浅谈中国高速铁路的发展
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浅谈中国高速铁路的发展
摘要:中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候,就是按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的,始终把自主创新世界高铁最高标准作为引进的最终目的。中国高铁确实是引进了世界上最好的高铁技术,通过消化吸收,自主研究创新,成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术。
关键词:高铁技术发展
中国高速铁路承载着中华民族伟大复兴的使命,在党的导下开拓进取,拼搏奉献,用短短十几年的时间,不但走完了发达国家几十年高铁发展的历程,而且还将引领世界高铁发展100年以上,成为中国一张靓丽的名片。
一、世界和中国高速铁路发展的基本情况
1. 国外高铁发展情况
世界上第一条高速铁路为日本东海道新干线,1964年10月1日开通,长度512.4公里,建设标准为200公里/小时,后来经过几次改造提速到260公里/小时。
运营速度上来看,德国、法国、摩洛哥、日本最高运营时速为320公里/小时,其他国家均为未超过300公里/小时。
截止2022年全世界经过59年的高铁建设,有15个国家和地区拥有高速铁路6.7万公里,主要分布在中国、西班牙、法国、德国、日本等国家。
2.中国高铁发展情况
2008年8月1日,京津城际铁路线上,时速超过350公里的列车,在京津之间正式启动了“陆地飞行”,中国进入高铁时代。
截至 2022年底,全国铁路营业里程达到 15.5 万公里,其中高铁 4.2 万公里,占全世界的2/3。
中国高速铁路建设运营标准350/小时,运营试车速度曾经跑出了486.1公里
/小时世界最高速度,并在郑州~徐州间进行了400-450公里/小时的应用会车试验,取得圆满成功。
所以,从体量到质量综合看,说中国高铁可引领世界100年,一点不为过,
中华民族的伟大复兴率先在铁路系统体现出来。
二、中国高铁技术上怎样发展的
首先中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候,就是按
照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的,始终把自主创新世界高铁最
高标准作为引进的最终目的。因此,我们用市场换技术的优势,同时引进买入了
世界上最好的四个国家的成套高铁技术—“日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大邦巴迪”,通过消化整合,大量自主的科学研究,短时间内创新出了
世界上最高标准的中国高铁成套技术。现在在中国大地上跑的高速列车,都是中
国的和谐号和复兴号,没有其他任何国家的任何品牌。中国高铁确实是引进了世
界上最好的高铁技术,这一点我们丝毫不用回避;通过消化吸收,自主研究创新,成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术,这一点也是不容置疑的。
目前还在运行的CRH1型动车组技术是从加拿大邦巴迪引进吸收的,CRH2型
动车组技术是从日本川崎引进吸收的,CRH3型动车组技术是从德国西门子引进吸
收的,CRH5型动车组技术是从法国阿尔斯通引进吸收的。“复兴号”中国标准动
车组CR400AF 。
目前复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列,是中国自主研发、具
有完全知识产权的新一代高速列车,它集成了大量现代国产高新技术,牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破,是中国科技创新的又一重大
成果。
有人问:我们有必要花国家那么多钱同时买回4个国家的高铁技术吗?答案
是很有必要。因为我们中国高铁人从来就没有想过引进某一个国家的高铁技术到
中国来应用就算完成了,我们真正想要的是自主研发的中国品牌。通俗的讲,我
们需要的是“骡子”,所以,我们必须同时买回马和驴子,才能生出“骡子” ,就是这个道理。当然,造高铁不像生“骡子”那么简单,高铁是在“骡子”的基
础上,加上中国人的智慧升级成了陆地上会飞的巨龙。当前就轮轨高铁技术而言,全世界所有的先进技术和装备,在中国高铁上用全了,再加上中国铁路人研发的
大量新技术新装备,构成了引领世界的中国高铁成套技术。
三、中国高铁安全技术发展的思考
1.进一步加强新型材料的研发应用。
一是加强动车组走行部和车体的新型材料的研发应用,增加其适应性、牢固性,进一步减轻动车自重。二是研究轨道板与桥隧路基的减震的新型材料,降低
高频振动对移动设备和桥隧路基的损害。三是加强接触网新型材料的研发应用,
提高导电能力和耐磨抗拉强度。四是加强电务设备设施的抗老化抗干扰的研究,
提高电务设备的可靠性等。
2.下大气力研发高铁安全智能化控制
一是进一步研究完善动车组故障自诊断、自控制、自修复智能系统。二是研
究防信号升级的逻辑运算空车系统,杜绝温州7.23类似事故的发生。三是研究
影响高铁行车安全固定设备卫星精确定位的智能保安系统。四是研究供电设备防
松脱和供电性能智能监测系统,提高供电设备的安全性和可靠性。五是研究实施
高铁智能驾驶系统,提高高铁运行的安全可靠性。
3.下大气力研究掌握不同环境条件下高铁设备使用寿命周期管理。高速运载
设备,受高频振动和强作用力的影响非常大,极易造成材料和制造结构的疲劳和
损伤,且这种疲劳和损伤的隐蔽大,日常检修很难发现。因此,常规要求实行设
备使用寿命周期管理。
四、对中国高铁未来研究发展的思考与建议
1.主动融入综合交通,完善综合服务能力。建议高铁和地铁及城轨一体化设计,实现高铁在同一城市多点到发。以减少进出高铁站的拥堵和市内交通的拥堵,方便旅客乘降高铁。
2.是提高高铁的运行速度,随着复兴号400公里/小时动车组的研发成功,
应逐步将速度提高到400~450公里/小时,以保持轮轨高铁世界领先的地位。
3.是思考研究低压管道超导超高速磁悬浮高铁的基础研究工作,为人类实现
全球同城化做出新的更大贡献。
结束语:总的来说,中国高铁的发展历程可以概括为从起步阶段到高速发展
阶段再到全球领先阶段的过程。在这个过程中,中国高铁不断创新,不断提高运
营速度和服务质量,成为了世界上高铁最发达的国家之一。
参考文献
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[2]王雄.中国速度—中国高速铁路发展纪实[M].北京:外交出版社,2016.
[3]谢娟娟.党领导中国高铁发展的奋斗历程与基本经验[J].党史学习
皎玉,2022:22-25.
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