深圳公交路线命名规律

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城市公共交通线路（数字）代码命名原则

城市公共交通线路（数字）代码命名原则
吴天祥;吴曼;薛瑶文;赵加良
【期刊名称】《城市管理》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】目前城市中的公共交通线路，一般都用一个或几个数字来表示线路的起止点以及行驶轨迹。

由于各个城市都按自己的原则，以某一个数字或一组数字为公交线路冠名，互不统一，给本地居民和外地客人带来不便。

例如，北京的1路公共汽车是东西方向行驶的，南京的1路公共汽车是南北方向行驶的。

就是说，不同城市的公共交通线路（数字）代码代表的行驶方向不同，不利于人们出行。

【总页数】2页(P32-33)
【作者】吴天祥;吴曼;薛瑶文;赵加良
【作者单位】北京化工大学材料学院
【正文语种】中文
【中图分类】U469.13
【相关文献】
1.城市配电网线路编号命名原则探讨 [J], 李书香;李健
2.城市公共交通线路模拟优化 [J], 史路
3.南充市城市公共交通线路网评价及其改善 [J], 段含明
4.基于TransCAD的城市公共交通线路优化研究 [J], 李双;郭海洋;张琦
5.九江市城市公共交通线路网问题研究及对策初探 [J], 吴建军
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深圳市公交线路一览表(2019年3月更新)

深圳市公交线路一览表（2019年3月更新）
序号业户名称线路编号起点站终点站 1 深圳巴士集团股份有限公司 1 布心总站火车站上行途径站点布心总站、布心小学、彩世界家园、水库、泰宁小学、百仕达东郡、百仕达花园、五方广场、田贝四路、田贝新村、洪湖沃尔玛、深圳中学、晒布路、东门③、金城大厦②、金光华广场、罗湖小学②、人民南地铁站、火车站草埔地铁站总站、草埔地铁站⑧、草埔村口、绿景山庄、华港新村、理想新城、戒毒所、布心山庄、金稻田路口、东昌北、金威啤酒街、松泉公寓、翠竹大厦、田贝地铁站、康宁医院、翠竹万家、翠竹苑、螺岭、罗湖区委、京鹏大厦、湖贝地铁站、金城大厦②、丽都酒店②、文锦渡客运站南、文锦渡口岸、北斗总站水库总站、水库新村①、竹园宾馆②、留医部②、东门中①、东门②、门诊部②、人民桥、地王大厦、新闻大厦、兴华宾馆东、上海宾馆、田面、福华新村、岗厦地铁站、会展中心地铁站、卓越时代广场、购物公园地铁站、购物公园总站银湖汽车站总站、银湖蓝山、三九路口、体育馆东、计生中心、荔园小学、市总工会、兴华宾馆西、上海宾馆东、田面、福华新村、岗厦村、高级技校、福民新村、福民公安小区、福田水围村、益田花园、益田村、妇幼保健院、市文化创意园、石厦南、石厦南总站银湖汽车站总站、银湖汽车站、泥岗村①、红岭泥岗立交、市检察院②、帝豪酒店②、桂园中学、笋岗桥、儿童公园①、东门中②、东门⑤、金城大厦 ②、丽都酒店②、春风万佳②、文锦渡客运站、文锦渡口岸、北斗总站泽湖山庄总站、民乐地铁站、福田党校、笔架山水厂、市救助站、银湖汽车站②、体育馆东、计生中心临时站、少儿图书馆、红岭地铁站、荔枝公园 ②、大剧院、骨科医院、蔡屋围新七坊、都市名苑、金威大厦、罗湖小学②、人民南地铁站、火车站六约新村总站、六约新村、深坑工业区、振业城西、深坑居民小组、金银坑、丹竹头地铁站、大芬地铁站①、龙珠花园②、宝丽路口、粤宝、章輋村、青湖山庄、清水河仓库、清水河、武警医院②、红岗西村、红岭泥岗立交、友谊医院、八卦路、劳动就业大厦、计生中心、荔园小学、市总工会、新闻大厦、红岭南路①、鹿丹村、金威大厦、穿孔桥、渔民村、火车站西广场公交总站六约新村总站、六约新村、深坑工业区、振业城西、深坑居民小组、金银坑、丹竹头地铁站、左庭右院①、大龙山物流园、石芽岭公园、布龙立交、大世纪花园、布吉天虹、布吉中学、森鑫源学校、金沙花园、东升学校、莲花山庄、德福花园、钱排村、德兴花园、章輋村、青湖山庄、清水河仓库、清水河、武警医院②、红岗西村、红岭泥岗立交、市检察院②、园岭新村、计生中心临时站、荔园小学、市总工会、兴华宾馆西、上海宾馆、田面、福华新村、岗厦地铁站、会展中心地铁站、信息枢纽大厦、福田高铁站黄埔雅苑公交总站、黄埔雅苑、儿童医院、中心书城北、关山月美术馆②、莲花二村②、花卉世界① 、华新村、圣廷苑酒店、妇儿医院、少儿图书馆、荔枝公园①、地王大厦、人民桥、门诊部①、湖贝地铁站、京鹏大厦、冶金大厦、黄贝岭地铁站④、黄贝岭、罗湖体委、东湖公园南门总站下行途径站点上行途径道路下行途径道路火车站、人民南地铁站、罗湖小学②、国贸、东门布心路、东乐路、太白路、东湖路、沙湾路、爱国建设路、人民南路、深南东路、东门中路、笋岗东 ③、东门中①、儿童公园①、洪湖沃尔玛、田贝新路、太宁路、田贝四路、梅园路、洪湖东路、笋岗路、洪湖东路、田贝四路、太宁路、东乐路、太安村、田贝四路、五方广场、百仕达花园、百仕达东东路跨线桥、人民北路、晒布路、东门中路、东门路、爱国路、沙湾路、布心路郡、水库、布心总站南路、嘉宾路、人民南路北斗总站、文锦渡口岸、丽都酒店②、金城大厦② 、湖贝地铁站、京鹏大厦、罗湖区委、螺岭、翠竹龙岗大道、金稻田路、东昌路、太白路、翠竹路、无名路、沿河路、东门南路、深南东路、文锦中路苑、翠竹万家、康宁医院、田贝地铁站、翠竹大厦东门北路、文锦北路、文锦中路、深南东路、东门、东门北路、翠竹路、太白路、东昌路、金稻田路、松泉公寓、金威啤酒街、东昌北、金稻田路口、南路、沿河路、文锦北路、龙岗大道布心山庄、戒毒所、理想新城、华港新村、绿景山庄、草埔村口、草埔地铁站①、草埔地铁站总站购物公园总站、购物公园地铁站、卓越时代广场、会展中心地铁站、岗厦地铁站、福华新村、福田中爱国路、东门北路、东门中路、深南东路、深南中民田路、福华路、福田路、深南大道、深南中路、学、田面、上海宾馆、兴华宾馆东、新闻大厦、地路、深南大道、皇岗路、福华路、民田路深南东路、东门中路、东门北路、爱国路王大厦、人民桥、门诊部②、东门②、东门中①、留医部①、竹园宾馆、水库新村、水库总站石厦南总站、石厦南、市文化创意园、妇幼保健院、益田村、益田花园、福田水围村、福民公安小区北环大道、上步北路、上步路、上步中路、深南中福荣路、新洲路、福强路、滨河彩田立交桥、彩田、福民新村、高级技校、岗厦村、彩福大厦、岗厦路、深南大道、皇岗路、福华路、彩田路、滨河彩路、深南大道、深南中路、上步路、上步中路、上北地铁站②、田面、上海宾馆东、兴华宾馆西、市田立交桥、福强路、新洲路、福荣路步路、上步北路、北环大道总工会、荔园小学、计生中心、体育馆东、银湖汽车站①、银湖汽车站总站北斗总站、文锦渡口岸、文锦中学、春风万佳②、泥岗西路、北环大道、银湖路、福田泥岗西路、泥丽都酒店①、金城大厦②、东门⑤、东门中②、儿锦联路、沿河路、文锦南路、春风路、东门南路、岗西路、福田泥岗西路、泥岗西路、红岭北路、笋童公园①、笋岗桥、桂园中学、帝豪酒店②、市检东门中路、文锦北路、笋岗东路、红岭北路、红岗岗东路、东门中路、东门南路、春风路、新安路、察院①、红岭泥岗立交、泥岗村①、深中泥岗分校路、泥岗西路、福田金湖路、无名路沿河路、锦联路、银湖汽车站、银湖汽车站总站火车站、人民南地铁站、罗湖小学②、金威大厦、都市名苑、蔡屋围新七坊、骨科医院、大剧院、荔枝公园②、少儿图书馆、计生中心临时站、体育馆东、银湖汽车站①、市救助站、笔架山水厂、梅龙天桥、丰泽湖山庄总站火车站西广场公交总站、渔民村、穿孔桥、金威大厦、都市名苑、蔡屋围新七坊、骨科医院、新闻大厦、市总工会、荔园小学、计生中心、劳动就业大厦、八卦路、八卦岭社康中心、友谊医院、红岭泥岗立交、红岗西村、武警医院①、清水河、清水河仓库、青湖山庄、章輋村、粤宝、宝丽路口、深圳东站①、龙珠花园、大芬地铁站①、丹竹头地铁站、金银坑、振业城西、深坑工业区、六约新村、六约新村总站福田高铁站、卓越时代广场、会展中心地铁站、岗厦地铁站、福华新村、福田中学、田面、上海宾馆、兴华宾馆西、市总工会、荔园小学、计生中心临时站、笋岗八卦路口②、市检察院②、红岭泥岗立交、红岗西村、武警医院①、清水河、清水河仓库、青湖山庄、章輋村、德兴花园、钱排村、德福花园、莲花山庄、东升学校、金沙花园、森鑫源学校、布吉中学、布吉天虹、大世纪花园、布龙立交、石芽岭公园、大龙山物流园、布澜路口、丹竹头地铁站、金银坑、振业城西、深坑工业区、六约新村、六约新村总站梅观高速公路、梅观立交桥、梅观高速公路、彩田路、北环彩田立交桥、北环大道、北环皇岗立交桥、北环大道、上步北路、上步路、上步中路、红荔路、红岭中路、红岭南路、金华街、金塘街、嘉宾路、人民南路建设路、人民南路、嘉宾路、建设路、和平路、嘉宾路、金塘街、金华街、红岭南路、红岭中路、红荔路、上步中路、上步路、上步北路、北环大道、北环皇岗立交桥、皇岗路、梅观高速公路、梅观立交桥

深宝府办〔2007〕137号关于印发深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法的通知

深宝府办〔2007〕137号关于印发深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法的通知各街道办事处，区政府直属各单位：《深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法》已经区政府同意，现予印发，请遵照执行。

二○○七年十一月十三日深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法第一章总则第一条为加强我区公共交通停靠站点（以下简称公交停靠站）的规划、建设和管理，提高我区公共交通发展水平，根据建设部《城市公共汽电车客运管理办法》和深圳市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》（深府〔2007〕27号），结合我区实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于宝安区所辖行政区域内公交停靠站的规划、建设、管理。

第三条公交停靠站是指站台、候车亭、站牌架、候车座椅（凳）、公交车专用停车区等为公交车停靠和乘客候车提供服务的设施。

第四条区交通局是全区公交停靠站的主管部门，负责全区公交停靠站的规划、建设和管理工作。

第五条公交停靠站属社会公益设施，原则上由政府财政全额投资建设。

发展和改革、财政等相关部门要落实公交优先政策，对公交停靠站建设要纳入每年的政府投资项目计划，要优先立项、优先安排建设资金。

第六条公安、交警、城管、规划、国土、公路、建设、建筑工务、工商、税务、供电等相关部门和各街道办应协助交通主管部门做好公交停靠站规划、建设和管理工作。

第二章公交停靠站的规划、建设和改造第七条区交通局应当根据本区城市总体规划及城市公共交通发展规划，统一规划全区公交停靠站，并按照公交停靠站建设计划，组织建设和改造公交停靠站。

公交停靠站设置需要调整的，区交通局应当在调整前将调整方案向社会公布，征求公众意见。

第八条我区新建、改造城市道路、公路，应根据公交优先原则和城市规划要求，同步规划建设公交停靠站站台。

相关建设单位应按区交通局编制的规划组织建设公交停靠站站台，建设经费纳入道路建设、改造的总经费概算。

道路建设竣工后，由区交通局组织建设公交停靠站的站架部分。

深圳市道路命名规则

深圳市道路命名规则深圳市作为一个现代化的大城市，拥有一套完善的道路命名规则，以确保城市交通的顺畅和方便。

道路命名规则是根据一定的原则和标准制定的，下面就来详细介绍一下深圳市道路的命名规则。

一、道路命名的原则深圳市道路命名遵循以下原则：1. 符合地理位置：道路名称应与所在区域的地理位置相关，能够准确反映该地区的特点和文化。

2. 便于辨识：道路名称应简洁明了，便于市民和游客辨识和记忆。

3. 顺应规划：道路名称应与城市规划相一致，符合城市发展的需要。

4. 避免重复：道路名称应避免与已有的道路名称重复，以免造成混淆和困扰。

二、道路命名的分类深圳市道路根据其性质和功能的不同，分为以下几种类型：1. 主干道：主要承担城市交通的骨干功能，连接各个区域和重要地点。

主干道的命名一般采用数字和字母的组合，如N1、S2等。

2. 支路：主要连接主干道和居民区，便于市民出行。

支路的命名一般采用数字、字母和地点名称的组合，如S2A、N3B等。

3. 街道：位于居民区的道路，主要服务于居民生活和交通。

街道的命名通常采用地点名称、人名或历史文化等相关信息，如华强北路、中山路等。

4. 巷道：位于居民区内的小道路，主要用于居民出行和交通。

巷道的命名一般采用地点名称或地方特色的名词，如红树林巷、莲花巷等。

5. 广场：城市中的公共空地，用于集会、休闲和公共活动。

广场的命名一般采用地点名称或与广场相关的名词，如人民广场、草坪广场等。

三、道路命名的具体规则深圳市道路命名的具体规则如下：1. 主干道的命名：主干道的命名一般采用数字和字母的组合，其中数字代表道路的级别和方向，字母代表道路的位置。

例如，N1表示北向第一条主干道，S2表示南向第二条主干道。

2. 支路的命名：支路的命名一般采用数字、字母和地点名称的组合，其中数字代表支路的级别，字母代表支路的位置，地点名称代表支路所连接的地点。

例如，S2A表示南向第二条支路连接的A地点。

3. 街道和巷道的命名：街道和巷道的命名一般采用地点名称、人名或历史文化等相关信息。

公交站点命名规则

公交站点命名规则公交站点命名规则一、市区公交站点命名规则1. 地点名称+公交站：市区公交站点的命名规则主要是以地点名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“人民广场公交站”、“火车站公交站”等。

2. 主要道路名称+方向+公交站：在市区主要道路上的公交站点，命名规则是以主要道路名称为基础，加上方向和“公交站”字样。

例如，“长江路西口公交站”、“解放大道南公交站”等。

3. 地点名称+公交站+路口：在市区交叉口附近的公交站点，命名规则是以地点名称为基础，加上“公交站”和“路口”字样。

例如，“人民路口公交站”、“火车西站路口公交站”等。

4. 商业区名称+公交站：在市区商业区附近的公交站点，命名规则是以商业区名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“购物中心公交站”、“商业街公交站”等。

二、郊区公交站点命名规则1. 地点名称+公交站：郊区公交站点的命名规则主要是以地点名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“山顶公交站”、“湖边公交站”等。

2. 主要道路名称+公交站：在郊区主要道路上的公交站点，命名规则是以主要道路名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“环城公路公交站”、“乡村路公交站”等。

3. 地点名称+公交站+村庄：在郊区村庄附近的公交站点，命名规则是以地点名称为基础，加上“公交站”和“村庄”字样。

例如，“山脚村庄公交站”、“河畔村庄公交站”等。

4. 自然景观名称+公交站：在郊区自然景观附近的公交站点，命名规则是以自然景观名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“山水公交站”、“草原公交站”等。

三、特殊场所公交站点命名规则1. 学校名称+公交站：在学校附近的公交站点，命名规则是以学校名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“XX大学公交站”、“XX中学公交站”等。

2. 医院名称+公交站：在医院附近的公交站点，命名规则是以医院名称为基础，加上“公交站”字样。

例如，“XX医院公交站”、“XX诊所公交站”等。

3. 政府机关名称+公交站：在政府机关附近的公交站点，命名规则是以政府机关名称为基础，加上“公交站”字样。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则1. 引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市，公交系统的发展也日益完善和重要。

公交首末站是公交线路的起点和终点，直接关系着乘客的出行体验和城市形象。

本文旨在制定深圳市公交首末站设计导则，以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

2. 首末站选址原则2.1 市中心区域优先首末站应优先考虑设置在深圳市中心区域，方便乘客出行，并缓解市中心区域的交通压力。

2.2 与换乘节点相结合首末站应尽量与地铁、火车站等重要换乘节点相结合，方便乘客之间的衔接换乘。

2.3 考虑居民出行需求首末站选址时应充分考虑周边居民的出行需求，尽量减少他们步行或转乘其他交通工具的距离。

3. 首末站布局设计要求3.1 设计合理的站点布局首末站内应设置足够的站台和候车区，以满足高峰期大量乘客的需求。

同时，应合理设置出入口、自动售票机、信息查询设施等。

3.2 考虑乘客便利性和安全性首末站设计应考虑乘客的便利性和安全性，包括但不限于坡道、扶手、无障碍设施、监控系统等。

3.3 提供舒适的候车环境首末站内应提供舒适的候车环境，包括座椅、遮阳棚、照明设施等，以提高乘客的出行体验。

4. 首末站运营管理要求4.1 设立专门管理机构深圳市公交首末站应设立专门的管理机构，负责对首末站进行日常运营管理和维护工作。

4.2 加强人员培训和服务意识首末站工作人员应接受相关培训，提高服务意识和业务水平，为乘客提供周到的服务。

4.3 定期检查维护设施设备定期对首末站的设施设备进行检查和维护，确保其正常运行和良好状态。

5. 首末站建筑设计要求5.1 突出城市形象首末站建筑设计应突出深圳市的城市形象，体现现代化、创新性和绿色发展理念。

5.2 融入周边环境首末站建筑应与周边环境融为一体，与周围建筑风格相协调，不破坏原有城市景观。

5.3 注重可持续发展首末站建筑设计应注重可持续发展，采用节能环保的材料和技术，减少对环境的影响。

6. 结论通过制定深圳市公交首末站设计导则，可以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

12-2008 深圳市公交中途站设置规范

ICS 03.220 S 92SZDB/Z深圳市公交中途站设置规范深圳市质量技术监督局发布PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 ÿ ÿSZDB/Z 12—2008I目次前言..............................................................................II 引言.............................................................................III 1 范围.................................................................................1 2 规范性引用文件.......................................................................1 3 术语和定义...........................................................................1 4 公交中途站分类.......................................................................2 5 一般规定.............................................................................3 6 中途站站点位置要求...................................................................3 7 中途站设置方法.......................................................................4 8 中途站平面设计.......................................................................6 9 站点设施.. (8)PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 ÿ ÿ 标准分享网免费下载SZDB/Z 12—2008II前言本指导性技术文件由深圳市交通局提出。

深圳市交通局关于重新发布《关于印发＜城市公共交通停靠站命名规定＞的通知》的决定

深圳市交通局关于重新发布《关于印发＜城市公共交通停靠站命名规定＞的通知》的决定文章属性•【制定机关】深圳市交通局•【公布日期】2002.09.18•【字号】深交[2002]224号•【施行日期】1998.10.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市交通局关于重新发布《关于加强道路危险货物运输车辆维修工作管理的通知》等35件规范性文件的决定（2002年9月18日深交[2002]224号）根据深圳市人民政府办公厅《关于组织修订和重新发布市政府及各工作部门规范性文件的通知》(深府办[2001]98号)的要求，我局对原深圳市运输局、深圳市港务局、深圳市公路局注(注：2001年我市机构改革中，撤消原深圳市运输局、深圳市港务局，设立深圳市交通局，加挂深圳市港务局牌子，深圳市公路局为深圳市交通局所属二级局。

原规范性文件中所称“市运输局”相应修改为“市交通局”，“各运输分局”修改为“各分局”。

)2000年12月31日以前制定的规范性文件进行了全面清理，对需要继续执行的规范性文件作了必要的技术性修改。

现决定将《关于加强道路危险货物运输车辆维修工作管理的通知》等35件规范性文件重新发布。

原深圳市运输局、深圳市港务局、深圳市公路局2000年12月31日以前制定的规范性文件本次未重新发布的，今后不再执行。

深圳市交通局关于印发《城市公共交通停靠站命名规定》的通知（1998年10月20日深运[1998]311号）各有关单位：现将《城市公共交通停靠站命名规定》印发给你们，自发布之日起执行。

城市公共交通停靠站命名规定第一条为规范城市公共交通停靠站名管理，方便市民乘车需要，特制订本规定。

第二条本规定适用于我市公共汽车、公共中小型客车、城镇郊线大巴线路中途停靠站和出租小汽车停靠站的命名和变更。

第三条市交通运输行政管理机关是停靠站命名的主管机关(以下简称主管部门)，负责全市公共交通停靠站的命名工作。

深圳市道路命名规则

深圳市道路命名规则第一条为规范深圳市道路及其附属设施的命名工作，依据《深圳市地名管理办法》有关规定，结合本市实际，制定本规则。

第二条本规则适用于深圳市城市道路、街巷及道路附属的桥梁、隧道、人行通道等交通设施的命名。

第三条本规则所指道路包括城市道路及街巷，其中城市道路指快速路、主干路、次干路、支路等，街巷指支路以下的道路。

桥梁是指高架桥、立交桥、跨线桥及其它桥梁。

隧道是指道路局部穿越山体、水体或地下形成的车行隧道、人行隧道。

人行通道是指天桥、地下人行通道、架空连廊及地下街。

第四条道路及其附属设施名称命名应当遵循“一地一名、名实相符、规范有序、简洁明了、好找易记”的基本原则。

一地多名的，应当进行标准化处理，确定唯一的名称和用字。

第五条道路及其附属设施名称应当由专名和通名两部分构成。

专名是指道路及其附属设施名称中用来区分各个地理实体的专有名词。

通名是指道路及其附属设施名称中用来区分地理实体类别的字词。

第六条通名应当符合以下规定：（一）应当与道路、桥梁、隧道、人行通道的等级、建设形式、所处环境相适应；（二）不得重叠使用，但派生地名除外。

第七条通名应当分类专用：（一）道路通名一般为道、路、街、巷等；（二）桥梁通名一般为桥；（三）隧道通名一般为隧道。

第八条使用以下特定通名应符合相应要求：（一）大道：快速路或干线性主干路；（二）通道：干线路网规划确定的主体部分位于地下或穿越山体、水体的快速路或干线性主干路；（三）大街：位于市、区、街道等中心区的生活性主干路；（四）地下路：位于地下的主干路及以下等级的城市道路；（五）高架桥：架空于地面修建的具有城市道路功能的桥梁；（六）立交桥：多条城市道路交汇处以高架形式实现互通的桥梁；（七）跨线桥：以高架形式跨越城市道路、铁路且不互通的桥梁；（八）天桥：人行过街专用的，以高架形式跨越城市道路或铁路的人行通道；（九）地下人行通道：人行过街专用的，穿越城市道路的地道；（十）架空连廊：二层以上架设的连通多个建筑物、街区或自然地理实体的人行通道；（十一）地下街：位于地下的连通多个建筑物、街区或自然地理实体的人行通道。

公交线路命名规则

公交线路命名规则
公交线路命名规则通常包含以下内容：
1. 区域：线路的起点和终点所在的区域或城市名。

2. 方向：线路的行驶方向，通常用东、南、西、北或顺、逆时针方向等表示。

3. 主要道路：线路沿途经过的主要道路或街道名。

4. 路号：线路的标识号码，通常为数字。

例如，北京市的公交线路名称为“区域+方向+主要道路+路号”，如北京市公交线路104路、302路等。

另外，在一些城市，还有一些特殊的命名规则。

例如，上海市的公交线路命名规则为“字母+数字+主要道路”，其中字母通常表示所属区域，数字代表线路号码，主要道路表示路线走向。

例如，上海地铁1号线的母线名称为“Metro1”，支线名称为“M1A”，M代表地铁线路，1代表线路号，A代表支线。

总之，公交线路命名规则是为了便于乘客理解和记忆，同时也是为了方便调度管理和运营。

公交车的线路编号

公交车的线路编号铁路列车的车次是有个大规律的。

凡是单号，就是下行；凡是双号，就是上行。

所谓上下行就是：从全国各地往北京去的车叫上行。

从北京方向离开向全国各地去的车叫下行。

公交车是没规律的。

让一个不熟悉这个城市的人感到惶惑。

我有一个很简单的办法。

将一个城市的方块分为九格（9个区域），比如这样排列：1 2 34 5 67 8 9正北为2，正西为4，正东为6，正南为8。

其中5是城市中心。

任何公交车线路的编号以通过这几块的号码定。

比如从北往南的车，编号是258路；从西到东的车，编号是456路；如果中间拐弯，比如129路，肯定是从1出发，拐到第2区，向南，最后到达9的区域。

同理，149路，可能是1469或1479，那就设4位号吧，基本清楚了。

如是1357路，那就是从1到3，过市中心，最后到最西南角的7区。

——这样，一个坐车人，一个外地人，只要一看多少路车就大体知道这车行走的方向位置了，很好找到自己要坐的车。

不出门你就知道你要坐哪路车了。

你住在1区，只要是尾数是1的车肯定是你回家的大方向。

另如1区，到2或4或5区肯定还有多个站。

到时你自己选择就行了。

大的方位是不错的。

这样的话，凡是三位数的车，快车、直达车居多；4位数的车，可能会拐一些弯。

如公交车在某区内拐的弯多些，绕的路多些，可叠加同一区号，如1228，就是说车在2区绕了路才到达8区。

一看就明白，心里有数。

1至9的数都用了，还有一个0。

可以设计成将0用在环线处。

比如，车从1出发，它可从一条路到9，回来时从另一条路回到1，那么可标示为1059或1509，前者是在1、5间有个环线，后者是在5、9间有个环线。

公交车的线路编号，是否可以将它编得有意义、有含义呢？笔者这番“异想天开”是想让它成为一种识别码。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则1. 引言深圳市作为中国的先进城市之一，公交系统的发展和完善对于城市的交通运输和居民生活质量具有重要意义。

公交首末站是公交线路的起点和终点，是乘客出行的重要枢纽。

本文将针对深圳市公交首末站的设计进行详细讨论，并提出相应的设计导则。

2. 首末站位置选择首末站位置选择是公交线路规划中至关重要的一环。

在深圳市，首末站应考虑以下因素： - 人口密度：首末站应位于人口密集区域，以满足居民出行需求。

- 地理位置：首末站应选择在便捷的地理位置，方便乘客步行或换乘其他交通工具。

- 周边设施：首末站周边应配备商业设施、停车场、自行车停放点等配套设施，提升乘客出行体验。

3. 首末站建筑设计3.1 建筑风格首末站建筑应与周边环境相协调，并体现深圳市的现代化和创新特色。

建议采用简洁、现代的设计风格，注重建筑的功能性和可持续性。

3.2 空间布局首末站建筑应根据乘客流量合理规划空间布局，确保乘客出行的便利性和舒适度。

建议设置候车区、售票区、候车亭、公共卫生间等功能区域，并合理安排通道和出入口位置。

3.3 设施设备首末站建筑应配备先进的设施设备，提升乘客出行体验。

建议设置自动售票机、自动检票闸机、信息查询屏幕等设备，方便乘客购票和获取相关信息。

4. 首末站环境设计4.1 绿化景观首末站周边应增加绿化景观，提升城市形象和乘客出行的舒适感。

建议种植适宜当地气候条件下的树木和花草，并合理规划景观带和休闲空间。

4.2 候车亭设计候车亭是乘客在首末站等待公交车的重要场所，其设计应兼顾实用性和美观性。

建议候车亭采用现代化的材料和造型，同时考虑遮阳、防雨等功能。

4.3 车辆停靠区域首末站应设置合理的车辆停靠区域，方便公交车辆进出，并确保乘客上下车的安全。

建议设置专门的停靠区域，并配备标识和指示牌，提醒乘客注意安全。

5. 首末站信息服务5.1 公交线路信息首末站应提供公交线路信息，包括线路图、站点信息、发车时间等，方便乘客查询和选择合适的公交线路。

公交路线布置原则

公交路线布置原则1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。

2．路线分布密度要适当，所有城市干道上均应布置公交路线，另外在支路上还应适当布置一些公交路线，使公交覆盖面尽可能大一些，以方便居民乘车出行。

3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线网，以利乘客换乘。

4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。

5．公交路线应根据居民出行调查资料，按主要人流方向设置。

6．在高峰时间乘客流量特别大的路段上，除一般公交路线外，宜增设区间运行的公交路线或称公交专线。

公交站点的布置(一)站台的种类与布置公交站点主要分两类：一类称终点站(也称端点站)，另一类称中间停靠站。

1．终点站终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。

终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。

终点站的布置形式最好是在路边专辟一块场地(如图7—1)，这样既利于回车，又便于车辆停放，同时车辆的运行调度、加水、保养小修等工作也可以开展。

有些路线终点站位于市区，单独辟一块专用场地有困难，这时可利用车行道回车，但车行道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(无轨电车)。

若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利用交叉口回车或绕街坊回车。

2．中间停靠站公交运输是一种定时定点的客|无忧考试网|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。

公交路线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利用公交的方便程度和公交自身的运输效串。

中间停靠站的平面布置形式与道路横断面形式相关．通常有以下三种：1)沿人行道布设：在机动车与非机动车混行的一幅路和两幅路上，多采用这种形式的公交停靠站。

为改善乘客的候车条件，应对站点附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防晒设施。

该种站点布置形式，便于乘客上下，但对非机动车行驶干扰较大，同时，由于非机动车需绕行而可能进入机动车道，常给机动车行驶带来一定干扰。

深圳市公交首末站设计导则解读

深圳市公交首末站设计导则解读深圳市公交首末站设计导则解读引言：公交首末站是城市公共交通网络的重要组成部分，它们对于提供高效、便捷的出行服务至关重要。

深圳市作为中国的先进城市，对于公交首末站的设计和规划非常重视，制定了《深圳市公交首末站设计导则》作为规范，旨在提升公交服务质量，改善市民的出行体验。

本文将对该导则进行深入解读，探讨其背后的理念和要点。

第一部分：背景和意义首先，我们需要了解公交首末站的背景和意义。

公交首末站不仅是城市交通枢纽，也是市民出行的重要起点和终点。

良好的首末站规划可以提高公交的运行效率，减少候车时间，提升乘客的出行舒适度和满意度。

此外，首末站的设计还需要考虑到可持续发展和环境保护的要求，因为公交是城市交通系统中环保和低碳出行的重要组成部分。

第二部分：深圳市公交首末站设计导则的内容接下来，我们将详细解读《深圳市公交首末站设计导则》的内容。

该导则包括以下几个方面的要点：1. 首末站的选址与规模：首先，导则强调了选址的重要性，首末站应尽量靠近人口密集区、商业区和重要的交通节点。

其次，导则提出了不同规模首末站的建议，根据乘客需求和交通流量，合理规划站点的规模和功能。

2. 设施与服务设计：首末站的设施与服务设计是提升出行体验的关键因素。

导则提到了站台布局、候车亭设计、候车座椅等方面的要求，以保证乘客的舒适度和方便性。

此外，导则还强调了无障碍设施的必要性，确保老年人和残疾人的出行便利。

3. 绿化与环境保护：深圳市一直以来都注重环境保护和建设绿色城市。

在公交首末站的设计中，导则提出了绿化和景观规划的要求，以创造一个舒适、美观的站点环境。

同时，导则还强调了节能减排和噪音控制的重要性，鼓励使用环保材料和科技手段来减少对环境的影响。

4. 行人与自行车接驳：公交首末站的设计需要兼顾行人和自行车的接驳需求，以提供便捷的多式联运服务。

导则提到了行人通道和自行车停放设施的规划要求，以方便市民在首末站间的换乘和出行。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则
摘要：
一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义
二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容
三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响
正文：
一、深圳市公交首末站设计导则的背景和意义
随着深圳市城市化进程的加快，公共交通系统成为了城市交通出行的重要选择。

公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计质量直接影响到公共交通的运营效率以及城市形象。

因此，深圳市交通运输局制定了《深圳市公交首末站设计导则》，以规范和提高深圳市公交首末站的设计质量和建设水平。

二、深圳市公交首末站设计导则的主要内容
《深圳市公交首末站设计导则》主要包括以下几个方面：
1.设计原则：指导思想以人为本，注重实用性、安全性和美观性，同时充分考虑乘客体验和城市形象。

2.设计内容：包括站点选址、站点规模、站台设计、站务用房设施、消防设施等相关设计要求。

3.设计规范：对配建公交首末站、蓄车位进行分类并制定针对性技术参数，同时加强了交通组织形式、站务用房设施、消防设施等相关设计要求。

4.设计导则的实施：深圳市交通运输局负责指导和监督公交首末站设计、
建设及验收工作，确保设计导则的贯彻执行。

三、深圳市公交首末站设计导则的实施和影响
《深圳市公交首末站设计导则》的实施，将有助于规范深圳市配建公交首末站的设计、建设和验收，提高设计质量和建设水平，促进深圳市公共交通系统的发展。

深圳市公交首末站设计原则

深圳市公交首末站设计原则深圳市公交首末站设计原则1. 引言深圳市公交系统是该市居民出行的重要交通方式，而公交车站作为公交系统的重要组成部分，其设计对提供高效、便捷和舒适的出行体验起着至关重要的作用。

本文将探讨深圳市公交首末站设计原则，以提供给读者对公交系统起点和终点站设计方面的全面理解。

2. 设计原则2.1 明确标识与导航首末站的标识和导航系统应该清晰明确，以帮助乘客快速找到车站，并指导他们准确地乘坐所需的公交线路。

因此，在首末站的设计中，应当包括易于辨识的标识牌、指示牌以及有效的导航系统。

这些元素应清晰显示有关车站名称、线路信息和乘车指南，以便乘客能够迅速准确地找到他们需要的站点和线路。

2.2 舒适和便利设施首末站也应提供一系列的舒适和便利设施，以满足乘客的需求。

这包括建立待客区域、丰富的座椅设置、人性化的候车亭设计以及便捷的卫生间等。

此外，为了适应不同群体的需求，还应提供无障碍设施、儿童乘车设施和自行车停放区等。

2.3 安全和便捷的接驳交通为了提高公交首末站的便利性，与其他交通方式的接驳至关重要。

因此，在站点周围应提供安全、便捷和高效的接驳设施，如步行、骑行及汽车停车等。

同时，在设计上也应考虑到乘客安全的因素，如加装护栏、照明设施和监控摄像等，以确保乘客在首末站的出行过程中能够感到安全和放心。

2.4 环境友好和可持续性深圳市一直致力于建设绿色、可持续的交通系统。

因此，在公交首末站的设计中，应考虑到环境友好和可持续性的因素。

例如，设置绿化带、雨水收集系统和太阳能发电设施等，以减少对环境的影响并提高能源利用效率。

此外，还可以在首末站设计中融入公共艺术和文化元素，为公共交通体验增添色彩和趣味性。

3. 观点和理解从本文的调研和分析中可以看出，深圳市公交首末站的设计至关重要。

合理的设计原则可以提高公交系统的使用效率，改善乘客的出行体验，并且能够满足不同群体的需求。

在以人为本的设计理念指导下，公交首末站应该注重明确的标识与导航、舒适和便利的设施、安全和便捷的接驳交通以及环境友好和可持续性等方面。

公交站点命名规则分析

公交站点命名规则分析
张良炉
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2014(000)024
【摘要】公交站点是城市公共交通必不可少的组成部分，公交站点命名工作事关城市公共交通的服务水平。

从厦门市取消公交站名商业化冠名事件出发，对地名与公交站名的关系进行了辨析，结合现状分析了公交站点命名的原则与方式，指出目前公交站点命名存在的四个方面的问题，并提出了针对性的建议。

【总页数】5页(P75-78,82)
【作者】张良炉
【作者单位】十堰市道路运输管理局，湖北十堰 442000
【正文语种】中文
【中图分类】U492.143
【相关文献】
1.基于宏观基本图理论的公交站点形式影响分析 [J], 易超; 杨晓芳
2.信号交叉口下游直线式公交站点延误影响分析 [J], 汤志江;梁士栋;马晓旦
3.信号交叉口上游公交站点对饱和流率影响分析 [J], 沈俊超;梁士栋;张虎;赵天羽
4.移动支付对公交站点服务时间的影响分析 [J], 陈玮伦;陈国俊;张抒扬;刘好德
5.厦门市大型公交站点共享单车接驳需求预测模型分析 [J], 林子旸
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深圳公交路线命名规律

城市公共交通线路（数字）代码命名原则

深圳市公交线路一览表(2019年3月更新)

深宝府办〔2007〕137号关于印发深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法的通知

深圳市道路命名规则

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12-2008 深圳市公交中途站设置规范

深圳市交通局关于重新发布《关于印发＜城市公共交通停靠站命名规定＞的通知》的决定

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