冒白烟的现象。
产生这种现象的原因可能是缸盖或者缸体出现变形、裂缝，冷却系统内部出现水垢以及水锈堵塞冷却系统接头，同时水封失效、螺栓松动等[1]。
1.3发动机冷却液温度过低发动机在运行时冷却液温度过低，会伴随着发动机动力降低，水温表低于正常温度，排气管有爆鸣声。
导致冷却液温度过低的原因可能是水温传感器故障，节温器阀门长时间开启，温控开关、风扇电机故障等。
2发动机冷却系统故障检测与维修2.1发动机过热故障检测与维修故障检测：使用红外测温计测量冷却系统温度，通过与水温计显示温度以及检测仪检测的温度数值比较，如果相差很大，表明水温计工作异常;如果测温仪测量的温度数据与两者都相差很大，则表明冷却系统散热性能下降。
故障检修：检查散热器与风扇，如果冷却液温度过高，检查冷却液是否充足，对机油油量与粘度进行测量。
将节温器拆下，对节温器阀门开启时的温度进行检查。
将水箱盖打开并加满冷却液，让发动机运行一段时间观察是否有气泡产生。
汽车发动机冷却系统故障的排查与修复
汽车发动机冷却系统故障的排查与修复在汽车的日常使用过程中，发动机冷却系统是一个至关重要的组成部分。
它的正常运行对于引擎的温度控制和汽车性能的稳定非常关键。
然而，汽车发动机冷却系统偶尔会出现故障，这将导致发动机过热甚至损坏。
因此，及时排查和修复冷却系统故障是每位车主必须掌握的技能。
一、排查过热原因的步骤当汽车发动机温度过高时，我们需要按照以下步骤进行排查，以确定冷却系统故障的具体原因。
1. 检查冷却液水位：首先，打开发动机盖，找到冷却液液面标尺，确认冷却液的水位是否在合适的范围内。
如果水位过低，可能是漏液导致，需要检查冷却系统是否存在泄漏。
2. 检查冷却系统是否存在泄漏：可以通过观察冷却液管道和接口是否有漏液迹象来初步判断是否存在泄漏。
同时，还可以使用压力测试工具对冷却系统进行进一步的检测。
3. 检查水泵是否正常运转：水泵是冷却系统中的关键部件，负责循环冷却液。
可以通过观察水泵是否有异常噪音或漏水来初步判断其工作状况。
若有异常，可能需要对水泵进行更换或修理。
4. 检查散热器是否存在堵塞：散热器是冷却系统中的散热核心，可以通过外观检查是否存在杂物堵塞。
如果有堵塞现象，需要进行清洗或更换散热器。
5. 检查风扇是否正常运转：风扇是冷却系统中的另一个关键部件，通过吹送空气来降低散热器表面的温度。
观察风扇是否正常转动，并检查电路是否正常连接。
二、冷却系统故障的修复方法一旦确定了冷却系统故障的具体原因，我们可以根据具体情况采取相应的修复方法。
1. 冷却液不足的补充：如果是由于冷却液不足导致的发动机过热，只需要及时补充足够的冷却液即可。
注意选择与车辆要求相符的冷却液，并确保补液方式正确。
2. 冷却系统泄漏的修理：如果发现冷却系统存在泄漏，可以使用密封剂进行封堵，或更换泄漏严重的部件。
需要注意的是，如果出现严重泄漏情况，最好还是将车辆送至专业修理店进行维修。
3. 水泵的更换或修理：如果水泵出现异常噪音或漏水，建议更换全新的水泵组件。
(新版)汽车故障诊断课件： 冷却系统常见故障诊断与检修
• 一、冷却系统的组成与功用
• 发动机冷却系的功用使发动机得到适度的冷却，从而保持 在最适宜的温度范围工作。汽车发动机冷却方式采用封闭 循环水冷却。由水泵将冷却水输送到气缸体和气缸盖的水 套里，水套里已经受热的冷却液根据其温度决定是否按大 循环（经过散热器）或者小循环（直接通往水泵）进行循 环冷却，水泵连续不停的运转冷却水不断的循环，与散热 器链接的水泵之间设置了节温器，根据水温的大小来控制 冷却水的循环途径，另外在散热器之后还设置了电动风扇 使空气经过散热器进行强制冷却。
冷却系统常见故障诊断与检修
冷却系统常见故障诊断与检修
• 二、冷却系统常见故障诊断与维修 • 1.发动机温度过高故障诊断与维修 • （1）故障现象 • ①发动机工作时，水箱沸腾，发动机动力性下降； • ②水温表指示水温高，水温报警灯亮； • （2）故障原因 • ①冷却液不足； • ②水温表或警示灯指示有误； • ③带有百叶窗的冷却系百叶窗没有打开；
冷却系统常见故障诊断与检修
• ④散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或者散热器片变形， 散热器出水管被吸瘪堵塞；
• ⑤风扇皮带松弛或者因油污打滑，风扇离合器失效，温控 开关、电动风扇损坏，叶片变形；
• ⑥节温器失效； • ⑦水泵泵水不足； • ⑧其它系统的原因，例如点火时刻不正确、混合气过浓过
稀、燃烧室积碳过多等原因；
• ⑥若上述都正常，再检查散热器和发动机各部位温度是否均匀 。如果散热器冷热不均，说明水管有堵塞。如发动机的温度前 端低于后端，则表明分水管已损坏或堵塞，应拆换；
• ⑦若非上述原因，可能是发动机水套内积垢过多，应给以排除 ；
• ⑧在冷却系都正常的情况下任然过热，则应该考虑其它系统的 原因，如点火是否过迟，混合气体是否过浓或者过稀，燃烧室 积碳是否过多，润滑油是否充足等原因。
发动机冷却系统失效排查
发动机冷却系统失效排查一、问题描述在汽车驾驶过程中，发动机冷却系统的故障可能会导致发动机过热，从而对引擎产生不可逆的损坏。
因此，当我们发现发动机冷却系统失效时，需要及时进行排查与修复，以保证汽车的正常运行。
本文将针对发动机冷却系统失效的排查方法和步骤进行详细介绍。
二、排查步骤1. 检查冷却液水位首先，我们需要打开汽车的发动机盖，找到冷却液箱。
通过观察冷却液箱的水位，可以初步判断冷却液是否不足。
如果水位低于正常标记线，说明冷却液可能泄漏或消耗过快，需要进一步排查。
2. 检查水泵水泵是发动机冷却系统的核心组件之一，它负责循环泵送冷却液。
我们可以通过查看水泵是否存在漏水现象来判断其是否正常工作。
同时，还可以检查水泵带轮是否松动或损坏。
3. 检查散热器散热器的主要功能是通过与空气的热交换，将冷却液散热降温。
我们需要检查散热器是否存在漏水、阻塞或损坏等情况。
如果发现散热器存在问题，需要及时进行修复或更换。
4. 检查风扇风扇在发动机过热时可以帮助加速散热，确保冷却系统正常工作。
我们需要检查风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否正常。
如果发现故障，需要进行修复或更换。
5. 检查温度传感器温度传感器可以监测发动机的温度，并将信息传输给仪表盘，提醒驾驶员有关发动机温度的变化。
我们需要检查温度传感器是否损坏或接触不良，确保其正常工作。
如果温度传感器存在问题，需要及时修复。
6. 检查冷却系统管路冷却系统管路包括水管、连接管和胶管等。
我们需要检查管路是否存在漏水、堵塞或损坏等情况。
对于老旧的胶管，也需要及时更换以防止漏水。
7. 检查水箱盖与密封圈水箱盖和密封圈的损坏可能导致冷却液泄漏，影响冷却系统的正常工作。
我们需要检查水箱盖和密封圈是否存在破裂、老化或变形等问题。
如有需要，应及时更换。
三、总结发动机冷却系统失效可能会对汽车的性能和安全产生重大影响，因此及时排查和修复问题至关重要。
本文介绍了发动机冷却系统失效的排查步骤，包括检查冷却液水位、水泵、散热器、风扇、温度传感器、冷却系统管路以及水箱盖与密封圈等方面。
冷却系的检测与诊断
汽车发动机冷却系统故障检测及维修
保 证 发 动 机 的 性 能 ｕｌ。 一 旦 发 动 机 冷
二 、汽 车 发 动 机 冷 却 系 统 故 障 检
却 系 统 出 现 故 障 ，就 会 损 害 汽 车 相 关 测 和 维 修 分 析
部 件 ，影 响 汽 车 的 正 常 行 驶 。 本 文 就
１．冷 却 液 温 度 过 高
故 障 检 测 及 维 修 时 ，节 温 器 会 关 闭小 循 环 的 通 路 ，使 冷
却 液 进 入 散 热 器 中 ，经 过 散 热 ，再 由水
２．冷 却 液 渗 漏
却 系 统 的 接 头 ；也 可 能 是 水 封 到 达
汽 车 在 行 驶 一 段 路 程 后 停 车 时 ， 使 用 寿 命 而 失 效 、螺 栓 出 现 松 动 等
一 、冷 却 系统 的工作 原理
液 的 温 度 指 示 灯 出现 报 警 ，冷 却 液 沸
现 代 汽 车 的 发 动 机 冷 却 方 式 包 腾 的 情 况 下 ，则 可 确 定 冷 却 液 的 温 度
括 水 冷 却 式 和 风 冷 却 式 ，且 多 采 用 封 过 高 ，需 要 及 时 检 查 发 动 机 的 故 障 。
汽 车 发 动 机 的 冷 却 系 统 作 为 维 加 快 散 热 片 周汽 车 正 常 行 驶 的 重 要 系 统 ，能 有 效 再 经 过 风 扇 的分 配 ，最 终 实 现 对 缸 体 、
调 节 发 动 机 运 转 过 程 中产 生 的 热 量 ， 缸 套 和 缸 盖 温 度 的 降 低 。
机 体 、气 缸 水 套 等 部 分 组 成 。 主 要 通 沉 淀 、节 温 器 故 障 等 。
过 水 泵 使 环 绕 在 气 缸 水 套 中 的 冷 却
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修1 前言冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。
2 冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。
2.1 过冷运转发动机在水温低于65 C下运行叫过冷运转。
冷却水过早进入大循环，会引起过冷运转。
检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。
②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。
水温升到68〜72C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。
③拆检节温器确认故障。
2.2 过热运转2.2.1 冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。
分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰；③水泵是否漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。
冷却水蒸发损失过大时，则说明散热器盖的排气阀失效。
2.2.2 水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中动力不足；水温超过90C直至沸腾，或运行中水温在90C 左右，但一停车冷却水立即沸腾。
分析诊断：先检查百叶窗开度，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。
如风扇正常，若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良。
如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。
2.3 发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。
发动机冷却系统故障诊断
发动机冷却系统故障诊断基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。
冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。
冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。
一、冷却系的故障诊断冷却系统常见的原因及其故障分析二、冷却液充足但发动机过热的故障诊断1．故障现象①发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值；②汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。
2．故障原因提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。
1）百叶窗开度不足；2）风扇传动带打滑；3）散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞；4）冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不符合要求；5）电动风扇不转或转速过低，硅油风扇离合器损坏；6）节温器失效；7）水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅；8）散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多；9）水泵损坏；10）气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统；11）点火时间过迟；12）混合气稀或过浓；13）燃烧室积碳过多；14）车辆长时间大负荷工作；3．故障诊断1）检查百叶窗的开度是否充足。
若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。
2）若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。
若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修
0引言在当前科学技术水平的全面发展背景下，汽车制造技术也有了显著发展。
汽车在出厂前，制造商需要对汽车进行全面检测或是调试，保证汽车质量和安全得到提升。
但是汽车一旦行驶相应里程后，就会出现零部件老化的问题，如果不能及时对问题进行解决，就会出现汽车行驶故障，严重影响了汽车运行的安全性。
大量研究证明，这些故障多数是由发动机的冷却系统异常引发。
所以，怎样对发动机冷却系统进行维修和处理也是目前最需要研究的重点问题[1]。
1汽车发动机冷却系统出现故障的主要原因在对汽车发动机冷却系统故障进行研究前，相关维修人员应该对发动机的看冷却系统进行全面掌握，这样才能在故障分析和维护过程中更好的找出故障原因，从而针对性的解决问题。
冷却系统由冷却液、水泵、水温感应器、散热器和采暖设备等组成。
主要的工作原理就是利用水泵推进汽缸中冷却液的流动，在车辆行驶过程中，自然风和风扇产生的风力可以对冷却液中产生的热量进行消散，冷却后的冷却液再次运转到冷却系统中，不断进行工作循环[2]。
1.1冷却液温度过高在汽车的运行过程中，如果水温表的温度过高，也就是水温超过警戒线，并且汽车在停止运行后温度仍然没有明显下降，冷却液的温度指示灯就会出现警报，由于发动机中的冷却液温度始终无法下降，所以就会出现冷却液温度过高的情况，在出现这一问题后工作人员需要及时对发动机内部进行检查[3]。
对冷却液温度过高问题造成的最显著因素就是冷却泵堵塞、冷却泵零件老化和冷却液不足引发的散热受阻问题。
1.2冷却液温度过低———————————————————————作者简介:于鹏程（1967-），男，山东烟台人，本科，工程师（中级），研究方向为汽车动力总成（发动机变速箱）生产制造；刘慧勇（1970-），男，内蒙古集宁人，本科，工程师（初级），研究方向为机械设备研发与制造。
现象的发生。
4组装质量提升4.1员工技能及质量意识动车组列车运行速度高，轮轨作用力巨大，转向架质量直接关系到车辆运行的安全性及稳定性，作业要求十分严格。
汽车冷却系统维护与故障排查方法
汽车冷却系统维护与故障排查方法一、介绍汽车冷却系统是发动机运行过程中必不可少的一部分，它的主要作用是通过冷却剂循环来保持发动机的温度在合理范围内。
本文将介绍汽车冷却系统的常见维护方法以及故障排查技巧，帮助车主正确保养和处理冷却系统问题。
二、冷却系统维护方法1. 定期检查冷却液的液位冷却液的液位过低会导致发动机过热，因此需要定期检查冷却液的液位。
一般来说，车主手册会有相应的标准，可以参考手册来确认液位是否正常。
如果液位过低，可以根据需要添加相应的冷却液。
2. 清洗散热器散热器是冷却系统中的重要组成部分，如果散热器受到灰尘、虫子等杂物的堵塞，会导致散热器散热效果下降。
因此，定期清洗散热器尤为重要。
使用清洗剂和高压水枪进行清洗，可以有效去除散热器上的杂物。
3. 检查冷却系统的密封性冷却系统的密封性对于保持冷却循环的正常运行非常重要。
定期检查冷却系统的密封性，包括检查冷却液管路和冷却器是否有泄漏现象。
如果发现泄漏问题，需要及时修复或更换密封件。
三、冷却系统故障排查方法1. 检查冷却液是否泄漏冷却系统泄漏是常见的故障现象，可以通过观察车辆停放位置是否有冷却液的泄漏痕迹来判断。
如果发现冷却液泄漏，首先需要检查冷却系统的管道和连接件是否完好，如果有损坏或松动，需要及时修复或更换。
2. 检查散热器是否堵塞如果发现发动机温度异常升高，可能是散热器受到堵塞。
可以通过观察散热器表面是否有杂物，或者使用温度计来测量散热器两侧的温度差异，如果差异较大则可能是散热器堵塞。
在这种情况下，需要清洗散热器或更换散热器。
3. 检查水泵是否损坏水泵是冷却系统中的关键部件，如果水泵损坏，会导致冷却液无法循环，进而引起发动机过热。
可以通过观察水泵周围是否有冷却液泄漏，或者听取水泵是否发出异常噪音来判断。
如果发现水泵故障，需要及时更换。
四、结论汽车冷却系统的正常运行对于发动机的性能和寿命具有重要影响。
定期检查冷却液液位、清洗散热器、检查密封性以及及时排查故障都是保持冷却系统正常运行的关键。
冷却系统故障诊断与修复-学习工作页
学习任务六冷却系统故障诊断与修复一、资讯1.水泵由泵体、泵轴、、轴承、及皮带轮组成。
2.风扇的功用是提高流经水箱的和，以提高冷却强度。
3.在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水循环。
4.节温器中使阀门开闭的部件是。
5.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做。
6.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是。
7.发动机的工作温度应保持在度范围内。
8.发动机冷却水进行小循环时，不流经。
9.水冷却系中，冷却水的大小循环路线由控制。
10.风扇在工作时，流经散热器的空气流向是。
11.发动机冷却系中节温器损坏，将会导致发动机温度。
12.为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用。
13.为减小风扇噪声，各风扇叶片间夹角应。
二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．排放和加注冷却液1）排放冷却液排放冷却液时必备的专用工具、检测仪和辅助工具有：收集盘弹性卡箍拆装钳、防冻液密度计及扭力扳手。
排放冷却液时，按以下步骤进行：（1）打开膨胀箱盖。
（2）通过散热器下软管放出冷却液。
（3）从连接管上拆下冷却液软管。
（4）拧下螺栓，将连接管连同O形密封环和冷却液节温器一起取下。
2）加注冷却液加注冷却液时，按以下步骤进行：（1）慢慢注入冷却液，直到膨胀箱上最大标记处，注入时间约为5min。
（2）盖上膨胀箱盖并拧紧。
（3）起动发动机，直到电扇开启。
（4）检查冷却液液面高度，如需要，补充冷却液，热机时液面应在最大标记处，冷机时，游标面应在最小（min）和最大（max）标记之间。
记录数据:。
通过上述检查，得出以下结论：如果液面高度低于min 值: 。
如果液面高度在min ～max 范围内： 。
如果液面高度高于max 值： 。
2.冷却系统压力检查检查冷却系统的密封性和膨胀箱盖的功能可用专用检查仪。
汽车冷却系统故障的识别与维修
汽车冷却系统故障的识别与维修随着汽车的普及和使用，故障也时常发生在汽车的各个部件中。
而汽车冷却系统作为汽车发动机的重要组成部分，其故障尤为令人头疼。
在本文中，我们将讨论如何识别汽车冷却系统的故障，并提供一些维修方法。
一、冷却系统故障的常见症状冷却系统故障会导致发动机过热，进而影响汽车的正常行驶。
以下是一些常见的冷却系统故障症状：1. 发动机温度过高：当汽车行驶一段时间后，温度表显示发动机温度过高，甚至超过正常的工作温度范围。
2. 发动机冷却液消耗过快：发动机冷却液的消耗量明显增加，频繁需要添加冷却液。
3. 发动机冷却液泄漏：发动机冷却液可能会泄漏到地面上，形成明显的水迹。
4. 发动机冷却液混浊或污染：冷却液的质量变差，可能会有异味或变色。
二、冷却系统故障的识别与排除当汽车出现上述症状时，我们需要及时识别冷却系统的故障并采取相应的维修措施。
以下是一些常见的冷却系统故障及其可能的原因：1. 发动机温度过高当发动机温度过高时，可能是由以下原因导致：(1) 散热器阻塞：散热器内部可能会积聚杂质或结垢，影响散热效果。
(2) 水泵故障：水泵失效会导致冷却液无法循环，进而引发发动机过热。
(3) 恶劣天气条件：在高温天气或山区行驶时，发动机温度可能会升高。
针对以上问题，我们可以采取以下维修措施：(1) 清洗散热器：定期检查散热器，发现杂质应及时清除，可以使用专业的散热器清洗剂进行清洗。
(2) 更换水泵：当水泵失效时，需要及时更换新的水泵。
(3) 定期检查冷却液：根据天气条件和行驶环境的不同，及时更换冷却液。
2. 发动机冷却液泄漏当发动机冷却液泄漏时，可能是由以下原因导致：(1) 软管老化：冷却系统中的软管可能会因为长期使用而老化，从而导致渗漏或破裂。
(2) 密封垫片破裂：散热器或汽缸垫片的破裂也会导致冷却液泄漏。
(3) 冷却液箱破裂：冷却液箱的破裂也是常见的泄漏原因之一。
针对以上问题，我们可以采取以下维修措施：(1) 更换老化的软管：发现软管老化或破损时应及时更换。
发动机冷却系的检测与故障诊断
安全在于心细，事故出在麻痹。21.1.1421.1.1409:43:3809:43:38Januar y 14, 2021
踏实肯干，努力奋斗。2021年1月14日 上午9时43分21.1.1421.1.14
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安全在于心细，事故出在麻痹。21.1.1421.1.1409:43:3809:43:38J干，努力奋斗。2021年1月14日 上午9时43分21.1.1421.1.14
第六节 发动机冷却系 的检测与故障诊断
桑塔纳发动机结构示意图
桑塔纳发动机冷却系示意图
一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象
运转中的汽车，水温表指针经常指在100℃以上或指针长时间 处在红区，水温警示灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动 机易产生突爆或早燃，熄火困难等。
2.故障原因
（1）冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严重漏水。 （2）冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。 （3）冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落
加强自身建设，增强个人的休养。2021年1月 14日上 午9时43分21.1.1421.1.14
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发动机冷却系统的诊断
发动机冷却系统的诊断由于发动机部件的耐热性有限，所以冷却对于内燃机的安全运行尤为重要。
当发动机升温后．冷却系统将热量传给周围的空气，降低发动机的温度相反地，当发动机冷却后，冷却系统又使发动机易于暖机。
冷却系统即以此方式来保持发动机的适宜温度。
共有气冷和水冷两种类型．现在汽车发动机上用的主要是水冷式冷却系统。
发动机温度低时，冷却液靠水泵推动在缸体内循环。
多数发动机的冷却液还流过暖气散热器。
人们有时管这叫做“小循环冷却”。
等冷却液温度升高后，节温器开启通向散热器的通路。
这时，这就是所谓的“大循环冷却”。
冷却液流回发动机之前，热量被通过散热器的空气带走。
冷却液温度进一步升高后，热敏开关/传感器开启电动冷却扇或者液压冷却风扇，提高流过散热器的空气量。
还有一种风扇是用皮带驱动，由硅油离合器控制。
散热器盖压力检查备注：进行测试前确保散热器盖的清洁，铁锈或其他杂质粘附在散热器盖密封面上会导致读数不准用散热器盖适配器将散热器盖与测试仪连接增大压力直至压力表指针停止移动最小限值64 Kpa标准值73 -103Kpa如果读数不能保持稳定或大于限值应更换散热器盖节温器检测一般采取加热方式。
检查节温器开度是否符合标准值。
系统压力检测保持稳定：如果指针维持稳定达两分钟，表明系统不存在严重的冷却液泄漏。
缓慢下降：表明正发生小的泄漏或渗漏。
用手电筒对所有连接处进行渗漏或轻微泄漏的检查。
查看散热器、软管、垫片边缘和暖风。
快速下降：表明正发生严重的泄漏。
对系统进行外部泄漏检查。
如果看不到泄漏，则查看内部泄漏。
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电子控制发动机冷却系统 概述 主要组成元件
冷却循环
电子控制功能 自诊断功能
Test your knowledge
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发动机冷却系统的发展 最初的冷却系统： 无水泵，依靠冷却 水自身受热变化形成循环。 只有在发动机运转情况下， 才能进行冷却循环。循环效 率低，无法实现温度控制。 增加了水泵，提高 了冷却水循环的效率。但由 于无温度控制装置，造成发 动机热机周期长，发动机温 度过低。
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接散热器
接水泵
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发动机冷却系统的发展
当今的冷却系统为闭 环冷却系统，系统内 冷却液加压1.0~1.5 bar，提高了冷却液 的沸点。采用水与冷 却液添加剂的混合液， 具有防腐、抗寒等作 用。
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三 漏水
1.故障现象：冷却水日消耗量较大，停车后可明显看到发动机 上有水滴落到地面，有时发现机油池内有水 2.故障原因分析 1）缸盖、缸体变形或有裂纹 2）缸盖螺丝松动或未按规定顺序上紧 3）汽缸衬垫损坏 4）散热器上下水室、芯管破裂或开焊 5）放水开关关闭不严 6）橡胶软管破裂或卡子松动 7）水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效 8）水套密封不严
任务五 发动机冷却系 统的检测与故障诊断
1
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教学目标
•1.熟悉电子控制冷却系统的组成 •2.熟悉电子控制冷却系统的工作原理 •3.掌握汽车冷却系统常见故障 •4.具有冷却系统故障原因分析、排除技能
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衢州职业技术ห้องสมุดไป่ตู้院：计算机网络技术专业
电子控制发动机冷却系统 此系统最先应用于APF（1.6 L 74 KW 4缸直 列）发动机上，未来生产的发动机上将逐步 推广。 冷却液温度调节、冷却液的循环（节 温控制）、冷却风扇的介入控制均由 发动机负荷决定是此系统独有的特征。 有利之处： •部分负荷时，获 得良好的燃油经济 性。 •减少CO和HC的排 放。
温度选择微动开关-F269Page 18 of 28
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加热过程中冷却液的温度调节
车辆加热过程中，通过电位计识别驾驶者对车辆加热的 要求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围 （如果温度差异达到25摄氏度，则认为不合适）。
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Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度
正确的发动机工作温 度不仅对发动机的动 力输出、燃油经济性 影响较大；同时，也 有利于降低有害物质 排放。
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发动机的性能依靠适当的发动机冷却；发动机的负荷与发 动机的冷却是相对的。 •部分负荷时，温度高：降低燃油消耗、 降低有害物质排放 •全负荷时，温度低：进气加热作用较 小，提高发动机性能、增加动力输出。
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二 过冷 1.故障现象：发动机达不到正常工作温度，发动机
动力不足，油耗增加
2.故障原因分析 1）未装保温被或保温被覆盖不严 2）发动机挡风板失落或严重变形 3）未装节温器或节温器主阀门关闭不严
4）风扇离合器结合太早
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•车辆诊断、测试、信息系统 VAS 5051 •故障阅读器 V.A.G1551 •车辆系统测试以 V.A.G 1552
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冷却系统的故障诊断 一 冷却系过热 1.故障现象：汽车在运行中，在百叶窗完全打 开的情况下，水温指针经常指在100左右， 且散热齐伴有“开锅”现象，汽油机易发生 爆震，柴油机易工作粗暴，发动机熄火困难。
散热器 水泵
热交换器 机 油 冷 却 器
水泵使冷却液循环。冷却液经过 发动机缸盖、分配器上平面流入， 此时，小循环阀门打开，冷却液 进过小阀门直接流回水泵处。形 成小循环。 冷却液温度：95~110 摄氏度
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发动机-全负荷
冷却液温度：85~95 摄氏度
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电子控制冷却系统
开发目的： 依据发动机的负荷为发动 机在该状态下设定一个适 宜的工作温度。 改变了传统的冷却循环： - 以最小的更改，完成 冷却循环的重新布置。 - 冷却液分配法兰与节 温器合成一个信号单元。 - 发动机缸体上不需要 任何温度调节装置。 - 发动机控制单元内设 有电子控制冷却系统的 特性图。
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例1
一辆奥迪v62．4l排量的轿车，该车因电子扇
不转导致冷却系统“开锅”，且打开空调时电 子扇仍然不能运转。
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例1
这辆奥迪车的散热器风扇的控制，是通过双温热敏开关控制风 扇继电器的搭铁线实现的。该车的散热风扇系统共有两个电子扇， 它们的连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线(直接固定在
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如果冷却液温度G62损坏，冷却液 温度控制以95摄氏度为替代值，并 且风扇以1档常转。 如果冷却液温度传感器-G83-损坏， 控制功能保持，风扇1档常转。
如果其中一个温度超出极限，风扇 2档被激活。
如果两个传感器都损坏，最大的电 压值被加载于加热电阻，并且风扇 2档常转。
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2、故障原因分析
1）冷却系中水量不足 2）风扇传动带打滑或折断 3）点火时间和供油时间过迟 4）混合气太稀或太浓 5）燃烧室积炭太多 6）汽缸衬垫太薄或缸体和缸盖结合面磨削太多 7）风扇离合器结合时机太晚 8）散热器下部出水管冻结或堵塞 9）散热器下部回水管凹瘪或堵塞 10）水泵泵水效能欠佳 11）节温器主阀门打不开 12）散热器和水套内沉积水垢、锈污太厚 13）分水管锈污 Page 14）机油液面太低、老化、太稠
当车辆固定或处于起动工况时， 无电压加载。 节温单元的加热系统不是加热 冷却液，而是加热节温单元的 控制部分，使大循环打开。
•PWM low(without voltage) = high coolant temperature •PWM high(with voltage) = low coolant temperature
冷却液温度传感器-G62-和-G83冷却液温度的特征值存储于发动机 控制单元中。 实际的冷却液温度值通过循环系统 中两个不同的点识别，并且传输给 发动机控制单元一个电压信号。
-冷却液温度实际值1：安装于 冷却液法兰的冷却液出口处。
-冷却液温度实际值2：安装于 散热器前出水口处。 比较特征值与温度值1，给出一个脉冲信号， 为节温器的加热电阻加载电压。 比较温度值1和2，调节散热器电子扇。
-散热风扇控制（两个输出）
-加热器控制电位计（输入）
电子控制冷却系统具有自诊断功能。
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几个相关联的特性曲线图
-冷却液温度特定值1：发动机转速、发动机负荷 -冷却液温度特定值2：车速、进气温度
-预控制脉冲：温度、发动机转速
-散热风扇1档时，温度差异：空气流量、负荷、发动机转速 -散热风扇2档时，温度差异：空气流量、负荷、发动机转速 传感器采集所有（包括要求的）信息，发动机对这些信息时刻 进行计算，并根据计算结果，进行相应控制： -激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度。 -激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度。
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温度调节单元-F265加热电阻位于膨胀式节温单元的石蜡 中。 石蜡体 升程销 加热电阻 电阻根据特性图加热石蜡，使膨胀单 元发生位移X，节温单元通过此位移进 行机械调节。
加热是由发动机控制单元发出的一个 脉冲信号来完成的。
加热程度由脉宽和时间决定。
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温度选择旋钮电位即-G267-
车辆使用暖风过程中，G267识别驾驶 着的要求（温度），从而调节冷却液 温度。温度旋钮处于70%位置，冷却液 温度95摄氏度。
温度旋钮开关处于“非关闭”位置 时，微动开关打开，激活双向阀N147-并且通过真空激活热交换器的 冷却液切断阀，使其打开。
散热风扇-V7温度翻版位置开关-F269散热风扇-V177冷却液切断阀（双向阀)-N147Page 15 of 28
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发动机控制单元-J361SIMOS 3.3 发动机管理系统中设有电 子控制冷却系统的特性图。 发动机控制单元的功能已经扩展，与 电子控制冷却系统的传感器、执行器 相联接。 -调节单元加载电压（输出） -散热器回流温度（输入)
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发动机出口的冷却液温度比较
节温器调节
电子调节
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自诊断功能
电子控制冷却系统的自诊断功能被 发动机电控系统所包含。
发动机全负荷运转时，要求较高的 冷却能力。控制单元根据传感器信 号得出的计算值对温度调节单元加 载电压，溶解石蜡体，是大循环阀 门打开，接通大循环。同时，机械 关闭小循环通道，切断小循环。