散货船简介BC-A
Mini_capesize散货船结构设计概述
船东往往要求将抓斗触及的区域板改为普通钢， 包括内底板、距内底 3 m 高以内的底边舱斜板，通过 估算这些板平均要增厚 2.5 mm，大约要增加近 200 t。
由于装载工况较多，加上每种工况都考虑每舱 单独进水情况，剪力修正非常复杂。 根据每种情况 下所在货舱的货物总质量和该货舱中间的吃水计算 出剪力修正量，再算出修正后的剪力。 由于是新开 发的船舶，在计算舷侧外板时应将修正后的剪力值 增加适当的余量，以防工况调整时出现剪力值超出。 本船在机舱前壁处剪力值仍很大，又不能计入剪力 修正量，加上顶、底边舱斜板终止于此不能抗剪，此 处舷侧外板要加厚很多。防撞舱壁处剪力值已很小， 这里的外板不需要特别加厚。
兼作压载水舱的货舱最好舱长短一点，前后底 凳斜板全部向着该舱，或底凳两侧板全部为斜板（在 做舱方案布置时就要考虑到双层底肋板布置），否则 中纵桁、管隧两边纵桁和邻近的旁纵桁、与之对应的 底墩纵向隔板、底墩垂直侧板在内底板处疲劳年限 都达不到 ，有 的 疲 劳 年 限 只 有 5~6 年 ，即 使 嵌 补 厚 板也达不到规定的年限。
［摘 要 ］对 115 000 DWT 好望角型散货船从结构布置、总纵强度、局部结构设计等方面作了系统的阐述 。 总纵强度
方面概括了空船重量的估计、静水弯矩的分布、剪力的修正和高强度钢的使用范围；局部结构设计方面结合散货船
共同结构规范要求，对全船的主要结构自下向上、从船中向船首尾逐一阐述。 着重阐明了结构设计的关键点及注意
为减轻结构重量，该船货舱段除横向构件（肋板 和肋板上的加强筋、部分舷侧肋骨、肘板、部分横舱 壁、横向甲板条）外均采用了高强度钢。 甲板区域采用 了 AH36 高强度钢， 船底和中和轴区域采用了 AH32 高强度钢。 首部底部外板和舷侧纵骨及强肋骨，机舱 部分外板、 内底板肋骨和强肋骨也都采用了高强度 钢。 本船满足规格书上要求高强钢的用量不超过 65% 船体结构重量，与 TRIBON 模型统计结果基本一致。
常用船级附加标志表格9
压载水管理计划
BWMP
舒适性（振动N）
COMF（VIB N）
船舶营运能效
SEEMP（Ⅰ）SEEMP（Ⅱ）SEEMP（Ⅲ）
灰水控制
GWC
②最大吃水工况中有指定空舱组；
③装载工况中包括BC-B的要求
协调附加标志BC-A
BC-A
如散货船满足如下条件，应授予该协调标志：
①设计装载货物密度为1.0t/m3及以上的干散货；
②所有舱装货；
③装载工况中包括BC-C的要求
协调附加标志BC-B
BC-B
如散货船满足如下条件，应授予该协调标志：
①设计装载货物密度小于1.0t/m3干散货货物
AUT-0
船舶设置机舱集控站（室）和就地控制站，并在机电设备正常运行时，机舱集控站（室）连续有人值班
MCC
主推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所连续有人值班的船舶
BRC
表6-7特殊设备和系统附加标志
名称
附加标志
名称
附加标志
自卸货系统
Cargo Handling by
Conveyer System
装载仪
LPG运输船
LPG Carrier
化学品液化船
Chemical Tanker
LNG运输船
LNG Carrier
表6-2航区或航线限制附加标志
附加标志
说明
R1
1类航区
R2
2类航区
R3
3类航区
××-××Service
在特定航线上航行，如Shanghai – Osaka Service
表6-3 特殊任务附加标志
表6-1船舶类型附加标志
名称
各种船型英文缩写(一)
各种船型英文缩写（一）Bulk Carrier (散货船)- Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨- Panamax（巴拿马型）: 6~7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M；目前平均载重吨达到8.2万吨- Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~8.9999万吨- Capesize（好望角型）:15万吨左右Container（集装箱）（货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船）Oil Tanker（油轮）- ULCC(巨型原油轮):大于30万吨- VLCC(超大原油轮)：20~30万吨- Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨- Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨- Panamax(巴拿马型)：6~8万吨BC:Bulk Carrier 散货船COT:Cargo Oil Tanker 货油轮DFF:高速渡轮ERRV:救援船FLNG:浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂）FPSO:浮式生产储油船FPV:浮式生产设备G-Cargo Ship:杂货船LNG:液化天然气船LEG:液化乙烯汽船LPG:全压式液化石油汽船LSV:驳运支援船LR成品油轮:stands for large range,远程成品油轮MR成品油轮:stands for medium range,中程成品油轮OSV:Offshore Support Vessel,海洋工程船PSV:平台供应船PC:重型石油化学制品运输船PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船RO-RO SHIP:客滚船Roll-on/Roll-off ship:滚装船UCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮VLOC:大型矿砂船VLCC:巨型原油轮。
船舶英文缩写
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(Longitudinal)纵骨LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船 LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社MDK (Main Deck)主甲板MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台 MS (Mild Steel)低碳钢MTO (Material Takeoff)材料估算NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事协会OFE (Owner Furnished Equipment)船东提供设备OT (Oil Tight)油密PL (Plate)板RI (Register Italian)意大利船级社SB (Starboard)右舷Semi- (Semi-submersible Platform)半潜式钻井平台STLP (Suspended Tension Leg Platform)悬式张力腿平台 TCG (Transverse Center of Gravity)横向重心TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺国际标准集装箱 TLP (Tension Leg Platform)张力腿平台UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船WB (Web Bar)腹板WL (Waterline)水线WT (Water Tight)水密MECHANICAL & PIPING（轮机）：AHU (Air Handling Unit)通风装置BHP (Break Horsepower)制动马力A/C (Air Compressor)空气压缩机A/C (Air Conditioning)空调BB (Ball Bearing)滚珠轴承BRG (Bearing)轴承CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽CCR (Central Control Room)中心控制室COW (Crude Oil Washing)原油洗舱DFO (Diesel Fuel Oil)柴油DPS (Dynamic Position System)动力定位系统DT (Double-Thread)双头螺纹FS (Forged Steel)锻钢FW (Fresh Water)淡水FO (Fuel Oil)燃油GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃钢HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空调系统 HPU (Hydraulic Power Unit)液压工作站LSA (Life Saving Apparatus)救生器具LCC (Local Control Console)机旁控制台LO (Lube Oil)滑油MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油OS (Operation System)操作系统PLC (Programmable Logic Controller)逻辑控制单元PMS (Power Manage System)动力管理系统ELECTRICAL（电气）:AC (Alternative Current)交流电AVR (Automatic Voltage Regulation)自动电压调整计 CCTV (Closed Circuit Television)闭路电视CMS (Cargo Monitoring System)货物监控系统DC (Direct Current)直流电DFT (Dry Film Thickness)干膜DG (Diesel Generator)柴油发电机DVD (Digital Video Disc) 数字化视频光盘EMSP (Emergency Shutter Panel)应急关断板ESS (Emergence Shutdown System)应急关闭系统GPS (Global Position System)全球定位系统HG (Harbor Generator)停泊发电机HT (High Temperature)高温JB (Junction Box)接线盒LED (Light Emitting Diode)发光二极管LT (Low Temperature)低温MCU (Main Control Unit)主控器箱MG (Main Generator)主发电机MUR (Manual Voltage Regulation)手动调压器NEMA (National Electrical Manufacturers Association)国际电气制造业协会PA (Public Address System)公共寻呼系统PWM (Pulse Width Modulation)脉宽调制ST (Starter)启动器SWBD (Switch Board)配电盘，配电板UPS (Uninterrupted Power Supply)不间断电源VCR (Video Cassette Recorder)录像机PAINTING（涂装）:ARD (Alkyd Resin Deck)醇酸树脂甲板漆ARF (Alkyd Resin Finish)醇酸树脂面漆ARP (Alkyd Resin Primer)醇酸树脂底漆A/C (Anti-corrosive Paint)防腐漆CAF (Compressed Asbestos Fiber)压缩石棉填料EDP (Epoxy Deck Paint)环氧甲板漆EFP (Epoxy Finish Paint)环氧面漆EPP (Epoxy Primer Paint)环氧底漆ETPF (Epoxy Tank Paint Finish)环氧舱室面漆ETPP (Epoxy Tank Paint Primer)环氧舱室底漆ETP (Epoxy Topside Paint)环氧干舷漆ERL (Erosion Resistant Lacquer)防腐漆ECP (Etching Primer) 磷化底漆EPR (Ethylene-Propylene Rubber)乙丙橡胶F/C (Finish Coating)面漆IZP (Inorganic Zinc Primer)无机锌底漆IZSP (Inorganic Zinc Shop Primer)无机锌车间底漆UTP (Polyurethane Topside Primer)聚氨脂干舷漆TE (Tar Epoxy Paint)环氧焦油漆VTP (Vinyl Tar Primer)聚乙烯焦油底漆ZRP (Zinc Rich Primer)富锌底漆WELDING and Material（焊接与材料）:ASTM (American Society for Testing Materials)美国材料实验协会 AWS (American Welding Society)美国焊接协会FCAW (Flux Cored Arc Welding)药芯焊丝电弧焊FRP (Fiberglass Reinforced Polyester)玻璃钢GMAW (Gas Metal Arc Welding)气体保护金属极电弧焊 GRP (Glass Reinforced Polyester)玻璃钢GTAW (Gas Tungsten Arc Welding)气体保护钨极电弧焊 GW (Gravity Welding)重力焊MPI (Magnetic Particle Inspection) 磁粒检验NDE (Nondestructive Evaluation)无损鉴定NDT (Nondestructive Testing)非破坏性检验PVC (Poly Vinyl Chloride)聚氯乙烯S/W (Spot Weld) 点焊SAW (Submerge Arc Welding)埋弧焊SMAW (Shielded Metal Arc Welding)手弧焊UT (Ultrasonic Test)超声波检验WPS (Welding Procedure Sheet)焊接程序表WQT (Welding Qualification Test)焊工资格检验•赞(76)•评论•转载(270)•分享(760)•复制地址•编辑已经是第一篇下一篇：船盟与人民交通出...手机日志| 公开|我的热评日志本文最近访客设置查看最近9位访客↓•蒋玉鹏5月8日•华安5月5日•孙中虎5月5日•萧国成5月5日•潘晓军5月5日•卢刚5月5日•丁河柳5月5日•殷建5月5日•评论还没有人发表评论来坐第一个沙发发表评论匿名评论(隐身草)。
30000吨散货船建造方针
30000 吨大湖型散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 08 附件1、《3万吨大湖型散货船分段划分图》附件2、《30000吨大湖船区域舾装划分图》附件3、《2007年度线表计划》30000吨大湖型散货船建造方针1、总则《30000吨大湖型散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型散货船（下称大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于大湖型船建造的始终，各单位应遵照执行。
2、合同概况2.1 船东：CANADIAN FOREST NA VIGATION CO. LTD.2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量30000吨2.3 建造数量：2+4艘（SHG-018/SHG-019/SHG-020/SHG021/SHG022/SHG023）2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（2005-12-20）和《山船重工造船质量标准》。
2.5 船级与应满足的规范：2.51 本船所入船级为德国劳氏船级社（下称GL）。
船舶的建造和配套设备应符合GL规范的要求。
2.52船级符号：100A5, E1, G, BULK CARRIER BC-A, STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO, HOLD Nos. 2, 4, 6, MAY BE EMPTY, SOLAS II-2 Reg. 19, ESP, BWM-S, IW, MC, E1, AUT.2.53下述五大方面的设施/设备应具有MED证书救生设施：如救生衣、救生圈、救生艇等。
海上防污染设施：如污水处理装置、油水分离器等。
防火设施：如灭火器、防火风闸等。
导航设施：如雷达、罗经等。
通讯设施：如高频、卫星接收器等。
满足圣·劳伦斯水道的要求。
不必满足IACS 2007年4月1日生效的新规范CSR的要求。
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
货运10 散装固体货物运输
目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”
DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下： .1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小； .2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗 剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化： .1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加； .2 货物由大颗粒和块体组成。水通过颗粒间的空 隙，不导致水压的增加。完全由大颗粒组成的 货物不会流态化； .3 货物内含空气的百分比高，水分含量低。抑制 了任何水压的增加。干燥货物不易流态化。
1.易流态化货物 A组
2）易流态化的成因及危害 当水分含量超过适运水分极限(TML)时，可能出现流态 化造成的货物移动。即使平均水分含量低于适运水分极 限，有些货物也易于出现水分渗移，形成危险的湿底。 尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被察觉 的流态化也可能出现。高水分含量的货物易于滑动，尤 其是当货物很浅且遇到较大倾斜角时。 在形成的粘性流体状态中，当船舶往一侧倾斜时货物可 能流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不一定完全 回流。这样，船舶可能会达到一个危险的倾斜角而突然 倾覆。
4章 固体散货运输解析
(3)A类货物的特性
①含水性
因素：生产工艺，降尘措施和自身原因。
②易流态性
表现： 指标： • 流动水分点(Flow Moisture Point-FMP) • 适运水分限（Transportable Moisture Limit- TML ）
易流态性的表现
由于船体的振动和摇荡，使舱内货物下沉，颗粒
1 、 按 载 重 吨 分
大灵便型：DW在3.5~5万吨
DW在6~8万吨，受巴拿马运 巴拿马型 ：河限制，总长不超过274.32m 最大宽度不超过32.3m 大巴拿马型 ：DW在8~10万吨 好望角型 ：多指15万吨及以上 大湖型 ： DW在3万吨左右，行驶于美国 五大湖，Loa≤222.5m,B ≤23.16m
手抓矿粉成团后，用手能捏散，或手抓一把矿粉， 从1.5米高落到地面上能散开，说明含水量低于 8%； 货品放入平底玻璃杯中，来回晃动5min，有水 出现，说明含水量很高。 货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面， 如锥形呈碎块或块状裂开而不流塌，表示适运； 如流塌呈煎饼状，则表明其含水量过高。 人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙状流动， 表明含水量过高。
二、《IMSBC规则》简介
《国际海运固体散装货物规则 》
《The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code 》 IMO最近出版了2009年版《国际海 运固体散装货物规则》（简称IMSBC 规则）和补充本 ，2011年1月1日强制 生效 。
三、《IMSBC规则》的主要内容
②仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）
（Materials Hazardous only in Bulk）
能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、直接还原铁、氟石、生石灰、木屑片
三大船型干散货船与主要航线货类简介
三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。
BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。
-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。
-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。
-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。
-印度至CHN。
-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。
主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。
而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。
主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
船舶简称
船舶简称各种船型英文缩写（一）按照字母首位顺序排列：1. Bulk Carrier （散货船）其类型分类有：-Handysize （灵便型）：2〜5万吨左右，大灵便型：大于4万吨-Panamax （巴拿马型）：6〜7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M ;目前平均载重吨达到8.2万吨-Kmsarmax （卡尔萨姆型）：8〜8.9999万吨-Capesize （好望角型）:15万吨左右2. Co nta in er （集装箱）（货舱区分：中央部位货舱一一集装箱船；其他舱位一一普通杂货船可变换区分：货舱内结构可拆装一一集装箱船；不可拆装一一普通杂货船）3.Oil Tan ker （油轮）其类型分类有：-ULCC（巨型原油轮）:大于30万吨-VLCC（超大原油轮）：20〜30万吨-Suezmax（苏伊士型）：12〜16万吨-Aframax（阿芙拉型）：8〜12万吨-Panamax（巴拿马型）：6〜8万吨各种船型英文缩写（二）按照字母首位顺序排列：BBC:Bulk Carrier 散货船CCOT:Cargo Oil Tanker 货油轮DDFF:高速渡轮EERRV:救援船FFLNG:浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂）FPSO:浮式生产储油船FPV:浮式生产设备GG-Cargo Ship:杂货船LLNG:液化天然气船LEG:液化乙烯汽船LPG:全压式液化石油汽船LSV:驳运支援船LR成品油轮：stands for large range, 远程成品油轮MMR成品油轮:stands for medium range, 中程成品油轮OOSV:Offshore Support Vessel, 海洋工程船PPSV:平台供应船PC:重型石油化学制品运输船PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船RRO-RO SHIP:客滚船Roll-o n/Roll-off ship: 滚装船UUCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮VVLOC:大型矿砂船VLCC:巨型原油轮1、DWTDWT是DEAD WEIGHT TONNAGE的缩写，是表示“载重吨”。
76000吨散货船设计方针
76,000吨散货船设计方针船号:编制:审核:批准:1．本船概要及主要技术参数1.1总体描述1.2主尺度及载重量1.3主机和燃油油耗及航速2．合同概要2.1 合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间2.2入级情况和船旗国介绍3. 设计依据4．项目组织机构5．设备及材料订货原则和要求6．详细设计要求7．生产设计要求8．工艺攻关项目9. 精度造船应用范围和要求10. 设计标准化要求10.1标准10.2格式10.3流程11．设计和工艺评审12．设计质量控制12.1 设计质量目标12.2 设计质量控制具体措施13．设计成本控制1、本船概要及主要技术参数1.1总体描述本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。
本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。
本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。
包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。
“总布置图”描述本船的概貌和布置。
本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：包括机舱的艉部区船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。
机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。
机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。
机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。
货舱区货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。
在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。
底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。
底边舱和顶边舱由通道连接。
第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。
在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。
艏部区艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。
艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。
船级社船级符号
ES
01
Environmental Safety。船舶设计和操作均要考虑环境安全，并符合ABS船级社的规范要求。具体见ABS船级社环境安全符号指导。
附加船级符号（Additional class notations)
SEC（船舶安全符号）
CCO-HR(TEMP)
CCO-HR(TEMP)+
该船级符号表示拖拽运动符合的安全要求。满足SOLAS XI-2，ISPS的A和B以及VSCG第33章的要求。
船舶用途符号
Oil Carrier,运输油品闪点 <60º（140ºF）
Bulk Carrier,
Fuel Oil Carrier,运输油品闪点 >60º（140ºF）
Ore Carrier,
Passenger Vessel,
Vehicle Carrier,
Container Carrier,
附加船级符号（Additional class notations)
Navigational Bridge Layout 航行桥楼设计符合ABS桥楼设计和设备/系统要求。
NBL
Navigational Bridge Layout and Equipment/Systems
NBLES
Navigational Integrated Bridge System 航行桥楼综合系统
DPS-3
安装有动力定位系统的船舶，在出现单一故障（包括由于时火或进水造成一个舱室的完全破损）后，可在规定的环境条件下，在规定的作业范围内自动保持船首的位置和艏向
*
机器及系统符号
船舶监测系统 船舶以上述预警、监测数据制定航行计划，附加符号+R加在HM1和HM2后给记录的数据提供评价。 +R 附加符号
船舶简称
船舶简称各种船型英文缩写（一）按照字母首位顺序排列：1.Bulk Carrier (散货船)其类型分类有：- Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨- Panamax（巴拿马型）: 6~7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M；目前平均载重吨达到8.2万吨- Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~8.9999万吨- Capesize（好望角型）:15万吨左右2.Container（集装箱）（货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船）3.Oil Tanker（油轮）其类型分类有：- ULCC(巨型原油轮):大于30万吨- VLCC(超大原油轮)：20~30万吨- Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨- Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨- Panamax(巴拿马型)：6~8万吨各种船型英文缩写（二）按照字母首位顺序排列：BBC:Bulk Carrier 散货船CCOT:Cargo Oil Tanker 货油轮DDFF: 高速渡轮EERRV: 救援船FFLNG: 浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂）FPSO: 浮式生产储油船FPV: 浮式生产设备GG-Cargo Ship: 杂货船LLNG: 液化天然气船LEG: 液化乙烯汽船LPG: 全压式液化石油汽船LSV: 驳运支援船LR成品油轮:stands for large range, 远程成品油轮MMR成品油轮:stands for medium range, 中程成品油轮OOSV:Offshore Support Vessel, 海洋工程船PPSV: 平台供应船PC: 重型石油化学制品运输船PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船RRO-RO SHIP: 客滚船Roll-on/Roll-off ship: 滚装船UUCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮VVLOC: 大型矿砂船VLCC: 巨型原油轮1、DWTDWT 是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。
运输船舶设计特点 -缩印版
运输船: 货船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船) 液货船(油船,液体化学品船,液化气体船) 冷藏船客船及客货船驳船第一章散货船1，散货船的用途，船型特点用途：专门运输散装货物船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。
2，散货船的分类按照载重量分：①2万~3.5万吨小灵便型；②3.5万~5万吨大灵便型；③6万~8万吨巴拿马型；④10万~18万吨好望角型；⑤20万吨以上超大型散货船。
按照所载货物比重分：①BC-A 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船；②BC-B 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船；③BC-C 类：是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。
IACS 将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。
3，散货船的几种新船型,及其特点①矿-散-油船（O-B-O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
②大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。
③散货-汽车联运船：船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
④浅吃水肥大型船：吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。
⑤自卸货散货船：▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性；②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率；③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。
5，自卸散货船的自卸设备①斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。
6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U 形的推进性能较差。
但对肥大型船由于船型肥大，无论V 形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。
干散货船介绍
干散货船介绍(1)
干散货船介绍
干散货船顾名思义，装载非包装的大宗货物。
如铁矿，煤炭，焦炭，粮食，化肥，其他矿物等。
散货运输相比较杂货运输，运费便宜，装卸工艺简单。
散货运输直到 50年代才开始兴起，此前的运输要求很小，1937年的世界散货运输需求才有2千5百万吨，完全可以用已有的杂货船运输。
战后世界经济恢复，美国，欧洲，日本等国家所需要的散货商品需要大量从国外进口，海上运输是最经济的。
于是这些国家开始纷纷建造专门用于运输散货的船舶。
随着需求的增加和造船技术的进步，船舶不断朝着大型化和专业化的方向发展。
不带吊杆抓斗的，GEARLESS干散货船，比较大型化，只能用于港口条件比较好的地方运输。
一般是（CAPESIZE, PANAMAX, 和部分30000载重吨的HANDY）
中型带吊杆散货船，适应性比较强。
大部分HANDY 和 HANDYMAX船舶，还有少量的PANAMAX 带吊杆
有的散货船也设计成能装载集装箱
中型散货船，带可折叠舱盖。
散装水泥专用船。
专业木片船，有自动装卸系统
干散货船介绍（2）
OPEN HATCH，这种船在杂货船介绍中已经提到，这种船装运对积载要求严格的货物是非常有优势的。
但是这种船舶造价昂贵。
带仰俯式吊杆的散货船
SIDE ROLLING散货船在装货，而且可以看出是在锚地用FLOATING CRANE在装货。
这个人站的地方其实很危险，掉下去就完了！安全第一！
壮观！船员可苦了
前后开启式舱盖
自带传送带的自卸船，这种船的船舱是倾斜的。
便于货物流到船舱下的传送带上。
船舶符号——精选推荐
★CSA Bulk Carrier Double Side Skin/Timber Carrir, BC-A Strengthened for Heavy Cargoes Holds Nos. 2,4 may be empty, Loading Computer S.I.G★CSM MCC ESP船舶建造（包括船舶结构和推进机械）时CCS按其规范进行检验，并符合规范要求。
散装货船，双层底双舷侧/运木船，具有重货加强，可装载任何货物密度的干散货物，允许多港装卸货物，2，4舱可以空舱，配有装载仪S.I.G，机器处所集中控制，加强检验程序。
标识含义：★——【入级符号】表示船舶在建造时由本社（CCS）按其规范进行检验，且复合规范规定CAS——【入级符号】表示船舶的结构完全复合海上作业Bulk Carrier——【船舶类型附加标志】散装货船（主要特征：单甲板，顶边舱，底边舱，载运散装干货）Timber Carrir——【船舶类型附加标志】运木船（主要特征：货船之一种，专运原木和材木，备由系固设备）Double Side Skin——双底双舷侧BC-A——设计载荷工况校核有关的附加标志注：BC-A满足以下条件的船舶可以授予BC-A标志：◆设计装载货物密度为1.0t/m3及以上的干散货物，和◆在最大吃水工况中可指定空舱，并◆其载荷工况包括BC-B要求BC-B满足以下条件的船舶可以授予BC-B标志：◆设计装载货物密度为1.0t/m3及以上的干散货物，和◆所有舱装均装有货物（不允许空舱），并◆其载荷工况包括BC-C要求BC-C满足以下条件的船舶可以授予BC-C标志：◆适用于设计装载货物密度小于1.0t/m3及的干散货物，和Strengthened for Heavy Cargoes——【特殊性能附加标志】重货加强（主要特征：货舱区域的强力甲板和船底骨架均为纵骨架式，并货舱区域设置双层底、船底骨架加强）Holds Nos.x x may be empty——【特殊性能附加标志】表示可以舱空舱（主要特征：可指定空舱或间隔空舱装载）Holds Nos. 2,4 may be empty——表示该散货船可以装载任何货物密度的干散货物，并允许多港装卸货物，同时2和4舱可以是空舱Loading Computer S.I.G——【特殊设备附加标志】配有装载仪S.I.GLoading Computer S ——（主要特征：具有船体总强度计算和校核的功能）Loading Computer I——（主要特征：具有完整稳性计算和校核功能）Loading Computer G——（主要特征：具有散装谷物稳性计算和校核的功能）Loading Computer D——（主要特征：具有破舱稳性计算和校核的功能）★CSM——表示船舶的推进机械和重要用途的辅助机械的制造安装和试验均由本社按照其规范进行检验且复合规范规定MCC——【轮机附加标志】机器处所集中控制Machinery Centralized Control (主要特征：机舱集控站（室）有人值班对机电设备进行监控) ESP——【特殊检验附加标志】加强检验程序Enhanced Survey Programme(主要特征：油船、油/散/矿、化学品、散装货船应经受的检验程序)。
船舶简称
船舶简称各种船型英文缩写（一）按照字母首位顺序排列：1.Bulk Carrier (散货船)其类型分类有：- Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨- Panamax（巴拿马型）: 6~7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M；目前平均载重吨达到8.2万吨- Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~8.9999万吨- Capesize（好望角型）:15万吨左右2.Container（集装箱）（货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船）3.Oil Tanker（油轮）其类型分类有：- ULCC(巨型原油轮):大于30万吨- VLCC(超大原油轮)：20~30万吨- Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨- Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨- Panamax(巴拿马型)：6~8万吨各种船型英文缩写（二）按照字母首位顺序排列：BBC:Bulk Carrier 散货船CCOT:Cargo Oil Tanker 货油轮DDFF: 高速渡轮EERRV: 救援船FFLNG: 浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂）FPSO: 浮式生产储油船FPV: 浮式生产设备GG-Cargo Ship: 杂货船LLNG: 液化天然气船LEG: 液化乙烯汽船LPG: 全压式液化石油汽船LSV: 驳运支援船LR成品油轮:stands for large range, 远程成品油轮MMR成品油轮:stands for medium range, 中程成品油轮OOSV:Offshore Support Vessel, 海洋工程船PPSV: 平台供应船PC: 重型石油化学制品运输船PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船RRO-RO SHIP: 客滚船Roll-on/Roll-off ship: 滚装船UUCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮VVLOC: 大型矿砂船VLCC: 巨型原油轮1、DWTDWT 是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。
散货船简介BC-A
散货船简介根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed carg o)、裸装货物(unpacked carg o或non-packed carg o)和成组化货物(u nitized carg o)。
一、运输范围从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
引言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
1. 散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。
船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。
出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。
据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。
散货船简介
散货船简介散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
分类散装货船按照装载物的不同，可分为以下几种：运煤船运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。
为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。
有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭矿砂船矿砂船是专门装运砂的散装货船。
由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。
为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度运木船运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。
所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。
还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。
为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材散货船按照运输用途的不同，可分为以下几种：普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。
各种船型英文缩写(一)
各种船型英文缩写（一）Bulk Carrier (散货船)- Handysize (灵便型) ：2~5万吨左右，大灵便型：大于4万吨- Panamax（巴拿马型）: 6~7.5万吨，船的总长小于或等于274.32M，型宽小于或等于32.30M；目前平均载重吨达到8.2万吨- Kmsarmax（卡尔萨姆型）:8~8.9999万吨- Capesize（好望角型）:15万吨左右Container（集装箱）（货舱区分：中央部位货舱——集装箱船；其他舱位——普通杂货船可变换区分：货舱内结构可拆装——集装箱船；不可拆装——普通杂货船）Oil Tanker（油轮）- ULCC(巨型原油轮):大于30万吨- VLCC(超大原油轮)：20~30万吨- Suezmax(苏伊士型)：12~16万吨- Aframax(阿芙拉型)：8~12万吨- Panamax(巴拿马型)：6~8万吨BC:Bulk Carrier 散货船COT:Cargo Oil Tanker 货油轮DFF:高速渡轮ERRV:救援船FLNG:浮式液化天然气船（科代替岸上传统的液化天然气工厂）FPSO:浮式生产储油船FPV:浮式生产设备G-Cargo Ship:杂货船LNG:液化天然气船LEG:液化乙烯汽船LPG:全压式液化石油汽船LSV:驳运支援船LR成品油轮:stands for large range,远程成品油轮MR成品油轮:stands for medium range,中程成品油轮OSV:Offshore Support Vessel,海洋工程船PSV:平台供应船PC:重型石油化学制品运输船PCC:Pure Car Carrier 汽车运输船PCTC:Pure Car & Truck Carrier 大型轿车卡车专用船RO-RO SHIP:客滚船Roll-on/Roll-off ship:滚装船UCLL: Ultra Large Crude Carrier: 超大型原油轮VLOC:大型矿砂船VLCC:巨型原油轮。
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散货船简介
根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed carg o)、裸装货物(unpacked carg o或non-packed carg o)和成组化货物(u nitized carg o)。
一、运输范围
从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
引言
散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
1. 散货船发展历史
20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。
船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。
出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。
据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。
为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。
典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。
在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。
20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。
2. 散货船分类
广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。
散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。
1）按载重量分
这是一种造船界最常用的分类方法。
按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即2万~3.5万吨小灵便型、3.5万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。
灵便型散货船(handy bulker)原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重量更大的3.5万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker)，而把3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船(small hand y bulker or handy size bulk)［2］；由于受到河道的限制，6万~8万吨巴拿马型（Panamax bu1ker）最大船长294m，宽32.2m，吃水12m；10万~18万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier)在20世纪60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要
承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输任务，其代表船型吨位逐步由10万~12万吨发展到14万~15万吨，近期又发展到17万~20万吨［3］。
2）按所载货物比重分
国际船级社联合会。
IACS)为适应船主团体的要求，于2002年将散货船按所载货物比重分为三类：(1)BC-A类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货(如铁矿石)而设计的能隔舱装运的散货船：(2)BC-B类是为运输比重1吨每立方米以上的干散货(如煤炭)且能在所有货舱积载而设计的散货船：(3)BC-C类是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。
IACS将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A类。
5. 国内散货船的发展
在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。
从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。
而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。
因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。