摩托车保养维护常识

摩托车的保养方法由于摩托车在使用的过程中，各运动机件会因为时间问题逐渐磨损和受到外界条件的影响，造成零部件车型不同程度自然松动及机械的损伤，出现这些问题之后就会导致摩托车的动力性以及机械性变坏，同时整车的安全可靠性也会同时降低，最直接的影响就是摩托车的使用寿命。

所以摩托车的保养就非常关键了，首先大家一定要做的就是新车磨合期的保养，新车虽然各零件的加工表面符合加工精度的要求，但是与磨合好之后的相比，还是略显粗糙，组装的空隙也比较小，各接触面不平，造成了零件处于高速的磨损阶段。

而且在运动的时候磨擦脱落金属屑较多，就糊导致摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差的情况出现了，为了可以有效减少零件初期的磨损速度，延长零件的使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。

磨合期除了要按照说明书的正确使用外，还要遵守如下几方面的规则：1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶；2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，同时还要注意时速一般不要超过40km/h；3、应避免油门全开；4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热；5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。

完整的磨合期可以推迟到5000km。

因为5000km之后，各零部件才磨合成熟，磨损率达到最小，在1500至5000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不成熟期，所以此时一定要注意保养。

正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面：一、定期更换机油发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。

机油的作用不单是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。

机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀；机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的机油会破坏润滑作用，加快发动机的磨损。

机油的不足，品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命，特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的富先达摩托车，因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高，它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的，缸头部位的机油又会迅速回流变速箱，因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证，必须定期更换新鲜的机油。

一般更换机油的周期行程1000km。

更换时应注意如下方面：1、更换机油要在发动机的热态下进行，因在热态下，发动机曲轴箱内的脏机油流动性好，能从油孔中更好地流出。

最好踏动启动踏杆几次，排尽残油。

必要时，可加入新鲜机油或柴油冲洗。

2、更换机油时，要清洗机油滤网，有条件的可用压缩空气吹干，以免引起渍道堵塞或影响供油量。

3、换入新鲜机油，使它在机油标尺的上下限之间，启动几分钟后要停机重新检查。

4、要根据气温选择不同粘度的机油。

5、切不可贪图全家而选择品质低劣的机油。

鉴于机油品质对摩托车的影响之大，现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下：1、外观检查。

检查包装上的字迹是否清晰，有无标明出产地，密封锡膜有无开启过。

2、检查透明度。

打开包装后，纯正机油会飘出淡淡的香味，机油会清彻透底。

若品质较差的则会有一种异味。

3、纯度检查。

用手指粘上机油，轻柔中若有阻滞感，说明机油内含微小杂质，非纯品。

4、粘度检查。

用两上手指，粘上几滴机油进行“拉线试验”。

一般纯正机油（如粘度为100W/40的机油）在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。

再滴几滴机油到手掌心，摩擦机油直到发热时，再作“拉线试验”。

若前后变化不大，说明机油品质较好。

5、使用中，特别是使用有所怀疑的机油，一定要密切留意机油粘度是否变化，机油量是否减少，机器的声音是否变大，并视情况迅速处理。

二、车上路前要充分预热这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。

一般摩托车在停留三小时左右，发动机各零件间的机油绝大部分已经流出，经油道返回曲轴箱，零件间的接触表面上的存油很少，甚至没有。

假如此车未预热便立即出发，零件间便形成了干摩擦过程，造成他们的急剧磨损，又因起步行车时，负荷急剧增大，更加大了干摩擦的力度。

而且零件的干摩擦时间越长，负荷越大，零件磨损得就越快。

因此要有给车预热的过程。

预热就是车在启动后，利用怠速或稍高于怠速的转速，发动机在没有负荷的情况下运转，使机油在行车前充分地供应给各运动部件间，形成了保护膜，使机油作用发挥起来，这未起步先保护的过程，将会大大减少发动机的磨损。

预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。

因为气温越低，机油粘度越大，机油流通性越需要预热的车可以降低油耗。

化油器调整的相对最佳状态是：怠速在热车时，发动机转速最低且不会熄火，较急加减油门，发动机转速均能迅速且平顺地相应动作，但在冷车启动时，都会因转速低而熄火，免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象。

摩托车是否省油，与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好，燃烧得就越充分，油耗就越小。

预热后的燃烧室温度较高，进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化，使燃油发挥出更高的效率。

而在未预热的发动机中，是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。

因此，不需预热即可正常行驶的摩托车，其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。

当发动机热后，混合气又变得太浓，造成油耗偏大。

化油器调整到最佳状态时，冷车的混合气较衡，摩托车便还不能立即正常行驶，表现出加油性能差的现象，当车预热后，燃烧室温度上升，汽油挥发性增强，其雾化效果加强，此时车就再现为正常。

这样相对那些不需预热便可行驶的车来说，便在低一档的油耗基础上，因此会省油一些。

这种状态同时可以提醒车手要预热车辆，既燃烧了耐心，又起到了保养车辆的保险作用。

三、定期清洗空气滤清器空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、尘动作及微小颗粒杂质进行过滤，以减少汽缸内运动件的磨损。

空气滤清器若长时间不清理，车一般仍能启动行驶，表面看来不影响车的性能，但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了，时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量，引起功率下降，油耗增多，有的小杂质还会被迫吸入发动机内，加快了汽缸内运动件的磨损，缩短机体寿命。

滤芯用清水加洗洁精洗涤，然后用压缩空气或自然风等吹干，不能贪图方便用汽油来清洗，不然会加快滤孔的扩张，降低滤清度。

清洗空滤器后，滤芯可以均匀地喷上少许机油，这既可增加滤清度，也能使气体所到之处的机件多一分润滑（特别是化油器柱塞）。

若发现滤芯的滤孔变大，必须尽快更换同类型滤芯，不然会降低滤清度，加快机件的磨损。

四、视车况清洗化油器化油器是燃油雾化分配的场所，在此对于多久清洗化油器一次，主要还是应当根据车的行驶状况来决定，因为：1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净，而它们有堵塞的话，将直接影响整车的性能，并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来，且不会造成对机体寿命等的影响。

2、化油器的污染源寄存于汽油，要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤，进入化油器后，还要经过浮子室的沉淀，才会进入分配量孔。

因此，一般使用10000km都不会影响，直到感到加油性能不好时才清洗。

当然，经常在灰尘大的路面上行驶时，就应另当别论，视情况加大清洗的频率。

3、化油器拆卸多了，会影响其内部及周边连接的密封性，影响汽油雾化的效果，造成油耗增大。

因此在使用中，当感觉到加速性能较差等情况之时，才考虑清洗化油器，以免吃力不讨好。

清洗时，主要是化油器内部油道及量孔，清洗后要检查燃油混合比。

五、养成良好的驾车习惯1、勿养成猛加油门的操作习惯有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门，很有影视中摩托车手出发前的潇洒，而且学会振振有词地告诉你“这既可使车预热，又可节省时间。

（1）启动时，零件间处在干摩擦状况，在猛加油门时，发动时转速突然升得很高，更加快了磨损。

（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油，使汽缸套与活塞的磨损加剧。

这也是这种不良习惯影响最大的地方。

（3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受到冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚到造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。

（4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其他附件的迅速损伤。

2、养成低挡启步，避免最高挡启步的习惯。

一般125ml的摩托车都可以在最挡起步，但并不代表高挡起步就好。

因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。

3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法。

4、中速行驶利于摩托车保养。

发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。

从润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油，也利于车的保养。

六、排气管的保养四冲程摩托车的排气管，若不是长期有烧油的故障，一般较少出现堵塞现象，反而常见因滤芯脱落或烧穿外壳引起更换排气管的现象。

因此，我不赞成“四冲程摩托车的排气宇航局的滤芯拆卸清洗”的保养方法，而是从排气口往排气管中灌入少许机油（在头部灌入效果更好）我认为这种方法既可防腐，又能减缓废气对滤芯的冲击，有利于抑制烧穿和延长排气管的寿命。

七、链传动的保养一般保养是一边转动后轮，一边向链条喷润滑油，直至链条湿润为止。

注意，不能用黄油等固体润滑剂润滑，不然会粘住法埃或沙粒，增大摩擦系数，加速磨损。

若链条脏污时，应将其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同时应对链轮清洗，晾干后加润滑油保养。

风冷摩托车的夏季保养在国内，目前采用风冷发动机的摩托车占9.5%，这也是国情所决定的。

谁都知道摩托车水冷的好，但水冷式的一般又太贵，大多在两万元以上，生产厂家在新品开发上十分谨慎，因为风险大、批量小。

相对而言，风冷摩托车构造就简单得多，价格也相对比较低，但需在用车保养上十二分地注意，其中夏季保养最为重要！烈日炎炎的夏日气温高，发动机散热困难，润滑油变薄，各运转摩擦件的磨损加剧，如不采取有效措施，极易发生活塞环粘环、活塞抱缸等故障。

反言之，做好夏季保养工作，将极大节约修理费用，延长发动机的使用寿命。

下面针对夏季环境的特点谈谈具体保养事项。

一、润滑油的选用1.四冲程（4T）摩托车生产厂家一般在随车说明书中都已写明润滑油的选用级别，如SAE10W/40或SAE15W/40，这是兼顾一年四季的通用级别。

其中的10W（15W）指冬天的粘度指数为10（15），40指耐最高环境温度为40℃。

夏季最好根据地区气温选用润滑油，并适当在粘度、级别上提高标准。

（1）最高气温在40℃以下地区，选用SAE15W-SAE25W/40，并根据发动机磨损状况选择粘度指数，磨损轻微的选用15W，较重的选用25W或单级油SAW40；最高气温在40℃以上地区，选用SAE20W/50-SAE25W/50或单级油SAE40。