第九章内燃机排放污染与噪声
第9章噪声污染与防治措施
(1) n个相同噪声级合成的总噪声级
L＝10lg（ 10 0.1L1＋10 0.1L2＋… ＋10 0.1Ln ） ＝10lg（n 10 0.1L1 ）＝L1＋10lgn
当n＝2时， L＝L1＋10lg2＝ L1＋3 即表示两个相同的声压级相加，能量增加一倍，
例1 室内洗衣机工作时，测得噪声声压p＝ 0.02Pa；电冰箱单独开动时声压级是54dB，试计 算两者同时开动时的合成声压级。
解：洗衣机单独工作时声压级为：
L1＝20lg0.02/（2×10－5）＝20×3＝60dB 电冰箱声压级L2＝54dB L1- L2＝6dB，所以△L＝1dB
则两者同时工作时L＝60＋1＝61dB
噪声冲击指数（NII）
针对城市区域环境噪声评价中，不仅要考
虑噪声对个人的影响，还要对评价区域中
的人口数加以计权，这样就对不同区域的
噪声影响的比较提供了依据。
NII
WiPi Pi
其中：Pi---噪声影响范围内的人口数；
Wi---干扰因子，有昼夜等效声级Ldn决定。
三、噪声标准
噪声标准主要分为声环境质量标准、环境噪声排放标准以 及技术方法标准三类。
(二) 环境噪声评价量
A声级（LA） 噪音主要是人对声音的主观听觉感受，人
耳对声音的感受不仅与声压级有关，也与频 率有关。声压级相同，高频声音比低频声音 响。因此，在声学测量仪器中，设置“A计权 网络”，使接收到声音中低频部分衰减，而高 频部分不衰减甚至放大，从而使测得的噪声 值较接近人耳的感觉。这样测得值单位称为A 声级。
声的三要素：声源、介质、接收器 产生机理：机械噪声、空气动力性噪声、电磁性噪声 噪声来源：工厂噪声、交通噪声、施工噪声、社会生
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析随着汽车数量的不断增加，汽车的噪声也一直备受关注。
在这种情况下，汽车内燃机的排气噪声成为了一个研究热点。
本文将对汽车内燃机排气噪声进行分析。
首先，理解排气噪声的产生机理是很重要的。
排气噪声主要来自于排气口，从排气口排出的高温高压气体会在空气中形成压缩波，形成声音。
排气噪声还会受到很多因素的影响，比如引擎的转速和负载、排气系统的结构、接触面积、排气温度和压力等。
因此，要降低排气噪声，需要从多个方面进行优化。
其次，目前降低排气噪声的方法主要有两种：吸声和消声。
吸声是在噪声的产生源头处使用吸音材料来吸收噪声，减少声波的反射和传播；而消声则是通过结构改善，在噪声传播路线上设置消声材料或设备来减少声音的传播。
在汽车内燃机排气噪声分析方面，可以采用模拟和实验两种方法进行研究。
使用模拟方法时，可以借助计算机仿真软件，分析引擎的振动和振动频率，通过改变排气系统的结构和参数，如排气管的长度、直径和形状等，来预测和改善噪声水平。
实验方法则可以通过音圈、声级计和声谱仪等测试和测量设备，对不同条件下的排气噪声进行分析，以便更好地了解排气噪声产生的机理和排气系统的效率。
最后要指出的是，除了研究性的排气噪声分析外，汽车制造商和技术人员也在不断努力寻求降低汽车噪声的方法。
这些方法包括改进汽车总体结构设计、使用更优质的材料，以及采用更先进的降噪技术等。
虽然有一些进展，但是要达到耳朵所能承受的的最低噪声标准，还需要经过长期的研究和不断的改进。
在未来的发展中，汽车内燃机排气噪声的分析和降低将继续是汽车噪声领域的一个重要课题。
随着人们对噪声污染的关注越来越高，对汽车噪声的需求也将越来越高，这将促进技术创新和进一步的改进。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声一直是车辆运行过程中的一个重要问题，它不仅影响着驾驶者的健康，同时也给周围环境带来了不小的干扰。
对于汽车内燃机排气噪声的分析和研究就显得尤为重要。
本文将对汽车内燃机排气噪声进行分析，并探讨其产生原因、影响因素以及如何减少排气噪声。
了解汽车内燃机排气噪声的产生原因是很重要的。
汽车内燃机排气噪声主要是由于燃烧过程中高压燃气的快速排放而产生的。
当汽车内燃机在进行燃烧时，气缸内的高压燃气会通过排气门排放到排气管中，由于高速排放的燃气会产生冲击声音，从而导致排气噪声的产生。
汽车排气管的形状和长度、排气气流速度等因素也会对排气噪声产生影响。
影响汽车内燃机排气噪声的因素有很多。
首先是发动机的工作状态，不同转速下的发动机产生的排气噪声也会有所不同，一般来说，在高速转转速下排气噪声会更大。
其次是排气管的结构和材料，在一般情况下使用优质的排气管会降低排气噪声。
汽车排气系统的消声器也是影响排气噪声的重要因素，消声器的设计和材料都会对排气噪声产生重要影响。
如何减少汽车内燃机排气噪声也是一个重要课题。
可以从发动机本身着手，优化发动机的设计和工作状态，减少发动机产生的排气噪声。
其次是使用优质的排气管和消声器，在排气系统的设计上尽量减少噪音的传播。
还可以在车辆周围环境进行隔音处理，减少噪音对周围环境的影响。
汽车内燃机排气噪声是一个影响车辆行驶安静度和驾驶者健康的重要问题，对其进行分析和研究具有重要意义。
我们可以采用优化发动机设计、使用优质排气系统和消声器以及对周围环境进行隔音处理等方法来减少汽车内燃机排气噪声，从而提高车辆的行驶舒适性和周围环境的安静度。
希望通过相关研究和工程实践，可以进一步减少汽车排气噪声，提高城市环境的舒适性和安静度。
【内容摘录】。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析随着城市化进程的加速，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
随之而来的交通噪声也成为了城市居民的一个困扰。
而汽车内燃机排气噪声则是其中一个主要的来源之一。
为了减轻这一问题，需要对汽车内燃机排气噪声进行深入的分析和研究。
一、汽车内燃机排气噪声的来源汽车内燃机排气噪声的主要来源可以归结为以下几个方面：1. 燃气爆炸汽车燃油在进入气缸内进行燃烧时，会产生爆炸声音，这一声音作为内燃机排气噪声的主要来源之一。
2. 排气管排气管在汽车工作时会产生排气气流的不规则运动，从而产生噪声。
3. 发动机结构发动机结构的设计、材质等因素也会影响排气噪声的大小和频率。
4. 外界环境外界环境比如气温、湿度、气压等因素也会对排气噪声产生影响。
二、汽车内燃机排气噪声的特点汽车内燃机排气噪声具有以下几个明显的特点：1. 高频率汽车内燃机排气噪声的频率在几千赫兹到上万赫兹。
这一频率的噪声对人耳的伤害较大。
2. 不规则由于排气气流的不规则运动和燃气爆炸的不规律性，汽车内燃机排气噪声具有不规则性，难以预测和控制。
3. 高强度汽车内燃机排气噪声的强度较大，尤其是在高速行驶和急加速时，噪声会更加明显。
三、排气噪声的影响汽车内燃机排气噪声对人们的影响主要包括以下几个方面：1. 健康危害长期处于高强度的汽车内燃机排气噪声环境中容易导致人听力损伤、神经衰弱、睡眠障碍等健康问题。
2. 精神压力汽车内燃机排气噪声会影响人的精神状态，使人变得疲惫、易怒、情绪低落等，从而影响日常生活和工作。
3. 社会和生活影响汽车内燃机排气噪声还会影响城市的环境整洁度，降低市民的居住舒适度，影响城市形象和旅游质量。
四、消除和控制排气噪声的方法为了减轻汽车内燃机排气噪声带来的影响，需要采取一系列的措施来消除和控制排气噪声。
主要包括以下几个方面：1. 技术手段汽车制造商可以通过改进发动机结构设计、选用更优质的材料、增加减震措施等技术手段来降低排气噪声。
内燃机排放及噪音控制技术研究
内燃机排放及噪音控制技术研究随着汽车的普及和交通工具的不断更新换代，内燃机排放及噪音控制技术研究也逐步成为了一个热门话题。
内燃机作为目前主流的动力源，给我们带来了方便和便利，同时也给环境带来了不小的压力。
在环境保护日益受到重视的今天，如何降低内燃机的排放和噪音已成为汽车技术的一个重要方向。
一、内燃机排放控制技术研究内燃机排放将会影响空气质量和人类健康，所以对于内燃机排放控制技术的研究也成为了汽车工业发展的方向之一。
目前，比较常用的内燃机排放控制技术有三元催化转化器、氧气传感器、排气再循环技术、电控喷油技术等。
1.三元催化转化器：三元催化转化器是通过催化将有害物质（如一氧化碳、氢气、氧化物等）转化为无害物质（二氧化碳、氮氧化物等），达到降低尾气排放的目的。
2.氧气传感器：氧气传感器是用来检测排放气体中的氧气含量的，控制发动机的气量，从而达到控制排放的目的。
控制信息的收集由ECU（Engine Control Unit）计算后发出指令，与进气系统与油路系统协同工作，使发动机燃质混合物的空燃比保持最佳状态。
3.排气再循环技术：排气再循环技术是通过加装EGR（Exhaust Gas Recirculation，排气再循环）系统，将一部分废气回流到进气系统中，减少锅炉室内部温度，抑制NOx的生成，从而降低氮氧化物的排放。
4.电控喷油技术：电控喷油技术可以更精准地将燃油喷入燃烧室中，避免燃油的浪费和排放。
二、内燃机噪音控制技术研究内燃机噪音不仅会影响司机和车内乘客的驾驶舒适程度，也会影响到周围居民的生活质量。
所以，内燃机噪音控制技术的研究也非常重要。
1.降噪材料贴附：降噪材料贴附是比较常用的一种减少内燃机噪音的方法。
将降噪材料贴附在发动机盖、底盘等处可以有效减少噪音。
2.排气消声器：排气消声器是通过反射、吸收、散射噪声原理，可以减少内燃机排气噪音。
3.改变结构设计：改变内燃机的结构设计，如改变发动机爆震时的火花塞、进气门、曲轴等，可以有效地降低内燃机的噪音。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机在运行过程中产生的噪声，主要来自于排气管中高温高压气体迅速喷放的过程中引起的气体脉动和冲击波产生的声波。
首先是排气系统的噪声产生。
排气系统是指由发动机排气歧管、排气管、消声器等组成的一套系统，它直接影响着噪声的产生和传播。
排气系统中的主要噪声源包括排气脉冲噪声、炮声、爆音和瞬间加速度引起的机械振动噪声等。
排气脉冲噪声是由于燃烧室内的气体高温高压喷出排气管时引起的气体脉动所产生的噪声；炮声和爆音则是由于排气管中的气体燃烧不完全引起的爆炸声音；机械振动噪声主要来自于发动机和排气系统的共振和不平衡引起的机械振动。
其次是发动机特性对排气噪声的影响。
发动机的排气噪声主要与燃烧室形状、气缸容积、喷油系统和机械传动系统等因素有关。
缸径和冲程的大小会影响排气量和排气脉冲频率，从而影响排气噪声的频谱特性；喷油系统的调整也会影响燃烧效果，进而影响噪声的产生。
气体膨胀过程对排气噪声也有影响。
气体在排气管中的膨胀过程中会产生压力波和声波，进而引起噪声的产生。
排气管的设计和材料选择对于噪声的控制非常重要。
合理的设计可以减小噪声的产生并且增加噪声的耐久性。
最后是噪声的传播和控制。
汽车内燃机排气噪声会通过空气传播出去，污染周围环境并且给人们带来困扰。
为了减小噪声的传播，可以采取一些措施，如增加隔音层、使用吸音材料、调整排气管的走向和长度等。
对于汽车内燃机排气噪声的分析是非常重要的。
通过分析噪声的产生机理和传播规律，可以采取相应的措施来减小噪声的产生并且保护环境。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析1. 引言1.1 概述汽车内燃机排气噪声是城市交通中的一个常见问题，也是环境污染和噪声污染的重要来源之一。
随着汽车数量的不断增加和城市化进程的加快，汽车排气噪声对城市居民的生活质量和健康造成了越来越大的影响。
研究汽车排气噪声的产生原因、特性分析、控制技术以及对环境和健康的影响是非常必要和重要的。
本文将对汽车内燃机排气噪声进行全面的分析和探讨。
我们将介绍排气噪声产生的原因，探讨在不同工况下排气系统中不同噪声源的贡献。
我们将对排气噪声的特性进行分析，包括频谱特性、时域特性以及在不同工作条件下的变化规律。
然后，我们将介绍目前常用的排气噪声控制技术，包括吸声器、消声器、隔声技术等。
接着，我们将探讨排气噪声对环境和健康的影响，包括对大气、土壤和水体的影响，以及可能对人体健康产生的危害。
我们将介绍目前常用的排气噪声监测方法，包括实时监测、定点监测和移动监测等。
通过本文的研究，有望更好地认识和控制汽车内燃机排气噪声，减少其对环境和人类健康的不利影响。
1.2 研究背景汽车内燃机排气噪声作为城市噪声污染的主要来源之一，一直备受人们的关注。
随着汽车数量的增加和交通流量的增大，排气噪声已经成为城市生活中不可忽视的问题。
研究表明，城市内燃机车辆产生的排气噪声不仅对人类健康造成潜在危害，还会影响居民的生活质量。
目前，国内外学者在汽车内燃机排气噪声方面已经取得了一定的研究成果，但在排气噪声控制技术及监测方法方面还存在一定的研究空白。
深入研究汽车内燃机排气噪声的产生原因、特性分析以及控制技术对于减少城市噪声污染、保护居民健康具有重要意义。
为此，本文将对汽车内燃机排气噪声进行深入分析，探讨排气噪声对环境和健康的影响，并提出相应的控制技术和监测方法，以期为解决城市内燃机排气噪声问题提供一定的参考和借鉴。
1.3 研究意义汽车内燃机排气噪声是城市交通噪声的主要来源之一，对人们的生活和健康带来了严重影响。
研究汽车内燃机排气噪声的意义重大而迫切。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声是指发动机在运行过程中产生的噪声。
随着汽车数量的不断增加，汽车噪声污染也随之加剧，给人们的生活带来了很大的困扰。
对汽车内燃机排气噪声进行
分析和控制具有重要的意义。
汽车内燃机排气噪声的主要来源有以下几个方面：
1. 发动机机械噪声：包括曲轴、连杆、气缸盖等部件的工作噪声。
2. 气缸爆炸噪声：由于汽缸内燃烧产生的高温高压气体的爆炸反应，产生的冲击波
和振动引起的噪声。
3. 排气管震动噪声：汽车排气管在高速排气过程中会受到冲击波的冲击和振动，导
致排气管产生噪声。
针对以上问题，对汽车内燃机排气噪声进行分析可以采取以下几个步骤：
第一步，通过实际测量或模拟计算，获取汽车内燃机排气噪声的频谱特性和时域特性。
频谱特性可以通过频谱分析仪、傅里叶变换等方法得到，时域特性可以通过波形图、功率
谱图等方式表示。
第二步，对频谱特性进行分析，确定主要噪声频率和频率成分。
根据噪声频率分布的
不同，可以确定哪些频率成分是主要噪声源。
第三步，对时域特性进行分析，确定主要噪声的强度和时变性。
通过分析噪声的时变性，可以了解发动机在不同工况下的噪声变化规律。
第四步，根据分析结果，探索降低汽车内燃机排气噪声的方法和控制措施。
可以从发
动机结构优化、材料选择、降噪装置设计等方面入手，减少主要噪声源的产生和传播。
通过以上分析和控制措施，可以有效降低汽车内燃机排气噪声，减少噪声污染对人类
生活带来的困扰。
对汽车噪声的分析研究也为汽车设计和制造提供了重要的参考依据，可
提高汽车的使用品质和市场竞争力。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指机动车在运行过程中产生的由内燃机排气产生的噪音。
这种噪音不仅会给车辆驾驶员和乘客带来不适，还会对周围环境和居民生活造成干扰和污染。
对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。
本文将对汽车内燃机排气噪声进行系统分析，并探讨相应的噪声控制方法。
汽车内燃机排气噪声的产生主要是由内燃机工作时排气气流与排气管道、消声器等构件的相互作用所导致的。
内燃机在燃烧燃料时会产生高温高压的排气气流，这些气流经过排气管道和消声器时会产生振动和共振效应，从而产生噪音。
而排气管道和消声器的设计、材料、工艺等因素都会影响排气噪声的大小和特性。
汽车内燃机排气噪声在频谱特性上表现为低频噪音为主，同时伴随着高频成分。
低频噪音主要是由于排气气流与排气管道等大型构件的振动和共振所产生的，而高频噪音则主要由于排气气流的高速流动和不规则性所产生的。
这种频谱特性决定了汽车内燃机排气噪声在传播过程中具有较远的传播距离和较大的穿透能力，因此在城市交通道路和居民区等密集地区会产生较大的噪音污染。
针对汽车内燃机排气噪声的控制，可以从排气系统设计、材料选择、消声器结构等方面进行改进。
对排气管道和消声器等构件的设计要尽量减少共振效应的产生，并通过增加长度、安装隔振支架等手段提高结构的刚度和阻尼，抑制振动传播。
优化消声器的结构设计和材料选择，采用多层隔音棉、阻尼材料等来减少排气气流对消声器的直接冲击，并提高噪声的吸收和散射效果。
通过改变排气气流的流速、方向等参数，减少高速气流所产生的湍流和不规则振动，从而降低高频噪音的产生。
在汽车内燃机排气噪声的控制方面，还可以采用主动噪声控制技术。
通过在排气管道上设置声学隔离器、振动传感器等传感器和执行器，利用自适应控制算法和电子控制单元实时监测排气噪声的频谱特性，并通过变化排气管道的结构、长度、声学特性等来实现噪声的主动控制，从而降低汽车内燃机排气噪声的传播和影响。
除了排气系统的改进和主动噪声控制技术外，还可以通过车辆的运行管理和维护来控制汽车内燃机排气噪声。
汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机工作时产生的废气排放所带来的噪音。
这种噪声一方面会影响驾驶者的乘坐舒适度，另一方面也会对周围环境产生污染。
对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制是非常重要的。
本文将从噪声产生的原因、噪声特性以及控制的方法等方面进行详细分析。
1. 噪声产生的原因汽车内燃机排气噪声主要来源于排气管和排气阀排放废气时所产生的振动和冲击声。
具体来说，噪声产生的主要原因包括：(1) 发动机燃烧噪声：发动机在燃烧工作时会产生爆炸声和振动，这些声音会通过排气管传播出去，形成排气噪声。
(2) 排气管共振噪声：排气管在排放废气时会产生共振，使得噪声得到放大，成为排气噪声的另一个重要来源。
(3) 排气阀打开时的气流噪声：当排气阀打开时，废气流经阀门时会产生一定的噪声。
(4) 排气管和排气阀的设计不当：排气管和排气阀的设计不当或者质量不良也会导致排气噪声的增加。
2. 噪声特性汽车内燃机排气噪声具有以下特性：(1) 频率特性：汽车内燃机排气噪声的主要频率为低频噪声，尤其是在高转速时，噪声频率更低。
(2) 振幅特性：汽车内燃机排气噪声的振幅较大，特别是在高负荷和高速行驶时，噪声振幅较大。
(3) 持续时间特性：汽车内燃机排气噪声是持续性的，而且在加速、减速和怠速时会有不同的噪声特性。
(4) 空间分布特性：汽车内燃机排气噪声主要集中在车尾位置，同时也会向四周扩散。
3. 控制方法为了降低汽车内燃机排气噪声对驾驶者和周围环境的影响，可以采取以下控制方法：(1) 发动机设计改进：通过改进发动机的设计和工艺，优化燃烧过程，减少发动机本身的噪声产生。
(3) 使用吸音材料：在排气管和排气阀周围使用吸音材料，有效减少噪声的传播和扩散。
(4) 加装消声器：在排气管上加装消声器，能够有效地减少排气噪声的产生和传播。
(5) 提高排气管和排气阀的密封性：优化排气管和排气阀的密封结构，减少气流噪声的产生。
汽车内燃机排气噪声对驾驶者和周围环境都会带来不良影响，因此需要采取有效的控制措施。
内燃机的噪声控制和排气净化PPT
发动机有害排放物的控制系统
发动机的有害排放物 一、一氧化碳（CO） 燃料不完全燃烧的产物。 二、HC 有未完全燃烧生成的HC，由燃料供给系统泄露产生的HC以及未 燃燃料从燃烧室直接排出的HC等三种。 三、Nox 四、微粒 柴油机的主要有害排放物之一
Hale Waihona Puke 青岛港湾职业技术学院汽油机的排放控制装置
控制方式：燃烧控制和三元催化转化装置。
一、催化转化装置 二、降低低温HC排放装置 三、稀薄Nox催化转化装置 四、废气再循环系统（EGR） 1.传统式EGR阀 2.正背压EGR阀
青岛港湾职业技术学院
其他排放物的控制系统
有害排放物除尾气外，还有燃料供给系统蒸发的HC和曲轴箱内形 成的含有HC的化合物等污染物。
曲轴箱通风
汽油蒸发控制系统进行控制
一汽油蒸发控制系统工作原理 二强制式曲轴箱通风（PCV）
青岛港湾职业技术学院
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内燃机原理内燃机的排放与控制(PPT58张)
2、HC
城市中HC对人体健康无害，但能导致生成有害 的光化学烟雾。 （1）在燃烧过程中生成并随排气排出； （2）曲轴箱窜气； （3）燃油蒸发。
3、NOx
NOx种类繁多，内燃机排气中最重要的是NO和 NO2，两者都具有毒性，对环境会造成危害，是值得 重视的有害排放物。 NO和血红素的结合比CO还要强烈，高浓度的NO 能引起中枢神经痉挛及瘫痪。 NO2是一种褐色气体，有特殊刺激性臭味，是构 成内燃机排气臭味的物质成分之一。
1、CO 2、HC 3、NOx 4、SO2 5、颗粒物 6、醛类
对人类有直接或间接危害，是有害排放物。
一、内燃机排气中有毒成分的危害
1、CO 2、HC 3、NOx 4、微粒 5、臭气 6、硫的氧化物
1、CO
CO是无色、无味的易燃有毒气体，也是空气中 最主要的污染物。 CO在氧气不足的情况下产生，其浓度主要受到 过量空气系数的影响。
2）合理的喷油规律
即
为促使理想的燃烧过程，喷油应该“先缓后急”，
为了实现“先缓后急”的 喷油规律，以降低柴油机NOx 排放和燃烧噪声，可以采用双 弹簧喷油器:
3）提高喷油压力
高压喷射使混合气浓度分布更均匀，从而改善了 炭烟排放和热效率。但是，高压喷射也会使NOx有所 增加。
4）电控燃油喷射系统 电控燃油喷射系统 可进行喷射系统各参数的调节，选定最佳的喷射定 时和喷油量； 可控制喷射特性，实现更为合理的喷油规律； 可优化燃烧过程，使柴油机在动力性、经济性和 排放性能上达到最佳的折中； 能实现高压喷射等，表现出无可比拟的优点。
3）三效催化反应器
目前，常采用双床催化反应器同时对HC、CO和 NOx三种有害排放物进行处理：
需要提高空燃比的控制精度，使其尽可能地维持 在理论空燃比为中心的非常狭窄的范围内。
汽车排放与噪声控制技术作业指导书
汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。
第九章 内燃机排放污染与噪声
汽车公害：汽车对公众生活造成的危害，包 括排气污染、交通噪声、电波干扰、汽车废 弃污染物的污染四个方面。 排气公害： 组成 主要有CO、HC、NOX、SO2、铅 化合物、碳烟、和油雾
1．排放污染物的表示方法
1) 浓度排放量 浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。 体积分数是指排气体积中污染物所占的体积比， 根据实际中污染物浓度的不同，可分别用%、 ×10－6或×10－9来表示。例如，对排气中浓度较
对于二行程发动机，由于扫气 作用，HC排出。
变 化 规 律
1 燃烧不完全 HC增加
缺氧
雾化不良
1
氧化反应差
废气量增加 燃烧层厚度增加
HC 增加
碳烟的形成
碳烟的形成一般认为是燃油在高温 缺氧的情况下进行燃烧，致使燃烧中 间产物C-C、C-H裂化聚合成碳粒，这 些碳粒氧化速度较慢，抑制着燃烧过 程进行，使燃烧时间拖长。未燃碳粒 一般还能在随后的燃烧中找到空气进 一步燃烧。但如果空气不足或混合不 好，则碳粒不能燃烧而聚合成碳烟或 附于气缸内壁或随废气排入大气，形 成柴油机特有的碳烟现象。
1）混合气：混合不均匀或分配不均， 造成局部缺O2，会产生少量CO。
2）高温使CO2还原成CO :
2CO2 2O2 2CO 2 H 2O 2 H 2 O2 H 2 CO2 CO H 2O
还原剂
排气污染物变化规律 : 1时 : 减小 缺氧气 CO增大 1时 : 增加 少量 CO
3) 比排放量 比排放量是指检测时汽车单位行 驶里程所排放的污染物质量或发动机
单位功所排放的污染物质量。常用的
比排放量量纲为g/km或g/(kW· h)。
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在用车污染排放控制是汽车污染排放控制 的重要环节，因此对在用车的排放检测尤 为重要。从2001年7月1日起，实施国家新标 准《在用汽车排气污染物限值及测试方法》 (GB18285—2000)，该标准是一种强制性标 准，它适用于装配点燃式四冲程发动机及 压燃式发动机，最大总质量大于或等于400 kg，最大设计车速大于或等于50 km/h的在 用汽车。
要是HC)； 3. 燃料箱和化油器溢出的汽油
蒸汽
汽车排放有害成分对人体和环境的影响
一氧化碳 （CO）
碳氢化合物 （HC）
氮氧化合物 （NOX）
微粒
高浓度的HC对
粘膜和组织有 NO2能刺激眼、 与血液中的 破坏；在紫外 鼻粘膜，麻痹
血红蛋白结 光照射下和 嗅觉，甚至引 硅：矽肺
影 合，使血液 NOX反应生成 响 携带氧的能 光化学烟雾，
1999年我国开始了新一轮的排放标准修订工作，并 颁布了对新型车辆的型式论证和产品一致性试验排放限 值的国家标准；2000年12月颁布了《在用汽车排气污染 物限值及测试方法》(GB 18285—2000)；2001年4月16日， 国家环境保护总局与国家质量监督检验检疫总局联合发 布 《 轻 型 汽 车 污 染 物 排 放 限 值 及 测 量 方 法 (Ⅰ)》(GB 18352.1—2001)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方 法(Ⅱ)》(GB 18352.2—2001)和《车用压燃式发动机排气 污染物排放限值及测量方法》(GB 17691—2001)最新的 国家标准，并取代了原有的11项重叠的机动车污染物排 放标准和测量方法标准。
排放标准可分为型式认证试验标准、产品 一致性试验标准和在用车检测标准。其中 型式认证试验标准适用于对新设计车型的 认证试验；产品一致性试验标准适用于从 成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆 进行的抽样试验；在用车检测标准适用于 对在用车的年检及抽样检测。
一般而言，型式认证试验标准严 于产品一致性试验标准，但这两种排 放标准今后有合二为一的趋势；而在 用车的排放检测标准通常与该车型生 产时所达到的新车排放标准相对应。
力降低引起 对眼、鼻和咽
起肺气肿； 镉铅：中毒 NOX与HC在紫 铅锌：中毒 外光照射下反 碳粉：癌症
缺氧
喉粘膜有较强 应生成光化学
的刺激作用； 烟雾
严重时可致癌
汽油、柴油机排气公害特点
➢ 汽油机主要是CO、HC、和NOX；柴油 机的CO和HC排放量要比汽油机少得多， 而碳烟的成分远高出汽油机，同时 NOX的排气量也较多。
2．排放污染物的检测标准
我国在吸收发达国家的成功经验后，制 定了一条适合我国国情的汽车排放标准技术 路线：对汽油车先实行“怠速法”控制，再 实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃 油蒸发进行控制，最后实行工况法控制；对 柴油车则是先实行“自由加速法”及“全负 荷法”控制烟度，然后再与汽油车同步实施 工况法，第三步再考虑制定柴油车颗粒物排 放标准。
2) 质量排放量
质量排放量是指实际检测时每小 时或每测试循环发动机排放的污染物 质量，常用g/h或g/测试来表示。在实 际环境治理工作中，若对排放污染物 进行总量监测，或在车辆排放检测中 按规定的工况循环测量排放量，则可 用质量排放量表示。
3) 比排放量
比排放量是指检测时汽车单位行 驶里程所排放的污染物质量或发动机 单位功所排放的污染物质量。常用的 比排放量量纲为g/km或g/(kW·h)。
在整车试验时，用单位测试循环的质量排放 量(g/测试)除以每测试循环的运转公里数可 得到每公里的排放量(g/km)，这是排放法规 中最常用的计量单位。当进行发动机排放特 性试验时，可以用单位功所排放的污染物质 量作为评价指标，但一般测试仪器测出的是 浓度排放量，此时可用浓度排放量、排气流 量、排气密度及发动机有效功率进行计算得 到单位功所排放的污染物质量。
第九章 内燃机排放污染与噪声
汽车公害：汽车对公众生活造成的危害，包 括排气污染、交通噪声、电波干扰、汽车废 弃污染物的污染四个方面。
排气公害： 组成 主要有CO、HC、NOX、SO2、铅
化合物、碳烟、和油雾
1．排放污染物的表示方法
1) 浓度排放量
浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。 体积分数是指排气体积中污染物所占的体积比， 根据实际中污染物浓度的不同，可分别用%、 ×10－6或×10－9来表示。例如，对排气中浓度较 高的CO和CO2一般用%表示；对浓度较低的HC、 NOx 用 ×10 － 6 表 示 ； 而 对 浓 度 更 低 的 成 分 可 用 ×10－9表示。质量浓度是指单位排气体积中污染 物的质量，常用mg/m3单位计量。
NOx：高温、富氧的条件下生成。在发动机排
出的氮氧化物中，NO占绝大部分（约占99％），而 NO2的含量较少（约占1％）,当废气排放到大气中后， 部分NO与空气中的氧相结合又生成NO2，因此被汽 车污染的大气同时存在着NO和NO2。
第一节 汽车排放污染
一．排放成分和形成
（一）汽车排放公害的成分
汽车占污
排放源
染物排放总量的百分数）
CO
HC
排 气 管 98~99
65
NOX 98~99
曲轴箱
1~2
25
1~2
燃油系统
0
10
0
来源
1. 汽车发动机排出的燃烧产物； 2. 发动机曲轴箱通风污染（主
我国于1982年颁布了大气质量标准，从 1983年开始陆续制定并颁布了汽车排放限值 标准；1984年实施了汽油车怠速排放、柴油 车自由加速烟度、汽车柴油机全负荷烟度等 6项排放限值和测量方法标准；1989年颁布 了轻型车排放限值和测量方法标准；1990年 实施了汽车曲轴箱排放限值标准。1993年对 过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布 了车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托 车排放限值及测量方法标准。
（二）汽车排放的形成
CO：不完全燃烧的产物，混合气过浓，空气 不充分等； 当燃料在供给的空气不充足的条件下燃
烧时，便产生不完全燃烧而生成CO。此外，若燃烧 后的温度很高，会使已经形成的CO2分解成CO和O2。 所以排气中总会有CO存在。
HC：燃料未燃烧，混合气过浓、过稀，点火 能量不足、过迟；