提单的分类,主单和分单,及其区别

提单的分类，主单和分单，及其区别

提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了

M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。

提单是用来干嘛的呢？

提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。

H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。是由货代公司签发的。

这种提单不完全具备法律效应的。

主要区别在于：

发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人

这是货物在运输过程中所发生的过程。

M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单

而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。

这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。这就是最大的区别。

还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，出了问题，理赔起来比较麻烦，而出M单船公司来承担相关的运输风险

而船公司的行为有相关的法律制约的。

所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单

怎么才能看出来是M单还是H单呢？

主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logistics）那肯定是H单

如果是船公司（SHIPPING COMPAY）那一般的是M单了

还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是出的H 单了

那为什么会有H单这种情况出现呢？

因为不同的国家，对于提单有不同的要求

比如到中南美有些地方，就一定要出H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）

比如到美国事实上也是出的分单。

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其实真正的提单只有一个，就是船公司签发的提单，也就是所谓的船东单。只是船东单有很多不方便不合理的地方，所以随着海运的慢慢发展，也出现了无船承运人或者货代签发的提单，这种提单同样具有法律效力，而且更加的简洁方便。比如拼箱吧，一个40HQ的箱子，有70来个立方，里面可能有几家甚至有几十家的货，由统一的拼箱代理进行安排。这个集装箱有个主单，就是船公司签发的提单，不过发货人只有一个，就是这个拼箱代理，收货人也只有一个，是这个拼箱代理的目的港代理。因为这么多货，不可能所有真正的发货人都显示在提单上。这个拼箱代理，自己再出具各个分单给不同的发货人，发货人手上拿到的提单就是这个拼箱代理签发的货代单。货到了目的港，拼箱代理的目的港代理会事先把货物取出，收货人只要等到这个目的港代理的通知，就可以去提货。这是拼箱的模式，所有的拼箱的提单也都是货代提

单。如果是整箱的话，其实绝大多数是直接出船公司的主单的，但也有些情况是需要出货代单的：1.运费便宜。如果货代公司跟船公司签署协议，每个月有固定的量走，这个运费往往更加便宜，所以发货人就是这个货代公司，收货人是货代公司的代理。2.提单倒签。现在的船公司，很少有给倒签提单的，就算是他们自己出了问题，比如船晚开的，他们可能都不会倒签。所以如果是信用证，出现了紧急情况，那出货代提单的话，就简单多了，倒签几天没有什么问题。3.收货人指定的。收货人在目的港有熟悉的货代公司，这样就让这个货代公司，找他们在发货人所在国的代理出具代理提单，货直接让收货人的货代公司提走，然后发货人再找这个货代公司提货。

以上这是代理单好的地方，当然它也有很多不好的地方，比如发货人对货权的不确定性。虽然发货人能手里拿的货代提单也算是有法律效力的，但肯定跟船公司的提单差很多，这里面有很多的门道，甚至是漏洞，如果打起官司来，谁赢谁输不一定，而且不是每个人都有这个经历打官司的。而船东提单就很有效力，谁要是签发船东提单，目的港的货却不是被提单持有人拿走，那这个官司怎么打怎么赢。必赢的官司，就算不打，对被告人也是一种威慑。而且货代提单，这个代理很主要，现在很多黑心代理，目的港的收费不清不楚，服务也参差不齐。所以整箱的话，尽量适用船东提单，这对发货人是个很好的保证。

PS：美加线，不管整箱拼箱都是货代提单