关于道路建筑材料论文
沥青混合料论文
沥青混合料论文引言沥青混合料是一种常用的道路建设材料，由沥青和骨料混合而成。
在道路建设中，沥青混合料扮演着重要的角色，因为它能够提供良好的承载能力和耐久性，使道路能够承受车辆的重量和交通负荷。
本论文旨在探讨沥青混合料的特性、性能和施工技术，以及对环境的影响。
沥青混合料的特性1.骨料–骨料是沥青混合料的主要组成部分，影响其力学性质和稳定性。
–常用的骨料包括碎石、砂子和填料等。
2.沥青–沥青是沥青混合料的胶凝材料，能够与骨料粘合，并具有良好的柔性和防水性能。
–沥青的来源可以分为天然沥青和人工合成沥青。
3.添加剂–添加剂可以改善沥青混合料的工艺性能、稳定性和耐久性。
–常见的添加剂包括增黏剂、改性剂和增强剂等。
沥青混合料的性能1.强度特性–沥青混合料的抗剪强度是评价其强度特性的关键指标。
–抗剪强度的提高可以增强沥青混合料的耐久性和承载能力。
2.稳定性–沥青混合料的稳定性指其在道路使用过程中的耐水性和耐久性。
–稳定性的提高可以延长道路寿命并减少维护成本。
3.可塑性–沥青混合料在施工过程中需要具备一定的可塑性，以便能够顺利铺设并与路面完全接触。
–可塑性的增加可以提高施工效率并减少施工缺陷。
沥青混合料的施工技术1.高温施工–高温施工是最常用的沥青混合料施工技术。
–在高温下，沥青混合料具有较高的可塑性和粘附性，有利于施工工艺的顺利进行。
2.冷拌施工–冷拌施工适用于小面积修复和低流量道路的施工情况。
–冷拌施工不需要加热，节省能源和成本，并能够快速投入使用。
3.混合料质量控制–沥青混合料的质量控制是确保道路施工质量的重要环节。
–通过控制骨料比例、沥青含量和混合工艺等因素，可以提高沥青混合料的性能和稳定性。
沥青混合料对环境的影响1.废弃物处理–沥青混合料在使用过程中会产生废弃物，如废沥青、废弃骨料等。
–废弃物处理应遵守相关环保法规，以减少对环境的影响和污染。
2.碳排放–沥青混合料的生产和使用过程会产生大量碳排放。
–减少碳排放是降低对气候变化的影响和实现可持续发展的重要措施。
工程材料论文建筑材料论文：浅议市政道路用工程材料的控制.doc
工程材料论文建筑材料论文：浅议市政道路用工程材料的控制摘要:文章分析了市政道路用建筑材料所涉的相关问题。
关键词:市政;道路;材料1.市政道路用工程材料的性质及影响材料质量的因素常用材料的基本性质可分为物理性质( 如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等) 、化学性质(化学稳定性等) 和力学性质(如强度、硬度、弹性及塑性等)、工艺性质。
材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;材料检测不及时、漏检、错桩, 使用不合格的材料, 造成不应有的质量隐患; 对填筑路基土质材料缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土的未处理, 极易产生路基质量隐患; 施工中未按设计图纸的规定要求采购, 焊接焊缝不合格, 未及时检测控制, 易造成质量事故; 材料半成品构件未及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意想不到的质量事故。
2.材料现场质量控制道路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上, 降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面, 合理地使用质量好、数量多、品种齐和费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,根据公路施工管理的经验, 施工单位采取如下措施:2.1 按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放; 并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
2.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料( 水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告。
2.3 特别是路基改良土( 膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、塑性指数、颗粒分析、天然含水率、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。
道路工程论文(5篇)
道路工程论文(5篇)道路工程论文(5篇)道路工程论文范文第1篇（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，假如市政道路工程造价未能准时依据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本上升，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理安排存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种状况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是非常重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的铺张非常严峻。
2市政道路工程造价掌握的原则2.1市政道路工程造价应遵循动态掌握的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所打算的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的订正错误，使得市政道路工程建设的投资能根据当时预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的安排使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面掌握。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的掌握应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局动身做好对于资金的掌握，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。
做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发觉，一味的在市政道路工程建设过程中采纳新技术、新工艺也是不行取的，随着新材料的使用会在肯定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是非常重要的。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
道路建筑材料论文道路设计论文
道路建筑材料论文道路设计论文钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用要随着我国城市交通建设事业的迅猛发展，建筑材料的应用越来越广泛，而对高等级公路和桥梁建设中的建筑材料的要求也越来越高。
本文简单分析了钢纤维混凝土的基本性能，并探讨了在路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用。
摘关键词钢纤维混凝土；基本性能；路桥施工；应用钢纤维混凝土是指将一定量的钢纤维均匀地无方向地分布于普通混凝土中，然后硬化即成。
钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，因其具有施工方便、性能良好、价格便宜以及能按设计要求形成各种形态等优点，且能满足高等级公路和桥梁建设对建筑材料的要求，因此，其被广泛地应用于道路路面、桥梁结构、房屋建筑等工程。
1钢纤维混凝土材料的基本性能1）钢纤维混凝土材料的基本性能。
钢纤维混凝土在物理力学性质方面比普通混凝土要有一定的优越性。
①抗弯、抗拉、抗压的极限强度会增高。
若将一定量的钢纤维均匀地掺入到普通混凝土中，则其抗弯强度、单轴抗拉强度和抗压强度的极限均可提高，后两者可分别提高50%~150%和40%~50%；②重量和强度比值会增大；③变形性能得到改善。
钢纤维对混凝土的抗压弹性模量提高不明显，但对抗拉弹性模量和抗长期收缩变形的影响要明显提高很多，可使混凝土收缩率降低10%~30%；④抗冲击性能显著得到提高。
当钢纤维掺入量为0.8%~2.0%时，钢纤维混凝土的抗冲击性能可提高50到100倍或者更高；⑤抗剪性能显著提高；⑥优越的抗疲劳和抗裂性能；⑦耐磨性能和抗冻性能明显提高；⑧能有效地阻止或抑制因温度应力引起的裂缝产生或扩大。
2）钢纤维混凝土性能的主要影响因素。
钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、混凝土原料（如砂的比率、粗骨料的粒径、外加剂和减水剂等）等因素都会影响到钢纤维混凝土性能。
其中对钢纤维性能影响最大的因素主要是钢纤维类型、掺量和长径比。
由于面层板较薄，所以，用于路面的钢纤维混凝土材料还会受到地下排水状况的影响。
道路与桥梁专业毕业论文--沥青路面新材料的应用与发展
论文题名：沥青路面新材料的应用与发展沥青路面新材料的应用与发展摘要：我国沥青混凝土路面的历史还很短，在10多年前，我国的沥青路面仍以沥青表处，灌入式路面及沥青碎石路面为主要形式。
随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面成为沥青路面的主要形式。
但是，由于国民经济高速发展所带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等，使沥青混凝土路面面临严峻的考验。
许多高速公路沥青路面建成不久就不能满足交通的要求，早期破坏时有发生。
尽管沥青路面设计方法是建立在路面层状弹性体系理论基础上的，依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，决定路面的设计使用年限。
但实际上，沥青路面仍然普遍存在着在设计年限内由于其他原因而发生的早期破坏。
面对这样的情况，不得不在提高沥青混凝土路面使用性能上下功夫，使路面保持良好的使用状态，延长使用寿命，创造社会经济效益。
关键词：沥青改性材料，沥青路面现存的问题，车辙绪论在我国，公路的落后主要是筑路材料和施工手段的落后。
80年代以来，我国陆续引进国外先进施工机械、拌和机、压路机等设备，施工水平有了很大的提高。
在在材料方面，高速公路的沥青材料都采用了交通道路沥青技术要求的优质沥清，并且大多是国外进口沥青，但仍然会出现沥青路面早期破坏的现象。
沥青路面的发展与变革，实际上是路面材料变革的历史。
现在沥青路面的差距最主要的是材料的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。
近年来，我国沥青路面的建设，规模逐渐扩大，质量也有很大提高，已经普遍认识到材料质量对于路面质量、使用寿命的重要性。
现在大家对沥青的质量已经比较重视了，认识到高速公路的沥青路面一定要采用符合“重交通道路沥青技术要求”的要求，认识到没有国产合适的沥青时，购买进口沥青从长远看经济是核算的。
但是，对集料的认识远没有对沥青那样重视。
从整体上看，我国沥青路面建设水平与国外先进国家还有相当大的差距。
这个落后主要体现在沥青路面的使用寿命，规范规定使用寿命是15年，可实际上没有几年，就要大规模维修，可以发现，我国与国外先进国家所差的除了管理以外，就在于粗细集料的生产和使用上。
《道路建筑材料》
《道路建筑材料》道路建筑材料是指用于公路及其他道路建设的各类材料，包括路基材料、路面材料、路缘石、排水材料和辅助材料等。
这些材料的选择和使用对于道路的耐久性、安全性和舒适性至关重要。
本文将从不同材料的特点和应用方面介绍几种常用的道路建筑材料。
首先，路基材料是指用于支撑道路上层结构的材料。
常用的路基材料有碎石、碎石混凝土、黏土和砂石等。
碎石是最常用的路基材料之一，具有良好的承载能力和排水性能。
碎石混凝土则是由混凝土和碎石混合而成的一种坚固的材料，其优点是不易受水分和环境影响导致变形和沉降。
对于较为薄弱的路基，可以使用黏土填筑并进行压实，以提高其稳定性。
而砂石则常用于填充低洼的路段，可以提高路基的均匀性和强度。
其次，路面材料是指用于覆盖在路基上，供行车使用的材料。
常用的路面材料有沥青和混凝土等。
沥青路面是一种多层结构的路面，由碎石、砂石、沥青等材料构成。
沥青具有良好的柔性和耐久性，能够适应道路的变形和承受车辆的重载。
混凝土路面则是由水泥、骨料和水等材料构成，具有优秀的强度和稳定性，适用于高速公路和跑道等要求高承载能力的场所。
再次，路缘石是用于界定道路边界和保护路面的材料。
常用的路缘石有混凝土和石头等。
混凝土路缘石具有耐久、抗冲击和防腐蚀的特点，能够有效地保护路面和行车边缘。
而石头路缘石则常用于山区和乡村道路，具有天然的美观和环保特性。
另外，排水材料在道路建设中起到了重要的作用。
常用的排水材料有砾石、碎石和滤料等。
砾石和碎石具有良好的排水性能，能够有效地吸收和排除道路表面和路基的积水。
而滤料则用于过滤道路中的水分，防止泥沙和杂质对道路结构的破坏。
最后，辅助材料包括交通信号设备、反光标识、标线涂料等。
交通信号设备是确保道路交通安全的重要设施，包括交通信号灯、交通标志和交通指示牌等。
反光标识和标线涂料则在夜间或恶劣天气条件下提供导向和警示作用，提高道路的可见性和安全性。
总的来说，道路建筑材料的选择和使用对于道路的安全性、耐久性和舒适性具有重要影响。
道路建筑材料绪论
道路建筑材料绪论道路，是连接城市与乡村、沟通人与人的重要纽带。
而构成这些道路的建筑材料，则是保障道路质量、性能和使用寿命的关键因素。
在这篇文章中，我们将一同走进道路建筑材料的世界，了解它们的种类、特性以及在道路建设中的重要作用。
一、道路建筑材料的分类道路建筑材料种类繁多，根据其在道路结构中的不同作用，可以大致分为以下几类：1、路基材料路基是道路的基础，承担着路面传来的荷载。
常用的路基材料包括土、石、砂等。
其中，优质的土应具有良好的稳定性和承载能力；石料则要求强度高、硬度大；砂在路基中主要起到填充和排水的作用。
2、路面材料路面直接承受车辆的行驶荷载和外界环境的影响。
常见的路面材料有沥青混合料、水泥混凝土、砂石料等。
沥青混合料具有良好的柔韧性和抗疲劳性能，适用于各种等级的道路；水泥混凝土强度高、耐久性好，多用于重载交通的道路；砂石料则常用于低等级道路的路面。
3、基层材料基层位于路面和路基之间，起到传递荷载和分散应力的作用。
常用的基层材料有水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石等无机结合料稳定类材料，以及级配碎石等粒料类材料。
4、附属材料除了上述主要材料外，道路建设还需要一些附属材料，如排水管道、路缘石、护栏等。
这些材料虽然不直接参与道路结构的承载，但对于道路的功能完整性和安全性同样至关重要。
二、道路建筑材料的性能要求不同的道路建筑材料，由于其在道路结构中的位置和作用不同，对其性能的要求也各有侧重。
1、强度和稳定性材料应具有足够的强度，能够承受车辆荷载和外界因素的作用，不发生破坏或过度变形。
同时，还应具备良好的稳定性，在环境变化和荷载长期作用下，性能保持稳定。
2、耐久性道路是长期使用的基础设施，建筑材料需要具备良好的耐久性，能够抵抗自然因素（如雨水、阳光、温度变化等）的侵蚀和化学物质的腐蚀，保证道路在设计年限内正常使用。
3、抗滑性对于路面材料，尤其是高速公路和城市快速路，抗滑性能至关重要。
良好的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性，减少交通事故的发生。
工程材料课题研究论文(五篇)：谈公路桥梁工程材料检测质量控制、纤维增强复合材料及机械加工技术…
工程材料课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈公路桥梁工程材料检测质量控制2、纤维增强复合材料及机械加工技术3、农业生产中化学材料的应用4、工程测量专业实训教学创新方案分析5、工程管理专业实践教学与认知过程的融合全文总字数：16479 字篇一：谈公路桥梁工程材料检测质量控制谈公路桥梁工程材料检测质量控制摘要:随着我国经济的不断发展，交通基础设施建设也不断推进，我国对公路桥梁工程的施工质量也提出了更高的要求。
施工建筑材料的质量问题影响着工程的施工效果。
只有建筑材料质量合格，工程质量才能得到保障，若施工材料自身存在问题，会导致后期公路桥梁通行效果大打折扣。
基于此，做好公路桥梁工程建筑材料检测质量的控制问题对提高工程质量具有重要意义。
本文围绕公路桥梁工程中材料检测工作，着重分析了现阶段影响质量的常见因素，并对此探讨了相对应的控制措施。
关键词:公路桥梁工程;材料检测;影响因素;质量控制措施随着目前公路桥梁工程的大规模发展，对质量方面同样也提出了更高的要求。
因公路桥梁工程施工材料的质量直接影响了工程结构的整体质量，所以不论是哪种工程建设，都需要在施工过程中做到符合施工要求和相关体制规定。
针对施工材料进行必要的检测分析，通过较为准确的工程材料检测工作，从而能准确的评估出施工材料在此工程的运用效果，进而能够知晓此材料是否能够对其工程合理运用，若此环节出现疏忽，会给公路桥梁工程埋下质量安全的隐患。
由此可见，在公路桥梁施工过程中，材料的合格与否是至关重要的，做好对建筑材料的检测工作，对工程整体质量会有显著性提高。
1公路桥梁工程材料检测质量的控制意义(1)有利于合理使用工程材料因市场的建筑材料的种类较多，导致其质量各异，进而可以对其划分较多项，对建筑材料的选择工作增加了难度。
因此，若想要选择质量达标的材料，就需要加强对材料的检测，从而能够在保证建筑材料质量达标的情况下选择价格较为低廉的材料，以此降低工程成本，提高工程质量。
道路桥梁工程论文六篇
道路桥梁工程论文六篇道路桥梁工程论文范文11．1高性能混凝土的概念分析高性能混凝土的概念解释目前国内外没有统一的共识，各个国家对其有不同的定论。
其中，欧洲混凝土学会将高性能混凝土概括为:水胶比小于0．40的混凝土。
而在其他国家中，更加强调混凝土的稳定性与强度。
在我国，闻名专家冯乃谦在其著作中指出，对于高性能混凝土的概念定义必需紧紧围绕以下绽开:高性能混凝土必需具有高强度性与耐久性，并在其物质基础中加入掺合料。
因此，从诸多专家以及学者的文献著作中，我们可以发觉，针对高性能混凝土的定义中都强调了高性能混凝土的稳定性、适应性以及强度性。
继而，我们引用《大路桥涵施工技术规范》中关于高性能混凝土的定义。
高性能混凝土，是指具有高强度、低渗透性、高弹性模量以及能够反抗外界破坏的混凝土。
同时，需要对高强混凝土与高性能混凝土进行区分，高强混凝土强调的是自身具有的较高抗渗透性，而高性能混凝土强调自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土与一般混凝土之间的异同1．2．1高性能混凝土与一般混凝土之间的相同点(1)两者使用的材料大致相同，例如都是通过对水泥、砂石以及添加剂进行肯定程度上的配置而得到的。
但是针对混凝土使用过程中的性能指标，高性能混凝土要更加严格。
(2)两者在生产过程中所使用的工艺都是相同的，没有本质上的差别。
(3)两者对于自身的体积稳定性、强度、刚度以及经济性等都有着较高的要求。
其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相对传统的混凝土在某些性能上有着大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土与一般混凝土之间的不同点(1)高性能混凝土与一般混凝土的最大差别在于对原材料、生产工艺、配置比例以及维护手段上，高性能混凝土具有更加严格的标准，并要求在执行过程中进行精确化的掌握。
因此，假如在生产高性能混凝土根据原有的生产理论作业，那么生产出来的混凝土完全不能适应相关的要求。
(2)针对于高性能混凝土的施工单位要求极为严格，必需对整个施工过程进行精确掌握，对施工过程要严格根据相关的标准。
浅谈道路工程材料
贵阳学院城乡规划与建筑工程学院本科生课程论文考核课程：道路工程论文题目：浅谈道路工程材料专业：土木工程学号：姓名：李凯成绩：年月日浅谈道路工程材料学号：姓名：李凯摘要：本文介绍了目前用于交通道路路面的材料的种类特性及前景分析主要有水泥土和沥青混凝土两种随着道路铺筑技术的发展为了满足人们日益提高的对出行环境的快速、便捷、舒适性的要求同时随着我国公路交通的迅速发展，对道路材料的要求越来越高，新材料以其优良的技术性能和经济性能得到了广泛的应用近年来新型的道路路面结构形式和材料不断出现，基于道路施工中出现的新材料的作用与应用前景展开分析渚如SMA（沥青玛蹄脂辞行混合料）、EPS（聚茜乙烯泡沫板）关键词：道路工程沥青混合料水泥土新型沥青特性目录一、无机结合料稳定材料 (4)1. 水泥土 (4)1.1水泥稳定土 (4)1.2综合稳定土 (4)1.3水泥改善土 (4)1.4石灰稳定土 (4)1.5石灰改善土 (5)1.6石灰工业废渣稳定土 (5)2.1无机结合料稳定材料特点 (5)2.2无机结合料稳定材料的特性 (5)2.3水泥稳定类组成材料要求 (5)二、沥青与沥青混合料 (5)1. 沥青混合料SEAM (6)1.1发展前景 (6)2. 玛蹄脂沥青碎石混合料SMA (6)2.1发展前景 (6)3. 聚苯乙烯EPS (7)3.1发展前景 (7)参考文献 (7)一、无机结合料稳定材料无机结合料稳定材料是指在各种粉碎的或原来松散的土、或矿质碎（砾）石、或工业废渣中，参入一定剂量的无机结合材料（如水泥、石灰或工业废渣等）和水，或同时参入土壤固化剂经拌和得到的混合料，在摊铺、压实与养护后，可形成具有一定强度、刚度和稳定性的板体结构。
常用的无机集合稳定材料有：水泥稳定碎石，水泥稳定砂砾、水泥稳定土石灰粉煤灰稳定碎石（简称二灰碎石）、二灰土、石灰土综合稳定土、固化没稳定土等。
1.1水泥稳定土用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。
建筑工程材料应用结课论文(4篇)
建筑工程材料应用结课论文(4篇)第一篇：建筑工程材料管理资源优化配置研究摘要：随着我国建筑市场需求减少,施工企业如何有效降低成本、增加收益，成为继续生存发展的关键。
本文以建筑工程材料使用优化为主线,对工程成本进行研究,以期在满足合同要求的情况下增加企业收益。
关键词：工程项目；成本管理；材料管理一、建筑工程材料管理中存在的问题（一）材料预算计划编制不合理。
在工程在项目施工过程中需要大量的材料，材料采购通常是通过招标的形式进行供应商的选择，由于各种条件的限制往往在招标之前缺乏对材料费用进行合理的预算，随着工程进度的不断推进必然会导致工程成本的增加。
（二）材料验收及使用不符合要求。
（1）验收把关不严。
在材料进场验收过程中可能会存在现场验收人员渎职或因收取供货方的好处而懈怠查验，致使材料数量不足或质量不符合规定要求。
（2）材料使用计划编制不符合施工实际需要。
（3）材料使用不合理及浪费。
（三）材料储存保管中出现的问题。
材料储存是材料管理的中间环节，储存环节一旦管理混乱、把关不严，将导致整个材料管理的混乱。
二、建筑工程材料管理中存在问题原因分析（1）通常建设工程项目具有施工周期短、工序衔接紧密、材料使用种类较多等特点，这就为材料预算编制带来了许多困难，项目预算人员既要肩负施工算量、合同管理、核对工程量等诸多工作，由于以上原因从而导致材料预算的编制缺乏准确性。
（2）材料进场验收和材料使用过程监督一般是由项目物资部和工程部进行负责。
导致材料验收及使用过程中存在问题的原因主要包括以下几个方面：首先管理人员业务水平不足，对进场材料的规格、尺寸、外观、性能等没有正确的概念。
其次管理人员工作态度存在问题，对进场材料及对材料使用过程的浪费情况不闻不问，疲于管理。
再次，管理人员数量不足，许多工作无暇顾及。
（3）材料储存管理中出现的问题主要是由于许多施工项目普遍存在没有材料进行分类堆放及采取必要的保管等措施，这样既不符合绿色施工要求也不符合文明施工要求。
道路桥梁建筑课题研究论文(五篇)：道路桥梁中混凝土施工技术探析、道路桥梁过渡段路基路面施工…
道路桥梁建筑课题研究论文（五篇）内容提要：1、道路桥梁中混凝土施工技术探析2、道路桥梁过渡段路基路面施工3、道路桥梁施工及安全管理4、道路桥梁设计与施工中裂缝成因5、预应力技术在道路桥梁施工的应用全文总字数：17369 字篇一：道路桥梁中混凝土施工技术探析道路桥梁中混凝土施工技术探析摘要：一直以来，道路桥梁工程都是我国的重要基础设施之一，对我国经济的建设和发展，以及各个地区之间的往来起到了至关重要的作用。
在道路桥梁工程实际施工的过程当中，通常会应用到混凝土施工技术。
混凝土施工技术的工艺和流程相对比较简单，可以在很大程度上保证和提高道路桥梁工程的耐久性。
从实际的角度来讲，道路桥梁混凝土施工技术的应用效果在很大程度上决定着工程整体的施工质量，需要相关工作人员能够对此有一个高度的重视和正确的认识，采取科学、合理、有效的措施来加强混凝土应用的效果。
文章以道路桥梁工程施工中的混凝土施工技术与实施要点为主线，进行简要的分析和描述。
关键词：道路桥梁工程；混凝土施工技术；实施要点1道路桥梁工程混凝土施工中的技术概况在我国路桥工程的施工建设工作过程当中，混凝土的施工环节尤为重要，能够把不同的施工材料凭借凝胶的作用使之成为一个整体。
就混凝土的成分而言，主要是由水泥、水及砂石按照科学的配比进行混合搅拌，从而使之成为具有一定粘度的混合体。
在道路桥梁工程的混凝土施工技术应用的过程当中，相关工作人员一定要对混凝土的制备、搅拌、配比及浇筑和养护等工作环节进行全面仔细的考虑，根据工程的实际情况对混凝土施工技术进行科学合理有效的应用，从而能够达到降低成本和提高工程质量的根本目的，增强道路桥梁结构的强度和耐久度，从根本上保证和提高工程的稳定质量。
正因如此，相关工作人员一定要对混凝土施工技术的应用有所重视，使之能够发挥出最大的作用和优势。
2施工前准备工作从整体的角度而言，在整个道路桥梁工程施工当中，施工前的准备工作至关重要，直接影响着后期工作的顺利开展和进行。
新型材料在道路与桥梁工程中的应用研究
新型材料在道路与桥梁工程中的应用研究摘要：新型材料在道路与桥梁工程中的应用研究一直备受关注。
本论文对新型材料在道路与桥梁工程中的应用进行了综合研究和讨论。
首先，介绍了高性能混凝土、高韧性沥青混凝土和聚合物改性材料等常用的新型材料及其性能特点。
然后，探讨了这些材料在结构设计、施工工艺和环境保护方面的应用优势。
研究发现，新型材料在道路与桥梁工程中具有提升结构强度、耐久性和抗震性能的潜力，同时对环境保护也具有积极作用。
然而，新型材料的成本和性能稳定性仍然是当前面临的挑战。
因此，进一步地研究和合作是推广和应用新型材料的关键。
本论文的研究结果对于促进新材料在道路与桥梁工程中的应用具有重要意义。
关键词：新型材料；道路与桥梁；施工工艺引言：道路和桥梁工程是现代交通基础设施建设中不可或缺的重要组成部分。
在长期承受交通负荷和自然环境变化的情况下，材料的性能和质量对于保障道路与桥梁工程的可靠性和长期稳定性至关重要。
传统材料在这些方面存在着一些局限性，而新型材料的出现为提高道路与桥梁工程的质量和寿命提供了新的机遇。
本论文旨在研究新型材料在道路与桥梁工程中的应用，并探讨其优势和潜在的挑战。
一、新型材料的种类与性能：道路与桥梁工程中常用的新型材料包括高性能混凝土、高韧性沥青混凝土和聚合物改性材料等。
这些材料在结构设计和工程实践中发挥着重要的作用。
高性能混凝土具有较高的抗压和抗裂能力，可以有效承受交通负荷并延缓龟裂的形成。
高韧性沥青混凝土具有良好的抗水损伤性能和舒适性，可以提高路面的平整度和车辆行驶的稳定性。
聚合物改性材料具有优异的耐候性和耐化学腐蚀性能，可以有效保护桥梁结构免受外界环境的影响。
二、新型材料在结构设计中的应用：新型材料在道路与桥梁工程的结构设计中发挥着重要的作用。
例如，高性能混凝土可以用于制作桥梁的桥墩和桥面板等关键部位，以增强结构的强度和耐久性。
高韧性沥青混凝土可以用于路面的铺设，以提高道路的平整度和抗水损伤性能。
道路建筑材料的未来发展分析
道路建筑材料的未来发展分析摘要：道路建筑材料是用于公路、桥梁等领域的一种新型的、实用的材料，为了满足国家迅速发展的需要，需要对道路建筑材料的构成与结构形式、合成方法与加工技术、性能与表达能力等方面进行深入的研究。
本文对目前常见的道路建材的性能进行了分析，并对今后道路建材的发展方向做了一些探讨，以期对道路建材行业有所裨益。
关键词：建设材料；道路；未来发展；分析引言材料是科学技术和各个行业技术发展的基础，一旦新材料的出现，将给人们的生活和物质文化带来巨大的冲击。
在建筑物的构造中，建材是最基本的组成元素。
公路铺装的材料亦是一样，随着时代的进步，社会对铺装的要求越来越高，新的铺装材料也在不断地出现。
回顾其发展历程，追踪其发展轨迹，立足于今天的视野，为我们国家交通事业的飞速发展提供“材料”。
一、建材发展史由于我们的祖先在此定居，我们的建材已初具规模。
起初，人类利用天然材料建造房屋，如泥巴、木料、石头等，再到罗马、埃及、中国等，这些都是人类建造房屋的基础。
在那个时候，一些建筑，比如石灰之类的，都是用来做基本材料的。
二、道路常用材质的分类在目前的情况下，国内外主要的道路建筑材料是砂石、水泥、沥青，一些可回收的废料还可以直接用于公路建设。
随着国家科学技术的进步，公路和桥梁建设的不断发展，对混凝土的品种和质量提出了更高的要求。
通常所用的建材包括：（一）一种用于防水的物质。
防水材料其实是用来防止建筑物受到雨雪的影响，防止地下水的渗透等；可防止潮湿、蒸汽等有害气体和液体的腐蚀；绝缘构造应防止给水和排水管发生渗漏。
（二）砂石建材。
有些沙砾来自上层地壳运动（天然沙砾）。
一些是通过工业化生产或再加工生产出来的（如各种尺寸的石头）。
一些公路和桥梁的铺设材料，可以直接用简单的沙石制成，也可以用在各类桥梁上。
（三）在公路、桥梁等工程中，最常用的是无机胶结材料，主要由生石灰、水泥等组成。
在桥梁建设中，水泥也是一种重要的材料，它以水泥混凝土和预应力混凝土结构为主。
工程材料课题研究论文(五篇)：公路工程材料质量检测的重要性、如何提高建筑工程材料检测质量探析…
工程材料课题研究论文（五篇）内容提要：1、公路工程材料质量检测的重要性2、如何提高建筑工程材料检测质量探析3、土木工程材料使用技术探讨4、工程材料及热处理课程教学改革5、论道路桥梁工程材料质量检测的重要性全文总字数：16901 字篇一：公路工程材料质量检测的重要性公路工程材料质量检测的重要性【摘要】公路工程的材料质量检测是确保工程建设材料质量的重要方式。
在工程建设过程中，必须要充分认识到材料质量检测的重要意义，采用科学合理的优化策略，加强对工程材料的质量检测，确保工程建设质量。
本文对公路工程材料质量检测的重要意义进行简单分析，探讨优化公路工程材料质量检测的策略。
【关键词】公路工程；工程材料；质量检测；优化策略1.引言随着我国经济的快速增长，城市现代化建设速度逐渐加快，公路工程项目建设规模逐渐扩大。
在公路工程建设过程中，需要投入大量的工程材料，其中使用最多的就是混凝土、沥青混凝土等混合材料。
为了确保工程建设质量，必须要开展材料质量检测，保障工程材料合理运用，从而确保整体工程建设质量。
2.加强公路工程材料质量检测的重要意义在公路工程项目建设过程中，开展工程材料的质量检测，有利于新工艺、新材料、新技术的顺利推广和应用。
在项目开始建设之前，选取一段试验路面，对采用的新工艺、新材料、新技术进行检验，确保即将投入工程建设的工艺、材料和技术能够满足工程建设需要，能够确保工程建设质量。
通过前期开展质量检测，为大规模施工积累经验，从而保证工程建设质量，加快工程施工进度。
采用科学合理的材料检测方式，对公路工程项目建设投入的材料进行质量检测，能够合理的对原材料质量、半成品质量和成本质量进行科学评定，对材料合格与否、指标是否符合技术要求进行科学分析，从而确保材料运用能够满足工程质量需要。
在公路工程项目建设过程中，开展合理的质量检测，既是对工程材料质量的评定，同时又是对工程整体质量的科学评价，是开展工程质量控制的重要措施。
浅析城市道路建筑材料选择对环境的影响及对策
浅析城市道路建筑材料选择对环境的影响及对策摘要：随着社会的快速发展，人们对环境要求逐渐提高，在城市发展过程中，道路的建设、生产、施工等都会对环境和资源造成一定的破坏，施工材料是导致环境污染的重要因素，尽管施工单位有相关的管理政策，但效果依然不明显。
本文主要研究城市道路建筑材料选择对环境造成的影响，并提出解决策略。
关键词：城市道路；材料；环境；影响近几年我国经济在不断发展，社会上的各个领域也得到了很大提升，在经济发展的同时对环境也造成了破坏，道路建设过程中，材料选择的不合理会对环境造成影响。
随着社会的快速发展，环保和可持续成为各行各业发展的核心，在建设城市道路中，也应向着环保发展，想要满足环保这一要求选择材料是关键。
一、城市道路建筑材料在环境中的体现城市道路建筑材料与其他建筑材料不同，其在生产和使用过程中，会消耗掉很多资源和能源。
在使用材料过程中，会有很多余料产生，一些材料在高温下会排除有毒气体，会给人们生活造成困扰，对环境也有较大的威胁。
在施工中，会造成一些噪音、粉尘、震动等，导致周围的居民受到影响，针对施工材料对环境造成的污染，做出以下几点分析：（1）生产过程中对环境的污染。
目前，城市道路建设中，使用较多的是沥青混凝土，其成分主要有砂石、黏土、石灰石等，每年我国都会开采大量的矿物材料，平均为5亿吨。
沥青材料是从石油中提炼出来的，在开采材料过程中，会对我国的资源造成不良影响，还会导致生态不平衡。
（2）施工过程中对环境的污染。
在城市道路建设过程中，会占用大面积的土地，在土方作业中，原有的地形地貌会被破坏，一旦地表受到裸露，就会造成水土流失，环境和资源都会受到破坏。
城市道路在施工过程中，会使用大量的材料，例如：沥青、砂石等，沥青在高温状态下，会发生物理变化，不仅影响人们的正常出行，其挥发出来的气味还会对大气造成污染，使空气和水资源都会受到影响。
施工过程中，难免会在施工现场进行加工和对材料的处理，因施工材料属于大型材料，加工中只能通过大型机械设备操作，在此过程中会产生大量的噪音，不利于居民正常生活。
道路建筑材料论文
道路建筑材料论文在建筑物中使用的材料统称为建筑材料，是土木工程和建筑工程中使用的材料的统称。
下文是店铺为大家整理的关于道路建筑材料论文的范文，欢迎大家阅读参考!道路建筑材料论文篇1浅析材料科学的发展对道路建筑材料技术的影响【摘要】本文针对详细的介绍了道路建筑的主要材料及其各个材料的性质，并阐述了各材料研究发展对道路建筑材料的影响，为设计人员和施工人员在道路建筑材料的选用上提供参考。
【关键词】石料;沥青;水泥混凝土;道路材料0.引言道路建筑材料主要是指用于道路路面结构、桥梁工程结构及其附属构造物所用的各类建筑材料，其技术性能和质量与工程结构的使用性能和耐久性能之间关系密切。
而材料科学的发展对道路建筑材料技术的进步有很大的促进作用，对各种材料深入的研究，为将来道路建筑材料的选用提供参考。
1.石料与集料1.1石料与集料的定义、分类通常，我们将石料和集料(亦称骨料)统称为沙石材料，它们是道路与桥梁建筑工程中使用量最大的建筑材料。
不同造岩矿物和成岩条件使各类天然岩石具有不同的结构和结构特征。
石料的物理力学性质在很大程度上取决于天然岩石的矿物成分，以及这些矿物成分在岩石中的结构与构造[1]。
按岩石的形成条件可将岩石分为岩浆岩、沉积岩、变质岩三大类。
岩浆岩是岩浆冷凝而形成的岩石，根据冷却条件不同又分为深成岩、喷出岩及火山岩三类。
沉积岩是由母岩(岩浆岩、变质岩和早已形成的沉积岩)在地表经风化剥蚀而产生的物质，经过搬运、沉积和硬结成岩作用而形成的岩石，因其多数是经水流搬运、沉积而成，又称水成岩。
变质岩是原声的岩浆岩或沉积岩经过地质上的变质作用而形成的岩石。
1.2石料与集料物理性质的研究发展石料的物理常数有密度、孔隙率、吸水性、抗冻性。
在结构工程中，石料具有一定的抗压、抗剪、抗弯拉强度，以及抵抗荷载冲击、剪切和摩擦的作用。
随着科学的发展和技术手段的进步，对石料集料的研究越来越精细，越来越科学合理，这都为道路材料技术的发展提供了理论支持。
道路路面材料与结构设计优化
道路路面材料与结构设计优化摘要:本技术研究论文旨在探讨道路路面材料与结构设计优化的方法。
通过对不同路面材料和结构参数进行综合分析和比较，优化道路路面设计，提高路面的承载能力、耐久性和安全性。
首先，对不同材料的力学性能和适应性进行实验研究，以评估其在不同交通负荷和气候条件下的性能表现。
其次，采用数值模拟和优化算法，对道路路面结构进行优化，找到最优的材料组合和结构参数，以提高道路的性能和经济效益。
本研究可为道路工程设计和施工提供科学依据，推动道路建设向更加可持续、高效和安全的方向发展。
关键词:道路路面材料、路面结构设计、优化、力学性能、可持续发展引言:随着城市化进程的不断加速，道路交通负荷日益增大，对道路路面的性能和可持续发展提出了更高的要求。
本技术研究论文旨在解决道路路面材料与结构设计的优化问题，以提升道路的承载能力、耐久性和安全性。
通过综合分析不同材料的力学性能和适应性，并运用数值模拟和优化算法，找到最优的材料组合和结构参数，从而推动道路工程设计和施工朝着更加科学、高效、可持续的方向发展。
本研究为改善城市交通环境，推动交通事业健康发展，提供了重要的理论与实践支撑。
一道路路面材料性能与适应性评估在道路工程领域，道路路面的性能和耐久性是至关重要的，直接关系到交通安全和公共利益。
因此，对道路路面材料的性能与适应性进行评估是必要的。
本节将详细探讨该评估的方法与重要意义。
1、道路路面材料性能评估涉及对各类材料的力学性能进行研究。
不同材料在承载交通负荷、抵御外界气候变化等方面表现出差异，因此需要通过实验室测试和场地观察等手段，测量和分析材料的强度、刚度、稳定性等参数。
这样的实验研究可提供科学依据，帮助选择最合适的材料用于特定道路类型。
2、材料的适应性评估也是关键环节。
由于不同地区和气候条件的差异，道路路面材料需要具备一定的适应性，以保持良好的性能。
对于特殊气候地区，比如高寒地区或炎热潮湿地区，材料的耐寒、耐高温等性能就显得尤为重要。
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关于道路建筑材料论文【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会，因此其学习不可缺少的要加入提高动手能力的实验课程。
实践证明，实验教学可以有效提高学生的创新能力，培养学生的科学思维和分析、解决问题的能力。
为此，在道路建筑材料实验教学中，我们尝试创建实验教学示范中心，并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方面的实践和经验。
目前在高等学校课程教学中，实验教学是重要的组成部分。
对工科专业而言，实验更是科学研究与探索的重要手段，也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。
实验教学模式在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能力方面有着重要的作用。
1 构建科学合理的实验教学体系以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标，增加提高型实验综合性、设计性、应用性等、研究创新型实验的比例。
实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式，由浅入深、由简单到综合、课内外结合，并通过开放式实验教学，鼓励学生自主立项，充分调动学生学习的积极性和主动性，培养科学的方法和严谨的态度。
在实验教学体系上，分成四个层次，基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验，以道路建筑材料为例。
1.1 基础理论实验。
基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解，并使学生逐步了解道路建筑材料的实验技能。
道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。
1.2 综合性实验。
综合型实验以提升综合能力为目标，以课程设计和创新实验为主，根据不同的专业，通过课程设计或创新实践课程，对学生进行更加深入的培养和训练。
采用老师命题，学生自由组合的小组选课模式，相互配合完成设计题目。
1.3 设计性实验。
设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求，主要由学生独立完成的设计课题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力，培养学生创新精神与实践能力。
1.4 开放性实验。
开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设的项目。
这样不但使科研与教学密切结合，将前沿科学、新技术及时传授给学生。
还使学生将他们学到的基础知识用于解决理论和实际问题的重要实践，这是对学生科研培训的一个重要环节。
这类实验项目一般与毕业设计、学生科技活动、创新实践及科研相关。
2 实验教学方法与手段2.1 分层次组织实验教学。
在实验教学改革中，以学生为主体，从广度、深度及实际解决问题的角度进行实验教学改革，加强多学科之间的交叉，突出改革的整体性、综合性和实践运用，完善整个实验课程教学体系，整合原来分散的、与理论课对应的实验课，分层次组织实验教学。
依次划分为基础实验层次、系统实验层次和综合实验层次。
通过不同层次上锻炼其理论和实践结合的能力，挖掘其创新潜能，达到知识积累和实践技能综合运用的升华，为学生独立开展科研立项和课外科技活动打好基础，体现实验教学内容的外延和社会价值。
2.2 以综合性、设计性实验为重点。
从课程实验教学的具体操作中，推进以综合性、设计性实验教学为重点的实验教学改革。
综合性实验是指实验内容涉及本课程的综合知识或与本课程相关课程知识的实验。
设计性实验是指给定实验目的要求和实验条件，由学生自行设计实验方案并加以实现的实验。
按照教育部“普通高等学校本科教学工作水平评估方案”中A级指标的标准，有综合性、设计性实验的课程应占有实验课程总数的80%以上，我们离这一要求还有一定距离。
针对这一情况，我们要集思广益，明确综合性、设计性实验的内涵，开阔思路，启发思维，最大限度地利用实验室所具备的实验设备及技术条件，通过对实验课程内容的调整与整合，开发新的实验内容，提高综合性、设计性实验在实验教学中所占的比例，使有综合性、设计性实验的实验课程比例达到教育部本科教学水平评估优秀标准。
2.3 实验内容设计体现多学科优势。
在实验内容的设计上，要充分利用长安大学多学科优势，实现不同专业、不同学科间的交叉渗透和辐射作用，根据国家经济建设、社会发展对综合性人才的需要，跨学科、跨专业的交叉学科形成新的学科增长点。
将实验室建设和实验内容改革纳入学科体系的建设中，打破原有专业界限，寻找不同学科实验室的融合点和生长点，促进教学、科研人员的强强联合或横向联合，重新整合实验教学内容，并注重教师科研成果向实验教学内容的转化。
适应时代发展要求，体现实验教学内容的现代化、信息化、综合化，在教学上取得最佳的规模和效益。
3 大力加强实验教学队伍的培养实验教学队伍是高等学校的一支重要力量，实验中心人员的思想素质、业务水平、工作效率等都直接影响着实验教学的质量、科学研究的进程、实验设备的使用效益以及实验室建设和管理的水平。
建设一支结构、层次、数量合理、相对稳定的实验队伍是发挥实验室功能、提高实验室效益的关键。
针对长安大学材料科学与工程学院成立时间短，道路建筑材料系人员少的特点，近年来引进具有博士学位的相关专业的博士毕业研究生、博士后出站人员若干名，组成一支学历结构、职称结构合理的实验教学队伍。
建设实验教学与理论教学队伍互通，教学、科研、技术兼容，核心骨干相对稳定，结构合理的实验教学团队。
建立实验教学队伍知识、技术不断更新的科学有效的培养培训制度。
4 完善实验教学管理体系，建立以人为本的服务理念4.1 健全实验中心管理制度。
为保证实验中心正常运行，保障仪器设备高效运行，实验中心建立了完备的管理制度。
包括：以会议、计划、登记统计、考核评定、档案整理和奖惩等实验教学管理制度;以聘用上岗、学习培训、工作量定量考评实验队伍建设制度;以岗位责任、请示报告、考勤管理、资源信息网络化、实验室开发运行和实验教学质量评估为主要内容的中心管理制度;以设备管理、安全卫生和革新开发为主要内容的仪器设备管理制度。
4.2 建立分室责任管理制度。
实验中心每个实验分室都配有一名专职实验技术人员负责，并制定有分室管理条例和实验人员岗位责任制，学生实验守则和实验教师守则。
针对不同类型的实验室制定不同规章制度，保证教学规范进行。
4.3 仪器维护管理制度。
制定仪器维护管理量化指标，确保仪器设备完好率在九成以上。
各实验室设备均执行编组定位管理，由分室负责仪器使用情况登记，做到每日检查、每周维护、每月校验、每学期大检修，发现问题及时予以修理，使之随时保持完好可用的技术状态。
展望经过几年的建设，实验教学中心的建设取得了明显的效果。
但中心的建设是一项长期的工作，实验教学的改革仍需不断完善，急需解决的问题很多。
这就需要中心所有成员的长期努力，借鉴国家级实验教学示范中心的先进经验，结合学校与学院实际，继续加强、落实综合性、设计性、开放性实验的教学内容和层次;加强实践教学环境建设与高效运行管理机制建设，改进教学手段和教学方法，实行切实有效的开放式实验教学;加强实验教学队伍建设和实验室管理，不断提高实验教学水平，培养学生的实践和创新能力，保证中心的可持续发展，培养复合型、研究型、创新型人才。
参考文献：[1]田耀刚,王太山,郭万江,高莉宁,李炜光. 道路建筑材料实验教学示范中心建设的实践[J]. 民营科技,2021,3.[2]汪莹. 《道路建筑材料检测与应用》课程项目化教学的研究与实践[J]. 科技信息,2021,24.[3]李锐铎,王宇斌. 新形势下道路建筑材料试验教学方法改革探讨[J]. 内江科技,2021,1.【摘要】高职教育“教学做一体化”的特点，应积极研究工学交替道路建筑材料课程的教学模式，以职业能力培养为目标，以项目化教学为依托，培养学生建筑材料检验的职业能力。
【关键词】道路建筑材料;项目化教学;课程改革随着建筑材料检测技术应用的发展，建筑材料课程是道路与桥梁技术专业的专业核心课程。
我国高职教育培养的目标是建设具有相应专业职业能力素质的高等技术应用型人才。
传统的教学方法已经不再适宜当今社会对人才培养的需求。
将传统的主要以学科为体系、理论讲授为主体的教学形式，转变为以能力训练培养为核心，教学做一体化的教学形式。
如何实践道路建筑材料课程改革是道路与桥梁技术专业教学现阶段的广大教师的研究内容。
一、传统建筑材料课程教学存在的不足一教学内容脱离岗位工作过程现阶段高职教学中建筑材料课程的教学模式大多数是沿用道路与桥梁专业本科院校的教学模式，主要以教师课堂讲授为主。
教学模式强调的主要是课程内容的完整性与系统性，从而与道桥相关实际工作联系不够紧密，毕业生就业时缺乏对工作过程的理解与和相关岗位技能。
二传统教材不够合理传统的建筑材料教材内容过于陈旧，例如：普通粘土砖内容工程中已不再使用，传统的沥青油脂等也已逐渐淘汰。
而对于道路与桥梁技术专业特点还需要增加一部分建筑材料内容，例如：建筑用混凝土的强度等级在提高，建筑用水泥的品种的组件正在增多。
可见，需要调整建筑材料教材以适应道桥专业的工作需求，从而适应道桥专业的发展。
三传统课程教学效果不够理想建筑材料传统教学模式是将课程教学分为理论和实验两部分内容，且以理论教学为中心采取讲授形式，实验内容的教学则在实验室中进行，传统教学模式难以培养出符合实际工作岗位需求的人才。
仅仅依靠教师课堂讲解和验证性实验并不能满足本课程的教学目标。
四考核模式不够合理如何考核才能充分反映学生对知识和专业技能的掌握程度是关键。
传统的考核模式虽然已经将考试方式理论与实践的结合，但在技能操作考核方面大部分是以小组的方式进行考核，很可能出现在一个小组中，部分学生动手能力强，部分学生较差，而整个小组所有成员的得分却都很高的现象。
还有可能部分学生考试成绩很高，实践成绩却很差的现象。
二、基于工学交替的道路建筑材料课程教学模式改革一基于工学交替的项目化教学课程目标设计1、课程总体目标。
本课程立足于实际工作职业能力的培养，以道桥现场的试验室为切入点，以道桥用建筑材料为主线，以交通部试验检测员职业资格考试大纲为依据构建课程内容和知识体系，课程内容和知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和素质的要求。
旨在为道桥工程技术专业提供一部符合人才培养方案要求、可操作性强、特色鲜明的课程教材，使学生熟练不同道路与桥梁用原材料的使用要求、各种原材料的性能指标、原材料的试验操作方法和试验数据的处理、试验室管理与试验数据的归档。
2、课程能力目标。
以毕业生未来职业岗位的需求为依据，以检测员的职业资格要就为标准。
通过道路建筑材料课程项目的学习，使学生掌握土工试验和水泥式样的操作方法与步骤;学习水泥混凝土试验掌握水泥混凝土配合比设计;掌握无机结合稳定料试验的方法与操作步骤;掌握钢材、石材试验等的操作方法与步骤。
通过课程项目的学习培养学生独立思考的能力及分析解决问题的能力，最终使学生掌握就业初期检测员的职业能力。