国际海上货物运输保险制度
第七章 国际海上货物运输保险法律制度
第七章国际海上货物运输保险法律制度第一节国际海上货物运输保险概述一、海上保险合同与保险单证（一）海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
（二）保险单证是保险合同的证明，保险合同除包括保险单证外，还包括投保单、来往函电等。
二、海上保险法的基本原则（一）保险利益原则：被保险人对保险标的应当具有保险利益，不具有保险利益的，保险合同无效（二）损失补偿原则：在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。
1、代位求偿权：保险标的的损失是由于第三者的疏忽或过失造成的，保险人向被保险人支付约定的赔偿后，即取得了由被保险人转让的对第三者的损害赔偿请求权。
2、委付：当保险标的出现推定全损时，被保险人选择按全部损失求偿时，应将保险标的权利转让给保险人。
•原告诉称，其与国外买方签订国际货物买卖合同，并为此与江苏太保签订海上货物出口运输保险合同，保险金额为86,526美元。
货物交由案外人东方海外货柜航运（中国）有限公司实际承运。
2008年3月14日，原告被告知涉案货物因载运船舶发生碰撞事故而受损，涉案货物经检验构成全损。
原告请求江苏太保支付其货物全损保险赔款。
被告辩称，原告在保险事故发生时对保险标的物不具保险利益•法院认为，法律上所承认的保险利益不仅仅是风险，而是指被保险人对保险标的应当具有的法律上承认的利益，该利益可被理解为是受法律保护的对保险标的具有法律上或经济上的联系，因保险标的受损而遭受经济损失后，权利人可以依法寻求相应的司法救济。
涉案保险单、提单等单证现由原告持有，其系因发生涉案保险事故而遭受经济损失的人，不能仅凭货物过否船舷确定有否保险利益。
据此，原告仍拥有涉案货物的全部利益，应认定原告在本案中具有保险利益。
•我国金风号货轮在装载货物启程前与我国某保险公司就货轮签订了碰撞险保险合同。
国际海上货物运输与保险法
ence of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.
管货过失与管船过失不同：前者 不能免责；后者可免责。
3、unlawful deviation is not allowed （五）Carrier’s Immunities
Article 4(2) of the Hague Rules provides:
“Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from
备流通性。
（2）不记名提单（Blank B/L； Open B／L； Bearer B/L）
指发货人没有指明任何收货人，收 货人栏内仅注明“交与持有人”（to bearer）的 提单。
缺乏安全性。
（3）指示提单（Order B/L)
处理提单所列货物的人经背书指示 交付货物的提单。
指示提单发生遗失或被盗，不致被 他人任意冒领提货；并可经背书 转让。
1、海牙规则：100英镑/件或单位
2、维斯比规则：10 000金法郎/件或 单位 30法郎/公斤（毛重）, 以两者较 高者为准
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
《国际货物运输及保险》海上货物运输保险条款
（四）基本险中被保险人的义务
4.若保险货物遭受损失，被保险人向保险人索赔 时，必须提供下列单证：保险单正本、提 单 、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检 验报告及索赔清单等。如涉及第三者责任，被 保险人还须提供向责任方追偿的有关函电 及 其他必要单证或文件。
5.被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞 责任” 条款的实际责任后，应及时通知保险 人。
¡ 短量险（Shortage Clause） ¡ 混杂、沾污险（Inermixture and Contamination
Clause） ¡ 漏险（Leakage Clause） ¡ 碰损、破碎险（Clash and Breakage Clause） ¡ 串味险（Taint of Odor Clause） ¡ 受潮受热险（Sweat and Heating Clause） ¡ 钩损险（Hook Damage Clause） ¡ 包装破裂险（Breakage of Packing Clause） ¡ 锈损险（Rust Clause）
3.一切险（All Risks）的责任范围
¡ 一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还 包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造 成的全部或部分损失。
（二）基本险的除外责任
■ 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 ■ 属于发货人责任所引起的损失。 ■ 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质
二、海洋运输散装桐油保险条款
¡ 海洋运输散装桐油保险条款（Ocean Marine Insurance Clause<Woodoil Bulk>）是根据散装桐 油的特点而专门设立的，可以单独投保。
1.海运散装桐油保险的责任范围
¡ (1)不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏超过 保险单规定的免赔率时的损失（以每个油仓作为计 算单位）。
国际商法之海上运输及保险法
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案例分析5：
非洲某国买50,000吨糖，一船运输。新加坡商人 在船上装了500吨的糖，但将B/L修改为50,000， 并已结汇，船到时发现只有500吨。 把船长和 船员扣留，引起西方国家舆论大哗， 释放船长 和船员。
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案例分析9 ：汉密尔顿诉潘多大案
装运着货主一批货物的船舶在海上航行 途中，由于船上的老鼠把船舶的一条管 道咬破，海水从管道的破洞出渗进来， 浸湿了管道下货舱内的货物，造成损失。 货主向保险人索赔。
案例10：塞缪尔诉杜马案
船东有意指使船员把一艘 投了保的船舶凿沉，企图 谋取船舶全损的赔偿
案例分析11：
2020/1/31
第二节 保险原则
一、海上保险合同
二、国际海上保险的基本原则 （一）赔偿原则
（二）近因原则(Principle of Proximate Cause)
1、致损原因只有一个 2、致损原因有多个，同时或先后发生，
但却是相对独立的 3、致损原因多个，连续发生，且互为
一批玻璃制品投保平安险，分甲乙两船运 输。在运输过程中甲轮与他船相撞造成部 分损失；乙轮遭遇恶劣气候，在暴风雨袭 击下，船舷剧烈颠簸，玻璃制品相互碰撞 也发生部分损失，事后货主向保险人提出 索赔。请问保险人应如何处理？
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2020/1/31
因果关系 4、致损原因多个，间断发生，但对损
失的形成都是不可缺少的条件
案例分析6：
例：一批水果投保平安险并加保由于碰撞所 致的损失，由于承运船与他船发生碰撞造成一部 分货损和船舶的严重损坏，船只就近进行修理。 但是为了修理船舶，货物腐烂严重。
国际海上货物运输保险制度
国际海上货物运输保险制度第一节国际货物运输保险概述第二节国际海上货物运输保险法律制度第三节其他国际货物运输保险法律制度一、国际货物运输保险合同及其订立（一）保险合同的性质与内容《保险法》第9条1款1规定，保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。
国际货物运输保险合同是进出口商对进出口的货物按照一定的险别向保险公司投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受的保险事故造成的货物缺失与产生的责任负责赔偿。
根据运输方式的不一致，分为国际海上货物运输保险合同、国际航空货物运输保险合同、国际铁路运输保险合同、国际公路运输保险合同等。
（二）订立保险合同的基本原则1、绝对诚信原则。
由于保险风险与赔付风险具有极大的不确定性，因此保险法要求当事人应最大限度的诚信，善意从事。
《保险法》第16条。
（1）告知义务。
投保人或者被保险人务必披露重大事实，如实告知保险标的的重要情况。
保险人应应当将保险条款特别是免责条款告知投保人。
（2）陈述，对重要事实的陈述务必真实。
（3）保证，投保人与被保险人要明示或者默示地保证，作为或者不作为、状态是否存在等。
2. 保险利益原则即在财产保险合同中，投保人对保险标的具有合法的利害关系，也是保险人承担损害赔偿的最高限额。
投保人对保险标的有可保利益才能订立保险合同，否则就是赌博合同，在法律上是无效的。
可保利益成立的条件：一是合法的利益，二是能够用金钱估计的利益；三是确定的利益。
即确定性、合法性、有价性。
财产保险的投保人应下列事由产生的经济利益具有可保利益：1、对标的享有所有权、占有权；2、担保物权与债权；3、依法承担的风险与责任；4、因标的物的保全可得到利益或者期得利益。
《保险法》第11条。
3、补偿责任原则当发生承保范围内的自然灾害或者意外事故时，保险公司需按照合同规定承担赔偿责任，该与被保险人以经济上的补偿。
被保险人或者投保人不得根据保险合同获得超过保险金额的额外利益。
2024年海上保险运输条款
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年海上保险运输条款本合同目录一览第一条保险范围与对象1.1 保险货物1.2 保险航程1.3 保险期限第二条保险责任2.1 海上风险2.2 陆上风险2.3 共同海损2.4 单独海损2.5 其他责任第三条保险金额与赔偿限额3.1 保险金额3.2 赔偿限额第四条保险费用4.1 保险费率4.2 保险费用计算4.3 保险费用支付第五条保险申请与批单5.1 保险申请5.2 保险批单第六条保险合同的解除与终止6.1 保险合同的解除6.2 保险合同的终止第七条保险理赔7.1 理赔申请7.2 理赔程序7.3 理赔资料7.4 理赔金额与支付第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解解决8.3 仲裁解决8.4 法律诉讼第九条合同的生效、修改与终止9.1 合同的生效9.2 合同的修改9.3 合同的终止第十条保险人的权利与义务10.1 保险人的权利10.2 保险人的义务第十一条保险受益人的权利与义务11.1 保险受益人的权利11.2 保险受益人的义务第十二条合同争议的解决12.1 争议解决方式12.2 争议解决地点12.3 适用法律第十三条其他事项13.1 合同的转让13.2 合同的继承13.3 合同的保密13.4 合同的修订第十四条附则14.1 合同的生效日期14.2 合同的终止日期14.3 合同的附件第一部分：合同如下：第一条保险范围与对象1.1 保险货物本保险合同所指保险货物系指被保险人根据合同约定，由保险人承保的，在保险单载明起运港和目的港之间运输的货物。
1.2 保险航程本保险合同的保险航程系指保险货物从起运港至目的港的海上运输全程。
1.3 保险期限本保险合同的保险期限为货物运输期间的全部时间，自货物离开起运港的装货港码头时开始，至货物抵达目的港的卸货港码头时终止。
第二条保险责任2.1 海上风险保险人对于因海上风险导致的货物损失、损坏或者灭失，按照保险合同的约定负责赔偿。
国际贸易法第四章国际海上货物运输保险
（三）海上货物运输保险合同的订立与转让
• 1.订立 两个阶段——投保－承保 • 中国的实践：由被保险人直接向保险公司投保，
经保险公司同意，双方达成协议 • 英国：一般通过经纪人完成 • 2.转让：保险合同的转让通过保险单的转让来实
• 1.最大诚信原则 • 2.保险利益原则 • 3.损失补偿原则 • 4.近因原则
1.最大诚信原则 （Utmost Good Faith）
• 指投保人与保险在签订保险合同时，必须以有诚意、 守信用、不隐瞒作为签约依据的主要情况和条件， 应当将与投保有关的一切情况无保留地告诉对方。
（1）投保人或被保险人必须披露重大事实 （2）对重要事实的陈述必须真实 （3）不得违反保证
• 保险标的如果发生全损，保险人支付全部保 险金额，可以取得对保险标的的全部权利；
• 部分损失时，保险人从第三人取得的赔偿， 超过其支付的保险赔偿的，超过部分应当退 还给被保险人；
• 在不足额保险的情况下，保险人按照保险金 额与保险价值的比例取得保险标的的部分权 利。
（三）委付与代位求偿的关系
• 1.委付适用于推定全损，代位适用于全部 损失和部分损失；
用途。如香烟被海水浸泡而无法正常使用 等。 （3）被保险人已经无可挽回地丧失了保险标 的的所有权。如货物被敌人没收等。 （4）船舶失踪达一定期限仍无音信。
推定全损
• 推定全损：指保险标的在物质上未达到全 部损坏或灭失的程度，但已失去价值；或 者虽有一定价值，但其修复费会接近或超 过原有价值。
推定全损
• （2）做出牺牲和费用必须是特殊的，即正常下通 常不会发生的；
第五章国际海上货物运输保险法
一、海上货物运输保险基本原则 二、海上货物运输保险的承保范围 三、海上货物运输保险的险别和除外责任 四、海上货物保险的保险赔偿流程
第一节 海上货物运输保险概述
货物运输保险的含义：投保人对某一特定的运输货物， 按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续， 并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作 为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任
条款规定的责任范围和除外责任。
第五单元 国际货运保险 案例
我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一 切险，由于货轮陈旧速度慢，结果航行3个月才到 目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部 潮解软化，无法销售。请问保险公司是否应负责 赔偿损失？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk）
第五单元 国际货运保险 案例2
我国出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司 按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在 海上遇到暴风雨，至使一部分货物遭到水渍，损失 21000美元，数日后，该船又突然触礁，至使该批货又 损失8000美元。对这两项损失，保险公司对哪项损失 应承担赔偿责任？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk） 碰损、破碎险（risk of clash and breakage） 串味险（risk of odour）（taint of odour） 受潮受热险（damage caused by sweating and heating） 钩损险（hook damage） 包装破裂险（loss for damage caused by breaking packing） 锈损险（risk of rust） [11种]
国际海运货物保险
案例引入：
你了解海运 保险规定吗?
某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船 上哪种 长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货 上保险! 保险? 发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由 于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损; 如何办理保 (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.
BACK
9
推定全损
CONSTUCTIVE TOTAL LOSS
是指由于保险责任范围内的原因造成被保险货物的损失虽未达到全 部程度，但为挽回损失采取的措施支出大于全部损失，即得不偿失 时，被保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。
如：
船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继 续运输至目的地的费用比丢弃货物还要高昂。
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风险
外来风险
BACK
特殊外来
特殊附加险
Special Additional Risk 单独海损 自然灾害 海上风险
部分损失
共同海损
实际全损
意外事故 一般外来 全部损失 推定全损 战争险；罢工险；仓面险； 进口关税险；拒收险；黄 曲霉素险；交货不到险； 货物出口到香港（包括九 龙）或澳门存仓火险责任 扩展条款。
23
战争险特殊责任起讫：
空间上：
水面险 时间上：
运抵码头如不卸货，当日午夜起15天为限。
back
24
THE END
谢 谢 大 家
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平安险 FPA
基本险
水渍险 WPA
一切险 All Risks
附加险
BACK
第七章 国际海上货物运输与保险法
• • • •
（二）保险基本原则 1、最大诚信原则 告知 信守担保
• A为800箱瓷器向B保险公司投保，事后因大批瓷器发 生破裂而向B索赔，B认为，A未将如下三种情况如实 告知B，违反了最大诚信原则之如实告知义务，从而 拒绝赔偿。这三种情况为：1、被保险人投保的800 箱瓷器全部是用纸箱包装的；2、大部分瓷器表面图 案过多而易碎，并导致其易碎；3、该批货物是尾货， 价格低廉。 • 问：A是否违反告知义务？保险公司应否赔偿？
• 航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同的区别 – A、航次租船合同和定期租船合同在性质上属于运输合 同，光船租赁合同在性质上属于财产租赁合同。 – B、在营运成本上，航次租船中由船方负担航次成本， 在定期租船中则转由租船人承担，因而在定期租船合 同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 – C、在时间损失上，航次租船的时间损失由船方承担， 而在定期租船合同中时间损失由租船人承担。 – D、在经营权上，航次租船由船舶所有人负责经营，而 在定期租船下，船舶的经营权转归租船人合同，在租赁期间，承租人享有对船 舶的占有权、使用权，风险和责任也由承租人承担。 出租人只保留船舶的处分权和收取租金的权利。
• 2、可保利益原则 • 3、损失补偿原则 • 4、近因原则
• 案例：2005年3月，湖南某纺织品公司(卖方)与香港 某公司（买方）签订了一份全棉针织男裤的买卖合同。 买卖合同条款如下：数量是80000条；金额总价为 CFR荷兰鹿特丹USD70000；装运口岸与目的地，广 州—香港—荷兰；交货期，2005年5月底前。 • 2005年5月20日，卖方委托的生产厂家将300箱货物 装上卡车运至广州装船，由于驾驶员过失，卡车翻入 河中，致使货物落水打湿，使其中100箱成为次品。 该纺织品公司与事故地公安局出具证明证实了上述货 损事实。2006年1月，香港买方公司申请某保险公司 广东分公司对货物进行检验，并出具商检报告。保险 公司于2006年10月正式向买方公司理赔22万港元， 2007年4月起，保险公司向纺织品公司代位追偿，但 是遭到了拒绝。 • 请问：湖南该纺织公司有没有理由拒绝保险公司的追 偿？为什么？
四章节国际海上货物运输与保险法
1 2
（一）航次租船协议旳定义和特点
（一）定时租船协议旳概念和特点
第四节国际铁路货品运送法和航空货品运送法
（一）调整国际铁路货品运送关系旳法律规范 （二）《国际铁路货品联合运送协定》旳主要
内容
（一）有关国际航空货品运送旳国际公约
（四）托运人和收货人旳权利和义务
国际货品多式联运（International Multimode Transport of Goods），是指多式联运经营人按照 多式联运协议，安排两种以上旳运送方式将货品 从一国指定地点运到另一国指定地点旳运送。
多式联运主要旳问题：
1
2
3
二、《联合国国际货品多式联运公约》 旳基本内容
本章思索题：
1
2 3
4 几项？
案例分析
1 2023年4月5日，新加坡A企业与日本X企业 签订了一份货品买卖协议，约定由X企业向A 企业提供冷冻豆腐。协议成立后，卖方X企业 委托其货运代理人订租了希腊W国际运送有限 企业“玛丽”号船舶旳舱位将该批货品运至 新加坡港。2023年7月4日，货品正式装船， “玛丽”号船长签发了已装船清洁提单，提 单记载托运人X企业，收货人凭指示，起运港 横滨，卸货港新加坡港。货品在台湾高雄中 转时因为集装箱在该港码头操作失误，致使
（3）按协议要求及时支付运费。
2 收货人能够是托运人也能够是托运人指
定旳其别人。收货人旳义务主要有两
（1）按运送协议和运送单据旳要求及时 支付运费和其他费用。
（2）在卸货港及时收取货品。不然对由 此造成旳额外费用，承运人能够经过 对货品旳合理处置货品取得补偿。
倒签提单（Anti-dated Bill of Lading）是指 提单中注明旳签发日期早于实际签发日 期旳提单。
国际货物运输及保险法
保险标的：保险客体，在财产保险中是指财产本身和与财 产有关的利益及责任。在人身保险中是指人的生命和身体。 保险价值：指投保人与保险人订立保险和头时，作为确定 保险金额基础的保险标的的价值。保险价值的确定有三种 方法：按照市价确定；依双方合同约定；依照法律规定。 保险金额：指保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高 限额，也是投保人对保险标的的实际投保金额。 保险金：指保险人在保险事故发生时应该支付的金钱数额。
二、伦敦保险业协会货物保险条款 目前，通用的是1982年起使用的货物保险条款， 共有6种。和中国人民保险公司的货物保险条 款相比，主要有以下不同： 1、用英文字母A、B、C表示原来的一切险、水 渍险和平安险 避免了过去因险别名称含义不清且与承保范围 不符产生的误解，消除了原险别之间的交叉与 重迭。
答：本案的特殊之处在于：船舶停留在横滨期 间，被告已根据法院的命令提取了货物。在货 物提离船舶之后，货物和船舶的风险已经分离， 换言之，船舶主机损坏的风险已不再直接关系 到货物的安全。按照共同海损的构成要素，此 时船、货不再面临共同危险，因而共同海损便 不能成立。修复船舶主机等支出的费用不是为 了船货的共同安全，而只是为了船的自身安全， 所以被告不应承担共同海损费用的分摊。
1、平安险
原意为“单独海损不赔”,其实质含义是指平安险 只承担意外事故和自然灾害引起的货物全损和特定 意外事故引起的货物部分损失，不承担单纯自然灾 害引起的货物的部分损失。 ①承保被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地 震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全损，整批 不单是一张保险单的所有货物，更不是整船的所有 货物，包括一张保单下的分类货物； ②运输工具搁浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸 等意外事故造成的货物全部或部分损失；
在本案中，共同海损的构成要件均已具备，共同海损成立。 首先，甲板上的部分木材突然起火，如不及时扑灭，将使 船舶和货物遭受全部损失的危险，严重威胁着船舶和货物 的安全，构成共同危险，而且这一危险是真实存在的。 其次，船长命令将甲板上的未燃木材抛入海中，以防火势蔓 延，同时浇水灭火，这些措施是有意、积极而合理的，也 是有效的，火势得以控制并最终被扑灭，避免了船货全损。 再次，被抛入海中的未燃木材的损失以及因浇水灭火所造 成的装运于船舶内的木材部分水湿变形受损，都是在发生 火灾这一特定海损事故的情况下发生的，是特殊牺牲，并 且是由这一海损事故直接造成的。
一、海上货物运输保险
国际货物运输保险因运输方式不同分为海洋运 输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货 物保险、邮包运输货物保险等。
海运货物保险
海上保险是以船舶和货物作为保险标的，把船 舶在运营过程中货物在运输途中可能遭遇的危 险作为其保险范围。海运货物保险承担的范围 包括海上风险和外来风险所引起的损失和费用
自然灾害
海上风险
意外事故
风险
一般
外来风险 特殊
承保范围
损失
实际全损 全部损失 推定全损
部分损失
共同海损 单独海损
费用
施救费用
救助费用
风 险
海上 风险
因自变然界变异引起破坏力而造成的 灾害（如恶劣气候、雷电、海啸、地 自然灾害 natural calamity 震、洪水、暴风雨等） 因意外原因造成的事故（如船舶搁浅、 触礁、沉没、失踪、互撞、与码头等相 碰撞、失火、爆炸等方面的事故) 因偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破 碎、串味、受潮、发霉、受热、生锈、 钩损等一般外来原因引起的风险 因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等 特殊愿意引起的风险
例如，某公司出口大米一万公吨，在海洋运 输途中遭受暴风雨，海水浸入舱内，大米受海 水浸泡其中有三千公吨变质，这种损失只是使 该公司一家的利益遭受影响，跟同船所装的其 它货物的货主和船东利益并没有什么关系，因 而就属于单独海损。
共同海损和单独海损的费用承担：共同海损费用由获救 后各方利益大小按比例分摊；单独海损的费用由受损方 自己（或 保险公司）承担。
比较项目
共同海损
为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成
单独海损
由所承保的风险直接导致船、 货受损
原因
损失的 承担者
损失的 内容
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊 除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
2024版国际海运货物运输保险概述
2024版国际海运货物运输保险概述.x合同目录第一章：引言1.1 合同目的1.2 合同范围1.3 定义和术语解释第二章：保险合同双方2.1 保险人资质2.2 被保险人资质2.3 双方权利与义务第三章：保险标的3.1 货物描述3.2 保险价值确定3.3 保险责任起讫第四章：保险条款4.1 基本保险条款4.2 附加保险条款4.3 保险条款的解释第五章：保险费率与支付5.1 保险费率确定5.2 保险费用支付方式5.3 保险费用的退还与调整第六章：保险责任6.1 全损保险责任6.2 部分损失保险责任6.3 责任免除第七章：索赔程序7.1 索赔通知7.2 索赔材料提交7.3 索赔处理与赔付第八章：保险期限与保险期间8.1 保险期限规定8.2 保险期间的计算8.3 保险期间的延长与缩短第九章：合同变更与解除9.1 合同变更条件9.2 合同解除条件9.3 变更与解除的法律后果第十章：不可抗力10.1 不可抗力的定义10.2 不可抗力的通知10.3 不可抗力的法律后果第十一章：争议解决11.1 争议解决方式11.2 适用法律11.3 争议解决机构第十二章：附加条款12.1 特殊约定12.2 附加条款效力12.3 其他补充事项第十三章：签字栏13.1 保险人代表签字13.2 被保险人代表签字13.3 签订时间13.4 签订地点合同编号______第一章：引言1.1 合同目的本合同旨在明确国际海运货物运输保险的条款、条件及双方的权利与义务。
1.2 合同范围本合同适用于所有通过海运方式进行的国际货物运输保险事宜。
1.3 定义和术语解释1.3.1 保险人：指与被保险人签订本保险合同的一方。
1.3.2 被保险人：指根据本合同获得保险保障的一方。
第二章：保险合同双方2.1 保险人资质保险人应为合法注册并具有经营海运货物运输保险业务资格的法人或其他组织。
2.2 被保险人资质被保险人应为拥有货物所有权或对货物具有保险利益的自然人、法人或其他组织。
国际海运保险条件(2024年)
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX国际海运保险条件（2024年）本合同目录一览第一条定义与解释1.1 合同相关术语的定义1.2 保险范围的解释1.3 保险期间的定义第二条保险人责任2.1 保险人承担的责任2.2 保险人不承担的责任2.3 保险责任的限额第三条保险金额与保险费3.1 保险金额的确定3.2 保险费的计算与支付3.3 保险费的调整第四条保险期间4.1 保险期间的开始与结束4.2 保险期间的延长4.3 保险期间的暂停第五条保险理赔5.1 理赔申请的程序5.2 理赔资料的要求5.3 理赔金额的计算与支付第六条保险合同的变更与终止6.1 保险合同的变更6.2 保险合同的终止6.3 合同终止后的权利与义务第七条保险合同的转让7.1 保险合同的转让条件7.2 保险合同转让的程序7.3 转让后的保险责任第八条保险合同的争议解决8.1 争议解决的途径8.2 仲裁或诉讼的地点与法律8.3 仲裁或诉讼的费用承担第九条保险合同的违约责任9.1 违约行为的认定9.2 违约责任的承担9.3 违约行为的补救措施第十条保险合同的适用法律10.1 合同适用的法律10.2 法律变更的影响10.3 法律适用的解释第十一条保险合同的附件11.1 附件的构成11.2 附件的有效性11.3 附件的修改与替换第十二条保险合同的签订与生效12.1 合同的签订程序12.2 合同的生效条件12.3 合同生效后的权益保障第十三条保险合同的履行与监督13.1 合同履行的要求13.2 合同履行的监督与检查13.3 合同履行的变更与调整第十四条其他事项14.1 合同的保密条款14.2 合同的修改与补充14.3 合同的解除与终止第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 合同相关术语的定义为本合同所述，“保险人”指的是我方，即X保险公司，根据本合同的条款承担保险责任。
“投保人”指的是您方，即填写并签署保险单的当事人。
第一节海上运输保险承保的范围第二节我国海上货物运输保
➢第一节 海上运输保险承保的范围 ➢第二节 我国海上货物运输保险险
别 ➢第三节 货物运输保险实务
第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险 的含义
• 是指被保险人（买方或卖方）向 保险人（保险公司）按一定的金额投 保一定的险别, 并根据一定的保险费 率交纳保险费, 保险人承保后, 对于被 保险货物在运输途中发生的承保范围 内的损失给予经济补偿
➢ 特殊外来风险: 是指由于国家的政策、法令、行政命令、 军事等原因所造成的风险和损失。如: 战争、罢工等
（二）损失（Average） 1.结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2.基本概念
➢ 全部损失（Total Loss）: 是指运输中的整批货物或不可 分割的一批货物的全部损失。
• 1、海洋运输货物保险的除外责任； • 2、被保险货物在运输过程中未存放在有冷藏
设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具 没有隔温设备造成腐败的损失；
• 3.被保险货物在保险责任开始时因未保持良 好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上 不符合规定及骨头变质所引起的腐败和损失。
4.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险 错
四、其他货物运输保险险别-陆上运输货物保险
• 1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水 等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰 撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉 没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的 全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
•
①、③属单独海损。单独海损是指除共
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国际海上货物运输保险制度
国际海上货物运输保险制度是指基于货物运输进行保险的制度，其中海运在国际货物运输中扮演着至关重要的角色。
海运保险一般分为海洋货物保险、海运运费保险及海上责任保险等几种。
海洋货物保险主要涉及到货物运输期间货物本身因海上意外事故或其他各种原因造成损失和损坏的情况。
这种保险主要用于保护货物所有人的利益，同时也有助于保证货主将负担的风险降到最低。
货物损失或损坏一旦发生，如果未购买海洋货物保险，则可能会对所有人造成巨大的损失。
而购买保险，则可以在必要时提供必要的赔偿，缓解损失，同时减少了海上货运风险，从而促进了国际货物贸易的发展。
海运运费保险和海上责任保险则主要涉及到船舶本身。
海运运费保险一般用于保证船舶在运输过程中因意外损失造成的运输费用，保护委托人不受运输成本上的风险影响。
海上责任保险则保障货物运输过程中可能遇到的各种海上风险带来的损失，包括运输船只本身的意外伤害和责任性赔偿。
海上运输保险的种类比较多，下面介绍几种主要类型：
第一类是按承保责任不同的分类方式。
按承保责任不同可分为保险航次险、保险期险和保险开放险。
保险航次险：指发生赔案后赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于航次短、货物少的船舶承运，如远洋大型货轮和长航期的集装箱船舶；
保险期险：指一定期间内赔偿金额不超过规定金额的保险业务，适用于货物保险期限过短、船舶航程过长的情况；
保险开放险：指保险人在既定船舶航次范围内的货物，根据约定的保险条款，向份额内保险人普通征收保险费的一种险种。
第二类是按保险条款不同的分类方式。
按保险条款不同可分为综合险、一般平衡险和捆绑险等。
综合险：是一种对从保险单项下的所有险别进行投保的保险产品，价格比单项保险折扣有优势；
一般平衡险：是指在特殊条件下，船方分担的一部分风险。
捆绑险：将同一个船舶、同一种或类似的货物，或同一家公司或同一个组织单位之间的所有商品都纳入一个保险险种。
当然，海运保险的成本和风险系数是缴纳人员的重要参考因素之一。
航海前需对货物性质、损失比例、运输方式等进行评估，并进行全面比较，选择合适的保险险种、投保公司。
总的来说，国际海上货物运输保险制度对于保障货物所有人的权益起到了至关重要的作用。
通过购买保险险种，各方可以避免在货物损失或航运事故后承担巨大的经济负担。
尤其是在国际海上运输中，利用保险制度合理分担风险并降低成本，对于优化国际贸易的格局和促进经济全球化的推进具有重要的意义。