长途汽车客运站设计调研报告

长途汽车客运站设计调研报告

建筑0901班

杨梓欣

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长途汽车客运站设计调研报告

1 摘要

本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。

2 关键词

长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例

3正文

3.1 基地调研

基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角

的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山

区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车

站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高

铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人

口也会发展起来。

我做了一些基本的场地分析，如下:

据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因

为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车

场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便

于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不

能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对

车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。

基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小

区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意

千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋

檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场

“鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散，

东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，

并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形

广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。

3.2 实例调研

3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心

武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了

武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块

连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到

中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈

现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的

地方，清晰而简洁。

关于结构，这个客运站有的是钢筋混凝土结构的，

候车大厅内部是由直径约一米多，相隔14米左右的巨

型柱子支撑的。

我认米此客运站的优点在于它的流线清晰，功能

分区明确，拉长了流线避免了内部产生的混乱。而外

观上，一大两小的体量面向主流方向，也很大气。

3.2.2金家墩汽车客

运站

金家墩汽车客

运站毗邻汉口火车

站和武汉天河机场，

交通繁忙，可是因为

用地紧张，占地不大，

又因所处城市关系，

周边环境较为不好。

3.2.3 傅家坡汽车客运站

位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路358号，总占地面积为3.8万平方米。有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2

万名旅客候车；设有15个售票窗口。24个检票口。

武昌傅家坡汽车客运站内设有购物中心、小件寄存、

货物托运等多种配套服务区；拥有60个发车位的现

代化发车场，日发客运班次1600余班，日均发送旅

客万人次, 可满足日发送旅客3万人次，节假日高

峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网

络覆盖湖南、安徽、浙江、江苏、河南、福建、广

东、广西、上海等18个省、自治区、直辖市160

多个站点，营运辐射半径达1600公里。

从外形上来看，傅家坡汽车客运站是平扁的规整的长带型，末端组合了一个小小的圆柱体，这样的组合看起来简洁有力，毫不含糊。而且车站的站前广场很开阔，这其所处的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。

3.3 资料参考

3.3.1常州武进长途客运站（优秀方案）

这是位于苏州常州的一个长途汽车站方案，

曲线优美，材质轻薄，年上去围绕了基地的三面，

把停车场包在了中间。有优雅的曲线来

设计汽车站会有一种很高贵的气质。

而从这个形状看上去，流线应该是

两翼分流的，可以更有效合理地安排人

流方向，避免人过度集中以及流线交叉。

3.3.2深圳文锦渡客运站

从外形上看，这是一个很标新立异的汽车客运站。因为深圳是一个居住密度极高的城市，因些建筑往高处发展是很正常的事。如右图里，这个角度看像一尊小弥勒佛，它的大肚子应该就是多层的候车大厅了，而身子应该就是一个立体停车场兼发车功能的。因为在我们设计的基地上根本就不需要我们住高层发展，因为这个方案仅供娱乐。