钢轨折断处理作业学习资料
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
1、断轨原因
（1）钢轨温度拉力过大
（2）焊缝质量不高
（3）轨道几何形位不良
2、预防
（1）把好钢轨焊接质量
现场铝热焊施工,要严格施工工艺,保证铝热焊头的焊后缓冷,放行列车必须待焊头温度降至300 ℃以下。
（2）做好线路日常检查和线路保养工作
（3）做好钢轨探伤工作
2、预防钢轨断裂的措施
(一)、提高焊轨质量，加强钢轨探伤
(二)、加强防爬锁定，提高设备质量
3、断轨处理方法
（1）紧急处理
（2）临时处理方法
（3）永久处理方法。
钢轨折断永久处理方法
钢轨折断永久处理方法
钢轨折断可不是小事呀！这就好比人身体里的骨头断了一样，得赶紧处理呢！那钢轨折断的永久处理方法都有啥呢？
咱先说焊接呀！就像给伤口缝针一样，把断开的钢轨通过焊接重新连接起来，让它们紧密无间，恢复原来的坚固。
这可是个技术活，得有经验丰富的师傅来操作，不然可不行。
还有一种方法呢，就是更换钢轨。
这就像是给人换个健康的骨头一样，把断了的钢轨整个换掉，安上全新的。
这虽然有点麻烦，但能从根本上解决问题呀，能让钢轨重新焕发活力，为火车的安全行驶保驾护航。
再想想，如果钢轨总是断，那火车还怎么跑得稳当呢？这多让人担心啊！所以这些永久处理方法真的太重要了。
它们就像守护钢轨健康的卫士，确保铁路运输的顺畅和安全。
难道不是吗？我们不能小瞧钢轨折断这个问题呀，它关系到千千万万人的出行安全呢。
只有把钢轨维护好，采用合适的永久处理方法，才能让火车在钢轨上欢快地奔跑，带着乘客们安全到达目的地。
我们一定要重视起来，让钢轨永远坚固可靠，为我们的生活提供坚实的保障啊！。
钢轨折断抢修办法1
钢轨折断抢修办法（讨论稿）一、无缝线路钢轨折断抢修办法1.抢修办法。
在钢轨折断处安设加强平夹板和无缝夹具后，断缝小于18mm时放行列车速度不得大于45Km/h。
2.加强平夹板和无缝夹具摆放规定。
平夹板和无缝夹具（整体道床无缝夹具须单独设计）正线每隔2公里在公里标附近成套安设于线路钢轨上（安设位置距焊缝不少于500mm），作为应急抢修备用，使用后于48小时内备齐并安设于原位置。
3.钢轨备用规定。
每公里摆放1根同型6.00米钢轨，曲线侧磨地段要摆放侧磨相近的备用钢轨。
4.应急料具备用规定。
（1）每公区备便携式运轨器不少于3套。
（2）线路车间备钢轨锯轨机和钻孔机各2套。
5.常带工具规定。
线路工区日常作业必须带1把活动扳手和1个小千斤项。
5.轨道车布防。
轨道车实行区段布防制度，布防轨道车上需配置布防区段同型6.00米钢轨1根、普通鱼尾板和接头螺栓2套、加强平夹板1套、无缝夹具3套、活动板手2个、运轨器2套、翻轨器3根、千斤顶1个，除钢轨和运轨器外，其他料具必须放置在急救箱内。
（1）广通工电段。
成昆线在迤资～元谋、元谋～广通、广通～青龙寺区段各布防1组轨道车，广大和大丽线各布防1组轨道车。
（2）昆明工务段。
南昆线在威舍～师宗、师宗～石林、石林～羊堡区段各布防1组轨道车，沪昆和成昆线在昆东布防1组轨道车。
（3）曲靖工务段。
沪昆线宣威～曲靖、曲靖～金马村区段各布防1组轨道车，盘西和威红线在红果站布防1组轨道车。
二、普通线路钢轨折断抢修办法方案一:配置标准钢轨和应急组合钢轨方案1.抢修办法。
出现标准钢轨折断时，使用备用标准轨更换处理；出现缩短轨折断时，使用备用组合轨更换并安设短轨头和花夹板应急处理，处理后限速45Km/h开通线路。
2.钢轨备用规定。
每两公里摆放1根25.00米钢轨、摆放1根12.5米和12.46米同型钢轨。
3.应急料具备用规定。
（1）每公区备40、80、100mm同型短轨头各1个，厂制花夹板2块。
准轨地段钢轨折断紧急处理办法
准轨地段钢轨折断紧急处理办法（1）钢轨折断处于轨枕附近时，若为碎石道床，可将轨枕放至断缝下，使用道钉或扣件将断缝固定。
（2）折断在轨枕盒内时，应根据现场实际，选用防爬器、轨距杆、夹板及急救器等紧固断缝，或在断缝下垫枕木头，两侧钉好道钉或上好扣件。
（3）断缝在接头夹板附近时，可纵向位移夹板孔距，将轨缝和断缝一起加固。
（4）当无缝线路上的焊缝断开时，用鼓包夹板和急救器加固断缝。
（5）当断缝拉开不大于50mm并能穿入螺栓时，在两侧各垫一块普通夹板，螺栓透过断缝并上紧，断缝下垫短枕，木枕地段还要在两侧钉上道钉，挤靠着夹板。
（6）当断缝拉开不大于50mm时，可在断缝内插入带孔短轨头，两侧各垫一块夹板，螺栓透过夹板及短轨头穿入上紧，并在断缝下加垫枕木头，钉上道钉，挤靠着夹板。
上述方法紧急处理后，应在断缝两端各50m范围内拧紧扣件和打紧防爬器，派人看守，限速5km/h。
依照断缝情况，当断缝小于30mm时，限速15~25km/h。
如折损严重或断缝拉开大于50mm及不规则时不得放行列车，应插入不短于6m的短轨，进行临时处理。
无缝线路钢轨（含焊缝）折断处理方法（1）拦停列车后，应迅速与司机联系，断轨和双夹板折断能加固到放行列车条件时，根据现场情况进行紧急处理（首先采用机车上或故障附近的急救器或夹板进行加固），按规定限速放行列车。
高铁断轨处理方法
高铁断轨处理方法
1、紧急处理
当断缝≤30mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。
紧急处理后，在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，并做好记录。
2、临时处理
当钢轨折损严重、断缝大于30mm时或紧急处理后不能进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧，拧紧短轨前后各50米范围内扣件后，按不大于160km/h的速度放行列车。
临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，并做好记录。
3、永久性处理
对紧急处理或临时处理的处所，于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。
进行焊复时，应保持无缝线路锁定轨温不变。
作业轨温应低于实际锁定轨温0～20℃。
插入短轨长度不得小于20m，相邻焊缝间距离不得小于20 m，道岔间困难条件下不得小于12m。
03三、无缝线路长钢轨折断处理
三无缝线路长钢轨折断处理㈠目的采取正确有效的措施，减少故障延时，及时开通线路。
㈡作业条件⑴发现无缝线路长钢轨（含焊缝、胶接绝缘接头、焊接辙叉）折断时，必须立即采取线路故障防护办法进行防护。
⑵作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知工区。
⑶巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，并用对讲机的行车频道联控司机或车站立即停车。
㈢作业程序⒈信息处理设备所属单位负责人接到线路红光带信息及巡道工或其他人员报告线路钢轨折断时：⑴负责人应立即向车站派驻联络员；⑵负责人应立即组织劳力和安排人员准备T型扳手、活口扳手、臌包夹板、急救器、加力扳手、道锤、捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点；⑶负责人应立即带上对讲机、道尺、钢板尺、钢卷尺（30～50m）前往现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。
⒉断轨处理⑴无缝线路焊缝或母材折断。
①紧急处理。
a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于30mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用救援人员带来的臌包夹板及急救器或机车上备用的臌包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50m扣件，限速15～25km/h开通线路。
b.当断缝为垂直断裂且断缝拉开大于30mm小于50mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用救援人员带来的臌包夹板及急救器或机车上备用的臌包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50m扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路。
在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。
经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。
c.如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须进行插入短轨头或短轨处理。
6-断轨的临时处理
断轨的临时处理一、当钢轨折断或断缝大于50mm时，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部位，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
在断轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录。
二、工机具材料：1、道尺1把，木折尺1把，30m钢卷尺一把；2、锯轨机2台（1:25混合油），锯轨机架子2个，锯片6片；3、打眼机2台（纯汽油），打眼架2个（注意60kg和75kg以及50/60卡片是否正确），打眼机顶针，24mm钻头4个，13.5mm钻头4个，9.8mm钻头4个，倒棱器；4、水20升（冬季用酒精水）5、纯汽油10升，1:25混合油10升；6、工具包（各种拆卸工具）；7、2m短路铜线2条，10m铜线1条；8、停车牌2张；9、机动扳手2台（出库前试拉，确保机具正常运转加好机油和汽油，纯汽油）；10、冲击扳手2台（出库前试拉，确保机具正常运转，1:25混合油）；11、24mm拐子8把，24mm单口板2把（使用冻结夹板时用36mm单口板），封闭扳手2把（或加力杆），450mm活口扳手2把，拉杆扳手2把；12、公斤扳手2把（胶接螺栓用36mm，冻结接头用42mm钻头）；13、翻轨撬棍6根，羊角撬棍2根，推轨车2个，大锤2把；14、压机1台（出库前检查压机状态，加好液压油）；15、发电机1台（1:50混合油）；16、打磨机1台；17、扣件螺母、垫片、尼龙座等若干个。
三、注意事项：1、设好两端800m防护；2、必须统一听从现场负责人指挥，保证现场每项工作井然有序；3、指定专人操作机具（谁负责锯轨、谁配合，谁打眼，谁喷水，谁负责复紧前后50m线路和拆卸扣件；4、对断缝前后50m线路进行复紧；5、备用轨先将一头打眼，尽量不要提前打好两端的眼，根据现场枕木间距再确定备用轨长度，防止接头螺栓与枕木和立螺栓打架；6、锯轨前先用打眼架确定两端打眼位置，丈量好待插入的距离，确定备用轨长度（避开枕木及打架螺栓），母轨一端钻孔，切不可两端同时钻，防止轨缝继续拉大，备用轨尺寸不符合要求；7、锯轨前后测量轨温；8、做好准备工作后与驻站联络员和车站值班员联系要点，现场防护打好连接线，设好作业标和停车牌；9、锯轨前考虑轨缝变化情况，预留10mm轨缝（锯片自带5mm轨缝）；10、母轨上定好插入短轨的锯轨位置，在前后10m钢轨的轨腰上标记锯轨时的轨温，轨缝大小，锯轨时尽量切3锯，在中间处先切一锯，避免锯到一半时钢轨突然拉断，造成母轨重伤和轨缝继续扩大，备用轨不合适；11、记录断缝大小，插入短轨长度，接头形式等数据.。
无缝线路钢轨折断临时处理方法
无缝线路钢轨折断临时处理方法
一、确认折断位置
在发现无缝线路钢轨折断后，首先需要确认折断的具体位置。
可以通过观察、测量等方式确定折断的具体位置，以便后续的处理工作。
二、设置临时标记
在确认折断位置后，需要在折断处设置临时标记，以便后续处理时能够准确找到折断的位置。
可以使用临时标志、旗帜等物品进行标记。
三、做好现场防护
在处理无缝线路钢轨折断时，需要做好现场防护工作，确保人员和设备的安全。
可以设置安全警示标志、警戒线等，禁止无关人员进入现场。
四、紧急联系调度
在确认无缝线路钢轨折断后，需要立即联系调度部门，报告折断情况，请求紧急处理。
调度部门会根据情况安排相关人员进行抢修处理。
五、准备应急材料
在抢修处理之前，需要准备好必要的应急材料，如钢轨、夹板、螺栓等，以便能够及时进行修复处理。
六、组织抢修队伍
在确认需要抢修处理后，需要组织专业的抢修队伍进行抢修处理。
抢修队伍需要具备专业的技能和经验，能够迅速有效地进行修复处理。
七、采取临时加固措施
在抢修处理之前，可以采取临时加固措施，如使用夹板、螺栓等对折断的钢轨进行临时固定，以防止钢轨进一步损坏或移动。
八、通知相邻车站
在修复处理期间，需要及时通知相邻车站相关情况，以便相邻车站能够采取必要的措施进行配合和协调。
同时，也需要向相关部门和人员报告情况，以便及时了解和处理相关问题。
无缝线路钢轨折断应急处理作业指导书
无缝线路钢轨折断应急处理作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (6)10 作业流程图 (6)1 作业条件1 天窗点内：安设无孔夹具、锯轨、换轨、焊轨等2 天窗点外：安设响墩、拧紧扣件、上报信息等2 人员要求2.1 岗位要求：符合条件的人员，作业人员需经段级安全培训，并考核合格人员。
2.2 人员配置：根据断轨情况确定人数。
驻站防护1人，关门防护2人，工地防护1人（联络防护根据实际设置）。
作业人数根据断轨情况确定。
3 作业料具无孔夹具、扳手、短路铜线、响墩、对讲机、信号旗、锯钻轨设备、氧割设备、内燃扳手、起拨道机、撬棍、扳手、道钉锤、捣镐、三齿扒、钢轨、普通夹板、接头螺栓带帽、道钉、连接导线、照明设备（夜间或隧道）、停车牌、慢行牌、慢行地点标4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1 违章施工作业风险5.1 当现场人员发现断轨时，拦停列车不及时，未将列车拦停在故障地点以外。
5.2 达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.3 不按无孔夹具相关限速要求放行列车。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。
6 防护要求6.1 线路区间作业设置驻站联络员、工地防护员和两端关门防护（中间联络防护根据实际设置），工地设置移动停车手信号防护。
6.2 道岔区段作业设置驻站联络员、工地防护员，正线道岔设两端关门防护，工地设置移动停车手信号防护。
6.3 站内作业设置驻站联络员、工地防护员，工地设置移动停车手信号防护。
7 作业程序7.1 故障处理程序7.1 接到断轨信息处置办法7.1 车间或工区收到断轨信息，当信息接自车站、司机、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段调度指挥中心，并立即做出应急处理安排；当信息接自本段调度指挥中心时，应立即按照信息情况做出应急处理安排。
普通线路钢轨折断应急处理作业指导书
普通线路钢轨折断应急处理作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (5)10 作业流程图 (5)1作业条件1.1 天窗点内：安设无孔夹具、安设臌包夹板和急救器、换轨等1.2 天窗点外：安设响墩、拧紧扣件、上报信息等2 人员要求2.1 岗位要求：符合条件的人员，作业人员需经段级安全培训，并考核合格人员。
2.2 人员配置：根据断轨情况确定人数。
驻站防护1人，关门防护2人，工地防护1人（联络防护根据实际设置）。
作业人数根据断轨情况确定。
3 作业料具故障检查人员：无孔夹具（或臌包夹板和急救器）、扳手、短路铜线、响墩、对讲机、信号旗。
后续抢修人员：内燃扳手、起拨道机、撬棍、扳手、道钉锤、捣镐、三齿扒、与现场匹配的钢轨、连接导线、照明设备（夜间或隧道）、停车牌、慢行牌、慢行地点标4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1 违章施工作业风险5.1.1 当现场人员发现断轨时，拦停列车不及时，未将列车拦停在故障地点以外。
5.1.2 达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.1.3 不按无孔夹具相关限速要求放行列车。
5.2从业人员伤害风险作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
6 防护要求6.1 线路区间作业设置驻站联络员、工地防护员和两端关门防护（中间联络防护根据实际设置），工地设置移动停车手信号防护。
6.2 道岔区段作业设置驻站联络员、工地防护员，正线道岔设两端关门防护，工地设置移动停车手信号防护。
6.3 站内作业设置驻站联络员、工地防护员，工地设置移动停车手信号防护。
7 作业程序7.1 故障处理程序7.1.1 接到断轨信息处置办法7.1.1.1 车间或工区收到断轨信息，当信息接自车站、司机、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段调度指挥中心，并立即做出应急处理安排；当信息接自本段调度指挥中心时，应立即按照信息情况做出应急处理安排。
4.无缝线路钢轨折断(含焊缝)紧急处理(常用)
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工中级工操作技能考核准备通知单试题名称：无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理考核时间：60 min一、鉴定站准备1. 材料准备无2. 设备设施准备无缝线路一段，并在钢轨上标划模拟钢轨断缝。
3. 工机具准备4. 考场准备⑴配合人员2人；⑵设好作业防护。
二、考生准备1．按规定穿戴劳动防护服装；2．按规定备齐劳动防护用品。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工中级工操作技能考核试卷试题名称：无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理一、技术要求1.根据现场轨缝（不大于50mm时）确定合理的处理方案。
2.在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器固定并达到规定扭矩。
3.描述后续的作业过程。
二、考核要求1．工作量：处理断缝处，上夹板或臌包夹板，用急救器固定并达到规定扭矩；描述后续的作业过程。
2．操作程序的规定说明：⑴防护设置；⑵处理过程；⑶放行列车条件。
3．其他要求：除上夹板需配合人员协同作业外，其余均为考生独立操作。
三、考核时限1．准备时间：5 min。
2．正式操作时间：60 min。
3．计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4．规定时间内全部完成，不加分。
但每超时1 min，从总分中扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分１．考评人数：三人。
２．评分点：⑴信息处理；⑵钢轨折断判定标准；⑶处理程序３．评分程序：⑴作业过程；⑵作业质量。
4.评分规则：⑴各项配分扣完为止，不出现负分；⑵考评员各自打分，取平均值为总分；⑶技能考核评分表计算总分。
五、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
1.未设防护上线作业；2.未及时下道避车。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工中级工操作技能考核评分记录表准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理考核时间：60 min 操作开始时间：时分操作结束时间：时分考评员：总分人：年月日。
断轨处理
X月X日
时分
X时X分 因XX站至XX站间上（下）行线KXXX+XXXm至KXXX+XXXmБайду номын сангаас处钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。
工务：XXX
注：经紧急处理后，在“运统-46”本上销记开通线路并附加限速条件，同时要 在故障本上进行故障销记。 或股道：因XX站内XX股道钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。 或道岔：因XX站内XX道岔钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。
3
工务：
X X X
注：车站通知红光带，工务经检查确因断轨造成，在“运统-46” （工务本）上登记封锁进行紧急处理的同时要在故障本上登记停 用。如果经现场检查不是工务原因所造成，不用办理停用登记手 续，直接在第四栏进行销记。 或股道：停用XX站内XX股道设备使用。 或道岔：停用XX站内XX道岔设备使用。
被通知的人员到达时间 及姓名
单位
时分
姓名
单位
时分
姓名
工务
2
车
填
站
写
相关单位到达后如实填写
电务
下午11时34分36秒
11
故障薄
第二栏登记到达时间
下午11时34分36秒
12
第一节
防断预案
5.工区地面检查人员要执行分组分段进行认真仔细检
查（车间要根据现场情况安排兄弟工区予以配合检查），
检查人员检查后要及时将现场检查情况以及相关单位现场 检查、处理情况及时向车间领导汇报，给车间领导提供现 场准确信息。
2.立即通知距离发生信号故障区域最近的工区值
班人员配合故障所属工区迅速进行分组、分段、 分股检查。
下午11时34分36秒 16
2021铁道工程技术 知识点2： 无缝线路钢轨折断
处理措施：
⑴紧急处理 当钢轨断缝小于50mm 且断缝垂直的情况，应立即进行紧急处理。 在断缝处上好鼓包夹板，急救器加固并派人看守，放行列车限速 5m/h,随即在断缝两端各50m上紧扣件，行车速度允许提高1525m/h。轨端钻孔，上好鼓包夹板并拧紧接头螺栓后，可适当提高 行车速度，仔细检查和整修断缝附近的线路钢轨断缝经紧急处理或临时处理后，接近实际锁定轨温时，重新焊
接修复。修复时，检查断缝两端钢轨收缩量，必要时用应力调整器张 拉长钢轨，恢复原有长度，焊接插入钢轨长度不短于6m。重新焊接后， 当焊缝附近轨温降至300℃以下后，可按正常速度放行列车。
⑵临时处理 当钢轨断缝既不能用紧急处理，又不能立即焊接修复，或者紧急处 理后，断缝仍然继续扩大，应进行临时处理并封锁线路。先锯掉钢 轨的破损部分，锯口距断缝处不得小于1m并预留轨缝。的同类型钢 轨，用接头夹板，φ24 109级接头螺栓拧紧，在短轨两端各50m范 围内，拧紧扣件后，可按正常速度放行列车。记录锯轨时的轨温、 断缝宽度及锯下的钢轨长度。
[基础知识]铁路钢轨折断的类型、上报、预防及处理方案
![[基础知识]铁路钢轨折断的类型、上报、预防及处理方案](https://img.taocdn.com/s3/m/a70592eeb52acfc788ebc9b5.png)
钢轨折断的应急处理一、导致钢轨折断的伤损种类及产生原因（一）轨头核伤轨头内部存在微小裂纹或缺陷时，在重复动荷载的作用下，小裂纹向四周发展，核伤扩大，削弱了钢轨断面，降低了钢轨抵抗折断的能力，在毫无预兆的情况下，钢轨猝然折断，严重危及行车安全。
１．发生核伤的主要原因（１）钢轨材质不良，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮的重复荷载作用下产生应力集中，逐渐发展为疲劳裂纹，即钢轨核伤。
（２）钢轨在日常使用中由于轨面擦伤．剥离掉快、焊补、鱼鳞裂纹及钢轨在装卸、施工、维修中的意外碰伤等原因产生伤损，在外力作用下伤损向轨头内部发展为钢轨核伤，导致钢轨折断。
２．易产生核伤的地段和处所钢轨核伤主要发生在重载铁路、曲线淬火轨外股，疲劳轨、再用轨。
调边轨，钢轨小腰和道岔基本轨等受力较大的地段和处所。
从探伤漏检导致钢轨母材断裂的情况分析，曲线地段钢轨倒边及轨面存在鱼鳞伤是罪魁祸首。
由于钢轨鱼鳞伤损存在，在进行探伤作业时，其杂波信息较多，伤损波形不易分辩，导致误判率高。
工务段对轨面鱼鳞伤没有及时进行钢轨打磨，使得鱼鳞伤继续向轨头内部发展。
另外，因曲线普遍进行涂油作业，油脂沿鱼鳞伤渗入钢轨内部，呈现出明显的滚动接触疲劳伤损，从而造成钢轨折断。
（二）钢轨裂纹１．钢轨螺栓孔裂纹钢轨螺栓孔裂纹是在车轮的冲击作用下，沿螺栓孔周边形成的疲劳裂纹，螺栓孔裂纹极易造成钢轨揭盖，引发重大列车颠覆事故。
螺栓孔裂纹产生的原因：一是接头本身为薄弱处所，应力传递不均匀，易产生应力集中区；二是由于养护维修不到位，存在大轨缝、低接头、空吊板，人工钻孔孔位不正确、不倒棱，螺栓孔周边严重锈蚀等现象，在列车的冲击作用下极易造成螺栓孔裂纹。
若探伤检查未能及时发现螺栓孔裂纹或发现后处理不及时，可能导致钢轨折断并发生轨头揭盖。
２．钢轨水平裂纹沿钢轨水平方向与轨面近似平行的裂纹称为钢轨水平裂纹，钢轨水平裂纹一般出现在轨腰和轨头下颚等部位。
钢轨水平裂纹产生的主要原因是在轨头或轨腰部位存在折叠缺陷，在列车的不断冲击振动下，出现应力集中而形成水平裂纹，裂纹继续发展可能导致钢轨折断。
钢轨、夹板折断处理
冬季钢轨、夹板折断处理方法
为确保安全不间断行车，应根据《铁路工务规则》的规定和一般处理故障方法，及时排除妨碍行车的故障。
一、钢轨折断时的应急处理方法：
1.当钢轨伤损位置在木枕上时，可在钢轨外侧各钉一根道钉。
2.如钢轨折断位置，稍离木枕侧面不太远，同时又在碎石道床上，且能方动木枕时，可将碎石捡出一部分，用道钉锤方正枕木，用道钉锤，把折断处钢轨钉牢在木枕上。
3.在断轨处，垫上短枕木，两侧钉好道钉，临时维持通车。
4.如钢轨在枕木盒内折断，断缝在50mm以内时，可从另一股钢轨上取下防爬器，安在钢轨折断处，打紧销子，防止钢轨上下错开，再安上轨距杆以保持轨距。
5.如断缝处拉开的间隙能穿入螺栓时，可在断缝处两块夹板穿上螺栓夹紧。
二、夹板断裂时应注意处理办法：
1.无论单块或双块夹板折断时，都应在钢轨底上垫短轨枕，保证较好的防爬支撑，用道钉牢固钢轨。
2.夹板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧，取备用同类夹板及时更换。
3.如暂时没有备用夹板时，可用更换下来的较合适的夹板换上，但应及时将同类夹板取来换下临时夹板。
1。
断轨及处理参考资料
车间主任 启动应急 队伍，组 织机具、 人员赶赴
现场
向段领导汇报， 通知技术、安 全科室相关负 责人，主管领 导及负责人赶
赴现场
西安工务段
开
通
车 间 主 任 到 场 后， 工 务 申 请 封 锁 要 点 处 理
线
处理
路
完毕，
，
与相
按
关配
放
合单
行
位确
条
认设
件
备、
放
确认
行
设备
列
正常
车
后，
，
在运 统— 46上 消记
西西安安工工务务段段
断轨及处理
咸阳车间 付立峰
西安工务段
钢轨折断的原因
钢轨折断的原因
西安工务段
钢轨本身材质上的缺陷 钢轨的焊缝及其工艺不良 线路基础不牢固 日常养护维修不当 气温变化的影响
西安工务段
线路养护维修不当，道 床积水，翻浆冒泥
材质缺陷
西安工务段
工艺不良
西安工务段
预防钢轨折断的 措施
紧急处理
西安工务段
断缝 ≤50mm
断缝＜ 30mm
处理方法
放行速度
在断缝处上好夹板或臌 包夹板，用急救器固定， 在断缝前后各50m拧紧
扣件，并派人看守。
限速5km/h
有条件时在原位焊复，否 则在轨端钻孔，上好夹板 或臌包夹板，拧紧接头螺 栓，可适当提高车速。
15—25km/h
紧急处理工具
西安工务段
预防钢轨折断的措施
1.严格作业标准，提高焊缝质量。 2.加强日常的检查和线路保养工作。 3.进行宣传教育和防断演练。
西安工务段
西安工务段
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钢轨折断处理作业
钢轨折断处理作业
1、目的
及时处理折断钢轨，确保行车安全。
2、适应范围
适用于普通线路及道岔区段。
3、质量标准
3.1、钢轨折断发生在桥梁、隧道、道岔、曲线、上股、无缝线路上
时，必须用保护器加固。
3.2、经紧急加固处理后，放行列车应一停再开，按5km/h限速列车
运行。
3.3、无缝线路钢轨折断临时处理时，在断缝两侧约3.5m处轨头非
工作边上作出标记，准确量出两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值，并作好记录。
4、作业前准备和确认事项
4.1、线路发生断轨故障，应遵循先防护后处理的原则。
4.2、确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲
话记录。
4.3、准备下列机具、材料，并确认其状态良好：方枕器、钻眼机、
锯轨机、急救器、夹板、轨距杆、各类扳手、枕木头、木枕地段还需备：起钉撬棍、道钉锤、垫板、道钉。
4.4、防护信号备品：移动停车信号牌，信号旗、喇叭、响墩、对讲
机(或电话机)、作业标(复线地段一条线路上作业时)。
5、作业程序
5.1、设置防护。
5.1.1、根据故障地点，按《封锁、慢行施工防护作业》5.4条规定
办理临时封锁施工手续。
5.1.2、车站设驻站联络员，要点并登记，工地设工地防护员，同时
设800米停车手信号防护员。
5.1.3、办理封锁施工手续，设置移动停车信号牌。
5.2、处理作业。
5.2.1、折断处在轨枕附近时，若为碎石道床，可将轨枕方至断缝
下，使用道钉或扣件将断缝固定。
5.2.2、折断在轨枕盒内时，应根据现场实际，选用防爬器及销子。
轨距杆、夹板及急救器等紧固断缝，或在断缝下垫枕木头，两侧钉好道钉。
5.2.3、断缝在夹板附近时，可纵向位移夹板孔距，将轨缝和断缝一
起加固。
5.2.4、当轨缝拉开(不大于50mm)并能穿人螺栓时，在两侧各垫一
块普通夹板，螺栓透过断缝并上紧，断缝下垫短枕，木枕地段还要在两侧钉上道钉，挤靠夹板。
5.2，5、当断缝拉开大于50mm时，可在断缝内上紧螺栓，并在断缝
下加垫枕木头，钉上道钉，挤靠夹板。
5.2.6、尖轨折断时，应钉固、加锁，封锁折断轨。
5.2.7、基本轨折断时，可用短枕木头，钉固(或方动轨枕)。
同是还
可用轨距杆加固外股钢轨，钉固折损端的尖轨。
5.2.8、尖轨跟端基本轨接头范围内折断，加垫短枕木头钉固。
5.2.9、道岔连接部分钢轨折损可视折损位置，采取选用防爬器、轨
距杆、垫短枕头方动轨枕加固。
5.2.10、辙叉折断时，若无备用叉心，可更换直短轨，开通直股。
5.2.11、护轨折断时，可利用方枕、垫短枕木头钉固。
5.3、作业完后，由施工负责人确认线路达放行列车条件，按《封
锁、慢行施工防护作业》第7.5规定程序撤除防护。
6、注意事项
6.1、钢轨折断后未经加固，不得盲目放行列车。
6.2、钢轨折断经加固后，放行列车应一停二开，限速每小时5公
里。
6.3、各种方法加固后，不准长时间在线路上保留，应及时组织更
换，确保列车按正常速度运行。