轨道交通车站功能和设计
轨道车站工程设计方案范本
轨道车站工程设计方案范本一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，城市交通需求日益增长，轨道交通作为一种绿色、高效、环保的交通方式，逐渐成为解决城市交通拥堵问题的关键途径。
为此，本项目旨在设计一座功能完善、布局合理、景观优美的轨道车站，以满足城市居民的出行需求。
二、设计原则1. 功能优先：车站设计应以满足乘客出行需求为核心，确保各项功能合理布局，提高运营效率。
2. 安全可靠：车站设计应符合相关规范要求，确保乘客安全和行车安全，降低事故风险。
3. 节能环保：在设计过程中，充分考虑节能、环保、低碳等技术措施，提高资源利用效率。
4. 景观融合：车站设计应与周边环境相协调，注重景观融合，提升城市形象。
5. 可持续发展：车站设计应具备较强的适应性，能满足未来交通发展的需求。
三、设计内容1. 车站概况：车站位于城市核心区域，占地面积约XX平方米，总建筑面积约XX平方米，共设XX个出入口，站台规模为XX线XX岛式站台。
2. 车站平面布局：车站平面布局分为地上层和地下层。
地上层主要为站厅层，设置候车区、购票区、商业区等功能区域；地下层为站台层，设置乘客换乘通道、设备用房等。
3. 车站立面设计：车站立面设计采用现代、简洁的风格，运用线条感和玻璃幕墙等元素，展现车站的轻盈感和透明感。
4. 车站景观设计：结合周边环境，打造具有特色的车站景观，提升城市品质。
5. 车站智能化系统：采用先进的智能化系统，实现车站运营管理的自动化、智能化。
6. 节能与环保措施：采用绿色建筑材料，提高能源利用效率；合理设计通风系统，降低能耗。
四、设计特色1. 绿色建筑：车站采用绿色建筑标准，提高能源利用效率，降低环境影响。
2. 智能化运营：通过智能化系统，实现车站运营管理的自动化、智能化，提高运营效率。
3. 人文关怀：关注乘客需求，设置无障碍设施，为特殊乘客提供便利。
4. 艺术融合：结合地域文化，打造具有特色的艺术车站，提升城市形象。
五、结论本项目轨道车站工程设计方案遵循功能优先、安全可靠、节能环保、景观融合和可持续发展等原则，力求打造一座高品质、现代化的轨道车站。
城市轨道交通车站概述
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
城市轨道交通车站规划设计
城市轨道交通车站规划设计现代城市的发展趋势之一是规模越来越大，人口密度越来越高。
随着城市人口的增加，交通问题也成为城市管理者面临的重要挑战之一、城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通方式，正逐渐成为现代城市的首选。
首先，城市轨道交通车站的功能划分应根据站点的位置和乘客的需求进行合理的设置。
一般而言，城市轨道交通车站应分为上行和下行两个方向，方便乘客上车和下车。
车站的功能可以划分为站厅、月台和换乘通道等。
站厅一般设置在车站的中部，用作乘客换乘和购票等。
月台则设置在站厅两侧的区域，用作乘客上下车。
换乘通道则用于连接不同线路之间的换乘。
其次，城市轨道交通车站的空间布局应考虑乘客的流动性和出行的便利性。
车站内部的布局应简洁明了，乘客可以方便地找到出入口、候车区和车站设施等。
乘客的流动方向应按照从入口到站台的方向进行布置，避免交叉行走和阻塞。
出入口和紧急出口应设置在车站的各个出入口处，确保乘客的安全与疏散。
另外，城市轨道交通车站的建筑设计应注重美观和功能性的结合。
车站建筑应与周边环境相协调，在建筑外观的设计上可以考虑与城市地标建筑相呼应，以增强车站的标志性。
车站设施的摆放和装饰应注意提高乘客的舒适感和便利性。
座椅、候车亭、广告牌等基础设施的设置应合理布局，极大地方便了乘客的候车和出行。
此外，城市轨道交通车站的规划设计也需要考虑未来的可持续发展。
随着城市的扩张，轨道交通线网也需要不断完善和扩展。
因此，在车站规划设计时，需要预留足够的空间来满足未来的需求，防止因扩建带来的停运和交通拥堵。
综上所述，城市轨道交通车站的规划设计既需要满足乘客出行的需求，又要兼顾运行效率和环境美观。
通过功能划分、空间布局和建筑设计等方面的合理规划，可以有效提高城市轨道交通系统的运行效率，提升乘客的出行体验。
同时，也需根据城市发展的需要，留出足够的扩建空间，为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
城市轨道交通概论城市轨道交通车站及设计
1.合理布局：车站的布局应该考虑到乘客的出行需求和车站的容量要求。
布局要紧密合理，减少乘客在车站内的行走距离；同时，为了疏导人流，车站应设置多个出入口和通道，避免拥堵。
2.通风与通透：由于车站通常是封闭的空间，通风和通透是必须考虑
的因素。
车站应该设计合理的通风设施，确保车站内的空气流通；另外，
车站的墙面宜采用透明材质，以增加采光，使得车站内明亮舒适。
3.安全设施：车站的安全设施是保障乘客安全的重要一环。
车站应配
备足够的安全出口和避难所，并设置明确的安全标志和逃生指示牌；另外，车站的进出口和站台应设立栅栏或护栏，以防止意外发生。
4.便利设施：车站的便利设施是提高乘客出行体验的重要内容。
车站
应设立票务系统、候车座椅、洗手间、安全出口等便民设施，为乘客提供
方便。
5.可持续设计：城市轨道交通车站应该采用可持续设计理念。
例如，
车站可以设置太阳能发电设施，用于照明和供电；同时，在车站周围可以
建设绿化带，增加车站的环保性。
总之，城市轨道交通车站的设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合
考虑乘客流动性、舒适性和安全性等多个因素。
一个好的车站设计不仅可
以提高乘客的出行体验，还能为城市交通系统的发展和健康增添动力。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
简述城市轨道交通车站的设计原则
简述城市轨道交通车站的设计原则城市轨道交通车站是一种特殊的公共交通建筑，其设计原则是起到安全合理的功能、可操作性、舒适性以及能够满足公众服务的需求的特殊原则。
因此，设计车站需要严格按照法律、法规和技术准则来实施。
首先，对于城市轨道交通车站的安全合理的功能，需求的原则是：一是满足车站的主要功能和使用要求，确定车站的出入口，以及车站中心站厅、候车室、检票口、火车月台等部位；二是确定车站的疏散措施，分析地铁火车发生事故时的疏散情况，并做好备用疏散设计；三是根据消防和安全规定，进行安全防范设计，其标准为消费者的安全无害，设计中应考虑到火灾、爆炸、原子能、放射性物质和电磁场等状况，以及车站安全秩序等要求；四是满足车站的功能、设备及其设施的水和电的供应需要，并结合当地的环境条件举行设计。
其次，对于可操作性，其原则是：一是便于车站的管理和操作，特别是在应急情况下的扩大和收缩；二是设计合理的检票、安全检查及派班等系统，有利于车站的正常的运行；三是设置合理的车站机械动作设施，满足机械动作的安全性和可操作性；四是优化车站的机械动作，有助于车站的排班和调度，以提高车站的效率。
再次，对于舒适性，原则是：一是设计美观的车站建筑，确保车站空间完整、有层次，有利于车站室内外整体景观的统一性；二是保证车站室内外环境舒适，提高乘客的安全，为乘客提供舒适便捷的出行环境，并根据乘客需求制定合理的舱内布置；三是保证车站内部设施，如供水、报刊亭、售票亭、停车场等，设计合理，服务质量高。
最后，对于能够满足公众服务的需求的原则，一是设计符合人性化的便利性，为车站乘客提供优质的服务，比如便利的服务设施，提高乘客出行的质量和安全程度；二是建立完善的乘客服务系统，满足乘客的需求；三是积极发挥艺术价值，以提升车站的美观程度以及提高乘客的体验；四是积极为乘客搭建信息平台，及时将路况信息和乘客服务信息传达出去，不但能满足乘客的出行需求，还能给乘客带来更多的便利。
简述城市轨道交通车站的主要功能
城市铁路中转站就像城市冒险者的神经中心！这是一个你可以跳上火
车开始下一个令人兴奋的旅程，或者跳下去探索充满活力的城市风景的地方。
车站装有供列车搭载物料的精密评台，以及售票亭和信息亭，帮助您规划下一步的动向。
也可以在车站的不同铁路线或其他繁忙的
交通方式间切换，从而摇晃事物，使其成为城市探险家们真正的热点。
嘿，这还不是全部。
你会找到一些很酷的便利设施，诸如豪华的洗手间，破烂的等候区，以及一些零售和餐饮的选择，让你在等待旅程
时不停地闲逛。
下次你在车站，花点时间在气氛中浸泡，并准备好
开始你的下一个城市 escape！
城市铁路中转站不仅仅是用来抓火车的——它们对于让城市成为更好
的居住和游走的地方也很重要。
这些车站被战略性地安置在城市里，
以方便人们与不同的街区和公共空间连接。
它们的设计是为了帮助你
方便地搭上公交车，抓住自行车，或者四处走动，它们可以方便所有人，包括残疾人。
而且，它们不仅仅是功能性的——它们也增加了城市的氛围，带有酷酷的建筑，艺术和生态友好的特征。
下一次你在一
个车站，四处看看，并欣赏它是如何使城市成为一个更好的地方！
城市铁路过境站的存在对于确保过境系统的顺利和安全运作至关重要，符合我们既定的政策和目标。
这些车站配备了必要的设施，用于列车
的维护、储存和卫生，以及监督列车运行和调度的高级控制和监测系统。
采取严格的安全和监视措施，维护乘客和人员的安全和保护。
这些车站的设计优先考虑高峰时段客运和拥堵的管理，利用自动票价收
集，实时客运信息，人裙控制战略等技术，按照我国既定的交通政策，优化乘客体验，精简运营效率。
城轨概论4-2车站
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
城市轨道交通车站规划设计
整理课件
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4.车站的风格
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
整理课件
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1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。
整理课件
8
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城 市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑， 通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。 车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。
整理课件
38
1.车站平面布置原则
3)车站出入口应设置于道路两边红线以外 或城市广场周边， 需具有标志性或可识别 性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的 出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规 模应满足远期预测客流量的通过能力，并考 虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所 引起的客流量。
整理课件
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整理课件
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一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
整理课件
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5)个人风格
在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
城市轨道交通车站的结构功能
城市轨道交通车站的结构功能
1.出入口
用于吸引和疏解客流，其规模与其总设计 客流量有关。
出入口一般布置在街道交叉口处，以便能 大范围吸引和疏解客流。
图1-4 出入口
城市轨道交通车站的结构功能
2.通道
图1-5 通道
乘客进出车站、出入站台以及换乘列车的必由之 路。
通道的数量和宽度不仅要满足乘客出入车站的方 便和高峰时段乘客的通行需求，满足紧急情况下 乘客的快速疏散，同时还要兼顾与城市公路的立 交功能。
城市轨道交通车站的结构功能
6.冷却塔
冷却塔的主要功能是为车站的环境控制系统散热。冷却塔也是高出地面的结构， 如图1-9所示。
图1-9 冷却塔
谢谢观看！
城市轨道交通车 站的结构功能
城市轨道交通车站的结构功能
按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口、通道、 通风道和风亭（地下）以及其他附属建筑物。根据功能的不同，车 站主体可分为站厅层、站台层和设备区。车站的主体是列车的停车 点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
图1-7 站台层
城市轨道交通车站的结构功能
5.通风道和风亭
图1-8 风亭 （a）风亭顶部（b）风亭侧面
地面车站和高架车站都修建在地面 以上，原则上采用自然通风。地下车站 由于人流密集、环境相对封闭，很容易 造成车站空气污浊，为保证乘客及车站 工作人员身体健康，地下车站都设置了 环境控制系统，可以不间断地为车站进 行空气置换，以满足车站空气清新的要 求。因此，车站要设置相应的通风道和 风亭以进行通风换气。
因此，通道的设计要与车站的总体设计相适应。 通道可由步行道、楼梯、自动扶梯等构成。
城市轨道交通车站的结构功能
城市轨道交通站点布局与服务设施设计
城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。
随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。
一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。
合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。
同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。
二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。
站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。
2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。
同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。
3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。
同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。
4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。
站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。
三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。
北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。
1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。
例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。
城市轨道交通车站的组成与布置
侧式站台位于上、下行线路两侧。 侧式站台的优点：相对方向的人流不交叉，不致乘错车；站台延长工程较容易， 建筑费用省的优点。侧式站台的缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用，管 理分散，不方便乘客中途折返，空间较分散。
（3）混合站台
混合站台是指岛式站台与侧式站台设在同一车站中的站台， 主要用于两侧站台换乘或列车折返。这种形式站台可设为一岛一 侧式或一岛两侧式。
力总和大于该站远期高峰流量。一般每个车站出入口不宜少于4处，分期修建 及规模小的车站至少不能少于2处。站厅与站台的联络通道也要视情况而定， 不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）。出入口及通道的 宽度，由所通过的客流量计算确定，单个通道或出入口宽度应不少于2 m，通 道净空高度在2.5 m左右。
2．车站用房
（1）运营管理用房包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议 室和公安保卫室等。 （2）设备用房包括信号机械室、泵房、冷冻站、机房、配电室以及上 述设备用房所属的值班室、防灾报警系统、环控系统、AFC室、工区 用房等。 （3）辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗室、储 藏室等，这些均设在站内工作人员使用的区域内。辅助用房直接供站 内工作人员使用。
一、车站组成
车站一般包括车站主体，出入 口和通道，通风道和风亭（地下） 以及其他附属建筑物，如图4-1所示。
车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。
图4-1 车站组成
1．乘客使用空间
在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区。付费区包括站台、 楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施。非付 费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。对于一般的城市车 站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
城市轨道交通的车站设计与空间布局
城市轨道交通的车站设计与空间布局一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通工具，已经成为现代化城市不可或缺的一部分。
在城市轨道交通系统中，车站的设计与空间布局是至关重要的，直接关系到乘客出行的便利性、安全性以及整体运行效率。
本文将探讨城市轨道交通车站的设计原则、空间布局以及其对城市发展的影响。
二、城市轨道交通车站设计原则A. 人性化设计人性化设计是城市轨道交通车站设计的基本原则之一，其目的是提供舒适、方便的出行环境。
车站内部应设置舒适的座椅、便捷的通道以及清晰的导向标识，以满足不同人群的需求。
B. 安全设计城市轨道交通车站的安全性至关重要。
设计时应考虑防滑、抗震、防火等安全要求，并设置合理的防护设施，如防撞屏障和紧急疏散通道，以应对突发情况。
C. 环境友好设计城市轨道交通车站设计应充分考虑环境保护要求，采用可持续发展的设计理念。
例如，在车站周边设置绿化带和自行车停车点，鼓励乘客选择低碳出行方式。
三、城市轨道交通车站空间布局A. 车站出入口设置车站的出入口设置应考虑城市道路网络，便于乘客的进出。
出入口数量的合理设置可以减少人流拥堵，提高出行效率。
B. 候车区域设计良好的候车区域设计能够提供乘客舒适的等候环境。
候车区域应设有座椅、候车屏幕等设施，并合理划分乘客进出口和安全通道。
C. 月台设计月台是乘客上下车的主要区域，设计合理与否直接关系到乘客的出行体验。
月台宽度应足够容纳乘客流动，同时设置站台屏蔽门以确保乘客的安全。
D. 站厅及设施布局车站的站厅是乘客出行的核心区域，应合理规划并设置导向标识，方便乘客查询出行信息。
同时，站厅内应设有自助售票机、自动贩卖机等设施，提供便利服务。
四、城市轨道交通车站对城市发展的影响A. 交通便利性的提升城市轨道交通车站的合理设计与空间布局可以提高交通系统的运行效率，缩短乘客出行时间，提升城市的整体交通便利性。
B. 城市形象的提升精心设计的城市轨道交通车站不仅仅是一个交通节点，它同时也是城市的窗口。
轨道交通车站设施规划与设计研究
轨道交通车站设施规划与设计研究轨道交通车站作为城市的重要交通枢纽，其设施规划与设计至关重要。
良好的车站设施规划与设计能够提供舒适便利的乘车环境，提高乘客出行效率，同时还应注重环保和可持续发展。
本文将从空间布局、建筑设计、设备设施等方面对轨道交通车站的设施规划与设计进行研究。
首先，轨道交通车站的空间布局应合理划分不同功能区域。
一般而言，车站区域可以划分为站前区、站房区和站台区。
站前区应设置出入口、广场、停车场等设施，以便乘客进出车站。
站房区是车站的核心部分，应包括售票厅、候车室、出入口等功能区域，乘客可以在这里购票、候车和进出站。
站台区是列车进出的区域，应设置月台、安全门等设施，以确保列车进出站的顺利进行。
其次，轨道交通车站的建筑设计应注重美观、实用和节能。
建筑设计方面，应根据车站所在地的特点与周边环境相协调，同时还应考虑到车站的标识性和识别度。
此外，车站建筑还应具备良好的通风与采光条件，以确保乘客在车站内的舒适感受。
在节能方面，应选用节能材料和技术手段，如太阳能照明和废物回收利用等。
最后，轨道交通车站的设施规划与设计还应注重环保与可持续发展。
一方面，车站应采用环保材料和节能设备，如LED照明和太阳能发电等。
另一方面，车站周边应设置垃圾分类桶和自行车停车点等设施，鼓励乘客使用公共交通和绿色出行方式。
综上所述，轨道交通车站设施规划与设计应注重空间布局、建筑设计、设备设施等方面。
合理的规划与设计能够提高乘客的出行效率，提供良好的乘车环境，同时还应注重环保和可持续发展，满足城市发展的需求。
只有通过科学的规划与设计，我们才能打造更加便捷、舒适的轨道交通系统。
城市轨道交通车站建筑设计的创新与实用
城市轨道交通车站建筑设计的创新与实用随着城市化的不断推进，轨道交通成为城市交通的重要组成部分，随之而来的是越来越多的地铁站建设。
这些车站既要满足实用需求，又要兼顾美观性和创新性。
因此，城市轨道交通车站建筑设计成为了一个备受关注的话题。
一、实用性设计城市轨道交通车站建筑的首要任务是提供便捷的进出站通道和高效的乘车服务。
好的车站设计应考虑到无障碍通道、人流量控制、紧急疏散等实用功能，并能在细节上做出改进。
例如，地铁车站常见的行人通道，传统的车站通道常采用直通式，行人只能直行，因而常常出现拥堵情况。
随着人们对地铁交通的扩大需求和逐渐增多的地铁路线，这样的通道设计已无法满足需求。
因此，一些车站设计开始采用螺旋式通道，行人可以借助螺旋式交错通道上下转弯。
这种设计节省了行人的空间，使得车站保持了通畅的状态。
此外，和其他地上建筑设计相比，地铁车站较为特别，设计需要特别规划，安全环境是首要考虑条件。
例如设计防火措施，将防火设施与车站的设计、改善乘客的人身安全等紧密联系。
另一方面，即在本地铁站消防设施齐全的前提下，设计人员也要考虑交通拥堵时乘客疏散的问题，也要保证乘客在发生紧急状况下，有足够的逃生空间。
二、美观性设计作为城市的重要交通组成部分，标志性建筑的存在能给人留下深刻的印象。
因此，地铁车站建筑设计应该符合城市的整体氛围和文化特点，同时具有表现力和美感。
设计师应考虑到广场规划、景观设置、室内空间规划设计、标识系统设计等问题，将实用性和美观性结合起来。
例如，北京地铁一号线的车站命名全部为古钱币，使得车站名与北京传统文化相结合，增强了城市文化的特色。
同时，这些车站的设计也融入了中国古代钱币元素，增加了车站建筑的兴趣和文化内涵。
又例如，位于日本东京的竹下门通地铁站，其外立面的设计灵感取自周围街道店铺的招牌，运用鲜艳的彩色，使车站看上去比周围建筑更加鲜明突出。
三、创新性设计在实用性和美观性的基础上，更重要的要素是创新性设计，这是一种极具挑战性的设计形式，能极大地提高地铁车站的形象和功能。
城市轨道交通车站布局和设计
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：
◆进出车站的出入口 设备的通风井
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
城市轨道交通概论(二)城市轨道交通车站及设计
1.避免各种流线相互交叉干扰 2.最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回
乘客进、出站活动流线示意图
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
（二）客流线的主要类型
1.进站乘客流线
（1）通过站房直接上车的乘客流线
（2）进入车站购票上车的乘客流线
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局来自二、车站客运主要设备设施
（二）安全护栏、屏蔽门
安全护栏
屏蔽门
二、车站客运主要设备设施
（三）车站通道设备：楼梯、电梯、无障碍通道
自动扶梯和步行梯的设置标准
提升高度H （m） H≤6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19 上行 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 下行 步行梯 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 步行梯△ 自动扶梯 备用
第二讲 城市轨道交通车站及设计
现代化车站
车站及其设施设备
一、车站的概念和分类
(一)车站的概念
一、车站的概念和分类
(二)车站的分类
1.按车站所处的空间位置分
地面车站
地下车站
高架车站
(二)车站的分类
2.按车站运营的性质分
(二)车站的分类
3.按车站站台的性质分
二、车站客运主要设备设施
（一）车站用房
注：1.H分别指站台至站厅，或站厅至地面高度。无站厅时，指站 台至地面的高度。 2．“△”表示在重要车站或主要楼梯口，也可设自动扶梯
二、车站客运主要设备设施
（四）照明与低压配电系统
1.照明系统 2.低压配电系统
（五）其他设备
1.冷却塔 2.商业设备
自动售货机
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
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3、民族风格
由于每个民族都有不同 的文化特点和审美情趣，建 筑领域内民族风格特色往往 体现在形象方面。车站建筑 要尊重使用者的民族审美特 点，尽量做到既能为乘客乘 车提供良好的文化环境，又 能为车站建筑本身增添特色。
4、地方风格
地方风格主要是考虑的 是地理因素的变化。一般来 说，地方风格是人们多年来 适应当地自然条件的结果， 这种结果在建筑方面的聚积 成为建筑文化的一部分，即 地方风格的建筑。
▪ 3、候车厅：主要是由站台组 成，提供乘客上下车的平台， 是分散上下客流，供乘客乘降 的场地。
▪ 4、车站控制室：车站运营与 管理的中心。
▪ 5、综合开发区：包括车站与 城市其他交通方式的结合，与 地下市政公共设施的结合，与 商业、服务设施的结合，与民 防工程设施的结合等。
广州东站站厅
三、城市轨道交通车站类型 1、按车站位置（布线高程）分：
中间站
区域站 （折返站）
⑶换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站， 它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的 车站通过换乘设施转换到另一条线路上；
⑷枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、 送两条线路上的乘客；
换乘站
枢纽站
换乘站
⑸联运站——是指车站内两种不同性质的列车线路可以进行联运及 客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能；
一、概述
1、车站的功能和目标
车站：轨道交通客流的集散地。
外观吸引力、旅客自由移动、紧急疏散、残疾人通道、应急服务通 道、安全聚集与疏散、列车服务的可靠性、失效恢复、投资费用效 益。
2、车站的间距 市中心：1Km左右 郊区：2km左右 区域快速线：4km以上
二、车站组成 1、大型轨道交通系统车站： ▪ 车站大厅及广场 ▪ 售票大厅 ▪ 站台 ▪ 车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道 2、城市轨道交通车站： ▪ 主体：站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备 ▪ 出入口及通道 ▪ 通风道及风亭 ▪ 其他附属建筑物
⑹终点站——是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点 站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备， 也可供列车临时停留检修。
联运站
终点站
4. 按车站站台形式分： ⑴岛式站台：站台位于上、下行行车线路
之间，这种站台布置形式称为岛式站台， 具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。
岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流。乘 客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间 宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
车站服务设备、设施
▪ 导向系统 ▪ 广播系统 ▪ 售检票系统 ▪ 照明系统 ▪ 车站空调系统 ▪ 车站站台屏蔽门 ▪ 车站通风与噪音控制系统 ▪ 火灾防护系统
▪ 出入口：吸引和疏解客流。出 入口一般设置在街道交叉口， 以便能大范围地吸引和疏解客 流。
▪ 2、站厅：用于售票、检票， 布置部分服务与控制设备的场 所。
出；
5.有一定长度的地下通道与地面出入口链接，在地面有较大体量的风亭建 筑。
（二）、车站风格 车站是空间、光和结构三
者协调的一门艺术，同其他建 筑物一样，车站由物质实体 （如墙、门窗、梁板和屋顶等） 及其所包围的空间组成。不同 的实体采用方案对空间的处理 与感受有很大的影响。一般的 按不同实体形式可以分为以下 几种风格。 1、古典风格
⑵侧式站台：站台位于上、下行行车线路 的两侧。
侧式车站站台上、下行乘客 可避免相互干扰，正线和站 线间不设喇叭口，造价低， 改建容易，但是站台面积利 用率低，不可调剂客流，中 途改变方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站 台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方 向客流量较均匀的车站及高架车站。
5、个人风格
在建筑设计活动中，设计 者或建筑师发挥着重要的作用。 实际上，建筑师本人就具有特 定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映由其本人 的特定经历所决定的个性，这 种个性就是建筑师的个人风格。
地面车站、高架车站、地下车站 2、按车站埋深分： 浅埋车站——轨顶至表面距离小于15m 中埋车站——轨顶至表面距离15～25m 深埋车站——轨顶至表面⑴中间站——仅供列车停靠和乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨 道路网中数量最多的车站；
⑵区域站——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返 线和折返设备，区域站兼有中间站的功能；
城市轨道交通车站运营特征： ①需要处理的行李很少或没有； ②旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此，
车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢 地板同高； ③列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s； 从而不需要太多的等待候车空间和设施。 ④需要设计或预留自动售、检票设施。 ⑤当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨 道交通与道路交通保持良好的接续。 ⑥城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施：如闭路电 视监控系统灯。 ⑦在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的 停车存放场所 。
古典风格一般采用木料、石 料、砖等传统建筑材料，其特 点是内外墙面、柱及屋顶等各 部分都有复杂的装饰、彩画、 雕刻。
2、现代风格
与古典风格对应，现代风
格一般采用钢、玻璃、有机材 料等建筑材料，其特点是墙面、 柱、顶等部分的装饰简洁明快。 现代风格忽视传统，追求技术 运用的效果，如玻璃的透彻、 钢的清秀，强调材料的质感、 色彩、纹理，时代感强，适合 现代快节奏社会中人们的审美 情趣，且可采用现代技术施工， 速度快、经济性好，是多数车 站采用的风格。
⑶岛、侧混合式车站：将岛式站台及侧式站台设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。 岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合 式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
四、城轨车站的建筑特征及风格
（一）地铁车站的建筑特征：
1.为了有利于结构、施工及节约投资，它的形体必须简单、完整； 2.设在地下时没有自然光线，必须全部靠人工采光； 3.设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境； 4.有众多鲜明的指示标牌和消防设施，以保证客流安全，顺畅，快捷地进