钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计及索力验算
对于提高钢管混凝土拱桥吊杆索力测试精度的研究
［ 陈歆 贤． ２ 】 桥梁工程 索力 的测试 方法研 究ｆ． Ｊ 福 】
建 建 筑 ，０ ６ ５ ：６ — ６ ２ ｏ （ ）１２ １３
（ ） ｍ， 度 约 为 １２５ Ｎ 、 ５ 刚 ２ ． ｍ。 ｋ ３２试验方法与设备 ． 以上式中 ： 他＋ ； ＝ １９２２ １１； ｍ＋ Ａ －８＋６ｎ ５ ２ ． ＋． ｎ
Ｂ：
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［ 国豪． ３ 降 桥梁结构稳定与振动［Ｉ Ｍ． 北京： 中国
铁 道 出版社 ．９ ２ １９ ．
ｊ ）：・ Ｊ ‘ ２． 为 杆 １ ） ； Ｖ— ＝ｒ 吊 或 ０ 挑 ； ７， （ ｆ ｎ＞１
拉索横 向振 动的第 １阶频 率 ； 为频率 阶数 ； １ ｎ ｉ ｎ 为拉索线密度 ； 为拉索计算长度； ｆ Ｅ为拉索 弹 性模量 ；为拉索截面刚度。 Ｉ ２ 吊索长度 的修正 钢管混 凝土拱桥 的 吊杆 两端在构 造上设
生
一
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表 １吊杆频率值的对比
苎
＋ ＝。 ｍ
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图 １福 建 永 安 北 塔 大桥 立 面 图
式中 ： 吊杆的线密度 ； 为横 向位移 函 ｍ为 ｘ 数； ｘ为纵 向坐标 ； 为时 间； ｔ Ｔ为张拉 力 ； ｌ Ｅ 为 吊杆的抗弯 刚度 。 该方程为一超越方程 ， 故采用 它的简化模式求张拉力 Ｔ的解析表达式 。依据 吊索的细长 比、边界条件及拉索截面刚度组合 情况建立 了如下四个计算公式 ： １１ ．计算模 型 １ 当拉索两端固结并考虑 刚度时 ，
钢管 混凝土拱 桥在施工 过程 中索力控 制 是关系到结 构 内力 和成 桥状态 的重要 施工 环 节，因此在施 工过程 中必须借助精 度较高的索 力测定技术来确定 吊索索力 。当前测定索力 的 方法主要有压力表测定千斤顶液压法、压力传 感器直接测定法 、 频率测定法等方法 ， 目 经 而 前 济、 方便 、 简单 、 的测试方法是频率测定法 。 快捷 此方法的适用范围广可对张拉后的拉 索进行重 复测试 ，特别适合在桥梁运营过程 中测试拉索 的索力 。 斜拉桥 、 索桥 由于其拉索较长且处 于 悬 张紧低阶振动模态 ，按照传统的计算方法得 到 的索力能够满足工程 的需要。 但对于吊杆拱桥 ， 测试时必须考虑索 的边界条件、 弯刚度 、 抗 长细 比对振动频率的影响 。本文试图根据不 同长细 比吊索选择 不同的计算模型并选择合理 的计算 长度来考虑索的边界条件和抗弯刚度对索力测 试精度的影 响。 １ 吊杆索力的计算原理与表达式 根据弦 的振动理论 应用动 力学普遍 原理 可以建立均匀线密度的吊杆在无阻尼时的 自由 振动方程为： 。
1～175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术
1～175m钢管混凝土拱桥缆索吊装施工技术摘要：本文以六钦高速公路中钦江特大桥1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装施工为例，分析了钦江特大桥的桥梁结构形式以及大桥所处的特殊地理环境。
介绍了独立塔架塔扣一体化吊扣点合一的1～175m钢管混泥土拱桥缆索吊装系统以及三角形平型轮扣架的施工技术要点。
经工程验证，可以良好的解决中承式钢管混凝土拱桥节段吊装的施工难题。
关键词：拱桥；钢管混凝土；缆索；施工技术1 六钦高速公路中钦江特大桥的工程概况钦江特大桥1～175m混凝土拱桥设计为双肋中承式钢管混凝土平行拱结构。
两肋的中心横向距离为39.5m。
两侧由一根直径1000mm的上弦管和两根直径为800mm的下弦管构成拱肋。
拱肋的壁厚在25～42mm之间。
拱肋的高度随着轴线的不同而变化，拱顶处的高度为4.5m，拱脚处的高度为7m。
轴线上的拱肋宽度相等，拱轴线是悬链线，拱轴系数为2.2，矢跨比为1︰4324。
考虑钦江特大桥的施工场地比较狭小，没有能够搭建临时设备的场地。
大桥两岸间的施工人员和物质设备只能通过临时搭建的施工栈桥来运送。
通往桥位处的道路无法通过大型设备，大型设备也不能通过施工便道运往施工现场；施工使用的1～175m钢管混凝土拱肋只能先把厂制构件装运到施工地，在拼装吊装的指定的施工位置。
2 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的施工技术2.1 六钦高速公路中钦江特大桥缆索吊装系统的技术要求缆索吊装系统能够在钢管拱肋施工过程中，确保拱肋节段的吊装安全，确保合拢顺利以及横梁、纵横梁等的吊装安全。
避免吊装过程中后吊装节段与已吊装定位节段扣索相互干扰的问题。
保障拱肋节段的垂直运输和沿桥轴线的纵向运输的顺利有序完成。
缆索吊装有以下的技术要求：（1）确保缆索吊装系统搭架的稳定、主缆索的品质和锚固定性的可靠。
大桥采取的缆索吊装系统需要4个相互独立的搭架基础以作为缆索吊装和拱肋扣索的承载面，并用来起重和牵引转角滑轮千斤扣。
因此，科学合理的根据验算结果和缆索的受力分析确定缆索端头的锚固力和锚固方式，直接关系着整个大桥的钢管混凝土拱桥缆索吊装施工的成败。
钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工索力计算方法浅析
工程施工 Engineering construction238钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工索力计算方法浅析李金志（重庆交通大学 400074）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0238-02摘要：本文以实际工程为背景，介绍了几种常见的计算缆索吊装施工过程的计算方法。
用零位移法、力矩平衡法和影响矩阵法分别对工程实例中的扣索索力进行了计算，分析了影响矩阵法在计算拱桥拱肋吊装过程中扣索索力的优越性。
关键词：无支架缆索吊装；索力计算；影响矩阵法1缆索吊装施工扣索索力计算方法分类1.1力矩平衡法力矩平衡法是指在施工过程中，将钢管混凝土拱桥拱肋各节段之间的连接视为铰接，采用节点力系平衡原理，逐段递推求解索力。
力矩平衡法将实际扣索索力的动态平衡问题作为简单的静平衡问题处理，与实际受力不符等。
1.2有限元—零位移法[4]以有限元理论为基础，假设拱肋阶段在扣索张拉就位以后，其所有扣索扣点均符合设计拱轴线与标高，将考虑过预拱度的设计拱轴线作为建立模型的线型控制指标[4]。
并且假定各阶段吊装完成后扣点的位移始终为零。
其所得索力值仅反映扣点处的标高能满足设计要求，对于其他位置则无法控制，线型多呈波浪形，大大影响拱肋的内力；通过约束反力合成的索力数值有可能出现负数，而扣索属于只受拉单元，不能承受压力；吊装施工时各个阶段都需要对索力进行调整，对安全施工不利。
1.3定长扣索法[6]定长扣索法是指根据退分析法去确定每一根扣索放样的长度，依靠扣索的弹性变形与后续施工对本节段拱肋标高的影响使其符合设计轴线要求。
索力变化比较均匀，扣索只需要进行一次张拉即可，不需要多次调整索力，不仅提高了施工安全性，也相应的减少了扣索用量[6]。
定长扣索法仅仅对拱肋的位移进行控制，对扣索的应力与索力变化并没有进行控制。
由于索力与拱肋节段预抬高量有多种不同构成组合，因此这种方法所确立的索力并不一定是最优的索力组合。
某跨度150m的下承式钢管砼系杆拱桥拱肋吊装和扣索索力计算
某跨度150ｍ的下承式钢管砼系杆拱桥拱肋吊装和扣索索力计算鉴定文件X X X大桥综合施工技术拱肋吊装和扣索索力计算项目完成单位：拱肋吊装和扣索索力计算1．工程概况XX大桥横跨广深、广九电气化高速铁路及深圳火车北站站场共29股轨道，全长386.37m，其主桥为跨度150m（净跨148m）的下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比为1/4.5，拱轴系数为1.167，拱顶距地面高约43m。
主拱结构为两片四肢格构桁式截面，高3.0m，宽2.0m。
每段拱肋四根弦管设对接内衬套，合拢段的弦管中设有可移式内衬套，每片拱肋分7段悬拼，最大吊重约37t，两片拱肋的横向中心线距离18.5m，桥面为预应力钢—砼叠合板组合梁结构,宽23.5m。
为安全、优质、快速的安装主拱肋，经过优化比选，施工上采用缆索吊机和扣索的方案进行空中无支架悬拼拼装。
2．施工工艺流程根据现场情况并考虑操作简便，经过反复论证，本桥决定采用单肋悬拼合拢的方法。
即完成7段拱肋的安装合拢后，移动索鞍再安装另七段拱肋，两片拱肋全部合拢后最后安装中间风构。
单肋合拢采用每上一段即进行接头焊接（拱脚段最后才焊接），其施工工艺流程图(图1)如下：3．拱肋悬拼施工3.1各分段长度及质量另：第一、二段扣点装置重8KN，第三段扣点装置重10KN，各大段接头处的吊蓝等施工荷载考虑12KN。
3.2拱脚铰支的安装在拱肋悬拼过程中，为调整线型，拱脚段及预埋钢板要预先设置铰支，本桥的铰支型式如下图：通过扣索的张拉、松放、调整标高，轴线调整及横向稳定是通过侧缆风来完成。
3.3各大段的联接根据设计，各大段的接头先采用16棵M24A的螺栓联接，然后待标高、轴线调整到位后，即进行接头环缝的焊接，最后在每根主管外用4块δ=12mm的钢围板进行接头处的外包施焊固结，然后才安装下一段。
3.4合拢段的安装合拢段设计长度为22m，为保证能够快速、顺利的进行合拢，本段在工厂制作时，两边端头比设计各加长50cm，以待准确测量实际合拢段的长度后在现场进行划线，切割余量，然后进行合拢。
钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力检测
总756期第二十二期2021年8月河南科技Journal of Henan Science and Technology钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力检测肖文杰程骞（安阳工学院土木与建筑工程学院，河南安阳455000）摘要：通过对某运营中钢管混凝土系杆拱桥进行建模分析，并在恒载情况下对该桥梁吊杆索力进行测试，测试方法选用振动频率法，对该方法的原理及应用进行进一步讨论。
计算出本桥测试索力与成桥索力并进行比对，得出结论，为该桥梁吊杆的维修加固提供依据。
关键词：系杆拱桥；索力；建模分析中图分类号：U446文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）22-0095-03Detection of Suspender Cable Force of a Concrete Filled Steel Tubular TiedArch BridgeXIAO Wenjie CHENG Qian（School of Civil and Architectural Engineering,Anyang Institute of Technology，Anyang Henan455000）Abstract:By modeling and analyzing a concrete-filled steel tubular tied arch in operation,and testing the suspender cable force of the bridge under dead load,the vibration frequency method is selected as the test method,and the prin⁃ciple and application of this method are further discussed.The test cable force of the bridge is calculated and com⁃pared with the completed cable force,and a conclusion is drawn,which provides a basis for the maintenance and rein⁃forcement of the suspender of the bridge.Keywords:bowstring arch bridge；cable force；modeling analysis随着我国公路的大量修建，各式桥梁结构逐年增加，一些新型大跨度桥梁结构工程越来越常见，同时这些桥梁结构的安全性能也得到广泛关注。
基于MIDAS平台的钢管混凝土拱桥扣索索力计算
基于MIDAS平台的钢管混凝土拱桥扣索索力计算刘锐;张文平;苏广瑞【摘要】在大跨度钢管混凝土拱桥吊装施工中,扣索索力确定成为拱肋施工过程中的难点和核心问题.该文采用MIDAS/Civil桥梁专业软件,建立了基于未知荷载系数的定长扣索法优化计算扣索索力的空间模型,计算出更接近实际的数据,大大简化施工工艺,缩短施工时间,减少施工风险.【期刊名称】《中国新技术新产品》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】1页(P67)【关键词】MIDAS;钢管混凝土拱桥;拱肋吊装;定长扣索法【作者】刘锐;张文平;苏广瑞【作者单位】重庆交通大学,重庆,400074;温州中城建设集团有限公司,浙江,温州,325000;重庆交通大学,重庆,400074【正文语种】中文引言在大跨度钢管混凝土拱桥吊装施工中，扣索索力计算是施工控制中的重中之重。
目前扣索索力计算方法主要有力矩平衡原理[1]，周水兴[2]等提出的零弯矩法；但索力计算中始终假定接头处为铰接，接头所能承受的弯矩为零.这与现实钢管拱肋吊装安装工艺存在差别，这样就影响了计算结果的精度；随着拱桥跨度的不断增加，沈成武[3]等提出的扣索索力的逆分析法，张治成[4]则采用逆分析法和遗传优化算法来确定扣索索力，田仲初[5]提出弹性-刚性支撑法来计算扣索索力,这些方法都能有效地计算出索力，但还存在一定差异。
本文以广安奎阁渠江大桥为例，采用MIDAS/Civil桥梁专业软件，通过结构离散化，选取合适的单元形式，明确施工过程中边界条件的变化，建立基于未知荷载系数的定长扣索法优化计算扣索索力的空间模型。
1 工程概况广安奎阁渠江大桥位于四川省省道304线上，是跨越渠江的一座双飞雁中承式特大钢管混凝土拱桥，主跨为256m钢管砼桁架式悬链线无铰拱，矢跨比为1/4.5，引桥为30米预应力简支T梁，桥面连续。
桥梁全长610米。
拱肋断面采用φ920mm钢管组成拱肋上、下弦杆，水平向由φ610×12mm无缝钢管横向连接2根主钢管，腹杆采用φ457×10mm钢管，混凝土采用微膨胀C50砼。
白日坝中承式钢管砼拱桥无支架缆索吊装设计和施工
白日坝中承式钢管砼拱桥无支架缆索吊装设计和施工白日坝大桥为中承式钢管砼拱桥，单节最大起吊重量26t，采用无支架缆索吊装方案。
支撑塔架选用万能杆件拼装，锚固系统左岸选用4根115吨锚索、右岸选用重力式锚碇，主跨长度166.6m。
沿拱肋钢管纵轴线设置两套缆索系统以方便抬吊横梁。
标签无支架缆索吊装；重力式锚碇；万能杆件；活动铰；拱肋合拢一、概述：四川泸定白日坝大桥拱肋钢管采用￠900×14mm螺旋管；横撑主管采用￠500×10mm和￠400×10mm，横撑腹管采用￠300×10mm钢管；腹板采用t=12mm 钢板。
每条拱肋均为上下钢管砼，中间通过工字钢与腹板组成等高度“哑铃”型截面；拱肋截面高度为2.68m，肋宽为0.9m，；每肋上、下各两根￠900×14mm钢管、内灌C50砼的钢管砼弦杆；弦杆通过45a工字钢与12mm钢板连接而构成钢管砼拱肋。
拱肋中距为9.2m，两肋桥面以上设置两道“K”型横撑和跨中一道“X”型横撑，桥面与拱肋相交部位设置一道钢横梁，也作横撑用，桥面以下无横撑。
吊杆采用85￠7mm镀锌高强钢丝，两端采用PESM7-85型冷铸锚，上、下两端锚头设有可调节横梁高度的螺母。
吊杆横梁为预应力横梁，双侧设置悬臂，横梁上部设垫石和挡块以支撑行车道板及人行道板。
拱肋钢管285t，共分15个吊装节，单节最大起吊重量26t；根据全桥吊装重量及现场实际地形，最终确定采用无支架缆索吊装方案。
左右岸均采用万能杆件塔架作为支撑系统；右岸地形平缓，地质条件为松散砂砾石，确定采用重力式锚碇作稳定系。
左岸岸坡陡峻，岩石条件较好，确定采用锚索作为稳定系。
二、吊装方案2.1、主吊装系统设计2.1.1、主吊装系统选索及布置主吊装系统主跨径为166.6米，右岸采用重力式锚碇，左岸采用锚索锚固；主缆索设置两套，各种钢绳的规格如下表：主吊装系统钢索规格表名称主索起吊索牵引索型号6×37+1 6×37+1 6×37+1根数/直径2×3Φ47.52×6Φ19.52×2Φ28单重（Kg/m）7.93 1.63 2.76抗拉强度（MPa）1670 1670 1670破断拉力（KN）1130 196.5 410.5钢丝直径（mm） 2.2 0.9 1.32.1.2、承索器的布置缆索吊装系统主索跨度达166.6米，由起重索和牵引索的垂度引起的松弛阻力将极大地影响到起吊力和牵引力，为减小起吊和牵引力，在主缆上设置承索器，承托起吊索及牵引索，从而减小其松弛阻力，达到减小起吊和牵引及配重块重量的目的。
下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化
下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化随着城市化进程的加快，交通网络的扩展和改善变得尤为重要。
作为城市交通的重要组成部分，桥梁在其中发挥着至关重要的作用。
而下承式钢管混凝土系杆拱桥作为一种高效、经济、美观的桥梁形式，在城市交通建设中越来越受到青睐。
然而，由于桥梁的复杂荷载体系和结构特点，该类型桥梁的吊杆索力优化问题一直是研究的热点和难点。
下承式钢管混凝土系杆拱桥是一种将钢管混凝土柱作为主桥体的桥梁形式，通过系杆进行支撑和加固。
在施工过程中，吊杆起到了关键的作用，它能够承受桥梁的荷载并将其传递到桥墩上。
吊杆索力的合理优化不仅可以有效减小桥梁荷载对桥墩的影响，还可以提高桥梁的整体性能，延长其使用寿命。
吊杆索力的优化需要考虑两个方面的因素：结构约束和荷载约束。
结构约束主要是指桥梁吊杆系统的力学平衡关系，包括平衡方程的建立和各个受力点的力学关系分析。
荷载约束则是指桥梁所受荷载的限制条件，包括正常交通荷载、临时荷载和抗震荷载等。
通过综合考虑这两个方面的因素，可以得到吊杆索力的最优解。
在优化过程中，可以使用计算机辅助设计软件进行模拟计算和仿真分析。
通过建立桥梁模型和输入相应的荷载条件，可以得到吊杆索力的分布情况和大小。
通过对吊杆索力的分析，可以确定吊杆的截面形状和尺寸，以及吊杆与桥墩之间的连接方式。
此外，还可以借鉴其他相关工程领域的经验和方法，例如结构优化理论和材料力学理论等。
结构优化理论可以用于确定吊杆的最佳架构形式和材料使用方式，以满足荷载约束条件。
材料力学理论可以用于分析吊杆的受力情况，以确定吊杆的强度和刚度。
总之，下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化是一项复杂而重要的任务。
它涉及到桥梁结构的力学平衡和荷载约束等多个方面，需要综合考虑各种因素，通过科学的方法和工具进行分析和计算。
通过优化吊杆索力，可以提高桥梁的整体性能和使用寿命，为城市交通建设做出更大的贡献针对下承式钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化的任务，结构约束和荷载约束是两个关键因素。
钢管混凝土拱桥吊杆索力测试与有限元分析
图3 主桥单元模型图
钢管及管内混凝土 、 缀板及缀板内混凝土采用双 单元法进行模拟 ,钢管和混凝土分别按实际截面建立 梁单元 ,在节点处变形协调相互作用 。桥面纵梁进行
5 测试结果分析
由于上 、 下游幅桥结构形式及尺寸基本相同 ,故仅
中 外 公 路 27 卷 68 测试上游幅桥在恒载下的吊杆索力 。经测试及对其结 果进行分析 ,分别考虑刚度和不考虑刚度的影响 ,与有 限元分析的结果加以对比 ,得出吊杆拉力列于表 1 ,表 中上游侧吊杆与下游侧对应吊杆拉力基本相近 , 测试 拉力在 514 ～ 627 kN 之 间 , 上 游 吊 杆 最 大 拉 力 为 626. 161 kN ( 26 # 杆 ) , 下游吊杆最大拉力为 626. 160 kN ( 26 # 杆) 。从表 1 可以看出 , 有限元计算结果与测 试值比较接近 ,误差小于 5 % 。 5. 1 约束的影响 表 1 中的 1 # 及 27 # 吊杆较短 ,长度和 2 # 以及 26 # 差不多 ,但 1 # 和 27 # 由于上弦管锚固 , 下弦管又有约 束作用 ,刚度太大 ,用频率测试有较大误差 , 对索力测 试的影响较大 ,因此没有给出测试值 ,只给出有限元计
钢管混凝土拱桥在施工和运营过程中 , 吊杆索力 的测定和分析非常重要 , 本文采用环境随机振动法对 桂林石家渡漓江大桥 ( 中承式钢管混凝土拱桥) 成桥时 吊杆索力进行了测试 , 并运用吊杆索力分析的理论和 有限元软件 AN S YS 进行了分析 。 目前索力的测量方法有 : ①油压表读数法 ; ②传 感器读数法 ; ③ 频率法 。前两种方法具有操作简便 、 直观的优点 ,在拱桥 、 斜拉桥和吊桥施工过程的初始张 拉索力测试中常用 。而目前经济 、 方便 、 快捷的量测方 法是频率测定法 ,此方法适应范围广 ,可对张拉后的索 进行测试 ,重复性好 ,是钢管混凝土拱桥等施工和运营 检测中最为适用的方法 。
缆索吊装钢管混凝土拱桥施工设计
在 吊 装 索 塔 的 左、 右两侧各 采用 28mm 的钢丝绳， 布置 2 组 （ 每 组 2 28 钢 丝 绳 ） 。 一 端 系 于 塔 顶， 一 端与缆风锚碇连 接 。 抗 风 索 单 根 28mm 钢 丝 绳 的 起 重 索、 牵引索的规格如表 初张力为 80kN 。 主 索 、 1 所示 。
［摘要］ 结合湖南省湘西海螺猛洞河特大桥主桥工程进行了无支架缆索吊装的施工 设 计 。 在 施 工 设 计 时 对 缆 索 起 重机采用解析法计算， 对扣索系统采用正装迭代法计算， 算法简便实用 。 并基于有 限 元 位 移 理 论， 采用有限元计算 程序进行缆索起重机系统空间有限元建模分析并作出检算， 对扣索和锚索的安全 系 数 进 行 了 计 算 分 析 ， 结 果 表 明， 缆吊与扣索系统设计合理且安全可靠 。 ［关键词］ 桥梁工程； 拱桥； 吊装； 缆索； 设计； 施工 ［中图分类号］ U445. 4 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2011 ） 19010204
Horizontal angle of tie calbe and anchor cable crossing tower in Zhangjiajie side
1 65. 88 22. 42 2 48. 49 22. 42 3 32. 50 22. 42 4 20. 76 22. 42 5 15. 77 24. 03 6 10. 17 24. 03 7 7. 24 24. 03 8 6. 48 24. 03
表3 Table 3
索号 扣索水平角 α i / （ ° ） 锚索水平角 α i / （ ° ）
花垣岸扣索与锚索通过塔架两边的水平角度
Horizontal angle of tie cable and anchor cable crossing tower in Huayuan side
钢管混凝土简支系杆拱桥上部结构缆索吊装法施工技术
钢管混凝土简支系杆拱桥上部结构缆索吊装法施工技术李咏梅，1972年，性别：女，工作单位：中铁二十五局集团第六工程有限公司项目总工。
摘要：柳州龙屯路立交桥主桥为上跨铁路站场线的钢管混凝土简支系杆拱桥，具有结构跨越铁路站场、且不能占用铁路行车空间、铁路安全行车要求高等施工特点。
根据施工方案的拟定和评审，拱肋及横撑等上部结构采用缆索吊装为最优。
实施结果表明该方案顺利、优质地完成了拱部的吊装施工，其经验对于类似桥梁施工具有参考价值。
关键词：钢管砼简支系杆拱桥;上跨铁路;缆索吊装系统;施工技术;受力检算abstract: longtun liuzhou road overpass span railway station on the bridge as the line of concrete filled steel tubular jane branches bowstring arch bridge, the structure is across the railway yard, and cannot take up a railway traffic space, railway safe driving demand higher construction characteristics. according to the construction scheme of the recommended and review, arch rib and lateral braces, etc by lifting upper structure cable for the best. results show that the scheme is smooth, high quality and finished the arch of the department of hoisting construction,the experience for construction of similar bridges has reference value.keywords: concrete filled jane a tie arch bridge;span railway;cable hoisting system; construction technology; stress by calculating中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：1 工程概况柳州龙屯路立交桥主桥为钢管混凝土简支系杆拱桥，跨越柳州站场既有铁路七股道及两组道岔，总跨度为92.5m，，计算跨径89m，净跨径86.2m，矢高19.778m，矢跨比为1/4.5，拱轴线采用等截面悬链线，拱轴系数m=1.2。
大跨径钢管混凝土拱桥扣索索力计算方法综述
大跨径钢管混凝土拱桥扣索索力计算方法综述张健;康胜清;邸庆辉【摘要】无支架缆索吊装与千斤顶斜拉扣挂相结合的施工方法已经成为大跨径钢管混凝土拱桥施工最常用的方法，其中扣索索力的确定已经成为施工中必不可少的一项重要控制参数。
文章系统地综述了近年来扣索索力计算方法的研究现状，并进行了详细的阐述，总结了各个方法的优缺点，并根据钢管混凝土拱桥的施工特点，对钢管混凝土拱桥的施工方法作了进一步展望。
【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2016(036)004【总页数】3页(P183-185)【关键词】无支架;缆索吊装;千斤顶斜拉扣挂;大跨径;钢管混凝土拱桥;扣索索力【作者】张健;康胜清;邸庆辉【作者单位】重庆交通大学土木工程学院，重庆400074;重庆交通大学土木工程学院，重庆400074;重庆交通大学土木工程学院，重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U445.464自从无支架缆索吊装千斤顶斜拉扣挂法在广西邕宁邕江大桥施工中得到成功运用后[1]，该法已经成为目前大跨径钢管混凝土拱桥最常用的施工方法。
在实现更加容易控制线形的同时，如何确定扣索的索力又成为了桥梁工作者亟待解决的问题。
扣索索力的大小直接关系到拱肋节段标高以及所需扣索数目的确定，扣索索力的确定已经成为大跨度钢管混凝土拱桥中一项重要的控制参数。
目前方法主要有力矩平衡法[2]，周水兴等人提出的零弯矩法[3-4]，沈成武[5]等人提出零位移法，何雄君[6]、方建[7]、张治成[8]等人提出的索力优化分析法，蔡净[9]提出的定长扣索法，田仲初[14]提出的弹性-刚性支承法，陈得良、缪莉[15]提出改讲的弹性一刚性支承法。
力矩平衡法[1]是指在该钢管混凝土拱桥施工过程中，假设每段钢骨架刚度相对于扣索刚度为极大值，各段钢骨架之间的联接考虑为铰接，各段钢骨架结构重量力为自重加上施工荷载。
吊装拱顶时，作用在最大悬臂段端头的作用力考虑为25 %～50 %的重量。
拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的探讨
拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的探讨一、引言介绍拱桥缆索吊装法施工的背景及研究意义。
二、拱桥缆索吊装法的基本原理和挑战介绍拱桥缆索吊装法的基本原理和缆索对桥梁的承载能力，以及该方法面临的挑战。
三、拱桥缆索吊装法中索力计算方法的理论分析分析拱桥缆索吊装法施工中索力计算的关键问题，通过理论分析建立提出前置单元法、反力分解法等计算方法。
四、拱桥缆索吊装法中索力计算方法的实践验证通过实际工程中的案例对前置单元法、反力分解法进行实践验证，并比较计算结果的差异。
五、经验总结和展望总结拱桥缆索吊装法中索力计算方法的实际应用效果及存在的问题，并对该领域未来的研究方向进行展望。
六、结论总结以上内容，表明拱桥缆索吊装法施工中索力计算方法的重要性和研究结果的理论和实践意义。
一、引言桥梁是交通基础设施的重要组成部分，其优良的性能和完美的结构设计直接关系到交通运输的安全和发展。
然而，在桥梁建设过程中，桥梁吊装工程起着至关重要的作用。
针对不同的桥梁类型及建设环境，各种吊装方法都有其最有效的施工方案。
拱桥缆索吊装法是一种常见的桥梁吊装方法，该方法是利用缆索的高强度承载能力，将桥梁从下而上吊装至设计高度，从而完成桥梁的搭设。
在实际的施工过程中，如何准确测算缆索所承受的力，并对吊装方案进行合理的优化，是一个十分重要的问题。
本文将针对这一问题，对拱桥缆索吊装法中索力计算方法进行探讨。
二、拱桥缆索吊装法的基本原理和挑战2.1 拱桥缆索吊装法的基本原理拱桥缆索吊装法是一种利用缆索承载桥梁的吊装方法，其基本原理是将钢缆经过吊车、支杆、张拉机等设备进行加劲拉力后，将其固定于桥梁上，利用缆索的高强度承载能力，将桥梁从下而上吊装至设计高度。
该方法对吊装空间的要求较高，但是吊装地面空间可以较小，适用于单跨较长、拱度较大的拱桥。
2.2 拱桥缆索吊装法的挑战在拱桥缆索吊装法的实际施工中，该方法面临以下挑战：首先，该方法的吊装效率较低，需要耗费较长的时间和人力，从而影响施工工期和效率。
钢管混凝土拱桥缆索吊装系统分析
钢管混凝土拱桥缆索吊装系统分析摘要: 应用于钢管混凝土拱桥主拱肋施工的缆索吊装施工法主要是扣塔分离斜拉扣挂法和扣塔一体化斜拉扣挂法两种施工方式。
本文主要研究了扣塔分离斜拉扣挂法在某大跨径钢管混凝土拱桥施工中的应用，对缆索吊装系统进行了受力分析，确定了合理的结构体系。
关键词：钢管混凝土拱桥；缆索吊装1工程概况缆索吊装施工法是根据缆索吊机的吊装能力，将拱肋分节段预制，由缆索吊机先将两岸拱脚段吊装就位，使用扣索将其固定，再依次吊装其余各段进行对接，直接吊装完毕。
对于净跨100m左右的拱肋，通常可分为3~5节段吊装，跨径较大时，可以根据缆索吊重的能力合理增加相应的节段数。
本文介绍缆索吊装在跨径270m的上承式钢管混凝土拱桥中的应用，如图1.1。
图1-1缆索吊装施工法2缆索吊装系统钢管拱肋的安装体系是由主吊装系统（承重主索、起吊索、工作索、牵引索、风缆系统）、扣索系统、塔架及其基础、地锚等组成。
2.1主吊装系统本桥缆索吊装跨径布置为80m+270m+80m，可以满足拱肋及其上部结构任一部位的吊装要求，额定吊装重量140吨。
沿着横桥方向，在塔架顶端布置2组主索，每组上设置前后两个吊点，每组中心正对所安装拱肋轴线；每组主索内侧0.8m各设置1根工作索，以方便施工；每个吊装段设置一道扣索，每道扣索为两根，分别与两拱肋钢管连接，以增强扣挂的稳定性，扣索座滑轮对称布置于两组主索外侧，中心距离主索1m；风缆设置于扣点下缘的主拱钢管上，上下游亦分别设置。
吊扣点采用钢索捆绑连接。
主索、工作索、扣索和塔架后缆风等进入锚桩锚固，锚桩相对左右幅桥轴线对称布置。
2.1.1主索在塔顶布置2组356.5mm(6×37+FC)的麻芯钢索作为主索，公称抗拉强度1700MPa，单根钢绳破断拉力为1640KN。
主索与安装拱肋的拱轴线上下平行布置，在塔顶通过座滑轮后进入主锚碇锚固。
为使各主索受力均匀及避免横移后重复调索，每组3根主索通过大吨位转向滑轮串联在一起，如图2.1所示。
缆索吊装斜拉扣挂法施工钢筋混凝土拱桥(哈尔滨工业大学培训课件)
五 缆索吊装钢管混凝土拱桥施工过程
拱肋钢管加工
5 钢管混凝土拱桥施工过程及计算 拱肋吊装
5 钢管混凝土拱桥施工过程及计算
拱 肋 吊 装
5 钢管混凝土拱桥施工过程及计算
拱 肋 吊 装
5 钢管混凝土拱桥施工过程及计算
拱 肋 吊 装
建成后实际照片
265m下承式系杆拱桥
265m下承式系杆拱桥
卷扬机、起重钢丝绳、跑车及下挂组成
万能杆件塔架
索鞍及索鞍横移系统 采用两套主索体系，需面临三个阶段吊装工作
三个吊装节段索鞍状态
塔架缆风设计
工作索系统
工作索是指吊装能力较低，但比主索更为方便、灵活、快捷的一组 缆索系统。本桥主缆索的上、下游各设一组工作索道。
扣塔系统—扣索一体式
扣挂系统—扣索扣塔分离式
（1）塔架基础 （2）N 型万能杆件拼装门式塔架 （3）塔架风缆索
架立主索和扣索
（1）钢绞线扣索；（2）拱肋扣点结构 拱肋节段在合拢前 （3）扣塔架上扣索鞍；（4）地锚扣索张 的临时斜拉扣挂 拉锚固端；（5）吊装节段侧向风缆索体系
（1）主索地锚；（2）扣索地锚；（3）缆 锚固主索和扣索及
风地锚
缆风索
111111000000 111111000000
111111000000 111111000000
郁江大桥有限元模型
哈尔滨工业大学
交通科学与工程学院
主塔所受的外力荷载
• 主索所传来的荷载 • 牵引索和起重索所传来的荷载 • 缆风索所传来的荷载 • 考虑风载的影响 • 塔顶索鞍系统所传来的荷载 • 主塔的自重
主塔的自重将在有限元模型中自动计入。
索塔模型
4.2 索塔计算——计算结果 索塔应力
钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注阶段扣索力计算
钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注阶段扣索力计算
龚成立;刘静
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2009(028)005
【摘要】钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注时,会在某些阶段产生超过混凝土容许值的过程拉应力,需要通过张拉扣索力来调整.提出利用拱脚管内混凝土截面应力影响线来寻找最佳扣索点位置,分别计算管内混凝土灌注阶段和单位扣索力下控制截面的应力.根据混凝土施工过程中的容许应力值,计算出混凝土灌注时所需的扣索张拉值.结合在建中的湖北恩施小河特大桥,介绍详细计算方法
【总页数】4页(P830-832,851)
【作者】龚成立;刘静
【作者单位】重庆市巫山县,公路技术管理所,重庆,404700;重庆市巫山县交通勘察设计室,重庆,404700
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
【相关文献】
1.某钢管混凝土拱桥拱肋悬索吊装施工中的扣索计算 [J], 王灿辉;周先雁;金文成;陈湘亮
2.钢管混凝土拱桥拱肋吊装中扣索调整仿真计算 [J], 王佶;范剑锋;袁海庆;曾东山
3.钢管混凝土拱桥扣索施工及索力分析 [J], 陈亮;刘春生;吴慧君
4.钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计及索力验算 [J], 姚杰
5.钢管混凝土拱桥的拱肋吊装扣索力计算方法分析与探讨 [J], 赵艺程;万川龙;许诺因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢管拱缆索吊装计算资料
XXXXX大桥主桥缆索吊装系统分析2011-03目录1. XXXXXXXXXXXXX大桥主桥缆索吊装系统概述 (1)2. 缆索吊装系统分析模型和计算参数 (5)2.1. 有限元模型 (5)2.2. 缆索材料及截面参数 (6)2.3. 拱肋节段吊装参数及吊装分析工况 (8)2.4. 扣锚索索力 (11)3. 吊塔缆索架设及拱肋节段吊装分析 (13)3.1. 吊塔缆索架设分析 (13)3.2. 拱肋节段吊装分析 (13)3.2.1. 吊装过程索塔偏位 (14)3.2.2. 吊装过程缆索垂度 (15)3.2.3. 吊装过程缆索力 (17)3.2.4. 吊装过程塔顶水平力和竖直力 (18)4. 吊塔受力及稳定分析 (27)4.1. 吊塔最不利吊装工况受力分析 (27)4.1.1. 吊塔杆件3N1轴力 (27)4.1.2. 吊塔杆件4N3轴力 (28)4.1.3. 吊塔杆件2N3轴力 (30)4.1.4. 吊塔杆件3N4轴力 (31)4.1.5. 吊塔杆件2N4轴力 (33)4.1.6. 吊塔杆件2N5轴力 (34)4.1.7. 吊塔塔身杆件受力小结 (36)4.2. 吊塔风荷载作用分析 (37)4.3. 吊塔稳定性分析 (39)5. 扣塔变形及受力分析 (41)5.1. 扣塔变形分析 (41)5.2. 扣塔受力分析 (45)5.2.1. 拱肋2#节段吊装时扣塔受力 (45)5.2.2. 拱肋合龙时扣塔受力 (46)6. 锚箱段应力分析 (48)6.1. 锚箱段板壳有限元模型 (48)6.2. 锚箱应力分析 (51)6.3. 锚箱支撑工字梁—斜撑应力分析 (53)6.4. 斜撑—钢管立柱连接区应力分析 (55)7. 锚碇分析 (57)7.1. 锚碇分析模型 (57)7.2. 等效应力结果 (60)7.3. 竖向应力结果 (67)图表目录表 2-1 缆索材料类型及主要材料参数 (6)表 2-2 扣锚索规格 (7)表 2-3 节段吊装时吊点距4#墩中心距 (8)表 2-4 节段吊重 (8)表 2-5 节段全部吊装参数 (9)表 2-6 扣锚索索力（单位：kN） (11)表 3-1 吊塔缆索架设时的索力、垂度和索塔偏位 (13)表 3-2 节段吊装时索塔塔顶偏位（单位：cm） (14)表 3-3 节段吊装时缆索垂度（单位：m） (15)表 3-4 节段吊装时缆索索力 (17)表 3-5 节段吊装过程缆索最大索力及应力 (18)表 3-6 吊塔塔顶水平力（单位：kN） (20)表 3-7 吊塔塔顶竖直力（单位：kN） (22)表 4-1 吊塔塔身杆件所受轴力极值 (36)表 5-1 5#扣塔不对称扣挂时扣塔最大偏位 (44)表 7-1 锚碇上作用的缆索力 (57)图1-1 XXXXXXXXXX大桥及其缆索吊装系统总体立面和平面布置 (1)图1-2扣塔、吊塔的正面和侧面布置 (1)图1-3吊塔塔脚 (2)图1-4吊装系统的缆索示意 (2)图1-5拱肋扣索、锚索示意 (2)图1-6扣塔缆风索示意 (3)图1-7吊塔塔顶缆索示意 (4)图2-1缆索吊装系统有限元分析模型 (5)图2-2扣塔、吊塔模型 (6)图3-1索塔偏位吊装侧与非吊装侧位置示意 (15)图3-2 吊点1和吊点2示意 (16)图3-3 工况LD12主索垂度示意 (17)图3-4吊塔塔顶索鞍编号示意 (19)图4-1吊塔杆件3N1轴力和应力 (28)图4-2吊塔杆件4N3轴力和应力 (30)图4-3吊塔杆件2N3轴力和应力 (31)图4-4吊塔杆件3N4轴力和应力 (33)图4-5吊塔杆件2N4轴力和应力 (34)图4-6 吊塔杆件2N5轴力和应力 (36)图4-7吊塔风荷载作用示意 (37)图4-8风荷载作用下吊塔水平偏位（单位：m） (38)图4-9风荷载作用下吊塔杆件3N1轴力（单位：kN） (38)图4-10吊塔失稳模态 (40)图5-1 5#扣塔变形控制方案示意 (42)图5-2 1#拱肋节段不对称扣挂时扣塔变形（单位：m） (42)图5-3 2#拱肋节段不对称扣挂时扣塔变形（单位：m） (43)图5-4 3#拱肋节段不对称扣挂时扣塔变形（单位：m） (43)图5-5 4#拱肋节段不对称扣挂时扣塔变形（单位：m） (44)图5-6 5#拱肋节段不对称扣挂时扣塔变形（单位：m） (44)图5-7 拱肋2#节段吊装时扣塔立柱钢管轴力（单位：kN） (46)图5-8拱肋2#节段吊装时扣塔立柱钢管最大压应力（单位：kPa） (46)图5-9拱肋合龙时扣塔立柱钢管轴力（单位：kN） (47)图5-10拱肋合龙时扣塔立柱钢管最大压应力（单位：kPa） (47)图6-1锚箱段板壳有限元模型 (49)图6-2锚箱段有限元模型细节 (50)图6-3锚箱段模型局部网格细化 (51)图6-4 5#锚箱应力分布（单位：KPa） (53)图6-5锚箱支撑工字梁—斜撑应力分布（单位：KPa） (55)图6-6斜撑—钢管立柱连接区应力分布（单位：KPa） (56)图6-7斜撑—钢管立柱连接区加劲板形状示意 (56)图7-1锚碇分析模型 (56)图7-2锚碇模型上作用的缆索力示意 (58)图7-3 不同应力范围时的Mises应力（单位：KPa） (51)图7-4 纵剖面位置示意 (62)图7-5纵剖面Ⅰ上的Mises应力（单位：KPa） (64)图7-6 纵剖面Ⅱ上的Mises应力（单位：KPa） (55)图7-7 纵剖面Ⅲ上的Mises应力（单位：KPa） (56)图7-8纵剖面Ⅳ上的Mises应力（单位：KPa） (56)图7-9纵剖面Ⅴ上的Mises应力（单位：KPa） (66)图7-10 纵剖面Ⅵ上的Mises应力（单位：KPa） (66)图7-11不同应力范围时的竖向应力（单位：KPa） (67)图7-12 纵剖面Ⅰ上的竖向应力（单位：KPa） (68)图7-13 纵剖面Ⅱ上的竖向应力（单位：KPa） (69)图7-14 纵剖面Ⅲ上的竖向应力（单位：KPa） (69)图7-15 纵剖面Ⅳ上的竖向应力（单位：KPa） (70)图7-16 纵剖面Ⅴ上的竖向应力（单位：KPa） (70)图7-17 纵剖面Ⅵ上的竖向应力（单位：KPa） (71)1.XXXXXXXXXXXXX大桥主桥缆索吊装系统概述XXXXX大桥主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨度布置为160 m×2，钢管拱肋的吊装采用主缆索起吊、扣索扣挂的施工方法。
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钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计及索力验算
1. 序言
- 引言
- 研究目的和意义
2. 钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计
- 系统结构及组成
- 扣索的设计方法
- 扣索的选材与检验
3. 索力验算
- 索力的计算方法
- 扣索预应力的计算和调整
- 扣索受力的应力分析和约束措施
4. 系统测试和性能评估
- 系统模拟和实验
- 规范要求满足情况分析
- 系统安全性能评估
5. 结论与建议
- 设计原则总结
- 存在问题及改进建议
- 后续工作展望
6. 参考文献1.1 引言
钢管混凝土拱桥作为一种具备较强承载能力和耐久性的桥梁形
式，被越来越多地应用于现代公路建设中。
在钢管混凝土拱桥中，缆索是起着重要作用的构件，其负责承受桥梁自重和行车荷载，并将这些荷载传递到桩柱或基础中。
而制定一个高质量的缆索吊装系统，可保证拱桥能够安全耐用地运行。
本论文基于一个具体项目，旨在研究钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计及索力验算，通过对系统结构、扣索选材和检验、索力计算和验算以及测试和评估进行综合分析，为实现高质量的缆索吊装系统提供参考和建议。
1.2 研究目的和意义
随着城市化进程的加速和交通系统的完善，公路建设日益发展，钢管混凝土拱桥也因其卓越的性能优势被越来越多地用于现代公路建设。
而钢管混凝土拱桥的缆索吊装系统是一个至关重要的设计要素，其直接影响到拱桥的可执行性以及结构完整性。
因此，深入研究拱桥缆索吊装系统扣索设计及索力验算，对于提升降低钢管混凝土拱桥建设成本、提高桥梁质量和提升桥梁运行安全性意义重大。
本文旨在对以上研究内容进行深入探讨和综合分析，以期为相关领域的建筑、土木和结构工程等实践提供重要的理论和思路参考。
2. 钢管混凝土拱桥缆索吊装系统扣索设计
2.1 系统结构及组成
钢管混凝土拱桥缆索吊装系统由拱段、缆索、山墙以及缆索吊装系统组成。
其中，缆索扮演着承受拱段荷载并使之传递到山墙和基础中的重要角色。
在缆索吊装系统中，缆索和吊装设备
之间需要通过扣索进行连接，通过调节扣索的预应力可以保证缆索和吊装设备的良好连接，提高运行效率和操作安全性。
2.2 扣索的设计方法
扣索是缆索吊装系统的重要组成部分，其设计需要考虑到预应力、材质、长度等多个因素。
预应力是扣索设计的重要因素之一，其通过控制扣索的预拉伸度来实现缆索的紧缩、牢固连接吊装设备。
扣索的长度需要根据缆索和吊装设备之间的距离来确定，同时需要考虑到扣索的应变和变形，以保证其与缆索之间的压力平稳分布，防止局部应力过高而导致损坏。
2.3 扣索的选材和检验
选材方面，钢套管一般被认为是较为优秀的扣索材料，其具备良好的韧性和耐腐蚀性，并且其内部能够通过其挤压作用来保证扣索与缆索之间良好的接触。
在材料选定后，需要进行材料检验来确认其质量是否符合设计要求，包括其力学性质、耐磨性、耐腐蚀性等。
2.4 扣索的施工和检测
扣索在施工过程中需要保证其预应力的精度，并且需要通过扣索张力测试仪、压力计等检测设备来检测扣索受力状态，以排除施工过程中可能发生的异常情况。
同时，扣索在安装和调整时还需要注意现场安全性，采取适当的防护和支撑措施，避免因施工过程中操作不当等问题导致扣索或周边构件的损坏或事故事故的发生。
综上所述，扣索作为钢管混凝土拱桥缆索吊装系统的重要构成
要素，其设计和实施需要考虑到多个因素，并且需要采取规范的检测和安装措施，以保证钢管混凝土拱桥缆索吊装系统的高效、稳定和安全。
3. 钢管混凝土拱桥缆索吊装系统索力验算
3.1 索力计算基础理论和方法
在缆索吊装系统中，缆索是承受桥梁自重和行车荷载的重要构件，因此需对其施加的张力进行精确的计算。
通常使用静力学方法，对缆索受力状态及其承受荷载情况进行分析，以确定其所需的张力大小。
3.2 索力计算分析过程
索力计算需要考虑到缆索的不同受力状态，通常将缆索划分为不同的受力区段进行分析。
在分析每条缆索的受力状态时，需要将其形态、位置、材料以及要承受的荷载等多个因素纳入计算。
具体而言，索力计算需要依据预先设计好的缆索杆状图进行计算，通过静平衡方程等基础理论的运用，对缆索受力进行准确的计算，并根据需要进行合理的调整。
3.3 索力验算及结构安全评估
在完成缆索张力的计算之后，需要对其进行验算，以确认其是否能够承受设计荷载并保证结构的安全性。
验算过程主要依据国家相关标准进行，其结果需要与设计荷载、结构要求等基础数据进行比对，以确定结构的安全性和可行性。
同时，在进行索力验算时，也需要进行结构安全评估，以评估结构的安全性和预测其寿命，并在发现异常情况时及时进行调整和处理。
综上所述，索力计算和验算在钢管混凝土拱桥缆索吊装系统中
具有重要的地位，需要考虑到多个因素的影响，并且需要采取规范的计算和验算方法和标准。
在完成索力计算和验算后，还需要进行结构安全评估，以保证钢管混凝土拱桥缆索吊装系统的高效、稳定和安全。
4. 钢管混凝土拱桥缆索吊装系统桥面安装及调整
4.1 桥面安装基础
桥面安装是钢管混凝土拱桥缆索吊装系统的重要环节之一，其安装质量和精度直接影响着整个桥梁的安全性和使用寿命。
在进行桥面安装前，需要先完成桥梁主体结构的施工和检验，并进行必要的调整和修整。
同时，需要根据桥梁设计图纸和相关规范，确定桥面的精度和安装要求，以保证安装质量和稳定性。
4.2 桥面安装工艺和步骤
桥面安装的具体工艺和步骤，通常分为前安装和后安装两个阶段。
前安装主要包括制作和安装钢管混凝土拱桥桥梁主梁和地板板，以及安装预置部件和预应力系数。
后安装主要包括安装桥面的地面和栏杆、连接填充和抹灰，并进行关键节点的调整和检查。
4.3 桥面调整方法和技术
桥面的调整工作是桥面安装的重要环节之一，其目的是保证桥面在使用过程中的平稳性和稳定性，并避免桥面变形和开裂等问题。
桥面调整的方法和技术主要包括微调和整体调整两种。
微调主要在于对桥面进行局部细微的调整，需要进行精细的计算和分析。
整体调整则是对整个桥面进行调整，通常是在桥梁设计和结构分析的基础上，通过几何和力学的方法来进行。
综上所述，桥面安装和调整是钢管混凝土拱桥缆索吊装系统中重要的施工环节，需要科学合理地进行工艺设计和技术操作，同时还需要满足国家相关标准和规范，以保证桥梁的安全性和稳定性。
在进行桥面安装和调整时，需要考虑到多方面因素的影响，如材料选择、施工工艺、桥面设计、调整方法等等，并进行细致的计算和分析，以保证施工的质量和效果。
5. 拱桥缆索吊装系统结构及特点
5.1 结构组成
拱桥缆索吊装系统是一种由拱形钢管混凝土主梁、缆索吊装系统、支撑系统和桥面构成的特殊桥梁结构体系。
其中，拱形钢管混凝土主梁是桥梁的承重主体，缆索吊装系统和支撑系统则是对主梁进行支撑和吊装的核心部件。
在桥面设计中，通常采用较轻的钢格板、混凝土板等建筑材料，以减轻自重和提高使用寿命。
5.2 特点优势
（1）优越的结构性能
拱桥缆索吊装系统具有良好的结构性能，其主梁采用钢管混凝土组成，具有良好的抗弯和抗挤压能力。
同时，缆索吊装系统的选材和配筋，也能够适应不同的荷载条件和跨度要求，从而使得整个桥梁具有很高的承载能力和稳定性。
（2）轻巧的自重
相比较传统桥梁结构，拱桥缆索吊装系统采用轻量化的材料和结构，其主梁和桥面的自重较轻，这样可以大大减轻桥梁承载
自重的压力，从而延长了桥梁的使用寿命和安全性。
（3）高效的施工工艺
由于采用了缆索吊装系统，拱桥缆索吊装系统的施工工艺比传统桥梁结构要简单快捷，可以大大缩短施工周期，并提高施工效率和质量。
同时，在吊装过程中也可以更加精确地掌控吊装的高度和角度，为后续的安装和调整提供良好的保障。
（4）美观优雅的外形
拱桥缆索吊装系统的外形独特，并具有美观、优雅的艺术效果，可以为周围的环境和景观增添一道亮丽的风景线。
综上所述，拱桥缆索吊装系统作为一种新兴的桥梁结构体系，具有许多独特的特点和优势。
它不仅在结构性能、自重、施工工艺以及外观方面具有较大优势，还可以满足不同的使用要求和环境需求，为城市交通建设和交流发展提供了新的思路和方向。