西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划
西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划2018年2月26日
功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
ECADI
规划效果图
ECADI
更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
ECADI
02 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
ECADI
功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析韩超【摘要】旨在以大遗址保护区周边的特殊用地条件下的大型铁路综合枢纽周边的城市设计解析过程及设计理念的分析解读,探析该种类型的枢纽周边城市设计的方法研究.通过对西安火车站枢纽周边现状及功能需求的分析和规划策略的探讨,针对西安火车站枢纽位于两大历史遗址间的这一独特的城市空间特征,从枢纽设计的总体布局入手,结合枢纽的交通设施布置和城市道路交通的枢纽,利用城市场所及文脉的空间解析,将唐明两大历史轴线进行推演重塑,并进行城市天际轮廓线的分析、建筑限高及风貌保护、建筑色彩控制设计等多方面的研究.实现了西安火车站枢纽区域用地的高度融合和功能的立体分层,塑造了一个现代与传统相呼应、景观与功能交相辉映的城市片区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】8页(P141-148)【关键词】综合交通枢纽;西安火车站;大明宫遗址;明城墙遗址;风貌控制【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U115;U121西安火车站建成于20世纪30年代，90年代完成第一次扩建并使用至今，目前年客运量达到2680万人次，是西安市规划“三主两辅”铁路客运枢纽布局的“三主”之一[1]。
随着西安铁路枢纽地位的提升和铁路客流的逐年增加，现有枢纽设施已无法满足客运需求，西安站将实施新一轮改扩建，新建北站房和高架候车室，站房规模由2.8万m2扩大至8万m2。
而西安站位于大明宫国家遗址与明城墙国家遗址之间，北靠大明宫丹凤门，南临明城墙尚德门。
新建北站房与大明宫丹凤门之间距离仅160 m，空间有限，用地狭长，枢纽规划与大遗址保护实际存在一定的冲突，如何在充分满足枢纽交通功能的同时，将大遗址保护与现代枢纽有机结合，体现西安城市风貌特色，是规划成败的关键[2]。
1 西安火车站枢纽周边现状1.1 西安火车站枢纽周边遗址现状西安火车站改扩建工程分为既有火车站改造和新建高架候车室及北站房。
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.06.12•【文号】发改基础〔2019〕1049号•【施行日期】2019.06.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复发改基础〔2019〕1049号陕西省发展改革委：你委《关于请审定〈西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）〉的请示》（陕发改基础〔2018〕463号）、《关于调整西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）规模及建设年限的请示》（陕发改基础〔2018〕1496号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为支持国家及区域发展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，原则同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接，进一步优化换乘衔接与完善综合交通一体化。
优化城市轨道交通线网换乘衔接、运能匹配以及车辆基地、控制中心等资源共享方案。
做好城市轨道交通与铁路、机场等对外交通衔接和轨道交通站点公交配套。
落实建设用地，节约和集约利用土地，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
西安北站综合交通枢纽规划方案
日 据 中 长 期 铁 路 网规 划 》 （０ ８ 调 整 ） ２０年 ，西 安 一 成 Ｉ． ． 、大 同一 西 安 客 运 专 线 ，西 安一 银 川 铁 路 和 关 中 － 都 １ Ｋ
城 际 铁 路 规 划 引入 西 安 枢 纽 ，西 安 北 站 为 枢 纽 规 划 的 “ 三
摘
要 ： 随 着 西 成 、 大 西客 运 专 线 ，
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭 东
图 １ 西安枢纽 总布 置示意图
１ ２ 西 安北 站 概 况 ．
际铁 路 等 项 目引入 西 安 枢 纽 ，西 部 铁 路 网进 一 步 强
０ ０年 、２ ３ ０ ０年 旅 客 发 西 安 北 站 位 于 西 安 城 市 中 轴 未 央 路 、机 场 高 化 和 扩 展 ，预 测 西 安 枢 纽 ２ ２ 速 二 号 线 、城 市 三 环 路 及 绕 城 高 速 公 路 交 通 枢 纽 衔 送 量 分 别 为 １ ４ ］ 人 、 １ １ ７ 人 。 ０４ ０￣ ６９ ０ ｊ 接 处 ，距 西 安 市 中 心 钟 楼 １ ｍ ，距 成 阳 市 中心 ２ ２ ２ 西 安 枢 纽 客 运 站 分 工 及 作 业 量 ２ｋ １ ．
２ 西安北站场站方案研究
２ １ 西 安 枢 纽 总 运 量 ．
列 车 ４ ５对 ／ 动 车 组 列 车 ２ ５对 ／ 、城 际 列 车 １ ０ ２ ｄ（ ９ ｄ ３ 对／） ｄ ，选 用 规 模 为 １ ８台 ３ 线 ；西 安 站 旅 客 列车 １ ８ ４ ２
２１ ０ ０年 ， 西 安 枢 纽 旅 客 发 送 量 ２９ ０ 人 ，随 对／ 动 车 组 列车 ６ 对 ／ 、普 速 列 车 ６ 对／ ） ９ 万 ｄ（ ０ ｄ ８ ｄ ，选 用 着 徐 兰 、西 成 、 大 西 客 运 专 线 ，西 银 铁 路 ，关 中城 规 模 为 ８ １ 线 ；阿 房 宫 站 旅 客 列 车 ２ 台 ４ ５对 ／ 动 车 ｄ（
西安铁路枢纽客运系统规划研究
西安铁路枢纽客运系统规划研究王孔雀【摘要】随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难.根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】4页(P29-32)【关键词】铁路枢纽;客运站;规划【作者】王孔雀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U291根据铁路中长期规划调整和国民经济快速发展的需要,西安成都、西安太原客运专线、西安银川铁路及关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安枢纽是全国性客运中心之一,其在路网中将发挥更加重要的作用,原枢纽总图规划的客运系统已不能满足需要,需研究调整客运站规模及布局。
1 西安铁路枢纽既有概况及新线引入规划1.1 枢纽既有铁路概况西安枢纽现为衔接陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜线和西户支线7条铁路以及货运北环线的大型环形枢纽。
除陇海线和枢纽北环线为双线电气化,西康、宁西线为单线电气化铁路外,其余为单线内燃牵引铁路。
枢纽范围东起陇海线渭南站,西至茂陵站,东西长约92 km,南至西康线长安站,北抵包西、侯西线钟家村站和咸铜线八里店站,南北宽约90 km。
枢纽范围内现有车站39处,其中西安为客运站,新丰镇、西安东为编组站,西安西为货运站,其余均为中间站。
西安站为枢纽主要客运站,现有站台5座,客车到发线9条。
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
西安北站[04-08]
![西安北站[04-08]](https://img.taocdn.com/s3/m/a5fc3ddac1c708a1284a44a2.png)
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
±0.00m站台层 设置售票处和 贵宾候车室，位 于到达层与出发 层的中间，设有 专用车道，贵宾 车可以直接将贵 宾送至站台。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
-9. 25m到达层
设置地下出站 厅，地铁出入口及 联系南北广场的自 由通道。另在站场 投影范围以外设有 出租车及公交车停 车场。
建
筑
设
计
平面布局
平面布局 主要功能分区大致为三层式： 最上层为出发层（9.5m标高，绝对高程388.195m） 中间为站台层（±0.00m，绝对高程378.695m） 最下层为到达层（-9.25m，绝对高程369.445m）
建
筑
设
计
平面布局
平面布局
9.5m高架出发层
设有广厅、商 业服务区及候车 厅。 广厅位于大跨 度轻钢折板网架 结构的屋盖空间 下。
建
筑
设
计
立面设计
总体立意－唐风汉韵，盛世华章 如何解决交通建筑的大跨度通用性设计 ,又能体现出西安厚重的文化底 蕴则是本设计解决问题的出发点。 经过大量古今中外的资料收集和模型推敲 ,我们确定本设计应突出“唐而 新,中而新”。 那就是运用新技术,新结构,新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦, 传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。
站房二层的高架
平台；空车可选
择进入停车场载
客后离站，或直 接离站。
总 平 面 设 计
三、交通组织与道路设计
3、各类交通 流线分析 社会车： 进站的社会 车可直接驶入 位于站房二层 的高架平台， 可选择到南北 广场下的地下 停车场或直接 离开站区。
(交通运输)西安市十一五交通发展规划
（交通运输）西安市十一五交通发展规划西安市“十一五”交通发展规划西安市交通局长安大学二零零六年四月西安市“十一五”交通发展规划编制组成员组长：任文斌市交通局局长副组长：卢凯市交通局副局长教授马健长安大学副校长教授翟振东长安大学副校长教授项目负责人：卢凯市交通局副局长教授严宝杰长安大学教授博导成员：张朝献市交通局副局长任立新市交通局副局长高级工程师李月华市交通局纪委书记刘重兴市交通局助理巡视员孙贵朝市交通局助理巡视员胡矛市交通局处长经济师王鹏星市交通局调研员工程师梁敏市交通局处长副教授胡长水市交通局处长博士韩新营市交通局副主任杨党校市交通局副处长工程师李斌科市交通局副处长经济师刘连昌市公路局局长工程师尤骁市公路局副局长工程师强院省市运管处处长经济师张振民市出租处处长经济师赵晓明市质监站副站长高级工程师张春保市维修处处长经济师杨天明公交总公司经理经济师郭晓汾长安大学汽车学院教授博导荆便顺长安大学信息学院教授陈红长安大学公路学院教授王生昌长安大学汽车学院教授司利增长安大学汽车学院副教授许宏科长安大学信息学院教授贾守镇长安大学公路学院副教授张生瑞长安大学公路学院副教授博士后张三省长安大学经管学院副教授目录第一章概述11.1 规划背景11.2规划目的和内容11.3 规划依据21.4 规划范围与期限21.5 规划原则3第二章西安市“十五”交通计划执行情况4 2.1 “十五”交通发展成就42.2 交通发展的基本经验92.3 存在问题10第三章西安市“十一五”交通发展环境分析12 3.1 西安市“十一五”发展目标123.2 交通发展环境14第四章西安市“十一五”交通发展指导思想、原则和目标16 4.1 指导思想164.2 基本原则164.3 “十一五”交通发展总体目标17第五章西安市“十一五”公路发展规划21 5.1 西安市公路现状215.2 西安市公路现状分析245.3 “十一五”公路发展的指导原则255.4 “十一五”公路发展的目标和任务26第六章西安市“十一五”道路运输规划36 6.1 西安市道路运输现状366.2 道路运输业存在的问题416.3 道路运输需求预测436.4 道路运输发展目标456.5 道路运输发展具体目标和任务45第七章西安市“十一五”城市公共交通发展规划59 7.1 西安市城市公共交通现状597.2 公共交通需求分析627.3 城市公共交通发展目标和任务62第八章西安市“十一五”交通科技发展规划76 8.1 西安市交通科技现状768.2 存在的问题778.3 交通科技发展需求778.4 “十一五”交通科技发展目标和主要任务798.5 交通科技重点建设项目818.6 实施效果89第九章西安市“十一五”交通发展规划保障措施90 9.1 交通发展总投资909.2 交通投资构成909.3 规划保障措施92附表附表1西安市国省道改造工程“十一五”建设项目表附表2西安市主通道工程“十一五”建设项目表附表3西安市次通道工程“十一五”建设项目表附表4-1西安市旅游路工程“十一五”建设项目表附表4-2西安市农家乐工程“十一五”建设项目表附表5西安市乡乡通工程“十一五”建设项目表附图西安市公路网技术等级现状分布图西安市公路网（2006～2010年）规划图第一章概述1.1规划背景西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。
大西安快速交通战略规划设想及建议
大西安快速交通战略规划设想及建议一.引言快速交通，顾名思义，就是运行或行车速度相对较快的交通形式，其外延特性表现为建设条件、接驳方式、路权专用、投资巨大、交通空间延续性长等方面，可以城市为界限分为城市快速交通，如轨道交通和快速路，和区域快速交通，如高速铁路、高速公路、城际铁路（如图1）。
随着永康书记的到来，西咸新区划归西安托管，大西安元年正式开启，大西安规划建设热火朝天，令人振奋！那么，作为构建大西安空间格局和城市意象的快速交通应该如何抓住机遇，实现又快又好的发展？例如，国家高速铁图1 几种常规快速交通方式图路规划在大西安的米字形布局中的西渝高铁应该如何与大西安城区结合落地，以提前预留规划用地？本文作者拟基于点轴系统理论，探讨大西安快速交通战略规划并提出规划建议，以期前瞻性的构建产业发展、城乡空间、交通基础设施三位一体的大西安空间骨架和形态。
二．基于“点 -轴”理论的大西安快速交通战略规划方法“点—轴系统”理论的核心是:地域空间结构的演化是由“点”到“轴”、由“轴”到“面”的演化过程,点—轴—面在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。
城市（镇）和乡村是最典型的聚集区“点”，二者既相对独立又相互促进。
城市（镇）与乡村作为“点”的聚集区存在，其间必然有相互沟通交往的内在要求。
这种内在要求就必然在“点”与“点”之间连线成轴（如图2和图3所示）。
区域的发展正是由这种“点”－“轴”－“面”的发展模式而逐渐区域化、一体化。
图2 城乡空间关系中的期望点轴效应 3 城乡空间关系中的实际点轴效应 区域经济学中的点轴理论阐述了交通轴线与城乡空间聚集区相辅相成、相互作用的一种自然地理现象，将其引入城乡规划，村社则可以人为依据“点 -轴”之间的作用原理，提前布局作为聚集区的“点”和作为媒介的交通轴线。
区域经济学中点轴理论的“点”，狭义的就指城镇中心，将其引入城乡规划中，则指的是一个聚集中心，在此称为广义节点。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号
![西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知-市政办发[2014]7号](https://img.taocdn.com/s3/m/211edb4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d27c.png)
西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 西安市人民政府办公厅关于印发西安铁路北客站地区综合开发实施方案的通知（市政办发〔2014〕7号）各区、县人民政府，市人民政府各工作部门，各直属机构：《西安铁路北客站地区综合开发实施方案》已经2014年2月10日市政府第77次常务会议同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
西安市人民政府办公厅2014年2月18日西安铁路北客站地区综合开发实施方案为加快推进西安铁路北客站地区（以下简称“北客站地区”）综合开发，按照《西安市北客站地区控制性详细规划与城市设计》，制定本实施方案。
一、指导思想深入贯彻落实科学发展观，以党的十八大和十八届二中、三中全会精神为指导，围绕建设西安国际化大都市和丝绸之路经济带新起点，抓住西安纳入全国综合交通枢纽试点城市和省市共建大西安的重要机遇，立足于优化产业结构、完善城市功能、提升城市品质，加快推进北客站地区综合开发，努力打造国内一流的交通枢纽和城市北部高端商业、商务中心，为西安经济社会可持续发展注入新的活力。
二、工作原则按照“市区共建、分级实施”的总体要求，北客站地区综合开发坚持“市级主导、区级实施，统一规划、整体推进”的原则。
市级主导、区级实施。
市政府统筹协调综合改造工作，由市级相关职能部门负责规划管理、土地收储、资金筹集、市政建设等工作任务。
未央区政府作为实施主体，负责综合改造各项事务，具体负责征地拆迁、招商引资、开发建设、项目管理、城改安置、信访维稳等工作。
统一规划、整体推进。
按照北客站地区的发展定位，对综合改造区域进行统一规划、同步建设、整体推进。
西安市人民政府办公厅关于印发《西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案》的通知
西安市人民政府办公厅关于印发《西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府办公厅•【公布日期】2019.04.23•【字号】市政办函〔2019〕114号•【施行日期】2019.04.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文西安市人民政府办公厅关于印发《西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案》的通知市政办函〔2019〕114号各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：为深入贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，进一步推动我市公共交通优先发展，充分发挥公共交通改善城市交通状况、提高城市竞争力、提升人民群众出行品质的作用，现提出我市推进公共交通“三个一千”目标暨公交都市建设方案。
一、发展目标(一)近期目标。
认真对照公交都市建设任务和考核指标，全面加快公交都市建设，进一步完善地面公共交通基础设施，扩大公共交通网络覆盖面，提高公共交通服务品质，初步建成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、微型交通和慢行交通为延伸的城市公共交通体系，让人民群众“出行更便捷、乘车更舒适，换乘更方便”。
(二)远期目标。
进一步巩固公交都市创建成果，力争三年实现“三个一千”目标(公交、出租、地铁、自行车等公共交通日客运量1000万人次，公交专用道长度1000公里，常规公交、通勤、定制线路等城市客运线路1000条)，增强城市公交对城市发展的引导作用，构建适应我市经济社会发展和公众出行需要，与国家中心城市定位和大西安追赶超越要求相匹配的现代化城市综合交通体系。
二、重点工作(一)公交都市创建工作(2019年6月底前完成)。
各相关单位要提高认识，严格按照公交都市建设工作对照表(见附件1)和公交都市创建指标表(见附件2)，全面推进公共交通基础设施建设、提升公交服务水平、智能公交建设、构建低碳交通、需求管理、提高公交发展保障水平、特色示范工程、规划资金政策用地保障等工作，查缺补漏、补齐短板，确保2019年我市顺利通过交通运输部公交都市验收，获得“国家公交都市建设示范城市”称号。
【城市更新】西安市未央团结村片区更新改造规划(2021)图纸10
北三环（绕城高速）凤 城 八 路汉长安城遗址唐大明宫遗址阿房宫遗址周镐京遗址秦咸阳城遗址明城墙遗址隋唐长安城遗址未央自管区团结村片区N图例北 三环北辰大道太华路未央自管区 规划区域 区域主要道路图例北 三环北辰大道太华路规划核心 未来社区 规划轴线 配套廊道 铁路文化公园NN图例北 三环北辰大道太华路二类居住用地R2教育科研用地A3体育用地A4医疗卫生用地A5社会福利用地A6商业用地B1商务用地B2供应设施用地U1环境设施用地U2公用设施营业网点用地B4安全设施用地U3公园绿地G1防护绿地G2混合用地道路用地S铁 路规划范围凤 城 八 路路红 旗 东 路北辰大道经 九路永 信 路北太华北 三 环凤 城 五 路贞观路渭滨路凤 城 十路凤 城 十二路凤 城 九 路凤 城 七路凤 城 六 路常 青 二 路 御井路汉渠 南 路汉 渠 北 路秦川路同建路崇 文 路永 城 路文体路龙朔南路渭 清 路彰 德 路路凤 城 八御井路经九路经九 路N图例北 三环北辰大道太华路快速路 主干路 次干路 支路 弹性道路图例北 三环北辰大道太华路凤城八路商务形象轴 红旗线铁路文化公园 太华北路复合轴中学学习交流现代中学小学小学中学小学多媒体、演艺厅、排练室文化活动中心文化中心羽毛球、健身会所区域体育中心体育馆医院配套医院健身、交流活动邻里中心邻里中心邻里公园会所人力资源社区商业公安局中学图例北 三环北辰大道太华路NN图例北 三环北辰大道太华路 6.0≤ FAR≤5.03.0＜FAR＜5.01.5＜FAR＜3.0FAR≤1.5凤 城 八 路路红 旗 东 路北辰大道经 九路永 信 路北太华北 三 环凤 城 五 路贞观路渭滨路凤 城 十路凤 城 十二路凤 城 九 路凤 城 七路凤 城 六 路常 青 二 路 御井路汉渠 南 路汉 渠 北 路秦川路同建路崇 文 路永 城 路文体路龙朔南路渭 清 路彰 德 路路凤 城 八御井路经九路经九 路N图例北 三环北辰大道太华路35＜BD≤5530＜BD≤35BD≤30凤 城 八 路路红 旗 东 路北辰大道经 九路永 信 路北太华北 三 环凤 城 五 路贞观路渭滨路凤 城 十路凤 城 十二路凤 城 九 路凤 城 七路凤 城 六 路常 青 二 路 御井路汉渠 南 路汉 渠 北 路秦川路同建路崇 文 路永 城 路文体路龙朔南路渭 清 路彰 德 路路凤 城 八御井路经九路经九 路N图例北 三环北辰大道太华路100米≤ BHR≤240米80米≤BHR＜100米45米≤BHR＜80米BHR≤45米凤 城 八 路路红 旗 东 路北辰大道经 九路永 信 路北太华北 三 环凤 城 五 路贞观路渭滨路凤 城 十路凤 城 十二路凤 城 九 路凤 城 七路凤 城 六 路常 青 二 路 御井路汉渠 南 路汉 渠 北 路秦川路同建路崇 文 路永 城 路文体路龙朔南路渭 清 路彰 德 路路凤 城 八御井路经九路经九 路N图例北 三环北辰大道太华路GSP≥75GSP ≥35GSP≥25GSP≥20凤 城 八 路路红 旗 东 路北辰大道经 九路永 信 路北太华北 三 环凤 城 五 路贞观路渭滨路凤 城 十路凤 城 十二路凤 城 九 路凤 城 七路凤 城 六 路常 青 二 路 御井路汉渠 南 路汉 渠 北 路秦川路同建路崇 文 路永 城 路文体路龙朔南路渭 清 路彰 德 路路凤 城 八御井路经九路经九 路。
西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究
西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究薛旭婷【摘要】结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况.结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案.经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案.结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案.接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)008【总页数】7页(P39-45)【关键词】城际铁路;西安枢纽;规划;方案研究【作者】薛旭婷【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U455.43西韩城际铁路作为关中城市群城际铁路网向东北方向的重要分支，经西延高铁引入西安枢纽，与国家高速铁路网连通，同时具备从韩城向东延伸至侯马与大西高铁联通的条件，首尾与国家高速铁路网连通之后将形成西北东部与西南地区至华北、东北又一便捷通道。
1 西安至韩城城际铁路概况根据2014年6月国家发改委《关于关中城市群城际铁路规划(2014～2020年)的批复》(发改基础[2014]1449号)及正在修编关中城市群城际铁路规划，西安至韩城城际铁路是关中城市群城际铁路网重要骨架线之一，主要承担西安至韩城间城际客流，并兼顾沿线地方客流和旅游客流。
本项目南端的西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁及宁西线、西康线衔接，沿线客流通过本项目既与西安市便捷交流，也可直达西南、中南等地区。
线路从西安市引出向东经西安市国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市，线路全长209.73 km。
其中西安北至富平阎良段利用西延高铁，富平阎良至韩城段新建线路长度161.50 km。
城市交通枢纽组织分析——以西安高铁北站北广场为例
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
利
线过长
北
210
客 4 603 私车
站
有
3 347 轨
电
中
21 852
车
转 900
地铁
4 342
1 632
图 3 西安高铁北站交通设施换乘量图（人 / 高峰小时）
2.2 交通基础设施规模 北广场片区由高铁站、轨道交通 L2、L4、L14
相互连接，常规公交、社会车辆及出租车的换乘设 施尚未建成，现阶段急需进一步完善北广场片区的 交通集散功能。《专项规划》对本地块的交通设施 量和面积提出要求，见表 1。
租车或长途客车换乘。因此，西安北站交通基础设
施供给应满足远期交通需求，并预留发展空间。西
安高铁北站交通设施换乘量图见图 3。
840 3 642
出
长 3 723
4 236
租
途 19 497 公交
表 2 西安北站公交车、私家车及出租车进出流线存在问题
不同 车流
公交车
车行流线
人行 流线
私家车
车行流线
人行 流线
出租车
车行流线
人行 流线
公交车离
出租车缺少
存在 问题
场位于元凤 二路和文景 路（北）的 丁字路口上 游，此路口 的红绿灯对 公交出站不
距离 长途汽 车站的 水平距 离超过 500 m
私家车入 库、 出 库 口 全部通向元 凤二路路面， 元凤二路的 交通压力较 大
—
回 场 路 线， 从 高铁站出发口 下 客 后， 其 空 车行驶至出租 车 场 地 蓄 车、 上 客， 需 经 由 城 市 道 路， 流
蓄车区
元 路
西安市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)
附件西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划关中城市群都市区城市轨道交通远景线网总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。
二、建设规划（一）建设方案建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里。
项目建成后，形成12条线路运营、总长423公里的轨道网。
1号线三期工程自秦都站至森林公园站，线路长10.5公里，设车站7座，投资70.09亿元，项目建设工期为5年。
2号线二期工程北段自草滩北站至北客站、南段自韦曲南站至常宁站，线路长7公里，设车站4座，投资42.89亿元，项目建设工期为4年。
8号工程为环线工程，线路长50公里，设车站35座，投资382.86亿元，项目建设工期为7年。
10号线一期工程自杨家庄站至水景公园站，线路长34.6公里，设车站15座，投资176.60亿元，项目建设工期为6年。
14号线工程自北客站至贺韶村站，线路长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。
15号线一期工程自细柳站至韩家湾站，线路长19公里，设车站11座，投资124.36亿元，项目建设工期为5年。
16号线一期工程自沣东小镇站至能源三路站，线路长15.1公里，设车站8座，投资88.57亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准1号线工程三期、2号线二期等延伸线路均与原线路设计标准一致，采用B型车；10号线一期、14号线、16号线等新建线路研究采用B型车；8号线、15号线一期等新建线路研究采用A型车。
在规划实施阶段，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案。
（三）资金安排近期建设项目总投资为968.5亿元，其中资本金占40%，计387.4亿元，由西安市和咸阳市财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由西安市和咸阳市政府分别组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
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3.3流线组织
与北客站的换乘流线
公路客运枢纽
西安北站
高铁进站
2F
高铁
1F
地铁4号线 地铁14号线
B1
交换层
B2
地铁2号线
1.5m管径排水管线
换乘核
换乘通道1 换乘通道2 换乘通道3
候车大厅 接送站车辆 行政/办公停车
停发车区 办公停车
商业停车
ECADI
04 案例研究
4.1上海虹桥综合交通枢纽 4.2重庆沙坪坝铁路综合枢纽
ECADI
01 背景解读
ECADI
在“一带一路”大格局和建设国家中心城市的历史机遇中，
西安作为丝绸之路经济带上的内陆改革开放新高地，国际性综合交通枢纽城市地位日益凸显。
ECADI
西安是实施西部大开发战略的桥头堡，是中国西部重要的商贸枢纽、金融中心和资源要素集散地
西安北站是国家规划的“八纵八横 ”铁路快速客运专线重要枢纽之一,对于提升西安全国枢纽
02 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
北客站区域南 侧以商业、办公、酒 店集群为主，北侧以 公园绿化、地铁车辆 段、热力中心等配套 设施为主。
西安高铁北站综合交通枢纽项目 概念规划设计
Xi'an High Speed Rail North Station integrated transport hub project Conceptual planning design
2018.02
目录
01 背景解读 02 周边概况 03 功能流线 04 案例研究 05 规划设计 06 目标愿景
ECADI
区域周边现状
现状 基地现状，周边现状
ECADI
区域周边现状
明 光 路
明光路
i
尚 贤 路
ECADI
区域交通现状
ECADI
区域地铁规划
ECADI
交通联系
ECADI
北广场规划
ECADI
场地现状
长途客运站用地范围 175亩
ECADI
现状问题 1 地面层与高铁站联系
北广场用地
客运站用地
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽 换乘空间
4.2案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
核心城市地位，推动西部经济发展，举足轻重。
ECADI
高铁新城专项规划提出
以北客站为核心，打造集综合交通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特色商贸、娱乐休闲、生态宜居于一体的现代化高铁新城。
ECADI
西安高铁北站综合交通枢纽项目的建设不仅解决大西安城北的客运交通问题，
更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
ECADI
（5）铁路客站 站场规模按照30股道设计，站场占地约43公 顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功 能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站 场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为 年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
多车道，多通道体系
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
聚布局。
（4）磁悬浮客站 布局于铁路客站东侧，按照10 线8站台的规模设计，站台长度 按照280米考虑，站台范围内车
站宽度约为135米。
( 1）机场 整个机场用地约占7.47平方公里，规 划旅客吞吐量为3000万人次/年（日 均为8万人次）。2020年机场的旅客 吞吐量规模约为4000万人次/年（日
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
游 服 务 中
交 警 中 队
派 出 所
挥心
酒公办商 店寓公业
ECADI
3.1枢纽功能
武汉站
长途客运
物流快运
旅游集散 汽车租赁
应急指挥 社会停车
ECADI
3.1行政功能
旅游服务中心 交警中队营房
北客站派出所 配套停车
ECADI
3.1功能指标
枢纽功能
行政功能 合计
指标名称 客运售票/旅游集散 客运候车 客运停发车
物流快运 车辆检测线 交通指挥中心 小计 北客站派出所 交警中队营房 旅游服务中心 配套停车 小计
ECADI
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥综合交通枢纽集机场、高速铁路、 磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站和出 租车为一体的综合性交通中心。所有交通方 式之间共有56种换乘模式。
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
（2）轨道交通 规划引入4条轨道交通：即2、5、 10、13号线及低速磁浮线和机场 快速线，形成“4＋2”的六线汇
磁浮
地铁至磁浮、巴士、机场人流 磁浮、机场至地铁人流 磁浮至巴士、机场人流 机场至巴士、磁浮人流
地铁
12M 6.6M
-9.35M
公交巴士
机场
四大交通设施：机场、磁浮、高铁、地铁内部换乘 12m--高铁出发层； 6m--为机场、磁浮段与东交通中心 换乘廊道层面； 0m--为轨道及站台层； -9.5m--为地下大通道层； -16.5m--为地铁站台层
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
地面可连接部分
高铁站房
地面层： 客运站用地仅可通过高铁站引桥的下部空间与北客站联系
现状问题 2 地下层与高铁站联系
北广场用地
地下连接部分
客运站用地 旅客绕行路径
地下排水管线
高铁站房
地下层： 因为地下排水管网，客运站仅有北侧临尚苑路30米宽与北客站接通。
03 功能与流线
ECADI
3.1功能一览表
面积（㎡） 20000 10000 70000 10000 2000 5000 117000
45012
13500 58512 175512
备注
日客运量5.2万人次 高峰日客运量10万人次； 400车位
多式联运
地上 地下
ECADI
3.2流线组织
区域交通组织核心：西安北站流线
2号线
地铁站厅/站台
4号线/14号线