船体结构介绍

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总纵弯曲应力由纵构件承受：
中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、船体外板、甲板 甲板纵桁、甲板纵骨
四、船体强度 2. 船体的横向强度
船体在静水或波浪中，各部分结构受到局部的水压力和货物等 横向载荷，会使甲板、内底板、外板等产生局部弯曲。
四、船体强度 2. 船体的横向强度 —— 船体横向构件抵抗横向载荷的 能力，称为船体的横 向强度
二、船体的结构 形式 1. 纵骨架式 —— 纵向构件（ ∥船长方向）布置密、间距小
横向构件布置稀、间距大 大型船舶、船舶中部
纵向 强度好！
2. 横骨架式 —— 横向构件（
二、船体的结构 形式 ⊥船长方向）布置密、间距小
纵向构件布置稀、间距大
小型船舶、内河船舶、船舶艏艉段
横向 强度好！
3. 混合骨架式 —— 纵横方向的骨架间距差不多
○采用内外两层壳体结构 ○环向肋骨圆柱型耐压壳
潜艇中部结构
定有内力产生，一是制止各段上下移动的内力叫剪力；二是抵抗船体弯曲变 形的力矩叫做弯矩。
当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，中部拱起，两端下垂，
这种弯曲变形称为中拱。
而当船舶中部重力大于浮力，两端浮力大于重力时，中部下垂，两端抬起，
这种弯曲变形称为中垂。
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
波浪中升降、俯仰、摇摆而产生的惯性力 ……

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2、船体的变形——总纵弯曲
——
三、船体受力和 变形
作用在船体上的重力、浮力、波浪力 和惯性力等引起船体绕水平横轴的弯曲叫总纵 弯曲
船体的总纵弯曲 在静水中的总纵弯曲+在波浪中的总纵弯曲
=
2、船体的总纵弯曲
在静水中：
三、船体受力 和变形
P
D
对于船体的某一段，重力和浮力 的大小并不相等,产生总纵弯曲
四、船体强度 3. 船体的局部强度 ——船体构件对局部外力的抵抗能力
五、船体中部结构
以 ○杂货船 ○散货船 ○沿海客货船 ○内河客船 ○水面舰艇
○油船
○集装箱船
○潜艇
为例介绍中部结构的特点
○上甲板、双层底为纵骨架结构
○下甲板和舷侧是横骨架式结构
○各层甲板设有支柱、货舱口等
五、船体中部结构
杂 货 船 货 舱 结 构
骨架布置形式取决于：
二、船体的结构 形式
受力特点、强度要求、制造工艺、
结构重量、使用要求 …….
船体结构设计是船舶设计的基本内容
● 船体结构设计
1、作用在船体上的力
P
三、船体受力和 变形
重力
D
水压力
浮力
三、船体受力和变形
其他作用力：


对船体产生不良影响
波浪的冲击力 机器振动力 进坞时(墩木) 、搁浅时(河床)、靠岸时(码头)、 装 货时(货物)的作用力
在波浪中：
中拱弯曲(hogging)
中垂弯曲(sagging)
(4)船、波纵向相对位置
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1. 船体的总纵强度
四、船体 强度
—— 船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发 生严重变形或破损的能力，称为船体总纵强度
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W—截面抵抗矩
max [ ]
四、船体强度
1. 船体的总纵强度
船体结构介绍
内容
一、船体的构成 二、船体的结构形式 三、船体受力及变形 四、船体强度 五、船体中部结构
一、船体的构成
首部 中部 尾部
主船体（上甲板及以下部分）
船体结构
上层建筑（上甲板以上部分）
一、船体的构成
一、船体的构成
船用钢材
板架结构：钢板、骨架 骨架：纵向构件、横向构件
三种骨架布置形式：
○加强舱口端和甲板的横梁
集装箱船横剖面结构
五、船体中部结构
○多层甲板、多个房舱 ○横骨架式或混合骨架式
沿海小客轮横剖面结构
五、船体中部结构
○对横向强度要求高
○多为横骨架式结构
沿海小客轮横剖面结构
五、船体中部结构
○船体结构轻而强 ○用高强度钢制造 ○全纵骨架式结构
护卫舰横剖面结构
五、船体中部结构
三、船体受力和变形 2、船体的总纵弯曲
在静水中：
重力<浮力
重力>浮力
船体内部应力使船体在整个船 长方向上产生了弯曲变形！
如果把船体沿船长方向分成若干小段，由于每段重力与浮力不相等，这些
一个重量分布曲线图
小段必然会产生上下移动，使得重力等于浮力直至平衡。
事实上船体是一个整体结构，不可能产生各段相对移动，这样在船体上必
○舷侧中部是横骨架结构
○其余均为纵骨架式结构
五、船体中部结构
散 货 船 货 舱 结 构
○甲板、船底采用纵骨架结构形式
○舷侧、舱壁可用纵 / 横骨架结构
五、船体中部结构
○大型油船采用双底、双层壳（双层舷侧）结构
油 船 油 舱 结 构
五、船体中部结构
○采用双层壳舷侧 (弥补大
开口)
○加厚甲板边板和舷侧顶板