《岩土·月半》第(3)期-侧穿桥梁盾构隧道施工阶段对桥梁桩基影响性分析-施工阶段
盾构隧道施工对邻近桥梁群桩基础的影响分析
盾构隧道施工对邻近桥梁群桩基础的影响分析作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：文章以某隧道側穿桥梁群桩基础为例，采用FLAC3D软件建立数值模型，重点分析了隧道施工对群桩基础竖向位移、水平位移、轴向应力以及切应力的影响，由此得出：桩基离隧道轴线越近，隧道开挖时对桩基的竖向位移就越大，且随着桩埋深的增大，桩基竖向沉降减小；桩基离隧道轴线越近，其水平位移受到的影响越大，且随着桩基埋深的增大，桩基水平位移增大，桩底水平位移最大；隧道开挖过程中，桩基离隧道轴线越近，其轴向应力受到的影响就越大；群桩的切应力曲线比较接近，随着桩基埋深的增大，切应力有沿负方向增大的趋势，在桩底部位切应力最大；桩基后排切应力略大于前排，这与后排桩受前排桩屏蔽效应有关。
关键词：盾构隧道；群桩基础；位移；应力；数值模拟中图分类号：U455.2A4514120引言城市地铁盾构隧道建设过程中，不可避免地会穿越邻近桥梁群桩基础。
隧道施工会导致周围土体发生卸荷和变形，从而影响邻近桩基的安全，因此，研究盾构隧道施工对邻近桥梁群桩基础的影响具有重要的意义。
近年来，国内学者对此进行了一些研究，主要有：张福强、郑熹光等［1-2］通过有限元数值模拟分析盾构隧道施工对邻近群桩基础的影响，以实际工程为依托建立三维数值仿真模型，研究结果表明在隧道开挖完成后，邻近桥梁桩基础极限承载力下降了5.7%，对邻近建筑物有一定影响，由隧道掘进施工引起的桩基础的附加沉降较小，不会引起桥梁上部结构内力明显的变化；李光伟、曹鹏等［3-4］以城轨线盾构隧道近距离下穿京沪高速铁路桥梁的实际工程为背景，分析盾构隧道施工对既有桥梁基础的影响，采用大型有限元软件ABAQUS建立铁路桥群桩基础，隧道及周围土体的三维有限元模型，模拟盾构隧道开挖过程，并对铁路桥基桩的位移，倾斜及内力的变化情况进行分析；王栓、刘喆等［5-6］以某城市地铁2号线近接魁奇二路人行天桥桩基础不同工况，建立三维有限元数值模型，研究盾构施工顺序对邻近桥梁群桩基础的影响，结果表明盾构施工会引起桩基础偏向开挖侧的水平位移，盾构施工对桩基础变形和弯矩的影响较小，为了减小盾构施工对桩基础变形的影响，施工时建议先掘进右线后掘进左线。
盾构隧道近距侧穿施工对建筑物桩基的影响研究
值的位置表明桩基越靠近隧道ꎬ开挖扰动对桩基变
形影响越大ꎮ
因桩基数量过多ꎬ为节省篇幅ꎬ研究隧道开挖过
程中对桩基位移的影响ꎬ选取 １ ＃ ~ ５ ＃ 号桩基进行重
点研究分析ꎮ 所选桩基如图 ４ 所示ꎮ
２ 计算模型概况
隧洞一次盾构开挖ꎬ每步开挖 ２ｍꎬ盾构设置和开挖
根据岩土勘察报告提供的地层参数ꎬ采用岩土
有限元软件 Ｍｉｄａｓ ＧＴＳ ＮＸꎬ对某盾构区间侧穿宁波
某金属制品有限公司桩基工程施工进行仿真模拟ꎮ
根据隧道与桩基、承台的相对位置关系ꎬ建立
同步进行ꎬ用改变单元属性的方法反映盾构的依次
推进并同时安装衬砌管片ꎮ
பைடு நூலகம்８. ５２
⑥粉质黏土
７. ８
１１. ４４
⑧黏土
１２. ０
８. ７３
⑦淤泥质黏土
５. ８
８. ２２
０. ３１
０. ３１
０. ３５
０. ３２
０. ３５
０. ３３
５
２５
１９. １
２８. １
１３. ２
１８. ２
１４. ５
９. ６
１７. ８
１８. ６
１７. ２
１７. ５
１２. ７
１３. ９
８. ９
９. ４
１４. ３
为 ０. ４２６ｍꎬ长 ３１. ２ｍꎮ 隧道与桩基位移关系及研究
桩基编号见图 ４ꎮ 为了简化模型ꎬ将上部厂房转换
成 均 布 荷 载 施 加 在 承 台 上ꎬ 为２３. ４７ｋＮ / ｍ２ ꎮ 同 时ꎬ
图 ５ 桩基位移云图
根据模拟设计方案ꎬ对盾构近距侧穿宁波某金
属制品有限公司桩基工程施工力学行为进行了模拟
隧道施工引起地层位移对桥梁桩基的影响分析
隧道施工引起地层位移对桥梁桩基的影响分析摘要：众所周知，地铁施工必然扰动周围地层，因而有可能致使一定范围内近接桥桩发生过大绝对沉降或差异沉降，从而影响桥梁的正常使用，甚至危及桥梁安全。
因此在新建隧道施工过程中如何经济有效的保证既有结构和施工的安全，已成为一项亟待解决的重要课题。
本文针对这一课题浅谈了隧道施工引起地层位移对桥梁桩基的影响分析。
关键词：隧道施工,地层位移,桥梁桩基,影响引言隧道施工中伴随着地层应力状态的改变，相应地引起地层的位移和变形，从而可能影响到既有建、(构)筑物，当变形达到一定程度时，将影响到已有建(构)筑物安全及正常使用。
因此，隧道开挖最为关键的问题之一就是对邻近建(构)筑物影响的分析和评估。
目前，国内外大部分研究都是集中于地表沉降的预测以及土体沉降对周围建(构)筑物基础不均匀沉降的影响。
特别是对于建筑物桩基，运用桩土之间相互作用机理，就桩基在土体变形影响下的响应进行了一些研究。
但是对于在施工中如何控制桩.基的变形，尤其针对既有桥桩，采用注浆加固地层的方式进行控制研究还很少。
因此，本文以实例分别对注浆前后地层和桩基变形进行了数值模拟分析，通过实测结果评估注浆加固对控制桩基变形的影响。
由此丰富了浅埋暗挖施工技术的内容，对以后的施工具有指导意义。
1.已有建(构)筑物桩基在开挖卸荷作用下的变形机制在城市建设中，桩基础以其巨大的承载潜力、抵抗复杂荷载的特殊性能及对各种地质条件的良好适应性而成为建(构)筑物的主要基础型式。
因此，在隧道施工中，将不可避免地穿越桩基。
隧道、土体、桩基以及上部结构处于一个共同作用的完整体系中，四者之问的相互作用如图l所示。
土体是上述体系的关键元素，隧道开挖对桩基的影响通过土体与桩基的相互作用关系直接体现为桩基承载能力的损失，桩基础的极限承载能力主要包含两层含义：一是桩基自身的极限承载能力;二是支承桩基的地基土极限承载能力。
在施工过程中，桩基对整个桥体的沉降会产生较大的影响。
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析发布时间：2022-11-11T07:58:03.313Z 来源：《城镇建设》2022年第13期第6月作者：郑建峰[导读] 盾构法在隧道的施工中十分常见，能够较好地适应不同地层条件郑建峰身份证号：41232119790310**** 摘要：盾构法在隧道的施工中十分常见，能够较好地适应不同地层条件，在复杂的地质条件下具有明显的优势。
由于盾构法对环境的影响较小，通过有效的控制技术，能够降低隧道施工对既有线路的影响。
盾构隧道的施工无法避免对于既有结构产生的影响，由于不同的施工条件对盾构隧道施工产生的地层位移的影响具有明显的差异，因此，在既有桥梁的施工中需要采取相应的控制技术。
关键词：盾构隧道；桥梁影响；施工监测引言中国经济的快速发展导致城市交通频繁拥堵，愈来愈多的隧道在寸土寸金的繁华地区修建。
传统的矿山法和明挖法对周边环境影响较大，盾构法凭借其优势成为城市修建隧道的首选，而这又不可避免地造成隧道交叉施工。
隧道对既有桥梁的影响不容小觑，已成为当前研究的热点。
1盾构隧道施工对既有桥梁影响及监测分析 1.1既有桥梁桥墩沉降在左、右线盾构施工穿越既有桥梁时对桥墩沉降进行了全程监测，时间从2020年６月２日至2020年７月11日（下面图表中的日期表示为月－日）。
盾构施工穿越既有桥梁时，92D1监测点的桥墩沉降模拟值与实测值如图1所示，其余５个监测点的实测值与模拟值对比见表1所列。
当左线盾构隧道穿越既有桥梁后，桥墩监测点的模拟沉降约为－0.08～－0.61ｍｍ，当左、右线盾构隧道全部侧穿既有桥梁后，桥墩监测点的模拟沉降约为－0.12～－0.69ｍｍ，右线盾构隧道穿越既有桥梁后桥墩的沉降值明显大于左线隧道穿越既有桥梁后桥墩的沉降值；桥墩沉降的实测值和模拟值之间差距很小，２组数据比较吻合。
从图1可以看出，92D1监测点桥墩沉降的模拟值和实测值相差很小，吻合较好，数值模拟模型参数的选取能较好地模拟盾构施工对既有桥梁桥墩沉降的影响。
盾构隧道侧穿建筑物对其桩基的影响分析——以武汉地铁8号线为例
盾构隧道侧穿建筑物对其桩基的影响分析——以武汉地铁8号线为例陈书文;吴二林;陈飞【摘要】以武汉地铁8号线区间盾构隧道近距离侧穿某建筑物桩基项目为背景,采用有限元数值模拟的方法,研究了盾构隧道侧穿建筑物时,在有无隔离桩保护的条件下,对建筑物桩基变形和内力的影响.结果表明:盾构近距离侧穿对该建筑物的桩基有较大影响；当采取钻孔灌注桩隔离措施后,在隔离桩的保护下,建筑物桩身的最大总位移和最大剪力与无隔离措施相比降低了60％左右,很好的反映了隔离桩措施的合理性和有效性.研究成果可为后续类似地铁工程的设计和施工提供参考.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2013(044)003【总页数】3页(P52-54)【关键词】盾构隧道;近距离侧穿;桩基;隔离桩;数值模拟【作者】陈书文;吴二林;陈飞【作者单位】长江勘测规划设计研究有限责任公司,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U455由于城市地铁建设受各种建(构)筑物、地下管线、高架桥、铁路、高压电塔以及复杂地质条件的综合影响，往往需要反复比选线路走向，尽量避开重要建(构)筑物，将各种风险降到最低。
但还是经常会出现地铁区间隧道下穿或侧穿建筑物桩基的情况。
对于那些多层、小高层民用住宅楼的预制桩来说，通常由于楼层不高，其预制桩大多以摩擦桩为主，其桩长不长，桩底往往在盾构隧道底板之上。
在盾构隧道近距离侧穿这种桩基时，盾构开挖土体产生的卸载效应势必会对这种摩擦桩的变形与内力造成影响，尤其是当这种预制桩在施工打入的过程中，其接头、桩身混凝土存在一定的施工质量问题时，影响尤甚。
基于此，本文以武汉地铁8号线区间隧道盾构近距离(隧道边界与建筑物距离为4.9 m)侧穿某建筑物桩基项目为背景，采用有限元数值模拟方法，研究了在有无隔离桩保护条件下盾构近距离侧穿建筑物对其桩基的影响，旨为类似工程提供参考。
1 工程背景武汉地铁8号线一期工程是继武汉轨道交通2、4号线之后的第3条过长江地铁线路。
盾构地铁隧道侧穿既有桥梁桩基的影响分析
盾构地铁隧道侧穿既有桥梁桩基的影响分析摘要：近年来，随着中国经济高速的发展，城市人口越来越密集，各大城市地下轨道交通建设进入规模化发展阶段，随着地铁项目建设，不但可以有效缓解城市交通拥堵问题，保障市民快速方便出行，还可以带动城市周边发展，将城市中心主流人口向城市周边分流，这不仅促进城市持续健康的发展，而且成为一个城市现代化水平和经济发展的重要标志。
地铁隧道开挖是一个极其复杂庞大的工程，它受地质构造、周边环境、施工技术以及众多不确定性因素影响，进一步了解隧道开挖都周边环境的影响，对掘进施工的参数优化有着重要的现实意义。
关键词：盾构隧道；地形变形；轨道交通；桥桩基础；控制措施引言中国是目前全球城市轨道交通运营里程最长的国家。
根据中国城市轨道交通协会统计信息，截至2018年末，中国内地共计35个城市开通城市轨道交通，运营线路185条，运营线路总长度5,761.4公里。
2018年新增运营线路20条，新增运营线路长度728.7公里。
对于地铁的大量的新建，施工将不可避免穿越或临近桥梁、铁路、既有建筑物，地铁朝着结构复杂、规模大的方向发展，施工的环境越发的复杂多变。
由于工程技术、管理不善原因致使基坑事故频发，导致的伤亡和经济损失也随之而来。
因此，地铁盾构隧道施工期间，监控预测周边土层产生的位移变形和沉降，制定一套完整有效的防控措施方案，以减小周边土体扰动为目的，对保证既有地下管线及地下结构的安全非常有利。
1 盾构施工引起的地层变形规律及其邻近桥桩的影响1.1 盾构施工引起的土体位移变化机理盾构隧道掘进所造成的地表沉降一般可以分为5个阶段[1]，依次是初期沉降、掘进面沉降、盾尾沉降、盾尾空隙沉降和长期延续沉降。
目前研究中，地层位移的影响因素[2]主要有：覆土层厚度、地层变形模量、土体损失、盾构掘进速度、施工因素等。
盾构隧道的施工是一个复杂的过程，在施工过程对周围土体的影响是多方面的。
按照开挖方向可以分为四种[3]，分别是固结区、卸荷扰动区、剪切扰动区以及挤压扰动区。
盾构近距穿越桥梁施工对地表及桥梁桩基的影响
盾构近距穿越桥梁施工对地表及桥梁桩基的影响随着地铁盾构区间隧道临近桥梁桩基工程的日益增多，地铁盾构施工引起地表沉降及对邻近桥梁桩基的影响问题十分突出。
盾构施工引起周边土体扰动，产生地表沉降，同时引起临近桥梁桩基产生变形，引起内力与应力的变化，对桥梁桩基产生影响，导致桥梁桩基发生破裂，影响正常使用。
目前，盾构施工对地表及邻近桥桩影响的研究主要包括离心试验、现场监测、解析解、数值分析四种方法。
Loganathan[1]等、张海波等[2]采用离心试验和数值解析方法揭示隧道掘进将会引起临近桩基产生相当大的轴力和弯矩。
Coutts等[3]对受隧道开挖引起的水平和垂直荷载作用下邻近钢筋混凝土桩基进行了实地监测，根据监测数据，计算得到桥桩的内力和弯矩，与设计工作荷载和弯矩进行对比研究。
魏纲等[4]采用统一土体移动模型三维解计算盾构施工引起的地下管线平面处土体竖向位移，基于Pasternak地基模型对地下管线受力模型进行简化，建立盾构隧道开挖引起的地下管线三维竖向位移计算公式。
由于盾构隧道邻近桥桩施工问题的复杂性及离心模型试验的局限性，限制了离心试验、现场监测与解析解研究的发展。
数值分析方法能够较全面和简便地模拟盾构隧道施工过程，建立实际工程的数值分析模型，分析盾构隧道施工引起临近桥桩的变形、内力、应力的变化，得到了广泛的应用。
张恒等[5]、吴瑞[6]、陈辉[7]、林柏华[8]通过FLAC3D软件对地铁隧道近接穿越桥梁桩基的施工过程进行模拟，分析盾构掘进过程的地表沉降及邻近桩基的位移与内力的变化规律。
张海波等[2]、沈建文等[9]、何文龙[10]、韩秋石[11]采用有限元仿真方法，研究盾构隧道施工对近接桥梁桩基的位移和内力的影响及地表沉降的影响，提出盾构近距离掘进过程的施工注意事项和对桩周土的加固措施。
接着，部分学者[12—14]采用MIDAS有限元数值模拟技术，对盾构隧道近距穿越桥梁桩基施工过程中隧道、桩基的内力变化与位移规律进行了计算分析；部分学者[15—17]采用有限元软件ABAQUS建立三维弹塑性模型，对盾构开挖进行三维动态模拟，探讨盾构隧道开挖过程中地表沉降及邻近桩基性能的变化规律。
盾构隧道施工引起的地层位移对既有桥梁桩基的影响分析
盾构隧道施工引起的地层位移对既有桥梁桩基的影响分析摘要：盾构法已成为我国城市地铁施工中一种重要施工方法，有施工引起的地面沉降对其周围环境的影响是盾构隧道设计和施工中非常重要的问题。
本文根据某地铁盾构隧道穿越桥桩工程，因公软件进行数据模拟，并对计算结果和实测结果进行对比和分析，研究了隧道开挖中产生的位移既对桥桩的影响，并提出相应的的建议。
关键词盾构隧道施工地层位移桥梁桩基Abstract: the shield law has become China’s urban subway co nstruction an important construction method, construction of ground subsidence caused by the influence of the surrounding environment is design of shield tunnel in construction and very important question. This paper according to a subway tunnel through constructing project, on business software data simulated, and the calculated results and the measured results were compared and analyzed in this paper, research the tunnel excavation of the displacement produced both to the influence of the bridge pier, and put forward the corresponding proposal.Keywords: shield tunnel construction formation displacement bridge pile foundation引言随着城市集约化的发展，充分利用城市地下空间是十分必要的。
盾构隧道施工对桥桩影响的理论分析
4盾构隧道施工对桥桩影响的理论分析4.1盾构隧道施工引起的地层应力及变形自1945年提出柱体空腔膨胀理论后，现己被广泛的应用于岩止领域的研究，但多数侧重于打入桩挤土效应等方面。
本文将土体视为均匀的、各向同性体，将盾构隧道的施工过程模拟成一系列的柱体膨胀，用以计算盾构施工引起的地层应力及变形。
图4-1为无限体中柱体空腔膨胀问题的平面表示，a0为考虑土体损失率η影响下的隧道半径；r1为塑性区半径。
在孔壁内作用注浆压力P z时，径向受压，切向受拉。
P z值较小时，孔周围土体处于弹性状态，P z增加并达到某一值时，孔周围土体发生屈服，形成塑性区域，随着P z的继续增加，塑性区域向外扩展，形成以环状柱形塑性区D d，塑性区以外仍为弹性区域D e。
图4-1 柱体空腔膨胀计算示意图由图4-1及其假设条件可知，将隧道作为柱体空腔，研究地层的影响规律时，应从土体损失率对隧道半径的影响及注浆压力对地层的影响进行切入。
（1）土体损失率对隧道半径的影响在隧道开挖未施加注浆压力前，柱体空腔会在地层应力的作用下会产生向心收缩的位移。
用土体损失率来表示对隧道半径的影响，则有：（4-1）式中:a为盾构隧道开挖半径;η为土体损失率。
对于土体损失率的计算，本文采用Lee和Rowe提出的两圆相切的土体移动模型，其原因为:避免盾构在推进过程中产生叩头现象，采用稍上仰的盾构姿态；盾尾离开后，衬砌在自重作用下坐落在下部土体上；隧道周围土体由于施工产生扰动，会向开挖面产生土体位移。
该模型较符合盾构隧道施工的实际情况，达到广泛应用，如图4-2所示，图中，D为隧道直径。
图4-2盾构隧道两圆相切土体移动模型由图4-2可知，单位长度上的土体的损失量为:（4-2）单位长度上的隧道体积为:（4-3）由公式（4-2）及（4-3）可得土体损失率为:（4-4）Lee等为反映隧道施工引起的地层损失，引入总间隙参数，其定义为:（4-5）式中:G'P为物理间隙，U'3D为开挖面推进引起的等效三维径向位移; ω与施工质量有关的参数。
盾构隧道侧向穿越桩基时对桩体土体及地面变形的影响
盾构隧道侧向穿越桩基时对桩体土体及地面变形的影响侯玉伟【摘要】以某地铁盾构从近距离桩基侧面穿越为背景,通过有限元数值模拟,选取隧道与桩基净间距较小一侧进行计算,分析盾构隧道穿越桩基引起的桩体、周围土体及地面的变形.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)005【总页数】4页(P71-74)【关键词】地铁;盾构;桩基;侧面穿越;土体变形【作者】侯玉伟【作者单位】中铁十三局集团有限公司华东工程指挥部,201601,上海【正文语种】中文【中图分类】TU433;U455.43Author's address East China Engineering Depatment,The 13th Engineering Bureau Group Co.,Ltd.of China Railway,201601,Shanghai,China盾构法施工具有效率高、机械化程度高、对地层适应能力强及有效控制地面变形等优点,故在城市地铁隧道建设中得到广泛应用。
由于城市的高层建筑、高架桥梁等密布云集,其建筑结构一般都设有桩基础,故盾构隧道施工往往需要从桩基之间穿过。
隧道施工会引起周围土体的变形,土体的变形则会影响桩周土体的应力状况,对桩的变形和内力会产生一定的影响,如不能采取有效措施减小施工对桩基的影响,往往会影响建筑结构的安全使用。
针对盾构施工对桩基影响的研究主要是通过理论分析、数值模拟等。
文献[1]通过试验,研究了盾构施工对桩基承载力和沉降的影响,认为盾构在软弱土层中侧穿与下穿桩基施工时对其的影响可能是设计和施工中要考虑的主要或控制因素。
文献[2]利用弹性力学开尔文解及弹性地基梁理论,导出盾构推进对相邻桩体内力及挠曲影响的计算公式。
文献[3]通过有限元程序研究了隧道施工对桩基的影响,并进行了主要参数的研究。
文献[4]通过离心模型试验研究了隧道施工对端承桩基的影响,认为当桩与隧道的净间距在0.25 D(隧道直径)到1.00 D之间时,桩的沉降受施加体积损失的大小及桩与隧道距离的影响较大。
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析
隧道施工对邻近桥梁桩基变形影响及加固效果分析摘要：近几年来，随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，随着地下建筑物的增多，隧道建设项目日益增多。
但隧洞工程施工的开挖不可避免地会引起周围土层的变化，当工程施工中有桥梁工程时，土层的变化会给桥墩带来不利影响，如不及时加固，将造成工程事故。
近年来，由于隧道施工对相邻桥桩基础的影响，引起了越来越多的关注，加强相邻桥桩基础的加固工作已越来越引起重视。
所以，开展隧道施工对邻桥桩基础的影响及加固分析研究是十分必要的。
关键词：隧道施工;邻近桥梁桩基;影响;加固效果前言：随着中国城市化的不断加快，土地资源日益紧张，城市交通问题也越发严重，现有的交通已经很难满足出行要求。
近年来，全国各地都在兴建城市地铁，为解决大都市交通困难的问题，充分利用城市地下空间，开辟新的交通通道，增加交通面积，城市地铁建设尤为重要。
城市地下多为软弱土质，在地铁修建的过程中，会对周围土体产生扰动，使土体应力发生改变，进而诱发地层沉降。
地层的水平位移和沉降会影响到邻近的其它地下结构设施，如上部结构物基础、地下管线等。
1.隧道施工概况对隧道施工中应充分认识其影响因素和主要特征，为后续施工的顺利进行打下坚实的基础。
隧道施工时，经常会涉及到挖洞、爆破等，也需要结合盾构施工技术，在隧道施工时，先用盾构机进行施工，对地表进行有效挖掘，在这一过程中要采取相应的防护措施，避免后续施工时出现塌陷问题。
隧道开挖施工过程中，极易对周围建筑物产生不同程度的影响，在实际工作中需加强施工工艺的合理控制，在实际施工中应根据地质情况及铺盖厚度等多方面的因素，提出优化决策措施，以经济、技术的多方位比较，达到提高隧道工程效果与水平的目的。
此外，在隧道施工中，应加强对附近建筑物的影响分析，以避免对周围建筑物造成一定的破坏，确保地铁工程顺利进行。
2.隧道施工对邻近桥梁桩基的影响2.1隧道建设对桥梁承台的影响因为隧道工程与桥梁相邻，所以，在研究隧道施工对邻桥桩基础的影响时，有必要分析隧道施工对桥墩的影响。
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析_2
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析发布时间：2022-10-14T07:23:55.284Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：余湘[导读] 盾构施工对既有桥梁的影响是一个十分突出的问题余湘43012419870922****摘要：盾构施工对既有桥梁的影响是一个十分突出的问题。
盾构施工会引起既有桥梁桩基附近土体的扰动，产生地表沉降，从而会减小临近桥桩的侧摩阻力，进而引起桥墩的沉降和侧向位移等。
目前对于临近既有桥梁的盾构隧道施工所产生的影响，主要研究方法有理论分析和数值模拟分析。
由于盾构施工情况和地质情况十分复杂，使用数值模拟的方法能较为全面和简便地模拟盾构施工的过程，分析由于盾构施工所引起的既有桥梁的桥墩沉降与侧向位移。
关键词：盾构隧道施工;既有桥梁;施工监测引言随着我国城市建设的不断发展、人口密度的增加和地面交通拥堵已成为制约城市发展的两个主要因素。
为了解决人口流动集中对交通造成的压力，地下工程建设已成为主要的解决途径。
盾构法因其自动化程度高、施工速度快、管理方便、一次性成孔、无气候影响以及对周围环境影响小等优点，已成为地下工程建设的主要施工方法。
虽然盾构隧道施工技术具有良好的优势，但在施工过程中针对不同的地质和环境仍不可避免地会造成施工风险。
此外，轨道交通规划往往是平行于地面交通的主干道，因此地下施工必然要经过大量的桥梁桩基。
1模型建立及参数选择运用ＭｉｄａｓＧＴＳ／ＮＸ有限元软件进行建模，桩体采用弹性模型，桩径为１．５ｍ，１号桩基群长均为４３．５ｍ，２号、３号桩基群长均为３４．５ｍ；盾构机外壳外径６．０ｍ，外壳厚０．１５ｍ；隧道管片也采用弹性模型，外径５．７ｍ，管片厚０．３ｍ；注浆层厚度０．１５ｍ。
岩土体采用修正摩尔－库伦弹塑性本构模型，根据地层分布的特点，计算模型将岩土体从地表向下简化为５层，即地层１～地层５。
将桥梁上部荷载转换为成桥荷载１８５０ｋＮ／ｍ２，通过３Ｄ单元面加载到桥墩顶面上，来模拟桥梁上部荷载对桥墩的作用。
盾构隧道穿越河道施工对桥梁基础的影响分析
的倾斜 率 比 １ 扩 大基 础 的倾 斜率 略小 。
ｍ， 两 隧道 中线之 间 水平距 离 ２ ０ ｍ， 隧道 半 径 ３ ｍ。桩 基 与 隧道 之 间竖 向最小 距 离为 ２ ｍ， 采 用 盾构 法施 工 ， 盾构 隧道 管 片衬 砌 结 构 形 式 为 “ １＋２＋３ ” ， 管 片 外 径
Ｊ
化 岩 圈 。
．
维 非线性 模 型对 盾构 穿越 河道 施 工进行 动 态模 拟 ， 并从地 表 沉 降形 态、 桥 梁桩 基 的位移 和倾斜 变化等 方
面进 行 了分 析 。计算 结果 表 明 ， 地铁 一 号 线过 河段施 工会 导致 地表 和桩 基产 生一 定沉 降 ， 桩基 还会 产 生 倾斜 ， 但 管 片的轴 力 和 弯矩均 在合 理 的范 围 内， 能确保 桥 梁整 体安 全性 。
２ ２
中 风
一
２ ２
【
图１ 隧道 与 桩 基 的剖 面 关 系 （ 单位 ： ｍ）
为６ Ｉ ｎ， 厚度 ０ ． ３ ｍ， 幅宽 １ ． ５ Ｉ ｎ ， 采用 Ｃ ５ ０钢 筋混 凝 土
管 片错缝 式拼 装 而成 。
根据 隧 道邻 近 的地 质 勘 探 钻 孔 资 料 、 各 地 层 勘 探 统计 物性 指标 ， 计 算 所采 用 的地 层 和 结 构 物 理 力 学参
１ 工 程 概 况
某市 地铁 １号线 隧 道 近 距 离 下 穿跨 河桥 梁 ， 该 桥
Ｌ
杂填土
黏土
全 风 化 岩
一 桥梁桩基
－设计水位 一 １ ． ０ ｍ
ｒ Ｉ ｎ
桥粱桩基 一
盾构施工对建筑桩基的影响研究
施工技术2018年第13期1911 地下轨道交通施工及其对建筑桩基的影响分析1.1 地下轨道交通施工地下轨道交通施工本身具有低能耗、高效率、城市空间利用率高等的优点，因此该交通方式也成为缓解城市交通拥堵的重要方式。
但换一个角度来看，地下轨道交通通行的区域，在很大程度上都是地面建筑较多的区域，如此一来则必然会碰到地下轨道交通施工与其他建筑施工同时进行的情况。
基于此，地下轨道交通施工中采用的施工方法多为盾构法。
盾构法主要是指将盾构机械在地中推进，在盾构外壳、管片支承下，确保隧道不坍塌进行开挖，开挖则是使用盾构机的切削装置进行了，再通过出土机械将土体运出洞外，依靠千斤顶于施工的后部加压顶进，由此逐渐形成隧道结构。
这种盾构方法最突出的优势在于，开挖的安全性较高，掘进的速度快，对地面交通、设施不产生影响或影响较小。
1.2 地下轨道交通施工对建筑桩基的影响分析盾构施工当中，穿越重要的构筑物，如穿越高速铁路、立交桥等构筑物时，则需要充分考虑到施工对构筑物造成变形的影响。
尤其是在施工当中稍有不慎，对灵敏度高的软土层则容易造成更大扰动，进而加大地层损失率，最终造成盾构施工穿越时发生过大且不均匀的变形，增大城市各相关交通的安全隐患。
盾构施工对沉降较为敏感的居民建筑物也可造成一定的影响。
通常居民建筑物是以短桩或浅基础等为主，在这一情况下建筑物对沉降则比较敏感。
在进行盾构施工和穿越时，盾构上方的荷载会发生较大的变化，并且荷载是不均匀的，另外由于盾构的正面压力、掘进姿态等控制的难度较大，施工需要避免正面压力以及同步注浆压力不足造成的沉陷问题，同时也需要降低对底层扰动过大、地面冒浆的情况，此外，若施工中盾构隧道发生渗漏等情况，也将增加建筑物沉降的可能。
在盾构施工穿越过程中，若穿越邻近建筑桩基，在一定范围内可造成桩身发生水平或垂直位移，当水平位移或垂直位移超出一定的限度，最终也将影响到桩基承载安全，地面建筑物则很可能发生沉降、开裂甚至失稳的情况。
双洞隧道盾构法近距离侧穿既有桥梁桩基的 影响分析
双洞隧道盾构法近距离侧穿既有桥梁桩基的影响分析发表时间：2019-04-28T16:15:47.250Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：刘刚1 冯凯1 李明1 李凯1 邓继清2 [导读] 摘要：以昆明轨道交通4号线，双洞隧道盾构法近距离侧穿菊华立交既有桥梁桩基工程为例，采用数值模拟分析盾构法隧道近距离侧穿既有桥梁桩基的影响。
1. 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司安徽合肥 2300882. 西南科技大学四川绵阳 621010摘要：以昆明轨道交通4号线，双洞隧道盾构法近距离侧穿菊华立交既有桥梁桩基工程为例，采用数值模拟分析盾构法隧道近距离侧穿既有桥梁桩基的影响。
分析表明：采用隔离桩可减小双洞隧道左右线的相互影响；盾构隧道距离桩基越近，隧道开挖对桩基的横向变形、竖向变形影响越明显。
关键词：双洞隧道；盾构法；侧穿；桥梁桩基 0引言桥梁桩基根据受力模式不同，一般分为摩擦桩和端承桩，当大断面地铁车站隧道下穿桥梁桩基，特别是长距离小净距与桩基并行的时候，对摩擦桩承载力的影响与端承桩有着本质的不同。
对于摩擦桩，其承载力主要由桩侧土体摩阻力提供，桩端处地层的竖向抗力较小。
当桩侧土体摩阻力无法提供足够的承载力时，既有桥梁桩基的竖向沉降是无法预测及控制的[1-2]。
所以隧道开挖时，不仅要控制桩端处地层扰动减少竖向沉降，还要考虑桩侧土体大面积开挖造成的桩基一侧土体摩阻力减小甚至丧失对桩基承载力的影响。
图1区间隧道与菊华立交平面位置关系图2隧道与菊华立交桥桩基关系典型剖面图本文以昆明轨道交通4号线昆菊区间盾构下穿菊华高架桥为例，通过数值模拟，分析了软弱地层下双洞隧道近距离侧穿既有桥梁桩基对桥类桩基的影响，可供类似工程设计、施工借鉴。
1工程概况区间隧道在里程YDK14+290~YDK13+350范围内双线侧穿菊华立交，平面上，左线区间隧道与邻近旧桥桩基最小水平距离范围约为0.6米，与邻近新桥桩基最小水平距离范围约为3.9米，右线区间隧道与邻近旧桥桩基最小水平距离范围约为0.9米，与邻近新桥桩基最小水平距离范围约为0.9米，旧桥、新桥桩基基底均位于隧道底部10m以上。
盾构隧道穿越桥桩加固方案影响性对比分析
道侧穿的有限元 模 型，在 参 数 选 取 上，土 体 弹 模 取 地 勘 资 料 上 压 模的 ５倍，其余参数均取地勘资料上的实际数据。管片为梁单元 材料 Ｃ５０，承台为弹性实体材料 Ｃ３５，桩为加接触的梁单元（接触 参数：法向刚度模量取弱土弹模的 ５０倍，切向刚度模量取弱土弹 模的 ０．８倍），所用弹模取自《混凝土结构设计规范》。
响会产生沉降，然 而 根 据 研 究 和 实 践 经 验 发 现，桩 基 周 围 土 体 的 沉降比桩基本身的沉降在数值上要大。因此相对于桥梁桩基来
说，土体是往下移 动 的，这 种 相 对 的 位 移 可 以 看 成 土 体 对 桩 基 有
一个竖直方向向 下 的 力，这 个 力 称 为 负 摩 擦 阻 力，正 是 这 种 负 摩 擦阻力使得桩基在隧道侧穿桥梁施工过程中产生了承载力的减
浆加固隧道周围土体相比于对其他区域土体进行加固更为有效；在侧穿的隧道施工中，隧道开挖带来的土体扰动会使桥梁产生变
形，产生负摩擦阻力，而通过在施工前进行加固可以有效的限制开挖对桩体的影响。
关键词：盾构隧道，加固，桥梁桩基
中图分类号：Ｕ４５５
文献标识码：Ａ
１ 概述
伴随着国内轨道交通的快速发展，在城市轨道交通的修建过 程中侧穿既有建筑物或者构筑物的情况频繁发生，给盾构隧道和 桩基都带来了 安 全 方 面 的 影 响。 为 了 解 决 这 些 问 题，国 内 外 的 很多学者都对盾构隧道侧穿既有结构物的影响性进行了研究， 也得出了很多成果。然而对于盾构隧道侧穿桥桩在施工过程中 的加固研究较少。国内学者胡盛斌［１］运用三维数值模拟的方法 对盾构隧道中穿桥梁桩基施工过程中桩周围土体的加固效果进 行分析。李志宏［２］提出了盾构隧道下穿框剪结构大楼施工过程 中桩基的三种加固方案并对其进行了对比分析。本文以本工程 盾构隧道侧穿桥梁桩基为例。运用三维数值模拟的方法对比研 究不同加固方案对 隧 道 和 桥 梁 的 影 响，为 加 固 方 案 的 选 择 提 供 参考。
《岩土·月半》第(3)期-侧穿桥梁盾构隧道施工阶段对桥梁桩基影响性分析-施工阶段
激活 地层1-7，开挖1-91，注浆1-91 自重，位移边界 桥梁 —— 盾壳1-2 掘进压力1 盾壳3-4，管片1-2， 掘进压力2，千斤顶力1， 盾壳5-6，管片3-4，注浆1-2&土/注浆1 掘进压力3，千斤顶力2，注浆压力1 盾壳7-8，管片5-6，注浆3-4&土/注浆2 掘进压力4，千斤顶力3，注浆压力2 盾壳9-10，管片7-8，注浆5-6&土/注浆3 掘进压力5，千斤顶力4，注浆压力3 盾壳11-12，管片9-10，注浆7-8&土/注浆4 掘进压力6，千斤顶力5，注浆压力4 盾壳13-14，管片11-12，注浆9-10&土/注浆5 掘进压力7，千斤顶力6，注浆压力5 盾壳15-16，管片13-14，注浆11-12&土/注浆6 掘进压力8，千斤顶力7，注浆压力6 盾壳17-18，管片15-16，注浆13-14&土/注浆7 掘进压力9，千斤顶力8，注浆压力7 盾壳19-20，管片17-18，注浆15-16&土/注浆8 掘进压力10，千斤顶力9，注浆压力8 盾壳21-22，管片19-20，注浆17-18&土/注浆9 掘进压力11，千斤顶力10，注浆压力9 盾壳23-24，管片21-22，注浆19-20&土/注浆10 掘进压力12，千斤顶力11，注浆压力10 盾壳25-26，管片23-24，注浆21-22&土/注浆11 掘进压力13，千斤顶力12，注浆压力11 盾壳27-28，管片25-26，注浆23-24&土/注浆12 掘进压力14，千斤顶力13，逐盾壳61-62 千斤顶力30 开挖65-66，注浆65-66，盾壳63-64 千斤顶力31 开挖67-68，注浆67-68，盾壳65-66 千斤顶力32 开挖69-79，注浆69-70，盾壳67-68 千斤顶力33 开挖71-72，注浆71-72，盾壳69-70 千斤顶力34 开挖73-74，注浆73-74，盾壳71-72 千斤顶力35 开挖75-76，注浆75-76，盾壳73-74 千斤顶力36 开挖77-78，注浆77-78，盾壳75-76 千斤顶力37 开挖79-80，注浆79-80，盾壳77-78 千斤顶力38 开挖81-82，注浆81-82，盾壳79-80 千斤顶力39 开挖83-84，注浆83-84，盾壳81-82 千斤顶力40 开挖85-86，注浆85-86，盾壳83-84 千斤顶力41 开挖87-88，注浆87-88，盾壳85-86 千斤顶力42 开挖89-90，注浆89-90，盾壳87-88 千斤顶力43
隧道盾构施工对邻近桩基群影响的数值分析
隧道盾构施工对邻近桩基群影响的数值分析曹鹏;吴梦军;李科;余乐【摘要】通过建立有限元数值模型,对乌鲁木齐地铁一号线下穿乌准铁路桥的盾构施工过程进行模拟分析.并根据模拟结果,分析隧道开挖对桥梁桩基础的影响:隧道左、右线开挖后,由于受隧道开挖卸载影响,靠近隧道的桩基一侧发生沉降,最大沉降量为1.66mm.对比加固前后桩基位移,发现注浆加固后桩基沉降量减小,桩基状态更加稳定.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2018(017)005【总页数】7页(P21-27)【关键词】隧道开挖;桩基;数值分析;加固;隧道盾构施工【作者】曹鹏;吴梦军;李科;余乐【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;国家山区公路工程技术研究中心,重庆 400067;公路隧道建设技术国家工程实验室,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;国家山区公路工程技术研究中心,重庆 400067;公路隧道建设技术国家工程实验室,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;国家山区公路工程技术研究中心,重庆 400067;公路隧道建设技术国家工程实验室,重庆 400067;西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U459.20 引言当隧道近邻桥梁时，开挖隧道会影响桥梁结构的安全稳定进而影响桥梁的运营安全。
而盾构隧道穿越邻近桥梁时首先影响桥梁的桩基础：随着隧道的开挖，岩体原有的地应力平衡状态被打破，盾构开挖面造成地层损失及应力扰动，引起围岩变形，并作用于桥梁桩基上，使得桩基产生了不利变形和内力，降低了其安全稳定性。
目前对隧道穿邻近桥梁桩基的研究方法主要有三种：模型试验法、解析法及数值方法等[1-4]，其中数值方法大多采用有限元法。
通过有限元数值分析，Mroueh[5]发现隧道施工对桩基础的影响与两者的位置关系、两者间距离等因素直接相关。
盾构法隧道近距离侧穿对桥梁桩基的影响_陈涛_吕勇刚
当盾构机向前推进时，需杀死盾构机所在单
元，同时在掘削面施加顶进压力，在盾尾处施加 注浆压力和顶进反力。 3.4 计算工况
长隆隧道与东新高速桥梁桩基关系的平面和 剖面如图 1、图 2 所示[1]。
2016 年第 8 期
N 佛山
盾构工作井
陈涛，等：盾构法隧道近距离侧穿对桥梁桩基的影响
·21·
600
600
准800 旋喷桩 3 排啮合
东莞
600 600
4.408
东新高6.速16中6 心线 5.073 3.060
7.172 5.013
CHEN Tao1,2, L譈 Yong-gang3
（1. Ningbo High Grade Highway Construction Management, Ningbo, Zhejiang 315192, China; 2. Ningbo University, Ningbo, Zhejiang 315211, China; 3. CCCC Highway Consultants Co., Ltd., Beijing 100088, China）
地面标高 1.78
佛莞城际右线 隧道中心线
9.524
1.50
岩土性状 层底标高 层高
可塑粉质 -4.22 6.00 黏土（2）2-2
准1.5 桥梁桩基 全风化泥质 砂岩（6）1-1
-9.52
5.30
5.013~7.172
盾构隧道侧穿高铁桥桩影响分析及控制措施
盾构隧道侧穿高铁桥桩影响分析及控制措施
林森斌
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2016(000)010
【摘要】高速铁路桥桩较普通铁路或公路桥桩而言,对沉降和变形的要求更为严格.盾构隧道侧穿高速铁路桥桩基础时,必然会对桥桩的变形、位移及承载力产生一定影响,因此,需采取针对性的保护措施确保桩基础的安全和正常使用.论文以具体工程为例,针对高速铁路桥桩的沉降控制要求,研究确定了盾构掘进过程中对桥桩的保护措施,包括掘进速度、注浆材料、注浆压力、二次注浆时机等.对类似盾构穿越高速桥桩基的工程具有一定的参考价值.
【总页数】4页(P171-173,176)
【作者】林森斌
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251
【正文语种】中文
【中图分类】U452.1;U455
【相关文献】
1.小净距盾构隧道近接侧穿桥桩影响分析 [J], 刘欢
2.小净距盾构隧道近接侧穿桥桩影响分析 [J], 刘欢;
3.盾构隧道近距离侧穿高铁桥桩时隔离保护措施的效果分析 [J], 范东方
4.双线盾构隧道侧穿既有桥桩影响分析及加固优化 [J], 丰土根;况梦祥;沈正伟;张
箭;张彦红
5.盾构隧道侧穿京沪高铁桥桩三维数值分析 [J], 宋欣;张静;王宝
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开挖63-64，注浆63-64，盾壳61-62 千斤顶力30 开挖65-66，注浆65-66，盾壳63-64 千斤顶力31 开挖67-68，注浆67-68，盾壳65-66 千斤顶力32 开挖69-79，注浆69-70，盾壳67-68 千斤顶力33 开挖71-72，注浆71-72，盾壳69-70 千斤顶力34 开挖73-74，注浆73-74，盾壳71-72 千斤顶力35 开挖75-76，注浆75-76，盾壳73-74 千斤顶力36 开挖77-78，注浆77-78，盾壳75-76 千斤顶力37 开挖79-80，注浆79-80，盾壳77-78 千斤顶力38 开挖81-82，注浆81-82，盾壳79-80 千斤顶力39 开挖83-84，注浆83-84，盾壳81-82 千斤顶力40 开挖85-86，注浆85-86，盾壳83-84 千斤顶力41 开挖87-88，注浆87-88，盾壳85-86 千斤顶力42 开挖89-90，注浆89-90，盾壳87-88 千斤顶力43
开挖63-64 开挖65-66 开挖67-68 开挖69-70 开挖71-72 开挖73-74 开挖75-76 开挖77-78 开挖79-80 开挖81-82 开挖83-84 开挖85-86 开挖87-88 开挖89-90
盾壳63-64，管片61-62，注浆59-60&土/注浆30 掘进压力32，千斤顶力31，注浆压力30 盾壳65-66，管片63-64，注浆61-62&土/注浆31 掘进压力33，千斤顶力32，注浆压力31 盾壳67-68，管片65-66，注浆63-64&土/注浆32 掘进压力34，千斤顶力33，注浆压力32 盾壳69-70，管片67-68，注浆65-66&土/注浆33 掘进压力35，千斤顶力34，注浆压力33 盾壳71-72，管片69-70，注浆67-68&土/注浆34 掘进压力36，千斤顶力35，注浆压力34 盾壳73-74，管片71-72，注浆69-70&土/注浆35 掘进压力37，千斤顶力36，注浆压力35 盾壳75-76，管片73-74，注浆71-72&土/注浆36 掘进压力38，千斤顶力37，注浆压力36 盾壳77-78，管片75-76，注浆73-74&土/注浆37 掘进压力39，千斤顶力38，注浆压力37 盾壳79-80，管片77-78，注浆75-76&土/注浆38 掘进压力40，千斤顶力39，注浆压力38 盾壳81-82，管片79-80，注浆77-78&土/注浆39 掘进压力41，千斤顶力40，注浆压力39 盾壳83-84，管片81-82，注浆79-80&土/注浆40 掘进压力42，千斤顶力41，注浆压力40 盾壳85-86，管片83-84，注浆81-82&土/注浆41 掘进压力43，千斤顶力42，注浆压力41 盾壳87-88，管片85-86，注浆83-84&土/注浆42 掘进压力44，千斤顶力43，注浆压力42 盾壳89-90，管片87-88，注浆85-86&土/注浆43 掘进压力45，千斤顶力44，注浆压力43
开挖29-30 开挖31-32 开挖33-34 开挖35-36 开挖37-38 开挖39-40 开挖41-42 开挖43-44 开挖45-46 开挖47-48 开挖49-50 开挖51-52 开挖53-54 开挖55-56 开挖57-58 开挖59-60 开挖61-62
盾壳29-30，管片27-28，注浆25-26&土/注浆13 掘进压力15，千斤顶力14，注浆压力13 盾壳31-32，管片29-30，注浆27-28&土/注浆14 掘进压力16，千斤顶力15，注浆压力14 盾壳33-34，管片31-32，注浆29-30&土/注浆15 掘进压力17，千斤顶力16，注浆压力15 盾壳35-36，管片33-34，注浆31-32&土/注浆16 掘进压力18，千斤顶力17，注浆压力16 盾壳37-38，管片35-36，注浆33-34&土/注浆17 掘进压力19，千斤顶力18，注浆压力17 盾壳39-40，管片37-38，注浆35-36&土/注浆18 掘进压力20，千斤顶力19，注浆压力18 盾壳41-42，管片39-40，注浆37-38&土/注浆19 掘进压力21，千斤顶力20，注浆压力19 盾壳43-44，管片41-42，注浆39-40&土/注浆20 掘进压力22，千斤顶力21，注浆压力20 盾壳45-46，管片43-44，注浆41-42&土/注浆21 掘进压力23，千斤顶力22，注浆压力21 盾壳47-48，管片45-46，注浆43-44&土/注浆22 掘进压力24，千斤顶力23，注浆压力22 盾壳49-50，管片47-48，注浆45-46&土/注浆23 掘进压力25，千斤顶力24，注浆压力23 盾壳51-52，管片49-50，注浆47-48&土/注浆24 掘进压力26，千斤顶力25，注浆压力24 盾壳53-54，管片51-52，注浆49-50&土/注浆25 掘进压力27，千斤顶力26，注浆压力25 盾壳55-56，管片53-54，注浆51-52&土/注浆26 掘进压力28，千斤顶力27，注浆压力26 盾壳57-58，管片55-56，注浆53-54&土/注浆27 掘进压力29，千斤顶力28，注浆压力27 盾壳59-60，管片57-58，注浆55-56&土/注浆28 掘进压力30，千斤顶力29，注浆压力28 盾壳61-62，管片59-60，注浆57-58&土/注浆29 掘进压力31，千斤顶力30，注浆压力29
钝化 —— —— —— 开挖1-2，注浆1-2 开挖3-4，注浆3-4，盾壳1-2 开挖5-6，注浆5-6，盾壳3-4 千斤顶力,1， 开挖7-8，注浆7-8，盾壳5-6 千斤顶力2 开挖9-10，注浆9-10，盾壳7-8 千斤顶力3， 开挖11-12，注浆11-12，盾壳9-10 千斤顶力4 开挖13-14，注浆13-14，盾壳11-12 千斤顶力5 开挖15-16，注浆15-16，盾壳13-14 千斤顶力6 开挖17-18，注浆17-18，盾壳15-16 千斤顶力7 开挖19-20，注浆19-20，盾壳17-18 千斤顶力8 开挖21-22，注浆21-22，盾壳19-20 千斤顶力9 开挖23-24，注浆23-24，盾壳21-22 千斤顶力10 开挖25-26，注浆25-26，盾壳23-24 千斤顶力11 开挖27-28，注浆27-28，盾壳25-26 千斤顶力12
附加说明 勾选“位移清零”，设置整体水位“-5”m 勾选“位移清零” 开始开挖，盾壳先行 开挖3、4时，开始管片拼接 开挖5、6时，安装3、4管片，并对已经做 好的1、2注浆
开挖29-30，注浆29-30，盾壳27-28 千斤顶力13 开挖31-32，注浆31-32，盾壳29-30 千斤顶力14 开挖33-34，注浆33-34，盾壳31-32 千斤顶力15 开挖35-36，注浆35-36，盾壳33-34 千斤顶力16 开挖37-38，注浆37-38，盾壳35-36 千斤顶力17 开挖39-40，注浆39-40，盾壳37-38 千斤顶力18 开挖41-42，注浆42-42，盾壳39-40 千斤顶力19 开挖43-44，注浆43-44，盾壳41-42 千斤顶力20 开挖45-46，注浆45-46，盾壳43-44 千斤顶力21 开挖47-48，注浆47-48，盾壳45-46 千斤顶力22 开挖49-50，注浆49-50，盾壳47-48 千斤顶力23 开挖51-52，注浆51-52，盾壳49-50 千斤顶力24 开挖53-54，注浆53-54，盾壳51-52 千斤顶力25 开挖55-56，注浆55-56，盾壳53-54 千斤顶力26 开挖57-58，注浆57-58，盾壳55-56 千斤顶力27 开挖59-60，注浆59-60，盾壳57-58 千斤顶力28 开挖61-62，注浆61-62，盾壳59-60 千斤顶力29