精密控制网复测技术方案
高速铁路精密工程平面控制网复测方案
１ 工 程 概 况
贵 高原 剥蚀— — 溶蚀低 中山 、低 山丘 陵和高原 盆地
地 貌 。该标 段 复测 范 围为Ｄ ５ ２ ０ ０ Ｄ ５ ３ ５ ０ Ｋ ５＋ ０ 一 Ｋ ９ ＋ ０ ，
起 于 贵州省 凯里 市三 棵树镇 ，终 点位 于凯里市 麻 江 县 杏 山镇 。 路 线 全 长 ４． ｋ １ ｍ， 包 括 平 面 Ｃ Ｉ ５ Ｐ
可使用 。该项复测采用 的主要仪器设备见 表１ 列 。 所
表 １ 复 测主 要 仪 器 设 备 一 览 表
收 稿 日期 ：２ ｌ — ４ １ ０２０—３
ＣＩ Ｐ 观测 采 用６ ｒ ｂｅ 频 接 收 机 （ 称 精 台Ｔ ｉ ｌ双 ｍ 标 度不 大于５ ｌ ｐ ＋ ｐ ｍ）同时作 业 ，采用 静态 模式 观 测 ，
四边 形组 成 的带 状 网 ，测 量 主 要遵 循 的 技 术 指 标 是： ・
２ 准 备 工 作
２１ 人 员 投 入 ．
由于沪 昆客运 专线 精密控 制 网工程 量大 、技术
（ ）Ｃ Ｉ 二等Ｇ Ｓ １ Ｐ按 Ｐ 网要求 施测 ；
（ ）基线 边方 向 中误 差不 大于 １ ２ ．； ３ （ ）最 弱边相 对 中误 差不 大于 １１ ００ ０ ３ ／８ ０ ； （ ）Ｃ Ｉ ４ Ｐ 控制 点为全 线整体 平差 。 Ｃ Ｉ控制 网采 用Ｇ Ｓ ｍ ，起 闭于Ｃ Ｉ ＰＩ Ｐ￣量 Ｊ Ｐ 控制 网 ， 按 三等Ｇ Ｓ Ｐ 网要求 测量 ，形 成 由三 角形 和 大 地 四边 形组 成 的带状 网 ，测量 遵循 的主要 技术 指标 是 ： （ ）Ｃ Ｉ 三等Ｇ Ｓ １ ＰＩ 按 Ｐ 网要求 测量 ； （ ）基线 边方 向 中误差 不 大于 １ ” ２ ．； ７ （ ）最 弱边相对 中误 差不大 于 １１００ ０ ３ ／０ ０ 。 Ｃ Ｉ ＰＩ 制 网严格 按 表２ 列 的Ｇ Ｓ 量 作 Ｐ 、Ｃ Ｉ 控 所 Ｐ测 业 的基本 技术 要求 进行 。
高速铁路GPS精测网复测方案技术分析
测 绘 工 程30科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N高速铁路对轨道平顺度提出了更高的要求,也就是对测量工作的精度提出来更高的要求,高速铁路从勘探设计、施工到运营维护过程中要经过较长时间,收到外界条件的影响,会造成各级控制点移动,进而或不同程度地影响到线下工程施工与运营维修观测工作,而CPI作为高速铁路的精密控制网是施工和轨道精调的测量控制网,其精度对后续各项工作的顺利开展至关重要。
如果控制网点发生变化而未及时发现,若用原来的坐标数据继续放样,就会产生明显的放样误差,给工程质量带来影响。
因此,定期开展精美控制网的复测是保证控制网精度的必要工作。
控制网经过复测后可以根据其位移量进行稳定性分析。
1 项目概况该高铁专线设计时速350km的双向电气化高速铁路,是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分,属于国家的重大交通工程,线路全长806km,以VIII标CPI控制点为例,该标段全长54.734km,表头位置与中铁某局承建的高铁站前VII表衔接,标尾与中铁某局城建的M G Z Q -1标衔接。
2 复测平面坐标和高程系统鉴于本标段的地形较为复杂,为满足综合长度变形小于1/100000的规范要求,设计单位结合工程实际情况,选择了具有测区高程抵偿面的任意带高斯投影直角坐标洗,工程独立坐标系的详细参数见表1。
高程系统为1985国家高程基准,椭球参数为WGS-84椭球参数,均与原设计标准相同。
3 已有测量成果及评价和利用C PI 控制网复测前首先通知各施工工区进行标石的完好性检查与统计,对于点位的通视情况、外观以及周围是否有新建高大建筑物及发射塔进行实地踏勘,其中CPI495、CPI567-2已破坏,其余控制点保存完好,完好C P I 控制桩点共20个。
其中CPI494为与CP0、二等水准共桩CPI控制网复测的作业方法、精度指标、使用仪器均按《高速铁路工程测量规范》中二等GP S网精度标准进行。
高速铁路精测网布设及复测实操
高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ)或线路控制网（CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段：CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算，并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差：CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的CPⅠ或CPⅡ，以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度，应满足下列要求：1、CPⅢ网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。
2、与全站仪配套的棱镜，重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于±0.5℃。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
铁路精密控制网复测技术方案
铁路精密控制网复测技术方案编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
本次作业范围地理位置：东经119°42ˊ～120°03ˊ，北纬28°38ˊ～29°10ˊ。
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。
精测网复测作业指导书.docx
精测网复测作业指导书1.适用范围本作业指导书适用新建武汉至十堰铁路精测网复测作业。
2 •作业准备2.1人员准备(1)为做好复测网复测工作，得出详实的复测数据，必须抽调经验丰富的专业测量人员，成立专门的平面复测和沉降观测小组，进行选点和埋点等工作。
(1)平面复测需配备9名测量员，一个沉降观测小组需配备三名测量人员。
2.2设备准备精测网复测之前应由建设单位组织设计单位对施工单位进行交桩，交桩过程应有设计单位、建设单位、监理单位和施工单位的人员共同参与，并留下影像资料。
施工单位根据交桥的情况，收集既冇精测网资料，根据原精测网测量精度和建网方式编写复测技术方案，并报监理单位和建设单位审核，组织满足复测要求的技术人员和测量仪器，按照审批后的复测方案进行精测网的复测。
3.主要技术要求3.1平面控制网精度表1 CPI、CPTI控制网GPS测量的精度指标表2 CPI、CPTT控制网GPS测量的主要技术指标3.2高程控制网精度与原测相同，线路水准基点控制网施工复测采用水准测量方法施测，检测相邻线路水准基点间的高差，测量等级为二等水准。
水准测量的精度及限差如表3. 2所示。
表3. 2水准测量精度（mm）4•测量程序及工艺流程4.1测量程序现场交桩是无祚轨道铁路工程测量的重要环节，是设计院将勘测施测的CPI 控制点、CPU控制点和水准点移交给施工单位，施工单位以此作为平面高程控制基准开展施工的基础，也是实现无确轨道铁路工程测量“三网合一”一个不可缺少的环节。
4.2工艺流程精测网在开工前要进行一次复测，在无祚轨道施工前也要进行一次复测，保证网精度满足施工要求。
在区域地面沉降段落要加密复测频次，特别是高程控制网每半年要复测一次，可结合区域地面沉降观测同时进行。
项目部统一组织复测工作的实施，复测询编制技术设计方案，报监理项耳部审批。
各工区负责外业数据采集及整理工作，项目部负责审核和平差计算工作。
精确网复测工艺流程见图4. 2。
堤防工程控制网复测方案
堤防工程控制网复测方案一、前言堤防是一项重要的工程建设，对于防止洪水、涝灾等有着重要的作用。
而控制网作为堤防的重要组成部分，其质量和稳定性直接关系到整个堤防工程的安全性和可靠性。
为了确保堤防控制网的性能和安全性，进行复测是必不可少的环节。
本文将介绍堤防工程控制网复测的方案和流程，以保障堤防工程的质量和安全性。
二、复测目的1. 确保控制网的稳定性和堤防工程的安全性；2. 检查控制网的材料和结构是否存在破损或损坏；3. 验证控制网的固定和支撑设施是否完好；4. 对控制网的张力和稳定性进行检测和评估；5. 提供数据和报告，为堤防工程的维护和管理提供参考依据。
三、复测内容1. 检查控制网的材料和结构是否完好，是否存在破损或损坏；2. 检测控制网的固定和支撑设施是否完好，是否存在松动或倾斜；3. 对控制网进行张力测试，评估其稳定性和承载能力；4. 对控制网进行外观检查，包括表面平整度、接缝紧密度等；5. 对控制网进行测量，验证其几何形状和尺寸是否符合设计要求；6. 对控制网的植物覆盖情况进行检测，评估其对控制网的影响。
四、复测流程1. 确定复测时间和范围，制定复测计划；2. 组织复测人员和设备，包括测量仪器、张力测试设备等；3. 仔细了解控制网的材料和结构，包括使用的材料类型、规格和工艺等；4. 对控制网进行外观检查和测量，记录并整理数据；5. 对控制网的固定和支撑设施进行检测，包括钢丝绳、钢桩、锚杆等；6. 对控制网的张力进行测试，评估其稳定性和承载能力；7. 进行植物覆盖情况检测，评估其对控制网的影响；8. 整理复测数据，制作复测报告；9. 提出复测结果和建议，供后续维护和管理参考。
五、复测要求1. 复测人员应具备相关的专业知识和技能，熟悉控制网的结构和特点；2. 复测仪器和设备应具有相应的准确度和精度，确保复测数据的可靠性；3. 复测过程中应严格依照复测计划和流程进行，确保复测结果的真实性和准确性；4. 复测报告应详细记录复测过程和结果，提出客观的建议和意见；5. 复测结果和建议应及时通知有关单位和部门，确保复测数据得到及时和有效的应用。
精密工程测量控制网复测方案
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展，精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础，对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中，由于各种原因，测量控制网的精度可能会受到影响，需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围：在进行复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的，复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具：在进行复测之前，需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下，复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时，需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案：根据复测的目的和范围，制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作：在进行具体的复测之前，需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理，确保数据的完整性和可靠性。
其次，需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查，确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时，需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤：根据制定的复测方案，进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具，根据复测的范围和要求，选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中，需要特别注意测量的环境和条件，确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时，需要对复测的结果进行实时的记录和分析，及时发现可能存在的问题和误差，确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析：在进行复测之后，需要对复测所得的数据进行处理和分析。
控制网复测技术方案
G05、G06 六个控制点，也是水准点。根据本工程实际情况以 IG05（即
G05）、IG06(即 G06)作为本次控制点复测的起算点。成果平面坐标系
为宁波独立坐标系，高程为 1985 年高程基准。起算点成果详见表 1、
表 2。
平面起算点成果表
表1
点名 IG05 IG06
纵坐标 X(m) 横坐标 Y(m) 124987.150 558234.870 124576.588 558280.081
五、质量检查............................................. 12 六、应提交资料........................................... 13
2
杭甬高速连接线（南段）工程第一合同段 控制点复测方案
浙江省大成建设集团有限公司承包杭甬高速连接线（南段）工
一、测区概况
1、肖东枢纽互通段为杭甬高速公路至宁波沿海北线余姚连接线 工程中的一部分。项目起点位于杭甬高速公路 K90+187 附近（余姚 三叶茶厂旁）往南 1km 处（向南与余梁公路连接），主线起点桩号为 K1+540，路线一直往北走，在杭甬高速公路 K90+187 处设置一互通 枢纽（肖东互通），再往北跨越规划杭甬运河。本工程（第一合同段） 所处项目为一座大型互通式立交，互通型式为变异目蓿叶型。起讫 桩号为 K1+540.00～K2+689.5，全长 1.149.5km，主线设计时速 80km/h，路基设计宽度 26 米。其中主要工程为：K1+450～K2+689.5 主线桥梁，A、B、C、D、E、F、G、H 八个匝道，1 个收费广场，1
项目 卫星高度角（o）
高速铁路精测网复测维护方案
高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量⏹精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
新建高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量评估实施细则ZZZZ铁路有限公司2020年03月目录一、总则 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 1 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 -四、工程概况 ............................................ - 3 -五、组织管理 ............................................ - 4 - （一）建设、评估、施工、监理各方职责..................... - 4 - （二）评估机构设置 ...................................... - 6 - 六、评估工作内容和方法................................... - 9 - （一）精测网复测评估工作内容和方法....................... - 9 -1、一般规定 ......................................... - 10 -2、数据采集 ......................................... - 10 -3、数据处理 ......................................... - 15 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 20 -5、精测网复测评估流程................................ - 23 - （二）施工加密控制测量评估工作内容和方法................ - 25 -1、一般规定 ......................................... - 25 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 26 -3、线路水准基点的加密................................ - 31 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 32 -5、施工加密控制测量评估流程.......................... - 33 - （三）轨道控制网（CPⅢ）测量评估内容和方法.............. - 35 -1、一般规定 ......................................... - 35 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 38 -3、线路水准基点的加密................................ - 41 -4、线下工程沉降评估.................................. - 43 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 43 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 53 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 55 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 65 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 70 -10、CPⅢ网的复测与维护............................... - 72 -11、CPⅢ控制测量评估流程............................. - 73 -七、附件 ............................................... - 75 -附件1 ............................................... - 76 - 附件2 ............................................... - 77 - 附件3 ............................................... - 78 -ZZZZ铁路精密工程控制网测量评估实施细则一、总则1.为统一新建XX至YY高速铁路工程（以下简称“ZZZZ铁路”）全线精测网复测、施工加密控制网（建网）复测、CPⅢ测量的技术要求，确保全线测量数据及成果质量满足工程建设要求和精测网咨询评估工作的顺利进行，适应高速铁路工程建设管理的需要，制定本实施细则。
水利工程控制网复测方案
水利工程控制网复测方案一、前言水利工程控制网是指用以控制水利工程建设中各项工程量的准确位置和高程的一种测量网络。
水利工程控制网的建设和维护对于水利工程的安全运行和工程质量具有重要的作用。
为了确保水利工程控制网的稳定性和可靠性，需要定期进行复测工作，以验证控制网的精度和准确性。
本文将围绕水利工程控制网复测方案展开详细的介绍和分析。
二、复测目的1. 验证控制网的精度和准确性；2. 监测控制网的变形情况，及时发现和处理控制点的位移情况；3. 为水利工程的施工和监理提供可靠的控制数据；4. 评估控制网的稳定性和可靠性。
三、复测内容1. 控制网基础测量：包括水利工程控制网测量桩的复测、水准点复测、控制点位置复测等，确保控制点的位置和高程准确无误。
2. 控制网变化分析：通过对比历次测量数据和分析，评估控制网的变化情况，包括位移量、变形情况等。
3. 基础测量设备校准：对基础测量设备进行校准，保证测量数据的准确性。
4. 数据处理和分析：对测量数据进行处理和分析，得出控制网的精度和准确性评价结果。
四、复测方法1. 静态GPS测量：采用全球定位系统（GPS）进行控制网的测量，获取控制点的三维坐标。
2. 静态水准测量：采用静态水准仪进行水准测量，获取控制点的高程数据。
3. 动态GPS测量：采用GPS动态定位技术，对控制网进行动态观测，获取更精确的测量数据。
4. 数据处理和分析：采用先进的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，得出控制网的精度和准确性评价结果。
五、复测方案1. 测量范围：本次复测方案主要针对水利工程相关的控制网进行复测，测量范围涵盖整个水利工程建设范围。
2. 测量时间：本次复测将分为不同阶段进行，分别在水利工程建设前、建设中、建设后进行测量，确保控制网的稳定性和可靠性。
3. 测量频次：建议每年至少进行一次控制网的复测，以保证控制网的精度和准确性。
4. 测量人员：由专业测量人员进行测量工作，确保测量数据的准确性和可靠性。
厂房测量控制网方案
***************项目控制网复测与加密方案************项目部***年***月控制网复测与加密方案一、工程概况********项目位于*****县*******村。
该工程由**********有限公司自筹资金建设，设计建设规模按500kt/a大板锭、300kt/a预焙阳极总规模统筹规划，用地红线范围总面积约2100亩，项目总投资425018万元。
二、测量依据重庆铝业环保搬迁大板锭项目预焙槽烟气净化施工图《工程测量规范》（GB 50026-2007）三、测量方案1、施工测量平面布置（1）控制网的复测控制网测量过程中，为了限制误差的累积与传播，满足测图和施工的精度需要，使整体的工程能分区施工放样，遵循“从整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。
根据业主提供的平面控制点发F22、F23，建立本工程的平面控制网。
由于施工现象通视条件良好，因此决定采用F22、F23 两点进行导线加密复测。
平面控制测量精度要求较高，作业量较大，任务较重，故采用拓普康GTS-102全站仪（测角精度2″，测距精度±2mm+2ppm·D）进行3测回测角、测边的方案实施复测。
复测精度应满足国家技术规范要求，如复核成果不符合则进行补测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。
（2）控制网的加密原有控制点的密度不能完全满足施工需要，因此需在施工区四周布设加密控制点。
加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置视野开阔，仪器架设方便的地方。
加密控制网的精度应符合规范要求：角度闭合差（″）(n-2)*180。
(n为测角数)外业采用往返观测三测回观测数据超限时，重测整个测回；重测又超限时，应分析原因并采取相应的措施重新观测。
（三）、控制点的选择与建立标石选点时，调查收集测区已有的地形图和控制点的成果资料，根据测区内现有的高一级控制点建立可资利用的控制点，拟定与其联测的方案及控制网点位置。
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新建铁路石武客运专线郑州东站工程SSZD-NO.2标（DK709+980.98～DK713+501.65）精密工程控制网复测技术方案中铁十七局集团有限公司石武客专郑州东站工程指挥部二0一一年十月石武铁路客运专线控制网复测技术方案报审表注：本表一式7份，承包单位、监理2份，评估、建设单位各1份。
新建铁路石武客运专线郑州东站工程SSZD-NO.2标（DK709+980.98～DK713+501.65）精密工程控制网复测技术方案编制：审核：批准：中铁十七局集团有限公司石武客专郑州东站工程指挥部二0一一年十月十五日目录1、概况 (4)1.1、概况 (4)1.2、任务依据 (4)3、控制网复测采用的方法及精度 (5)3.1、CPI、CPII、加密导线控制网的复测方法和精度 (5)3.2、高程控制网的复测方法和精度 (5)4、控制网复测使用的仪器和人员组成 (6)4.1、拟投入使用的测量仪器 (6)4.2、主要的测量人员组成 (6)5、CPI、CPII、加密导线控制网复测实施 (7)5.1、外业观测 (7)5.1.1、GPS测量作业的基本技术要求 (7)5.1.2、GPS测量网形设计 (7)5.2、与相邻标段联测贯通控制情况 (8)5.3、GPS观测设站 (8)5.4、GPS数据处理 (9)6、高程控制网复测实施 (12)6.1、外业观测 (12)6.1.1、水准观测的主要技术要求 (12)6.1.2、观测方式 (13)6.1.3、观测的时间和气象条件 (13)6.1.4、设置测站 (13)6.1.5、测站观测顺序和方法 (13)6.1.6、观测中应遵守的事项 (14)6.2、与相邻标段联测贯通控制情况 (14)6.3、内业计算 (15)6.3.1、观测数据质量检核 (15)6.3.2、水准基点间高差计算 (15)7、控制网复测评判方法及标准 (15)7.1、复测网的精度分析 (15)7.2、复测与原测成果的对比分析 (16)8、发现问题的处理方法 (17)9、上交成果 (17)新建铁路石武客专郑州东站工程SSZD-NO.2标十七局精密控制网复测技术方案1、概况1.1、概况新建铁路石家庄到武汉客运专线SSZD-NO.2标,起止里程桩号为DK709+980.98～DK713+501.65，正线长度约3.521km，其中路基工程正线长度2522.43m，桥梁有：269框架小桥，七里河北桥（京广场和城际场）、七里河大桥（京广场、城际场、徐兰场）、站台桥、商鼎路桥、莲湖路桥，涵洞有2个分别为：998框架涵和020框架涵。
1.2、任务依据本次复测CPI控制点1个，CPII控制点4个，CPII复测与加密同时进行，本次共加密导线点7个。
二等水准点7个，由于地方施工的干扰，平面控制点CPI203、CPII012遭到破坏，CPII013、CPII014下沉，本次复测未测这4个点，其余控制点的标石均完好。
根据客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189号文件及河南公司文件要求，对所交接的CPI、CPII、加密控制网和线路水准基点进行复测。
为了保证控制网复测顺利进行，确保复测成果的质量，制定本方案。
2、控制网复测执行的技术标准（1）客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189号；（2）时速200-250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）；（3）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；（4）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB 10054-2010）；（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314）（6）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）3、控制网复测采用的方法及精度3.1、CPI、CPII、加密导线控制网的复测方法和精度与原测相同，CPI、CPII、加密导线控制网均采用GPS测量方法施测，GPS测量的精度及主要技术指标如表1所示。
CPI控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。
CPII控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPI联测构成附合网。
加密导线控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPII联测构成附合网。
表1 CPI、CPII网GPS测量的精度指标表 1 CPI、CPII控制网GPS测量的主要技术指标3.2、高程控制网的复测方法和精度与原测相同，线路水准基点控制网施工复测采用水准测量方法施测，检测相邻线路水准基点间的高差，测量等级为二等水准。
水准测量的精度及限差如表 2所示。
表 2 水准测量精度（mm）注：表中K为测段水准路线长度、R i为检测测段长度，单位为km，小于1km时按1km计。
n 为测段水准测量测站数，当山区水准测量每公里测站数n≥25站以上时，采用测站数计算高差测量限差。
4、控制网复测使用的仪器和人员组成4.1、拟投入使用的测量仪器根据规范的相关要求，本次施工复测拟使用的主要测量仪器如表4所示。
所有仪器均经省级以上计量检定部门检定合格并在检定有效期内，仪器的标称精度以及技术状态均满足复测的要求。
表4 投入使用的主要测量仪器4.2、主要的测量人员组成由中铁十七局集团有限公司集团公司精测队承担。
组成1个GPS 测量小组、一个水准测量小组，顺利完成此次复测任务。
预计投入的主要测量人员有：工程师1人，二级测量工1人、三级测量工4人、测工5人，共约11人。
5、CPI 、CPII 、加密导线控制网复测实施 5.1、外业观测5.1.1、 GPS 测量作业的基本技术要求根据规范要求，CPI 、CPII 、加密导线控制网施工复测外业测量严格按表5的技术要求执行。
表 5 GPS 测量作业的基本技术要求5.1.2、GPS 测量网形设计（1）与原测相同，CPI 、CPII 、加密导线控制网复测均采用边联结方式构网，形成由三角形、大地四边形或者大地五边形组成的带状网，如图 1所示。
I图 1 GPS测量网形示意图5.2、与相邻标段联测贯通控制情况（1）与中铁七局联测贯通控制平面控制以设计院移交的CPI204、CPII010为共用平面控制点，结果为经双方施工单位复测验证为正确的，由设计单位提供的CPI坐标成果（坐标系为：WG84椭球坐标，中央子午线为：113度45分00秒，投影面大地高为：90m）。
详见表6。
表 6 共用平面控制一览表5.3、GPS观测设站（1）作业前，光学对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态。
设站时，对中误差不大于1mm。
（2）天线安置应严格对中、整平，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心的改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。
（3）天线高在每个时段的测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，两次量取天线高应在相同的位置。
天线高应从天线的三个不同方向（间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取。
每次在三个方向上量取的天线高误差应不大于±2mm，否则应重新对中、整平。
任一方向上在观测前、后两次量取的天线高误差应不大于±2mm，否则认为在观测过程中天线发生变动，该时段作废。
（4）测站上所有规定的作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。
（5）同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器，不得改变仪器的参数设置，不得转动天线位置。
在有效观测时段内，如中途断电，则该时段必须重测。
因观测环境及卫星信号等原因造成数据记录中断累计时间超过25min，则该时段重测。
（6）观测过程中若遇到强雷雨、风暴天气，应立刻停止当前观测时段的作业。
（7）CPII控制网复测以及CPII与CPI控制点联测时，每一同步环观测1-2个时段。
每个时段观测结束后，都必须重新安置仪器，将基座转动120°或者升降三脚架，然后重新对中、整平，进行下一时段的观测。
5.4、GPS数据处理GPS数据处理包括基线向量解算和网平差两个部分，基线向量解算采用随机附带的GPS解算软件LGO 7.0，网平差计算采用科傻GPS数据处理系统进行处理。
及时进行观测数据的处理和质量分析，检查是否符合规范和技术设计要求。
每天对当天的观测数据进行粗处理和基线解算，并及时对闭合环、重复基线等进行计算检核。
5.4.1、基线向量结算基线处理时，应严格遵守下列要求：（1）基线解算时，卫星星历统一采用广播星历，卫星高度角一般采用15°。
（2）同一时段观测值的数据剔除率小于10%，否则应重测。
（3）任一时段的同步观测时间，CPI 复测网小于90min 、CPII 复测网小于60min ，导线复测网小于45min,则该时段作废；任一时段的有效卫星数少于4颗，则该时段作废。
（4）基线向量满足验收标准后，按最小闭合环原则对全网的基线向量进行闭合环搜索，并对闭合环的闭合差进行计算检验。
独立观测边闭合环各坐标分量闭合差应符合下式规定：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⋅≤++=⋅≤⋅≤⋅≤σσσσn W W W W n W n W n W Z Y X SZ Y X 33333222式中：n ——闭合环边数；()22D b a ⨯+=σ——标准差，即基线长度中误差（mm ），a 和b 按表 1取值。
（5）同一基线不同时段重复观测基线较差应满足：σ22≤S d 。
如果观测数据不能满足要求时，应对成果进行全面分析，必要时进行补测或重测。
5.4.2、GPS 网平差计算GPS 网平差是在基线质量检验合格的前提下进行的，先进行三维向量网无约束平差，各项指标合格后再进行约束平差。
（1）三维向量网无约束平差基线解算各项质量指标均满足要求后，以全网有效观测时间较长、观测条件较好、接近全网中部的控制点的WGS-84坐标作为起算数据，进行全网的无约束平差。
无约束平差中，基线分量的改正数绝对值应符合下式：⎪⎩⎪⎨⎧≤≤≤∆∆∆σσσ333ZY X V V V 否则，认为该基线或者其附近的基线存在粗差，应予剔除。
平差合格后，提供无约束平差WGS-84坐标系中的空间直角坐标、基线向量及其改正数和精度信息。
（2）CPI 控制网约束平差在三维无约束平差确定的有效观测基础上，进行约束平差。
以设计提供的CPI 控制点的空间坐标作为约束条件，进行CPI 复测网约束平差。
约束平差合格后，提供相应坐标系的空间直角坐标、基线向量及其改正数和精度。
约束平差后，基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应符合下式要求：⎪⎩⎪⎨⎧≤≤≤∆∆∆σσσ222ZY X dV dV dV （3）CPI 控制点的工程独立坐标计算根据设计提供的坐标系投影带和投影面划分，依据不同投影面和中央子午线分两段解算，将平差得到的CPI 控制网的空间直角坐标分别投影到相应的平面坐标投影带中，计算出CPI 控制点的工程独立坐标值，得出CPI 控制点的复测坐标成果。