北京地铁安全管理措施范本
北京市城市轨道交通安全运营管理办法
北京市城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据本市实际情况，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。
本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条城市轨道交通安全运营管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定，对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。
市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。
发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。
第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。
第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保安全运营。
第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。
任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序，不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行。
第二章建设与运营的衔接第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。
城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。
地铁施工安全管理与防护措施详细版
地铁施工安全管理与防护措施详细版1.安全管理制度：(1)建立健全地铁施工安全管理制度，明确责任分工和每个岗位的职责，确保安全管理的有效性。
(2)制定并实施特定的施工作业安全操作规程，包括爆破作业、挖掘、支护施工等各个环节的作业规定。
2.培训和教育：(1)对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
(2)定期开展安全技能竞赛和模拟演练，让施工人员熟悉各种应急情况的处理方法。
3.安全设施和防护措施：(1)设置围挡、防护栏杆等防护设施，划定安全区域，禁止非施工人员进入危险区域。
(2)配备个人防护装备，如安全帽、口罩、安全鞋、防护眼镜、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
(3)对危险源进行有效的隔离和标识，如电缆、水管等，明确其位置和禁止任何人员靠近的要求。
4.安全监控和报警系统：(1)安装视频监控系统，实时监测施工现场的安全状况，并进行录像存储，以便事后的分析和查证。
(2)设置火警、燃气泄漏等报警器，及时发现异常情况并采取相应的应急措施。
5.爆破作业安全措施：(1)制定详细的爆破施工方案，包括爆破设计、引爆方式、作业时间等，并经专家批准后执行。
(2)对爆破现场进行周围建筑物的安全评估，确保爆破震区没有人员和财产的危险。
(3)设置爆破警戒区，并采取合适的防护措施，如加固结构、遮挡物等，减少爆破震动对周边环境的影响。
6.施工现场安全措施：(1)施工现场设置安全警示标识，如明确的出入口、禁止吸烟和吸毒、注意坑洞和斜坡等，提醒人员注意安全。
(2)对各类施工机械设备进行定期维护和检查，确保其安全可靠运行。
(3)停电、停气等施工前必要的安全措施，避免因施工操作导致火灾、泄漏等事故。
综上所述，地铁施工安全管理与防护措施需要从制度、培训、设施、监控、措施等多个方面全面考虑。
只有做好这些安全管理与防护措施，才能确保地铁施工的安全进行，并最大程度地保护施工人员的生命安全和健康。
北京市地铁规章制度
北京市地铁规章制度第一章总则第一条为规范北京市地铁运营管理，维护运营秩序，确保地铁安全、便捷、舒适，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于北京市辖区内所有地铁线路、车站及相关设施的运营管理。
第三条地铁乘客应当遵守本规章制度及车站、列车上的有关规定，维护地铁运营秩序和安全。
第四条地铁公司负责对地铁运营管理实施监督和管理，地铁客运服务部门为地铁乘客提供安全、便捷、舒适的服务。
第五条地铁公司及其员工应当保守地铁运营管理的商业秘密，绝对保护乘客的隐私信息。
第六条地铁公司应当依法合规经营，保障乘客合法权益，承担相应的社会责任。
第七条地铁公司可以根据需要不定期对本规章制度进行修订和完善。
第二章地铁乘客行为规范第八条乘客进入车站和乘坐列车时应当遵循“先礼后进，有序排队”的原则，不得推搡、抢行，保持秩序。
第九条乘客应当携带有效车票和验证乘车，未通过有效验证的乘客不得进入车站和乘坐列车。
第十条乘客在地铁车站和列车上应当保持安静，不得大声喧哗，影响其他乘客的休息和乘车。
第十一条乘客不得携带易燃、易爆、腐蚀、放射性、毒害等危险物品进入车站和乘坐列车。
第十二条乘客不得随地吐痰、乱扔废弃物品，保持车站和列车的清洁整洁。
第十三条乘客不得损坏车站和列车设施，保护公共财产，如有损坏需承担相应赔偿责任。
第十四条乘客应当顺从列车员的相关管理和指导，如有违反要求的行为，应当接受处理。
第十五条乘客发现他人有危及地铁安全的行为时，应当立即向地铁工作人员报告，配合处理。
第三章地铁列车运行规范第十六条地铁列车应当按照规定的班次、时刻表准时发车，保证乘客的运输需求。
第十七条地铁列车运行过程中，乘客不得在车厢内跳跃、奔跑、喧哗等危及列车安全的行为。
第十八条乘客在列车运行过程中，应当遵循安全规定，不得强行门、拥挤门部，保持车辆内的安全通道。
第十九条禁止乘客私自开启车门和窗户，不得将身体伸出车窗外，避免发生危险事件。
第二十条乘客在列车上不得吸烟、饮食、使用明火，保持车厢内空气清新和整洁。
地铁交通安全管理制度
一、总则为保障地铁交通安全，预防地铁运营事故，提高地铁运营服务质量，保障乘客和员工的生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理规定》等法律法规，结合本地铁公司实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本地铁公司所有地铁线路、车站、车辆段及地铁相关设施的安全管理。
三、安全管理制度1. 人员安全管理（1）地铁公司应建立健全员工安全教育培训制度，确保员工具备必要的安全知识和技能。
（2）员工上岗前必须经过安全培训和考核，取得相应资格证书。
（3）员工应严格遵守安全操作规程，不得擅自改变设备设施、操作程序和操作方式。
（4）地铁公司应定期对员工进行安全教育和考核，提高员工安全意识。
2. 设备设施安全管理（1）地铁公司应定期对设备设施进行检查、维修和保养，确保设备设施安全可靠。
（2）设备设施更新改造应严格按照国家和行业相关标准执行。
（3）禁止使用不合格、报废或存在安全隐患的设备设施。
（4）对设备设施进行维护、检修时，必须确保安全防护措施到位。
3. 运营安全管理（1）地铁公司应制定完善的运营安全管理制度，明确各岗位的安全职责。
（2）运营过程中，驾驶员、站务员等工作人员应严格执行操作规程，确保行车安全。
（3）地铁公司应加强对运营过程的监控，及时发现并消除安全隐患。
（4）遇有突发情况，应立即启动应急预案，确保乘客和员工生命财产安全。
4. 乘客安全管理（1）地铁公司应加强乘客安全教育，提高乘客安全意识。
（2）车站、列车内应设置明显的安全警示标志，引导乘客正确使用设施设备。
（3）禁止乘客在车站、列车内吸烟、饮食、乱扔垃圾等违规行为。
（4）地铁公司应加强对乘客的疏导和管理，确保乘车秩序。
四、安全监督检查1. 地铁公司应建立健全安全监督检查制度，定期对各部门、各岗位的安全管理情况进行检查。
2. 安全监督检查应采取现场检查、查阅资料、听取汇报等方式进行。
3. 对检查中发现的安全隐患，应立即整改，并跟踪落实整改效果。
北京地铁14号线24标安全卡控措施
北京地铁14号线24标安全卡控措施从单位工程划分：14号线24标划分为：明挖车站、明挖区间、暗挖区间。
目前明挖车站、明挖区间结构主体均已完工，暗挖区间6个导洞正在开挖，其中右侧上下导洞已快进入沈家村干渠沟底，土质为粉质砂粘土。
渗水加大，开挖进度较慢。
按照目前状况：共分为三大控制重点：1、区间地下暗挖；2、车站附属高压线下施工；3、车站与区间明挖结构装修。
一、区间暗挖1、劳动保护用品配备齐全，安全帽正确佩戴，安全带做到高挂抵用；电工要穿绝缘鞋、戴绝缘手套；电焊工要戴防护目镜，开挖作业人员、喷射混凝土人员要戴防护口罩。
2、隧道内通风、照明、用电安全。
隧道内要保证通风，使空气流畅，防止职业病的发生；照明用电采用36V低压用电，并且照明线与动力线分开，施工用电采用三相五线制，开关箱采用“一机一闸一箱一漏”，严禁非电工操作，特别潮湿地区电焊机漏电保护器动作电流不能大于15mA。
3、安全通道的检查，保证人行通道的畅通。
竖井的楼梯要保证宽度不小于1.1米，坡度、踏脚板、挡脚板符合要求，要做好安全出口的导向牌，安全通道要畅通，不允许堆放物料与机械设备。
4开挖、初期支护安全措施。
打锚杆时要注意混凝土脱落伤人，注浆前后要认真检查，清洗机械的管道和接头，经试压运转后方可作业，喷嘴前方不得站人。
5、起重吊装。
竖井区域内要划分吊装区和行人区，吊装作业要有专职信号指挥，严禁吊斗下面人员作业行走，要对龙门吊钢丝绳、吊钩，限位器经常性检查，对吊斗吊环每日随时检查，发现问题及时维修，确保设备安全。
6、消防设施完善。
在每个二级配电箱前放置不少于一个灭火器，要经常检查灭火器的压力是否满足要求。
隧道内严禁存放柴油、汽油等易燃物，严禁在洞内吸烟、烤火等。
7、上下基坑采用门禁系统，洞内采用对讲机通信，在洞内每个导洞安装了视频监控，在控制室就可以观察到洞内作业情况，发生异常立即启动应急预案，应急物资要储备完善，严禁私自挪用。
8、预留孔洞与临边防护。
轨道交通安全保护措施
轨道交通安全保护措施随着城市化进程的加速和人口数量的增长，轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式在城市中的使用越来越普遍。
然而，由于轨道交通存在一定的安全隐患，我们必须采取一系列的措施来保护乘客和工作人员的安全。
本文将针对轨道交通安全保护措施展开阐述，分为以下几个方面：一、轨道交通运营管理措施1. 定期对轨道设备进行检修维护，确保设施的良好状态。
2. 建立健全的运营管理制度，完善紧急事故处理机制，及时应对各类突发情况。
3. 加强人员岗前培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
二、轨道交通车辆安全措施1. 严格执行车辆定期检测制度，保障车辆的安全性能。
2. 安装轨道交通车辆的视频监控系统，监测车厢内部情况，防止不法行为发生。
3. 设置紧急制动装置，确保在紧急情况下能迅速停车。
三、轨道交通站点安全设施措施1. 安装安全检查门和X光机，对乘客携带的行李进行检查，杜绝危险物品的携带。
2. 增加站点的安全巡逻人员，维护站点的秩序和安全。
3. 在站台上设置安全栏杆，防止乘客跌落到轨道上。
四、轨道交通行车安全措施1. 设置信号系统，确保列车运行的安全性和间隔。
2. 建立轨道交通行车自动控制系统，提高运行的精确度和安全性。
3. 加强对信号和轨道设备的监控，及时响应和排除故障。
五、应对突发情况的安全措施1. 建立应急处置预案，对各类突发情况进行预警、应对和处理。
2. 加强现场安全人员的培训，提高应对突发事故的能力。
3. 安装紧急报警设备，为乘客提供实时的求助和报警手段。
六、加强安全意识和教育宣传1. 组织轨道交通安全知识宣传活动，提高乘客对安全的认知程度。
2. 制作相关宣传标语和海报，提醒乘客遵守交通规则，注意安全。
总结起来，轨道交通安全保护措施涉及到运营管理、车辆安全、站点安全、行车安全、应急处置和安全教育等多个方面。
只有通过全面、系统的安全措施，才能够有效地保护轨道交通乘客和工作人员的安全，确保轨道交通的运营顺利进行。
北京地铁安全文明及绿色施工方案
北京地铁安全文明及绿色施工方案一、北京地铁建设现状当前，北京地铁作为城市交通的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。
随着城市发展和人口增长，地铁线路持续扩建，工程规模逐渐增大。
然而，地铁施工过程中常常伴随着噪音、污染、安全隐患等问题，给城市居民带来诸多不便。
二、安全文明施工方案1. 安全管理 - 加强施工现场的安全监管，确保施工人员遵守各项安全规定，做好现场警示标识。
- 定期开展安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
2. 文明施工 - 强化施工队伍的文明意识，严禁乱扔垃圾、大声喧哗等不文明行为。
- 定期进行现场卫生整治，保持施工现场的整洁和有序。
3. 绿色施工 - 推广使用环保材料，减少对环境的污染。
- 优化施工工序，降低能源消耗和废弃物产生量。
三、绿色施工实践案例1. 环保材料应用案例一：采用可再生材料在地铁隧道施工中，采用可再生材料替代传统材料，降低对自然资源的消耗。
这种做法不仅降低了施工成本，还有效减少了废弃物的产生。
2. 节能减排措施案例二：智能节能设备在地铁站附近施工时，引入智能节能设备，通过自动化控制系统对施工机械进行能效监测和调节，实现节能减排的目标。
这种做法不仅提高了施工效率，还有效减少了对能源的消耗。
四、总结北京地铁地下施工是一项复杂的工程，要在确保安全和文明的前提下进行。
通过加强安全管理、推行文明施工和采用绿色施工方法，可以有效降低施工过程中对环境和社会的影响，实现地铁建设与城市发展的良性互动。
同时，不断探索创新施工技术和管理模式，为实现地铁建设的可持续发展贡献力量。
北京市轨道交通乘客守则
北京市轨道交通乘客守则引言作为中国首都的北京，地铁是人们出行的重要交通工具。
为了保障乘客的安全与秩序，北京市轨道交通管理部门制定了《北京市轨道交通乘客守则》。
本文将全面、详细、完整地探讨北京市轨道交通乘客守则的相关内容，并提出相应的建议和措施。
为何有必要制定乘客守则？1.增加乘客出行安全性。
2.维护良好的乘车秩序。
3.提高轨道交通系统的运行效率。
乘客守则的主要内容1. 安全乘车1.1 注意安全隐患•检查行李，确保不携带易燃易爆物品。
•注意行李和随身物品的安全，避免在车厢内放置大型行李。
•提醒乘客小心车厢门，避免被夹伤。
1.2 正确上下车•到站后，有序排队并等待乘客先下车。
•上下车时保持适当间隔，避免相撞和摔倒。
•遵循优先让座原则，让老人、孕妇、残疾人等特殊乘客先上下车。
1.3 确保车厢安静•不大声喧哗、吵闹，尽量保持安静。
•使用耳机享受音乐时，注意不要影响他人。
•不放音乐、视频等媒体设备的音量过大。
2. 温馨提示与礼仪2.1 关注公交乘车指南•遵守预先设定的车厢出行规定，根据标识有序乘车。
•注意车厢内的广播、显示屏等提示，了解相关出行信息。
2.2 文明乘车•不随地吐痰、乱扔废弃物，保持车厢干净整洁。
•尊重他人，避免恶意推搡、争抢座位等不良行为。
•禁止吸烟、乘坐摩托车等违规行为。
2.3 支持安全检查•配合安全检查人员的工作，接受行李安全检查。
•禁止随意损坏、涂鸦车厢设施。
3. 灾害事故时的应对与自救3.1 身心安全优先•发生灾害事故时，保持冷静，不要慌乱。
•依据工作人员的指引有序撤离。
•配合工作人员的救援，互相帮助。
3.2 有效报警与求援•遇到突发情况时，及时报警。
•利用车厢内的报警装置或呼叫器向工作人员求助。
3.3 安全护理与急救•学习基本的急救知识，为自己和他人提供必要的急救护理。
•同情、关心其他受伤的乘客，提供帮助和慰问。
结论与建议为了确保乘客守则的有效执行，需要采取以下措施： 1. 宣传教育：通过各种媒体宣传，提高乘客对守则的认识和重视程度。
北京市城市轨道交通安全应急管理
北京市城市轨道交通安全应急管理发布时间：2021-08-27T16:03:13.030Z 来源：《城镇建设》2021年第11期作者：李腾[导读] 作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡李腾北京市地铁运营有限公司运营三分公司万柳乘务中心副主任，100035，北京，工程师摘? 要作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡。
北京是国家中心城市，其轨道交通线路盘踞交错、里程延绵万里、行人比肩继踵。
一旦轨道交通某一环节发生故障，可能会波及影响到整个北京市的安全。
轨道运营与公众安危紧密相关，一发不可牵，牵之动全身。
本文以交通事故致因为理论依据，结合北京市轨道交通应急管理现状，从设备、环境、管理的角度对北京市轨道安全风险的影响因素进行了剖析，然后对轨道交通安全保障任务、爆炸措施予以论述，最后总结该保障任务完成情况。
希望本研究为北京市城市轨道交通安全应急管理的体制建设提供借鉴，进而夯实推动北京市城市公共安全保障力度。
关键词：城市轨道交通，行车安全，服务质量，保障值守绪? 论北京市一直以来都在不断完善其轨道交通体系，日益优化其地面路网建设，逐渐做好郊城规划衔接[1]。
基于安全稳定、快速高效、节能便捷的优势，轨道交通往往成为市民出行通勤的第一选择，可以说其安全性能关乎整个城市安危。
但作为中心城市，北京的城市人口密度高、出行数量多、出行频次快，这也使得北京市对于城市轨道交通的安全把控愈加严格严谨。
由此，只有解决客运流量基数庞大与出行资源结构相对约束的矛盾现状，轨道运行才能在整个交通出行中承担起城市安全的重任，才能为广大市民乘客做好安全服务。
一、城市轨道交通基本情况1、轨道交通发展布局随着北京市人群日渐涌入、物资日益丰裕、资金日月累积，以往基础性的交通设施已然无法应对城市高速的发展需求，更是无法解决城市人均道路极为狭隘的困窘。
在此背景下，城市轨道交通成为北京市规划发展中的必由之路。
北京市城市轨道交通安全运营管理办法
北京市城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益,根据本市实际情况，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。
本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条城市轨道交通安全运营管理,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定,对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。
市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。
发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。
第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作,及时配合有关部门协调、解决有关问题。
第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件,确保安全运营.第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。
任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序,不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行.第二章建设与运营的衔接第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。
城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要.城市轨道交通工程建设单位在编制完成项目申请报告、可行性研究报告后，应当听取市交通行政管理部门的意见.市交通行政管理部门应当进行监督和指导.第九条城市轨道交通设备、设施的设计、安装、建造应当符合国家和本市规定的设计标准和技术规范。
北京地铁安全管理制度
北京地铁安全管理制度尊敬的领导：根据要求，我结合我所了解的情况，就北京地铁安全管理制度进行了调研和分析。
现将调研结果和建议报告如下：一、调研情况北京地铁作为全国最大的城市轨道交通系统之一，其安全运营直接关系到乘客的出行安全和城市的社会稳定。
为了确保地铁安全运营，北京地铁已经建立了一系列的安全管理制度。
通过核心、有效的制度，不断提高地铁安全的管理水平。
在调研中，我详细了解了北京地铁的安全管理制度的组织架构、规章制度、安全培训和排查工作、应急响应机制等方面。
1. 安全管理组织架构北京地铁安全管理制度的组织架构严密合理，涵盖了地铁公司总部、各线路公司和车辆段等单位。
其中，安全管理部门是全系统安全管理的核心和重要支撑。
安全管理部门负责制定并推广各项安全管理制度，同时对各线路、各车辆段进行监督和指导。
2. 规章制度北京地铁制定了一系列的规章制度，包括安全管理规定、作业指导书、操作规程等。
这些规章制度明确地规定了乘务员和地铁工作人员在日常工作中的职责和行为准则。
同时，规章制度中还包括了各种安全事故的预防、处理及应急救援的具体措施。
3. 安全培训和排查工作北京地铁积极开展安全培训和排查工作，提高地铁员工的安全意识和技能水平。
每年组织不定期的应急演练，加强对乘务员和地铁工作人员的培训，特别是在应对各种突发事件时的应急处置能力。
同时，地铁还定期进行安全设备、地铁线路和车辆的检查和排查，确保地铁系统的安全运营。
4. 应急响应机制北京地铁建立了完善的应急响应机制，包括各种突发事件的预案制定、指挥中心的运营和应急演练等。
地铁公司与消防、公安、医疗等部门保持良好的协同合作，提高应对突发事件时的应急处理能力。
二、存在问题及建议在我对北京地铁的安全管理制度进行调研过程中，发现了一些问题，并提出了一些建议。
1. 组织架构可以进一步优化。
地铁公司可以加强各级部门之间的沟通与协作，加强总部和各线路之间的信息共享，以更好地指导各线路的安全管理工作。
《北京地铁运营安全管理对策4000字》
北京地铁运营安全管理对策目录一、北京地铁安全保障存在的隐患分析 (2)1.人员不安全行为 (2)2.设备故障较多 (3)3.自然灾害威胁 (3)4.消防管理混乱 (4)二、北京地铁安全保障措施 (4)1.强化地铁工作人员安全意识 (4)2.加强相关硬件设备的安全检查防护 (4)3.优化运营安全环境 (5)4.注重消防安全保障 (5)三、结论 (6)一、北京地铁安全保障存在的隐患分析1.人员不安全行为在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操纵和控制。
在人—机—环境系统中只有人向安全问题提出挑战，一个能够给拥有良好技能以及在系统发生故障的时候及时做好调整，让其能够正常运行。
不幸的是，绝大多数事故的发安生均与人的不安全行为有关。
安全需要人去进行主导，在地铁的安全性中也是这样。
地铁在运营的过程中安全与很多因素有关。
所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。
在地铁工作的每个环节都是由人来完成的，像，运营、控制、监听时速等等这些完成的前提就是需要人去做引导。
与环境进行信息交流，与其他作业协调一致。
正是由于人在运营工作中的重要地位，使得人的因素在运营安全中起着关键的作用，影响地铁交通运营安全的人员可以分为工作人员和乘客。
工作人员主要指供电系统、通信系统、信号系统、给水与排水系统、防灾与报警系统、环境与设备监控系统、车辆段检修设备系统等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层作业人员，他们是保证运营安全的关键的人。
其在进行运营的过程中，相关的工作人员，特别是运营第一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想品质、技术运营水平及心理、生理素质等不适应地铁交通运营工作的要求，违章运营，这往往是造成事故的主要原因。
地铁处于运营状态时，违章运营主要涵盖了以下几点：工作状态下未按规定穿戴防护用具、错误穿戴防护用具等；作业前未对各种设备设施以及工作场所进行有效、全面、精细的检查；不遵守安全运营规程和标准等。
地铁运营安全管理措施
地铁运营安全管理措施1、健全和完善科学规范的地铁行车调度体系城市地铁欲实现向现代化转变，就要有一个科学规范的行车调度体系做保障，以此来确保整个地铁运行能够在平稳安全的状态下运行。
首先，加强地铁行车调度安全生产体系的建设，全面落实地铁行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照地铁的安全操作流程，来进行合理的行车调度。
其次，规范地铁快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加练习，及时调整。
在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点，抓住问题的主要矛盾并拿出解决方案和措施，做到报告快、处置快。
2、加强地铁行车的自动化管理建立地铁行车智能平台是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。
随着科技的不断发展，地铁行车调度设备自动化也在不断的发展和完善，但也存在着一定的问题，因此我们要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等环节方面实现全面智能化，以减少因人工介入造成的意外发生。
通过全面实现地铁行车调度的自动化，不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。
车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。
建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。
对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3、全面提升从业人员业务素质地铁在行车过程中，难免会出现很多意外情况，能否处理得当是对地铁行车调度人员的一大考验。
北京地铁公司规章制度
北京地铁公司规章制度第一章总则第一条为规范地铁公司的运营管理，保障乘客的安全和利益，提高服务质量，制定本规章制度。
第二条地铁公司规章制度适用于所有乘客、员工和相关人员。
第三条乘客应当遵守本规章制度，遵守车厢内的秩序，不得擅自破坏车辆设备，不得乱扔废弃物。
第四条乘客在地铁站和车厢内应当服从地铁公司工作人员的管理和指挥。
第五条地铁公司员工应当按照规章制度的要求履行职责，维护地铁公司的形象和声誉。
第二章车站管理第六条乘客应当在车站内保持文明、有序，不得在车站内吸烟、随地吐痰、乱扔垃圾。
第七条乘客在车站内不得进行各种形式的广告宣传或从事非法活动。
第八条乘客应当按照标识指示，有序排队，等候上车。
第九条乘客在车站内应当遵守安全规定，不得在安全区域内乱跑、逗留。
第十条地铁公司工作人员在车站内应当维持秩序，及时疏导客流。
第三章乘车规定第十一条乘客应当购买有效车票才能乘坐地铁。
第十二条乘客在乘车时应当排队等候，保持秩序，不得强行挤上车辆。
第十三条乘客应当在车厢内保持安静，不得大声喧哗或进行其他干扰他人的行为。
第十四条乘客应当遵守安全规定，不得私自开启车门或进行其他危险行为。
第四章安全管理第十五条地铁公司应当加强对地铁车辆和设备的检查和维护，并及时消除安全隐患。
第十六条乘客应当遵守安全规定，不得在车厢内吸烟、使用火种。
第十七条乘客应当遵守疏散规定，一旦发生紧急情况，应当按照指示有序疏散。
第五章紧急处理第十八条一旦发生紧急情况，地铁公司工作人员应当迅速组织疏散，协助乘客离开现场。
第十九条乘客在遇到紧急情况时应当保持冷静，听从地铁公司工作人员的指挥。
第六章法律责任第二十条乘客违反规章制度的，地铁公司工作人员有权制止，并保留向公安机关报案的权利。
第二十一条严重违反规章制度的乘客，地铁公司有权采取相应措施，包括暂停乘车资格、罚款等。
第七章附则第二十二条地铁公司有权对本规章制度进行解释和修订。
第二十三条本规章制度自公布之日起生效。
北京地铁运营管理制度范文
北京地铁运营管理制度范文北京地铁运营管理制度范文第一章总则第一条为加强北京地铁的运营管理，提高服务质量，确保乘客的安全和顺利出行，制定本制度。
第二条本制度适用于北京地铁的所有线路和车站。
第三条本制度内容包括地铁的运营时间、列车运行间隔和速度、乘客安全和秩序以及工作人员的职责等。
第二章运营时间第四条北京地铁的运营时间为每日5:30至22:30，具体时间以当日公告为准。
第五条如特殊情况需要延长运营时间，地铁管理部门应提前公告，并做好安全保障措施。
第六条乘客在地铁运营时间结束后应尽快离开车站，车站工作人员应协助疏导乘客。
第三章列车运行间隔和速度第七条列车运行间隔根据线路的载客量和客流量进行调整，具体间隔时间以地铁管理部门的公告为准。
第八条不同时间段的列车速度也会有所差异，根据地铁管理部门的要求进行调整，以保证乘客的安全。
第四章乘客安全和秩序第九条乘客在进站后应按照指示前往站台，不得擅自进入未开放的区域。
第十条乘客应遵守站台的秩序，不得倚靠或越过站台边界。
第十一条乘客上车时应排队有序，让下车乘客先下车。
第十二条乘客应遵守车窗、车门使用规定，不得随意开、关车门或伸出身体。
第十三条乘客应爱护车内设施，不得随意损坏或涂鸦。
第十四条乘客应保管好自己的财物，不得在列车上遗失任何物品。
第五章工作人员的职责第十五条地铁工作人员应经过合格的培训，并按照规定穿着统一的工作服。
第十六条地铁工作人员应协助乘客进出站，维护站点秩序，并及时提供乘车信息。
第十七条地铁工作人员应维持车内的安全和秩序，及时处理乘客的投诉和纠纷。
第十八条地铁工作人员在紧急情况下应根据应急预案及时疏散乘客，并报告地铁管理部门。
第六章违规和处罚第十九条乘客如有以下违规行为，地铁管理部门有权采取相应的处罚措施，并保留追究其法律责任的权利：（一）进入未开放区域的行为；（二）在车站和车厢内吸烟、吃东西等影响他人的行为；（三）随意开、关车门或伸出身体的行为；（四）在车内乱扔垃圾的行为；（五）倚靠或越过站台边界的行为；（六）损坏或涂鸦车内设施的行为；（七）其他违反地铁管理规定的行为。
北京地铁安全规章制度
北京地铁安全规章制度第一章总则第一条为了保障乘客的安全，维护北京地铁的运营秩序，提高服务质量，根据相关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于北京市地铁系统的所有线路和车站，包括地铁车辆、车站设施、站台等。
第三条乘客在乘坐北京地铁时，应遵守本规程的规定，服从列车员和地铁工作人员的指挥。
第四条乘客应文明乘车，不得有影响地铁运营秩序的行为，不得损坏地铁车辆和设施，不得干扰其他乘客的乘车体验。
第五条地铁工作人员应严格执行本规程，保障乘客的安全，配合乘客进行应急处置，对违反规定的乘客进行处理。
第六条本规程的具体实施办法由北京市地铁管理机构制定并公布。
第二章乘车规定第七条乘客乘坐北京地铁时，需购票进站，配合安检工作，不得携带爆炸物、易燃易爆物品、危险化学品等违禁物品进站。
第八条乘客需在指定位置候车上车，不得强行挤入车厢，不得在车厢内吸烟、吃东西、喧哗等影响他人乘车的行为。
第九条乘客需配合车站工作人员疏导乘客，遵守站台秩序，不得跨越安全标线，不得在月台边缘追逐或打闹。
第十条乘客需遵守座位让座规定，尊重老弱病残孕等特殊乘客，优先让座。
第十一条乘客需保持车厢清洁卫生，不得在车厢内乱扔废弃物品，如有大件行李需遵守相关规定，不得影响他人乘车。
第三章紧急处置第十二条一旦发生地铁车辆故障、火灾、人员伤亡等紧急情况，乘客应保持冷静，听从列车员和地铁工作人员的指挥，配合疏散、急救等工作。
第十三条乘客在发现可疑人员或物品时，应及时向车站工作人员报告，不得私自处理，以免造成不必要的危险。
第十四条乘客应遵守逃生通道使用规定，不得私自翻越车厢隔离门、紧急出口等设备，以免造成人员伤亡。
第四章违规处罚第十五条对于违反本规程的乘客，北京地铁工作人员有权进行劝阻、制止并进行相应处罚。
第十六条对于严重违规的乘客，地铁工作人员有权将其拒载，拒绝乘坐地铁，并向相关部门报告。
第十七条对于造成人员伤害、财产损失等后果的乘客，地铁工作人员有权追责其法律责任，并向公安机关报案。
北京市城市轨道交通安全管理办法
（2004年4月28日北京市人民政府第147号令公布，根据2007年12月23日北京市人民政府第200号令第一次修改，根据2009年6月26日北京市人民政府第213号令第二次修改）第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据本市实际情况，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。
本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。
第三条城市轨道交通安全运营管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定，对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。
市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。
发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。
第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。
第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保安全运营。
第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。
任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序，不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行。
第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。
城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。
地铁各项安全管理规章制度
地铁各项安全管理规章制度1. 前言本文档旨在规范和指导地铁的安全管理工作，确保乘客和员工的安全。
地铁公司应严格遵守以下规章制度，制定相应的应急措施和管理流程。
2. 安全培训2.1 员工培训地铁公司应对所有员工进行全面的安全培训，确保他们了解各项安全规定和操作流程。
培训内容包括但不限于：- 灾难应急预案- 紧急疏散程序- 设备操作规范- 危险品处理方法- 客户服务与冲突解决2.2 乘客教育地铁公司应通过广告牌、广播宣传等方式，加强对乘客的安全知识和意识的教育。
内容包括但不限于：- 注意行李安全- 识别可疑包裹或行为- 遵守交通规则- 紧急停车疏散须知3. 应急预案3.1 灾难预警与应对地铁公司应建立健全的灾难预警系统，并制定相应的应急预案。
在出现火灾、地震、爆炸等紧急情况时，应采取以下措施：- 发出紧急广播并指导乘客疏散- 提供灾难逃生通道和设备- 协调与相关救援部门的合作3.2 处理突发事件地铁公司应建立突发事件处理机制，包括但不限于：- 处理人员暴力冲突- 处理恐怖袭击威胁- 处理危险品泄露或爆炸4. 安全设备与防范措施4.1 监控系统地铁公司应安装监控系统，监控车站、列车和站台的安全情况。
监控系统应确保良好的画质和记录功能。
4.2 防火设施地铁车站和列车应配备灭火器、消防栓等防火设施，并定期进行维护检查。
4.3 安全检查地铁公司应定期对车站设施和车辆进行安全检查，确保设备的正常运行和乘客的安全。
5. 职责与监督5.1 职责分工地铁公司应明确各级管理人员和员工的职责，确保每个人员了解自己的工作职责。
5.2 监督检查地铁公司应定期对安全管理工作进行监督检查，发现问题及时整改，确保规章制度的有效执行。
6. 处罚与奖励6.1 违规处理对于违反安全规章制度的员工或乘客，地铁公司应按照相关规定进行处理，并记录其行为。
6.2 安全奖励对于积极参与安全管理工作、提出优化建议的员工，地铁公司应给予相应的奖励和表彰。
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整体解决方案系列北京地铁安全管理措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-83570北京地铁安全管理措施Beijing Metro Safety Management Measures说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公共安全、生产安全等越来越受到政府、社会及广大市民的关注。
北京地铁作为首都的重要交通命脉，以它所处的特殊地位，尤其如此。
然而，经历了三十几年发展历程的北京地铁，在安全管理上，既有取得了连续安全运营3000天的可喜成绩，也有痛苦的教训。
如何探索发现并把握好地铁安全管理的规律，对企业、社会都具有重要意义。
一、北京地铁的安全工作面临巨大压力(一)北京地铁基本概况北京地铁是中国第一个地铁系统，第一条线路自1969年开通运营以来，已有35年运营历史。
现有1号、2号、13号和八通线四条运营线路，总长114公里，车站70座。
现日均客运量约179.7万人次，最高日客运量270万人次(如表1)。
随着线路的延长，线长、点多、客流大，安全工作的难度随之增大。
表1四条运营线路简况注:其中1号线复兴门至四惠东通车日期为1999年9月。
(二)安全运营面临的主要问题和困难1、老线车辆设备的老化问题地铁1、2号线由于早期设计、制造水平所限，其车辆设备总体技术性能偏低，经多年运行后，老化严重，其安全性、可靠性较差。
早期投入使用的设备虽经部分消隐改造，但仍有不少设备老化严重。
2、老线的设备改造问题。
车辆设备老化问题得到市政府高度关注，决定并已开始更新改造。
边运营、边改造、交叉干扰，改造会给安全运营带来冲击和影响，将面临新的压力与风险。
3、新线的初期运行不稳定问题。
地铁13号线、八通线虽已开通运营，但仍有部分尾工尚未完成，有些系统尚未投入使用。
已投入使用的设备和设施尚处于不稳定期，部分设备的故障率较高。
(三)社会各界的要求越来越高，外部压力愈来愈大1、地铁作为城市交通的大命脉，客流大、人员密集，发挥着越来越重要的作用。
反之，地铁发生问题的影响也越来越大，轻则影响乘客出行，重则引起沿线大面积交通混乱，甚至可能发生群死群伤的恶性事故。
2、首都无小事。
北京作为我国的政治中心、文化中心，政治敏感性强，新闻媒体的作用大，具有很强的放大效应，容易造成政治影响，产生国内甚至国际影响。
3、随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，乘客的要求越来越高。
群众利益无小事，地铁又是涉及广大市民的公益事业，广大乘客对地铁寄予很高的期望值。
4、《中华人民共和国安全生产法》、《北京市安全生产条例》、《北京市轨道交通安全运营管理办法》以及《北京市安全生产领导责任追究规定》等法规的颁布，既给我们做好安全运营工作创造了条件，增加了动力，同时，越来越严厉的处罚也给了我们实实在在的压力。
5、地铁已成为关注的焦点，来自各方的检查、要求和整改通知单越来越多。
“外事当家事”，外界出事故，地铁也是举一反三、吸取教训的重点。
这些提醒，有利于我们安全运营，但同时也增大了传达贯彻的工作量，应对的压力也大。
二、关于地铁安全运营的基本认识地铁是一个庞大而复杂的系统。
“安全第一，预防为主”这八个字虽为我们所熟悉，但如何在实际工作中真正落实，却非易事。
如何从理论和实践去认知地铁安全运营的特点和预防事故的途径，既是我们安全管理的重要任务，又是我们确保安全运营的关键所在。
(一)安全的基本概念，安全是相对的目前，关于安全的认识尚不统一。
归纳起来，可分为二种，即绝对安全观和相对安全观。
绝对安全观认为，安全是“不存在危险或风险”;“安全意味着系统没有引起事故的能力或条件”;有时还将安全称为无事故。
相对安全观认为，“所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度”;“安全意味着可以允许的风险程度，比较地无受损害之忧和损害概率低的通用述语”。
从相对安全观可知，安全是在具有一定危险或风险条件下的状态，它是一个动态过程，是关于时间的连续函数，安全并非绝对无事故。
而按照绝对安全观，安全就是无事故，它是安全的一种极端理想的状态。
事实上，绝对安全是不存在的。
从系统安全上分析，人机系统的可靠度(Reliabilityofmen-machinesystem)KS为:KS=KM*KH 式中:KM，KH分别为设备的可靠度和人的操作可靠度。
无论是KM还是KH均受很多因素影响，不可能是100%，且随时间变化而变化。
地铁是一个庞大而复杂的人机系统，也可以说是一个复杂的社会----技术系统(socia--technicalsystem)，其情况更是如此。
众所周知，自从有了人类生产活动，也就有了安全问题。
安全或者不安全始终伴随生产过程而存在，绝对安全是不存在的。
安全科学已经揭示，系统故障或事故的根本原因在于系统诸要素及其相互作用的过程中存在着各种危险或隐患，正是这些危险或隐患经过积累或加强并获得适当条件组合而产生事故。
故障或事故只是系统的危险或隐患在一定条件下的外在表现形式。
因此，不出事故并不等于安全，反之，出了事故并不一定就是不安全，关键在于事故的损失是否处于可接受水平，系统的危险性是否仍不超过允许限度。
(二)事故可以预防，安全是可控的虽然安全是相对的，绝对安全是不存在的，但这并不意味着我们在事故面前就是无能为力。
事实上，无论是从理论还是实践来看，我们在预防事故方面可以大有作为，我们可以预防事故，减少事故的发生。
从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。
早在40年代后期，美国康耐尔(cornell)大学的T.P.Wright就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。
1976年，纽约工业学院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理为边界的人、机、环境之间的关系，如图2所示。
由上图可知，以管理作为约束的系统各要素(人、机、环境、管理)之间的相互关系及相互作用。
按照社会可接受的安全水平，可将系统状态分为正常状态(Normalstate)、近事故状态(Near—AccidentState)或事故状态(Accident-State)。
将系统状态的数据反馈给管理系统，便可通过管理改变系统行为，并产生不同程度的安全接受水平和系统状态。
系统状态数据还可用于改进系统安全管理方法，从而得到更为安全的系统。
由此，可以看出管理的重要性。
那么，在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。
首先，事故具有因果性，即关联性。
我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系，并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因，即检查分析在人、机、环境方面所出现的隐患。
按照可接受的安全水平，通过管理来治理或消除上述有关隐患，从而使系统的危险性不超过允许限度。
这一点非常重要，试想一个隐患丛生的系统，又如何能保证安全呢其二，从人机系统的可靠度来分析，往往人机系统并非单纯的串联系统，而是串并结合的系统。
对于某些重要环节，我们可以采取并联措施来提高其可靠度，如图3所示。
这些措施，在地铁系统均有大量应用案例。
其三，一般来说，地铁事故不是单一因素造成的(如果单一因素可以造成事故，说明其系统设计不合理)，而是需要一定条件的组合。
因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。
充分认识这一特点，有利于我们分轻重缓急，有针对性地开展事故防范工作。
(三)安全运营，基础取胜近年来，通过理论结合实践的深度思考和探索，北京地铁深刻认识到:地铁的安全运营必须靠基础取胜。
为此，我们始终不懈地开展以提高员工队伍综合素质、狠抓车辆设备质量，注重改善运营环境为主要内容的安全基础建设，努力治理或消除安全隐患。
基础得到加强，安全运营步入良性发展轨道。
1、坚持以人为本，教育和机制并重，提高员工综合素质。
提高人员综合素质，爱岗敬业的精神是根本。
“不爱岗就下岗，不敬业就失业”。
它激励人们告别各种不良行为，引导人们奋发向上、刻苦钻研、兢兢业业地做好本职工作。
为此，我们采取各种有效形式对广大员工进行深入持久的职业责任、职业道德、职业纪律和地铁优良传统教育。
利用企业改革、减员增效的契机，加强对员工进行改革发展的形势教育，教育员工树立“不爱岗就下岗、不敬业就失业”的新观念。
与此同时，我们逐步建立和完善内部待岗制度和竞争上岗机制，对少数责任心差、造成一定后果的员工坚决采取内部待岗措施。
从而，广大员工的危机感、紧迫感和责任感逐步增强，爱岗敬业的良好风尚逐步形成。
麻痹出事故，通过安全教育和持之以恒的管理，克服周期性松懈麻痹思想，始终保持良好的安全意识，是打破所谓事故周期性定律的良方。
北京地铁历来高度重视并较好地坚持了安全教育制度。
然而，安全意识并非一牢永固，员工队伍的安全意识始终动态变化。
“出了事故讲安全，没出事故忘安全”。
这正是导致事故周期性的主要原因。
要打破事故的周期性，就必须首先打破员工特别是管理者安全意识的周期性。
基于这一认识，总公司于1997年5月举办了“让过去告诉未来--安全是地铁的生命线”大型图片展览。
生动的案例图片使广大员工深刻理解了“安全是地铁的生命线”，认识了违章违纪的危害性。
在这次次展览奠定了良好的群众思想基础之后，总公司开展了声势浩大的“向违章违纪宣战”活动。
一系列举措震憾了每个人的心灵，使员工的思想经受了一次前所未有的洗礼，并产生了深远影响。
之后，总公司和各单位不失时机地将一系列举措形成制度，使其成为对广大员工的工作行为能持久地发挥制约作用的机制。
这对员工始终保持良好的安全意识起到了重要作用。
地铁是技术密集的现代交通，安全运营必须拥有一支具有较高技术业务素质的员工队伍。
然而，人事相宜永远都是相对的，人的业务素质问题始终是安全运营的重要问题。
长期以来，部分员工钻研技术业务的积极性不够。
尽管我们不断加强培训，部分人仍不能适应岗位要求。
为此，1998年，我们结合推行标准化作业和各岗位要求，进行了大规模全员持证上岗工作。
对经培训后考试不合格，仍不能满足岗位要求的员工实行内部待岗。
对已经取证的员工实行跟踪考核和动态管理，并在此基础上发展为今天的竞争上岗。
此举不仅增大了运营安全系数，而且有效地调动了员工自觉学习技术业务的积极性。
进入20xx年，我们吹响了调整运营组织和管理格局的改革号角，对员工的业务素质提出了更高的要求。
新岗位必定有新要求，有些岗位要求一专多能。
为此，我们又开始了新一轮大规模的岗位技术业务培训，并竞争上岗，直接推动了员工思想转化，增强了竞争意识，自觉学习已蔚然成风。
2、不断进行技术改造，精检细修，确保车辆设备良好状况高度重视技术改造，全面实施消隐工程，不断提高车辆设备的技术水平和可靠性，是我们始终如一的追求。