选线设计绪论
铁路选线设计01课件
保障运输安全
科学的铁路选线设计可以保障 铁路运输的安全，减少交通事 故的发生，保护人民生命财产 安全。
优化资源配置
合理的铁路选线设计可以优化 资源配置，提高资源利用效率
，促进可持续发展。
02
铁路选线设计基础
铁路等级与设计速度
它包括线路起终点、线路走向、主要技术标准、主要车站布 置、重点工程等内容。
铁路选线设计的原则
满足运输需求
安全可靠
选线设计应满足规划区域内的运输需求， 包括货运和客运，并根据需求变化进行动 态调整。
选线设计应遵循安全可靠的原则，确保线 路在正常和异常情况下都能稳定运行，保 障旅客和货物运输安全。
经济合理
1. 居民生活影响分析：分析线路 建设对沿线居民生活的影响，如 拆迁安置、噪音污染等。
3. 文化遗产保护：考虑线路方案 是否涉及文化遗产，提出相应的 保护措施和方案。
05
铁路选线设计实践案例
案例一：某城市地铁线路选线设计
总结词
城市交通需求、地质条件、环境保护
详细描述
该案例针对某大型城市的地铁线路选 线设计，重点考虑了城市交通需求、 地质条件和环境保护因素。在满足城 市发展需求的同时，确保线路安全、 环保和经济。
铁路线路的平面设计
线路走向
根据地形、地质、城市规划等因素，确定线路的基本走向。
平面设计参数
根据实际情况，选择合适的线间距、轨距、道岔等参数，以满足行车要求。
铁路线路的纵断面设计
坡度设计
根据地形和地质条件，合理设置坡度和坡长，以满足排水和行车要求。
纵断面设计参数
根据实际情况，选择合适的设计标高、坡度系数、坡型等参数，以确保行车安全 和稳定性。
道路勘测选线课件
课程总结与回顾
课程目标
掌握道路勘测选线的基本理论、方法和技能，提高解决实际工程问 题的能力。
课程内容
涉及道路勘测、路线方案选择、勘测设计等方面的知识，包括道路 设计基础、道路勘测技术、路线方案比选方法等。
教学方法
采用多媒体教学、案例分析、实践操作等多种方式，以提高学员的参 与度和实际操作能力。
前沿进展与未来发展趋势
尽量减少对环境的破坏
在勘测选线过程中，应尽量选择与环境协调的路线，避免对自然 环境和生态系统的过度破坏。
保护野生动植物
对于沿线的野生动植物，应采取保护措施，尽量避免损害栖息地和 迁徙路径。
噪声和空气污染控制
对于因施工产生的噪声和空气污染，应采取相应的控制措施，减少 对周边居民和环境的影响。
பைடு நூலகம்
安全问题及防范措施在勘测选线中的重要性
详细描述
高速公路勘测选线需要考虑以下 因素
车道数和通行能力
需要考虑车道数和通行能力，选 择合适的路线以适应交通需求。
实际案例分析三：高速公路勘测选线
平纵指标
需要考虑平纵指标，选择合 适的纵坡和半径等参数，以 保证车辆行驶的安全性能。
互通立交设计
需要考虑互通立交的设计， 选择合适的匝道和平面布局 等，以保证车辆行驶的流畅 性。
道路勘测的标准
按照国家相关规范和标准进行勘 测设计和施工，确保道路建设的 质量和安全。
勘测设备与技术简介
勘测设备
包括全站仪、GPS测量仪、水准仪等 测量设备，以及地形测量软件等。
勘测技术
包括数字地形测量技术、遥感技术、 GIS技术等，以及道路设计软件等。
03
道路选线基本原理
道路选线的原则与方法
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：5.公路选线
自然特征： • 地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。 • 地物特征： • ① 一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点
较密，交通网系较密； ②农田水系渠网纵横交错；在城镇区则建筑、电讯管网
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛
地质
地质构造，决定地积及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍 、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材 料的质量。
土壤
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定， 也影响着路面形式和结构的确定。
5.1 概述 5.1.1 自然条件对公路选线的影响
植被
地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度 上影响路基土壤的水理和热理状况。
3）陡崖峭壁河段
4）河床纵坡陡峭的
第四方案 31 1476 193 1283 615 861 2890 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960 1469 19710 33638 1920 5966
5.2 平原地区选线 5.2.1 平原区路线特点
1. 平原区自然特征
平原地区： 平原主要是指一般 平原、山间盆地、 高原等地形平坦地 区。
第二方案 29 1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案 32 1510 187 1323 512 998 3136 528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
选线设计-绪论-文档资料
一、我国快速客运网发展规划
（一）高速客运专线 （二）客货混跑快速线发展 （三）新建快速客货混跑线
（一）、高速客运专线
21世纪计划建成下列高速客运专线：
京沪高速铁路（1320km ）； 秦沈客运专线(423km)； 津秦客运专线(280km) 京广港澳客运专线(2550km) 哈大高速客运专线(940km)； 沪杭高速客运专线(194km)， 陇海铁路徐州至宝鸡段高速客运专线(1030km) 浙赣高速客运专线(940km)
铁路总体设计
（一）、铁路运输的性质
铁路运输的性质与特点：
独立的物质生产部门 铁路运输对于远程的大宗货物及人流具有运输量大， 在各种 运输方式的协作配合、合理分工的条件下，能安全、舒适、 快捷地满足运输要求，以适应国民经济的发展等特点。 铁路运输的生产过程只改变运输对象的场所，属于空间变化， 其产量用人公里或吨公里衡量；
（二）客货混跑快速线发展
21世纪，利用既有和在建铁路形成快速客货混跑线如下：
形成西接京沪高速、横穿胶东半岛的快速通道。 形成华北地区北部的快速通道。 与京包快速线一同构成西北与华北、东北联系的快速通道。 形成由西北中心城市兰州与内地联系的快速通道。 与陇海线宝鸡至兰州快速线一同构成西北地区与中、东部地区联 系的快速通道，并加强大陆桥运输。 与陇海线宝鸡至兰州段一同构成青、藏与内地联系的快速通道。 增强快速铁路网的机动性，加强西北、西南地区与东部沿海地区 的联系，形成横穿东中西地带的快速通道。 与襄渝线安康至重庆段共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与西康线共同构成北接徐宝高速线的出川快速通道。 与兰渝铁路遂宁至重庆快速线一同构成成渝间快速通道。
教学基本内容
1 . 铁路选线设计基础资料 2．铁路能力 3．牵引质量计算 4．铁路线路平面与纵断面设计 5．方案技术经济比较 6. 车站设计 7. 既有线改建设计 8. 增加二线设计
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
铁路选线设计-01
10:50:35 30
图2-15 钢轨磨耗与曲线半径关系
3. 最小曲线半径的选定 （1） 最小曲线半径的计算式 最小曲线半径是一条设计干线或其中某一路段允许采用的曲线半 径最小值。客货列车共线运行铁路的最小曲线半径的确定因素主要 是旅客舒适条件和钢轨磨耗均等两个条件。其数值应采用其中的较 大者，并取为50m的整倍数。 1 ）旅客舒适条件。旅客列车以最高速度 Vmax 通过曲线时，最大 欠超高hq不超过允许值[hq] ，保证旅客舒适度。
图 2-5-1 线路平面曲线 10:50:35
（2）详细定线时平面曲线要素计算
T ( R P ) tan L
2 2 0 R 180
m (m) 2l 0
R
180
l0 (m)
E ( R P ) sec
2
R (m)
式中：
2 V 实设超高为： h 11.8 JF (mm) R
（3）最大超高值允许值 限制条件
铁道科学研究院的试验表明：实设超高大于 200mm时，列车曲
线停车时，部分旅客会感到站立不稳，行走困难且有眩晕不适之感， 影响旅客乘坐舒适度。 《线规》和《维规》规定
最大超高为150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬
g=9.81m/s2，代入上式得：
C S mv 2 S V 2 1500 V2 h 11.8 (mm) 2 G R mg 3.6 9.81R R
10:50:35 22
对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的
平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行
第二章 线路平纵断面设计
第2章道路平面设计选线
哪一个 方案好？
具体定线
第2章道路平面设计选线
道路工程
1.路线方案选择
目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走 向的问题。
方法： （有地形图时）在小比例地形图上（一般为1:2.5万或 1:10万）地形图上，找出各种可能的方案，经初选后确定 几条比较有价值得方案，到现场勘查，比选出一条最佳方 案。 （无地形图时）到现场调查或踏勘，进行方案比选。 （地形复杂或范围很大时）可采用航空视察，或用遥感 与航摄资料选线。
第2章道路平面设计选线
道路工程
第2章道路平面设计选线
道路工程
3.起伏地带—走直连线和匀坡线之间
起伏地带属于具有横坡的地带，其特点是地面 横坡较缓，匀坡线迂回。
如走直连线，路线最短，但起伏很大，为了减缓 起伏，势必出现了高填深挖，增大工程量；
如走匀坡线，坡度均匀，但路线迂回，里程增长 不合理。
自然特征 ①山高谷深，地形复杂， 山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复 杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
第2章道路平面设计选线
道路工程
路线类型 1）由于自然条件复杂，地形变化很大，使得路线在
平、纵、横三方面受到很大限制，因而技术指标 一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急变 是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵 面线形为主安排路线，其次是横断面和平面。 2）一般按照道路行经地区的地貌、地形特征，可分 为沿溪线、越岭线和山脊线四种。
第2章道路平面设计选线
（二）平原区路线选线要点
道路工程
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷， 没有理由时，不应随意转向，但也不能片面追求 长直线。
1、正确处理路线与农业的关系
①尽量做到少占农田，不占高产田。
第6章 选线与总体设计
评价路线方
（1）路线长度 ）
（2）线形标准、技术指标 ）线形标准、 （3）占地面积 ） （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、 ）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、 防护工程 （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ）材料用量：钢材、水泥、 （6）劳动力：数量、来源 ）劳动力：数量、 （7）工程总造价。 ）工程总造价。
第二节
选线新理念与总体设计
一、总体设计与新理念： 总体设计与新理念： 总体设计： 是在综合考虑建设规模、 总体设计 ： 是在综合考虑建设规模 、 设计标 准的前提下， 准的前提下 ， 对全线总体布局及各专业设计配套 协调方面做出的综合设计。 协调方面做出的综合设计。 高速、 一级公路必须做总体设计 ； 二级公路 高速 、 一级公路必须做总体设计； 宜做总体设计；三、四级公路视需要参照进行。 宜做总体设计； 四级公路视需要参照进行。 总体设计必须坚持以人为本， 树立全面、 总体设计必须坚持以人为本 ， 树立全面 、 协 可持续的科学发展观， 坚持“ 统筹规划、 调 、 可持续的科学发展观 ， 坚持 “ 统筹规划 、 合 理布局 、 远近结合 、 综合利用 ” 的原则 ， 做到 六个坚持、六个树立” “六个坚持、六个树立”。
二、平原区路线布设要点 （一）正确处理道路与农业的关系
1．平原区新建公路要尽量做到少占或不占高产田、经济作 ．平原区新建公路要尽量做到少占或不占高产田、 物田、经济作物林。 物田、经济作物林。
路线应与农田水利建设相配合， 2 ． 路线应与农田水利建设相配合 ， 有利农田灌 尽可能少和灌溉渠道相交， 溉 ， 尽可能少和灌溉渠道相交 ， 把路线布置在渠道 上方非灌溉的一侧或渠道尾部。 上方非灌溉的一侧或渠道尾部。 当路线走向与渠道方向基本一致时， 当路线走向与渠道方向基本一致时 ， 可沿渠 堤布线，堤路结合，桥闸结合， （ 河 ） 堤布线 ， 堤路结合 ， 桥闸结合 ， 以减少占田 和便利灌溉。 和便利灌溉。 路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧， 路线必须跨水塘时， 可考虑设在水塘的一侧， 并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不缩小。 并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不缩小。 当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时， 3 ． 当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时， 应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施， 应争取靠河岸布线 ， 利用公路的防护措施 ， 兼作保 村保田之用。 村保田之用。
铁路选线设计范文
铁路选线设计范文在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.地形地貌：选择线路要充分考虑地形地貌的情况，尽量选择平坦地带，减少铁路线路的施工和维护成本。
避免选择山地、丘陵、湿地等地形条件复杂的区域，以免工程难度过大。
2.地质条件：选择线路还需要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域，以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。
特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区，需要格外谨慎。
3.资源利用：选线设计还需要合理利用沿线资源，尽量避免对农田、水源、城市等重要资源的破坏。
可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊，减少对土地资源的占用。
4.环境保护：在选线设计过程中，需要充分考虑对环境的影响和环保要求。
避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域，在设计中采取相应的措施，减少对环境的影响。
5.经济效益：选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益，选择能够满足铁路运输需求的线路走廊，并考虑未来可能的扩容需求。
同时还需要对建设成本、运营成本、收益等进行全面评估，确保选线设计的经济可行性。
6.社会影响：选线设计还需要考虑对沿线居民的影响，避免过多的拆迁和其他社会问题的产生。
可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段，减少对居民生活的干扰。
7.运行安全：选线设计要确保铁路线路的运行安全，避免选择经过地震带、洪水易发区等危险区域。
在选线设计过程中，需要充分考虑线路的纵向和横向坡度、曲率等因素，确保列车行驶的稳定性和安全性。
在进行铁路选线设计时，通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段，综合考虑各种因素，进行线路的优化和评估。
根据不同的要求和约束条件，可以采用多目标规划、模拟仿真等方法，进行铁路选线设计的决策分析。
总之，铁路选线设计是一个复杂而关键的环节，需要考虑多方面的因素和要求。
通过科学的方法和技术手段，进行合理规划和设计，可以确保铁路线路的经济性、安全性和可行性，为旅客和货物运输提供便利和安全的通道。
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
铁路选线-绪论PPT课件
生态保护
在选线过程中，将充分考 虑沿线生态环境的保护， 尽量避免穿越自然保护区、 湿地等生态敏感区域。
绿色建筑材料
在铁路建设和运营过程中， 将优先使用环保、节能的 绿色建筑材料，降低能耗 和资源消耗。
智能化选线
数字化地图与遥感技术
利用高精度地图和遥感技术，实现线 路方案的快速筛选和优化，提高选线 效率和准确性。
高要求质量控制
对线路建设的各个环节进 行严格的质量控制，确保 线路建设质量符合国家和 行业的最高标准。
高标准运营管理
在铁路运营过程中，将采 用高标准的管理模式，确 保铁路运输的安全、高效 和便捷。
THANKS
感谢观看
环境影响评估
对线路方案进行环境影响评估，包括生态保护、水土保持 、文物保护等方面，并提出相应的保护措施。
风险评估
对线路建设过程中可能出现的风险进行评估，包括地质灾 害、工程风险等方面，并提出相应的应对措施。
可行性研究阶段
详细设计
在预可行性研究的基础上，对选定的线路方案进行详细设计，包括线 路走向、站场布置、桥梁隧道工程设计、机车车辆选型等方面。
兼顾经济和社会效益
保护环境和生态
铁路选线应兼顾经济效益和社会效益，不 仅要考虑建设成本和运营收益，还要考虑 对沿线地区经济社会发展的贡献。
铁路选线应注重环境保护和生态平衡，尽 量避免对自然环境和生态系统的破坏，采 取必要的防护和恢复措施。
02
铁路选线的影响因素
自然环境因素
地形地貌
铁路线路应尽量避开陡峭地带和高山峻岭，以减少工程难度和投资。同时，应充分利用平 缓地带，以降低线路坡度和长度。
04
铁路选线的方法与技术
铁路选线毕业设计论文
第一章绪论第一节修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成品外发的主要铁路。
该铁路始建于1966年，原属铁路部门管辖，1983年移交给酒钢。
铁路产权现属酒钢。
行驶车辆仍为路方。
根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。
南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影响市区规划与建设，而且造成市区噪声污染，影响嘉峪关市投资环境。
根据设计要求将南环铁路改建，向南移至北大河北岸。
改建铁路线路从K0+00点接轨后，向东南方向跨过北干渠，经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村，向北方向穿过故园西侧及G312国道，向西北方向，穿高压线进入嘉东站，全线长约8.1km。
沿线地形，西高东低。
线路从第一个接轨点至第三个曲线，是垂直等高线布置，地形高差达66m左右，路堤最高达9m左右。
线路共设桥梁6座，过水涵洞4座，线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座，为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。
线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥，铁路在上，公路在下。
第二节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅲ级（2）正线数目单线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度 12.5 ‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。
2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。
在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。
3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。
选线设计教案-00.绪论
选线设计-绪论课程教案单元标题绪论单元学时 2 教学目标：了解世界铁路的由来与发展，了解中国铁路建设与发展规划，了解世界高速铁路与重载运输的发展动态；熟悉铁路基本建设程序，铁路总体设计的内容及选线设计的任务。
教学重点：铁路选线设计的基本任务，铁路基本建设程序教学难点：铁路建设的基本任务教学方式方法：讲授。
教学手段：以大量图片，动画帮助学生理解中国铁路的发展与规划概况。
教学过程：首先讲解学习选线设计课程的意义与作用。
结合社会和经济发展需求，分析世界铁路技术的发展概况，激发学生投身铁路建设的激情；结合工程案例，分析铁路线路技术参数确定对工程构造物的影响，帮助学生理解铁路选线设计的任务，引导学生理解铁路技术选线、经济选线和环境选线的含义。
第一节世界铁路的由来与发展铁路是现代文明的一项巨大工业成就，它随着科学技术的不断发展而发展。
当19世纪20年代世界上随着铁轨和蒸汽机车这两种主要设备的发明及人们将二者配合运用的时候，世界铁路史的第一页便被揭开。
铁路科技界通常把1825年9月27日建成并通车的英国斯托克顿至达林顿的32 km标准轨铁路作为世界上正式营业的第一条铁路，这一年也就成为世界铁路的诞生年。
世界铁路已有180多年的历史，它的发展过程大体上可划分为四个阶段。
一、初建时期世界铁路的产生和发展是与科学技术进步和大规模的商品生产分不开的。
1804年英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，1825年英国在达林顿到斯托克顿之间修建了世界上第一条铁路，长 32 km。
此后，欧、美比较发达的资本主义国家竞相仿效，法国（1828年）、美国（1830年）、德国（1835年）、比利时（1835年）、俄国（1837年）、意大利（1839年）等国纷纷修建铁路；到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区也开始出现了铁路，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国。
自 1825年开始到1860年间，世界铁路已修建了105 000 km。
公路选线设计
（五）正确处理新旧路的关系
1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用 旧路。
n
处理好充分利用与积极改造的关系
n 2. 新建高速公路：保留原路。
（六）尽量靠近建筑材料产地
n 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线 应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工 ，养护材料运输费用。
第四节 山岭区选线
n 山岭区特征： n 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、 地形变化复杂； n 路线在平纵横三方面都受到约束。
n
跨支流
n路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
n1．开阔河谷 n1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
（二）几种河谷地形条件下的选线
n1．开阔河谷 n1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
（二）几种河谷地形条件下的选线
3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
n 评价路线方案的主要技术、经济指标：
（1）路线长度 （2）线形标准、技术指标 （3）占地面积 （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土
墙、防护工程 （5）材料用量：钢材、水泥、木材 （6）劳动力：数量、来源 （7）工程总造价。
二、路线方案选择的方法和步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象 等资料。
n 1）与河争路，侵占部分河床。
公路工程路线选线设计论述
公路工程路线选线设计论述摘要：公路工程选线设计主要包括了方案设计、施工设计、工程整体设计以及路线定位设计等。
选线工作是整个工程当中的重点，线路选择是否做到科学、合理，可以在一定程度上影响着整个道路的质量。
本文就对公路工程路线选线设计进行了论述。
关键词：公路工程；路线选线设计1公路工程路线选线的设计原则1．1公路路线与景观协调的设计原则公路的选线设计与自然相互作用、相互影响，所以作为全新独特的公路选线就应该考虑到公路与自然景观的协调。
在进行选线时，应当充分考虑并结合公路沿线的地形、地貌、地质、植被等，而在路线的走向上应尽量符合山川、河流、大地的走向，做到让公路能够更加与自然接近，能够融入其中，努力达到和谐统一。
1．2经济性的设计原则在进行路线选线的过程中，设计人员应该尽可能的考虑到附近的城乡和主要的经济点，使其与当地其它项目的建设和规划能够相互协调配合。
尽量避免其对当地城市规划产生干扰，路线选线不但不能阻碍城市的发展，还要能够努力成为推动地方经济前进的“经济生命线”，做到将社会效益和经济效益很好的协调统一起来。
1．3“安全、舒适、和谐、环保”的设计原则在以人为本、可持续发展设计理念的影响下，在公路设计中的硬性指标约束已经失去其主导地位，而是向着越发人性化的方向去发展。
所以，新理念的公路路线选线方案更加重视“安全、舒适、和谐、环保”的原则。
在选择方案以全面协调可持续发展观作为出发点，全面地优化和比较也许可行的路线方案，要做到努力避开地质不良的路段，重点地研究那些相对来说比较重要和困难的路段，选择有利于环保、交通安全、社会和谐发展并且更加人性化的路线方案。
2公路工程路线设计的要点分析2.1平面线形设计直线、圆曲线及缓和曲线是我国公路工程平面线形设计中应用最多的几种线形，在选择线形时，必须充分考虑各种因素。
（1）作为平曲线最重要的组成部分，圆曲线的特点主要包括：可循环性好、线形美观、便于测设及易于适应地形，在公路工程路线设计中得到了大量地应用。
《选线设计》第3章(1)-区间线路平面设计教学文稿
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直线
两相邻曲线间的夹直线长度
夹直线是指相邻两曲线间的直线段，即前一 曲线的终点（HZ1）与后一曲线的起点（ZH2） 间的直线
2020/6/14
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直线
两相邻曲线间的夹直线长度
最小夹直线长度
满足养护维修的要求
• 不小于2～3节钢轨：LJmin>50m～75m，不小于25m; • 线形连续性：判明直线或曲线，应大于50m； • 大型养路机械：不应小于50～70m
纸上定平面的方法
在地形图上选定控制线路走向的控制点； 用直线连接相邻控制点；
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直线
直线设计的一般原则 根据地形地物条件，使直线与曲线相互协调 力争设置较长直线，减少交点个数，以缩短线
路长度，改善运营条件 力求减少交点转角的度数
A rw r · L y6 R0 · 1 · 0 · 8 R 0 1.5 0
道路选线毕业设计摘要
道路选线毕业设计摘要道路选线是城市规划和交通规划中的重要环节，其合理性和科学性直接影响着城市的交通状况和居民的出行体验。
本文旨在探讨道路选线的重要性、方法和影响因素，并以某城市道路选线的实际案例进行分析。
一、道路选线的重要性道路选线是城市规划中的重要环节，它决定了城市交通网络的布局和发展方向。
合理的道路选线可以提高交通效率，减少交通拥堵，改善居民出行条件。
同时，道路选线还与城市的经济发展、社会稳定和环境保护等方面密切相关。
因此，进行科学合理的道路选线对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、道路选线的方法道路选线的方法通常包括现状调查、交通需求分析、路网优化和方案评估等环节。
首先，通过对城市现有交通状况的调查，了解道路网络的瓶颈和短板，为道路选线提供依据。
其次，根据交通需求的预测和分析，确定道路选线的规模和布局。
然后，利用交通模型和技术手段对道路网络进行优化，以提高交通效率和减少拥堵。
最后，对不同的道路选线方案进行综合评估，选择最优方案。
三、道路选线的影响因素道路选线的影响因素较为复杂，包括城市规划、土地利用、环境保护、交通需求和社会经济等方面。
首先，城市规划对道路选线起着决定性作用，城市的发展方向和用地布局会直接影响道路选线的走向和规模。
其次，土地利用对道路选线的影响也不可忽视，合理的土地利用可以减少道路的长度和拥堵，提高交通效率。
此外，环境保护和交通需求也是道路选线考虑的重要因素，需要平衡经济发展和生态环境的关系。
四、某城市道路选线案例分析以某城市为例，该城市近年来经济迅速发展，交通压力不断增大。
针对该城市的道路选线问题，相关部门进行了全面调研和分析。
首先，对城市现有道路网络进行了调查，发现某些道路瓶颈严重，需要进行改造和扩建。
其次，通过对交通需求的分析，确定了道路选线的规模和布局。
然后，利用交通模型对道路网络进行了优化，提高了交通效率和减少了拥堵。
最后，对不同的道路选线方案进行了评估，选择了最优方案并制定了详细的实施计划。
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已建成“四纵四横”客运专线
四纵
(1)北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁 皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 (2)北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华 北、华中和华南地区。 (3)北京—沈阳—哈尔滨(大连)：全长约1700km，连 接东北和关内地区。 (4)杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接 长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
路网主要干道
路网主要干道
图例
前四次提速线路 第五次提速线路 第六次提速线路
路网现状
截止到 2014年底
我国铁路营业里程达到11.2万公里，里程长度位居世 界第第二;高速铁路营业里程1.6万公里,居世界第一位. 全国铁路复线里程4.8万公里，复线率46.6％； 电气化里程5.6万公里，电化率54％。
兰州
成都
昆明
北京
太原 郑州
武汉
沈阳
大连
青岛
徐州 南京
上海
南昌
福州
广州
中国铁路中长期路网规划
世界铁路的由来与发展
铁路的发展过程
基本稳定时期（第一次世界大战后~1960） 铁路营业里程基本维持在130万公里
世界铁路的由来与发展
铁路的发展过程
现代化时期（1960~现在）
铁路复苏 高速、重载 有铁路运营的国家140个 铁路总营业里程：120万公里 铁路营业里程最长的10个国家
美国：27.1万公里、中国：9.8万公里(不含地方铁路)、俄国： 8.7万公里、印度；6.3万公里、加拿大：5.8万公里、德国： 4.5万公里、澳大利亚：3.97万公里、阿根廷：3.4万公里、 法国：3.2万公里、巴西：2.94万公里
世界铁路的由来与发展
初建时期
第一台蒸汽机车：1829年乔治和罗伯特·史蒂文森父 子设计并制造的多烟管道蒸汽机车Rocket 初建时期（1825~1860）
修建铁路的国家：英国、法国、美国、德国、比利时、俄 国、意大利、印度、埃及、巴西、日本等 到1860年铁路总里程：10.5万公里。
世界铁路的由来与发展
世界铁路的由来与发展
世界铁路的诞生年
铁路科技界通常把1825年9月27日建成并通车 的英国斯托克顿至达林顿的32公里标准轨铁路， 作为世界上正式营业的第一条铁路。
铁路是十九世纪工业革命的象征
世界铁路的由来与发展
铁路的发展过程
初建时期（1820~1860） 筑路高潮时期（1870~第一次世界大战前-1913） 基本稳定时期（第一次世界大战后~1960） 现代化时期（1960~现在）
已建成“四纵四横”客运专线
四横
(1)徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和 华东地区。 (2)杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和 华东地区。 (3)青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北 和华东地区。 (4)上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高 速铁路)：全长约全长2078km，连接西南、华中和 华东地区
铁路的发展过程
筑路高潮时期（1870~第一次世界大战前-1913） 平均每年修建2万公里以上 1913年铁路营业里程为110.4万公里
世界铁路的由来与发展
19世纪末世界范围
修建铁路的热潮
美国1899年 英国1890年 德国1890年 法国1895年
310537公里 32000公里 50000公里 30000公里
哈尔滨
兰州
成都
2004年,国务院批准了《中长 期铁路网规划》，到2020年，全国 昆明 铁路营业里程达到10万公里，其中 建设客运专线1.2万公里以上 。
北京
太原 郑州
武汉
沈阳
大连
青岛
徐州 南京
上海
南昌
福州
广州
深圳
中国铁路中长期路网规划
哈尔滨
到2020年，中国铁路营业 里程达到12万公里以上，其 中建设客运专线1.6万公里 以上。
路网现状
我国铁路的密度仍然较低
按人口计，人均约9.3 cm，在世界各国的排位上， 居于100位之后； 按国土面积计(959，6960 km2)，每km2约11.7m， 在世界上排在60位全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线 率和电化率分别达到50%和60%以上 主要繁忙干线实现客货分线 基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺 畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展 需要 主要技术装备达到或接近国际先进水平
铁路选线与设计
—— 绪论
中国铁路建设与规划
中国铁路建设与规划
1949年前
中国铁路历史：1875年(光绪元年)上海到吴淞口 轻便窄轨铁路；1880年唐山～胥各庄矿区轻便 铁路，马牵引；1881年改用简易蒸汽机车牵引。
唐胥铁路用 蒸汽机车
1949年后
路网建设
西北经济区
东北经济区 环渤海经济区
西南及华南部分省市区
选线设计
—— 绪论
选线设计
•教材及参考书
主教材： 铁路选线设计(第三版)， 易思蓉主编，西南交大出版社，2010 参考资料： 铁路选线课程设计指导书，易思蓉编，西南交大出版社,2010
课程学习内容
绪论 第一章 铁路能力与建设标准 第二章 牵引计算 第三章 线路平面和纵断面 第四章 铁路定线 第五章 方案技术经济比较 第六章 车站设计 第七章 铁路运输能力加强 第八章 既有线改建与增建复线设计
中部 五省 经济
区
长三角及沿长 江经济区
东南沿海经济区
路网现状
我国基本建成了贯通东西南北铁路路网
南北干道有：哈大、京沈、津沪、京九、京广、太 焦—焦枝—枝柳、宝成—成昆、成渝—川黔—黔 桂—湘桂（柳州至友谊关）等线； 东西干道有：滨洲—滨绥、京秦—京包—包兰、石 太—石德—胶济、新焦—新菏—兖石、陇海—兰新、 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆、广梅汕—三茂等线。 围绕七大经济区域的铁路网构架已基本形成 高速客运网建设已全面启动。
课程学习方法
课堂授课 课外作业 习题课 课程设计与大作业
选线课程设计——独立进行 中间站课程设计 既有线改建与增建二线大作业
课堂检查、期中测验、期末考试
本课程的意义与作用
铁路线路
本课程的意义与作用
安全监测 运输控制
轨道、路基、桥 梁、隧道
铁路线路
机车车辆及动车组 四显示信号
牵引供电系统
绪论
世界铁路的由来与发展 中国铁路建设与规划 世界高速铁路与重载运输的发展动态 铁路总体设计及选线设计的任务