地下车库消防车道板梁墙柱载荷拆减取值

(整理)消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

《荷载规范2012》计算消防车荷载

墙柱：
折减系数 0.6 活荷载
17.2 (kN/m2)
基础：可不考虑消防车活荷载，0.0(kN/m2)。
双向板消防车荷载计算
双向板消防车活荷载标准值
板跨(m) 3
6
荷载
35
20
表B.0.2 双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数
折算覆
楼板跨度(m)
土厚度S1
3
4
5
6
0.0
1.00 1.00 1.00
1.00
主次梁：
折减系数 0.8 活荷载
16.0 (kN/m2)
墙柱：
折减系数 0.6 活荷载
12.0 (kN/m2)
基础：可不考虑消防车活荷载，0.0(kN/m2)。
受力类别
板跨度
工程汇总
覆土厚度楼板计算
消防车活荷载
主梁
次梁
墙柱
备注
单向板消防车荷载计算
单向板消防车活荷载标准值
板跨(m) 2
4
荷载
35
25
表B.0.1 单向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数
折算覆
规范
土厚度S1
表
0.0
格
0.5
楼板跨度(m)
2
3
4
1.00 1.00 1.00
0.94 0.94 0.94
1.0
0.88 0.88 0.88
1.5
0.82 0.80 0.81
1.50 (m)
覆土应力扩散角θ =
35.0 º
35
根据板跨度确定荷载标准值：
荷载标准数值 =
20 (kN/m2)
根据覆土情况确定活荷载折减系数：
折算覆土厚度 s1=

消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。

浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值

表１《载规范》４１１用建筑楼面均布活荷载标准值荷表．．民及其组合值、频遇值和准永久值系数
项次类别汽车通道及停车库：标准值组合值遇值永久值频准（Ｎｍ：系数系数系数ｋ／）
① 单向板楼盖（板跨不小十２）ｍ
４０
Ｏ．７
Ｏ７．
０７．
０７．
０．６
Ｏ６．
客车３．５Ｏ消防车８ ② 双向板楼盖（跨不小于６６羊板ｍｘｍ） ¨ 无梁楼盖（网尺寸不小于６６柱ｍ× ｍ）２５客：２００消防车
效原则，换算为等效均布荷载。《载规范》文说明４１１（荷条．．条第
１０页）“ …对于２～０的消防车，按最人轮压为６ｋ作４：… ０３ｔ可０Ｎ，用在０６ｘ．的局部面积上的条件确定； … ” ．ｒ０２ｅｍ … 。结合以上三
ｂ为轮胎着地尺寸，别取０２和Ｏ６ｂ分．ｍ．ｍ。
１计算过程．２
１．只考虑一台消防车．１２
假设地下室顶板厚ｈ１０＝６ｍｍ，当Ａ— 剖面图的Ａ１ＡＡ、２重
板跨内（实在具体工程中也很少有小于１ｍｘ．ｍ的板跨）其．１４８，
故偏于安全取中、轮部分进行分析。后根据《载规范》录Ｂ楼面等效均布活荷载的确定方法，荷附

汽车通道(及停车库)的楼面活荷载标准值取值

汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。

一、单向板楼盖（板跨不小于2m，即单向布置次梁，板的长边与短边之比≥2.0），计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分别计算。

1）计算板时，客车取4.0KN/㎡；消防车取35.0KN/㎡。

2）计算次梁时，折减系数取0.8，即客车取0.8×4.0＝3.2KN/㎡；消防车取0.8×35＝28KN/㎡3）计算主梁时，折减系数取0.6，即客车取2.4KN/㎡，消防车取21KN/㎡。

4）计算墙、柱和基础时，折减系数取0.5，即客车取2.0KN/㎡，消防车取17.5KN/㎡。

二、双向板楼盖（板跨不小于6m×6m），此时通常无次梁。

主梁和设计墙、柱、基础时，楼面活荷载应乘以折减系数0.8。

1）计算板时，客车荷载取2.5KN/㎡，消防车取20.0KN/㎡。

2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取2.5×0.8＝2.0KN/㎡，消防车荷载取20.0×0.8＝16.0KN/㎡.三、应注意的几个问题1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的，应分别进行计算。

2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时，仅适合单层楼盖的计算，不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减（与上部结构一起整体计算时应注意）。

楼面活载与汽车载重量的关系1．单向板楼盖活荷载（板）取4.0KN/㎡或双向板楼盖活载（板）取2.5KN/㎡时，楼面仅容许通行或停放载人数少于9人的小型客车。

单向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×6×6.0×0.43＝38.7KN的汽车，约相当于载重量为1.25t～1.5t的小型货车。

单向板楼盖活荷载（板）取8.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×7×8.0×0.43＝60.2KN的汽车，约相当于载重量为2.5t的货车。

关于消防车荷载的简化计算

关于消防车荷载的简化计算规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

自从我的《建筑结构设计规范应用图解手册》出版以来，常有读者就第13页表4.1.1-3的“覆土厚度足够”提出量化要求，今补充说明如下：表4.1.1-3 覆土厚度足够时消防车的荷载足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。

足够的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车投影面积确定（如：300kN级汽车，汽车的合理投影面积为（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m2，后轴轮压占全车重量的比例为240/300=0.8，取后轴轮压的扩散面积为0.8×26.66=21.33m2，相应的覆土厚度为hmin，当实际覆土厚度h≥hmin时，可认为覆土厚度足够）取表中hmin 数值。

各种楼面荷载取值之欧阳治创编

地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取: 1,活动的人较少, 2.02,活动的人较多且有设备, 2.53,活动的人很多且有较重设备, 3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备, 3.55,活动的性质很剧烈, 4.06,储存物品的仓库, 5.07,有大型的机械设备, 6.0-7.5普通瓷砖楼面：80 厚 4kn/m2 90 厚 4.2kn/m2 100 厚4.5kn/m2 120 厚 5.05kn/m2地暖楼面：80 厚4.8kn/m2 90 厚5.1kn/m2 100 厚5.1kn/m2 120 厚 5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取 2.0KN/M2 对堆料较多的车间,取 2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取4.0KN/M2会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0 比较合适。

还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。

公共卫生间 8。

0 住宅有 120 隔墙的我取 3.0楼面活荷载：（KN/M2) 设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8 或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房 >5 或按实际银行金库及标据仓库 10制冷机房 8水泵房 10变配电房 10。

地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨

地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨摘要：随着城市用地的紧张，地下空间得到了充分使用。

在现代建筑中，往往会开辟出地下的1～3层作为地下室。

为满足整体规划需要，这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防通行等要求。

其中消防通行的需要决定了顶板在设计中必须考虑消防车活荷载的取值，而规范对有覆土情况下的取值并不明确。

因此研究地下室顶板上消防车活荷载的取值问题具有重大的意义。

本文首先分析了目前地下室顶板消防车活荷载的设计取值中存在的问题，并对其中的设计取值计算问题进行了探讨。

关键词：地下室；顶板；消防车荷载；取值Abstract: with the urban tension, underground space has made full use of. In the modern buildings, often can hew out underground 1 ~ 3 layer as the basement. To meet the overall planning needs, the basement roof tend to earth up to meet the greening, network embedded and fire for passing. The fire going need to decide the roof in the design must consider truck live load values, but the standard of overlying soil under the condition of value is not clear. So the basement roof truck live load values of the problem is of great significance. This paper first analyzes the present basement roof truck live load values of the design problems in it, and the design value calculation problem is discussed.Key words: the basement; Roof; Fire truck load; value 中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）一、目前地下室顶板消防车活荷载的设计取值中存在的问题在目前城市建设的项目中，主要以高层住宅建筑居多，其中绝大部分都需要设置大面积的地下停车场，地下室顶板往往作为小区绿化层的底板，绿化层通常情况覆土较厚，上部植被及环境荷载较大，绿化层内设备管线布置较多住宅建筑的消防车荷载与后期绿化荷载重合。

消防车荷载的取值问题

【转】消防车荷载的取值问题2011-08-15 22:13:19| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

2表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

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地下室消防车等效荷载取值

双向板的梁、板消防车等效均布荷载选用说明
一、适用范围及设计条件
1、消防车总重按30吨计算。

2、覆土扩散角≥230。

3、钢筋混凝土板厚≥160mm。

4、本表按共4台消防车并列、平行布置计算（主要考虑消防登高面处存在此情况），单个前轮荷载30kN，单个后轮荷载60kN。

消防车尺寸及布置方式见下图：
5、双向板的次梁消防车等效均布荷载是按照次梁在柱网内井字形布置计算的（每个柱网内单方向2根次梁），如下图：
6、不符合本条规定时，设计者不得直接采用，应另行计算确定。

二、双向板消防车等效均布荷载
三、双向板的框架梁消防车等效均布荷载
四、双向板的次梁消防车等效均布荷载。

消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

汽车通道(及停车库)的楼面活荷载标准值取值

汽车通道（及停车库）的楼面活荷载标准值取值汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。

一、单向板楼盖（板跨不小于2m，即单向布置次梁，板的长边与短边之比≥2.0），计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分别计算。

1）计算板时，客车取4.0KN/㎡；消防车取35.0KN/㎡。

2）计算次梁时，折减系数取0.8，即客车取0.8×4.0＝3.2KN/㎡；消防车取0.8×35＝28KN/㎡3）计算主梁时，折减系数取0.6，即客车取2.4KN/㎡，消防车取21KN/㎡。

4）计算墙、柱和基础时，折减系数取0.5，即客车取2.0KN/㎡，消防车取17.5KN/㎡。

二、双向板楼盖（板跨不小于6m×6m），此时通常无次梁。

主梁和设计墙、柱、基础时，楼面活荷载应乘以折减系数0.8。

1）计算板时，客车荷载取2.5KN/㎡，消防车取20.0KN/㎡。

2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取2.5×0.8＝2.0KN/㎡，消防车荷载取20.0×0.8＝16.0KN/㎡.计算不同构件内力时汽车荷载标准值取值汇总表三、应注意的几个问题1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的，应分别进行计算。

2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时，仅适合单层楼盖的计算，不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减（与上部结构一起整体计算时应注意）。

楼面活载与汽车载重量的关系1．单向板楼盖活荷载（板）取4.0KN/㎡或双向板楼盖活载（板）取2.5KN/㎡时，楼面仅容许通行或停放载人数少于9人的小型客车。

单向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×6×6.0×0.43＝38.7KN的汽车，约相当于载重量为1.25t～1.5t的小型货车。

单向板楼盖活荷载（板）取8.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×7×8.0×0.43＝60.2KN的汽车，约相当于载重量为2.5t的货车。

消防车荷载取值

消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。

实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

本工程为布吉九年一贯制学校，总建筑面积23112.96㎡，其中A栋综合教学楼14987.89㎡，B栋风雨操场及其他用房4219.91㎡，C栋综合教学楼2656.65㎡，门卫及垃圾房49.1平方米。

浅谈消防车荷载的取值的优化设计

浅谈消防车荷载的取值的优化设计摘要：关于消防车的荷载取值现行规范表述比较笼统，相同的柱网，不同的板跨，消防车荷载的取值相差较大，导致相同柱网的主梁配筋相差很大。

本文结合工程实际，对消防车荷载取值进行一定的优化设计。

关键词：地下室顶板；消防车荷载；取值；优化设计引言消防车荷载作为一种特殊的荷载，与普通活荷载相比，既有联系又有区别，由于其本身荷载较大，对于结构构件的截面大小、配筋影响非常大，经济性影响显著，因此，处理好消防车荷载，是非常重要的。

在房屋建筑结构设计中，作为结构设计人员经常碰到这样一种情况，在考虑消防车荷载时，根据《建筑结构荷载规范》，表5.1.1.8项次，（1）单向板楼盖（板跨L≥2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载标准值取值为35kN/m2，（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载标准值取值为20kN/m2。

这造成设计师很大的疑惑，相同跨度，增加次梁，划分较小板跨，消防车荷载取值不同，导致配筋结构差异很大。

因此，研究地下室顶板上消防车活荷载取值问题有重大的意义。

1 工程概况方案一，地下室柱网跨度为7.2mx7.2m，考虑1.2m的平均覆土，根据《建筑结构荷载规范》，消防车荷载可以取值为20kN/m2。

用盈建科软件进行计算，框架主梁计算结果如图一所示。

方案二，地下室柱网跨度为7.2mx7.2m，考虑1.2m的平均覆土，在柱网中间各个方向均增设一道次梁将板跨分为3.6mx3.6m，根据《建筑结构荷载规范》，消防车荷载取值则为35kN/m2。

用盈建科软件进行计算，框架主梁计算结果如图二所示。

图一（方案一配筋图）图二（方案二配筋图）2配筋计算结果分析通过图一和图二，可以看出，相同的柱网，两种情况下计算出来的框架主梁配筋差别很大。

根据《建筑结构荷载规范》的等效均布荷载的原理，柱与柱之间的主梁分担的荷载面积没有发生变化，其对应的等效均布活荷载也应相同，是什么原因导致计算结果配筋差异如此之大呢？对比上述两种方案，方案二和方案一相比较，仅仅增设了次梁，改变了板跨的大小，就影响了消防车荷载的取值，导致主梁的配筋发生较大变化，可以看出这里有不够合理的情况存在。

PKPM计算消防车荷载的三个模型

很多人一直是对于消防车道荷载不太了解，该不该折减，又应该怎么折减！鄙人简单说说个人观点：在2012的荷载规范中P15页，消防车x3米左右的板跨）简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数本人取0.88（荷载规范P87页）-板面有1米的覆土。

计算梁，墙，柱子时：消防车荷载本人取28（荷载规范P16页，5.1.2第三小点，35*0.8）总结：没错，你猜得对，本人做地下室的时候是分为三个模型的！模型一：计算板（恒荷载18+活荷载30.8）模型二：计算梁柱墙（恒荷载18+活荷载28）模型三：计算基础（恒荷载18+活荷载4.0）活荷载时只考虑普通客车！地下室柱网为6.6X8.1米，顶板梁格为3.3X4.05米。

地下室顶有1.5米覆土和消防车荷载，那么顶梁、顶板消防车荷载取值分别是多少呢？1. 当计算顶板时，按照2012版荷载规范，双向板楼盖板跨不小于3.0X3.0时消防车荷载为35KN/M^2,双向板楼盖板跨不小于6.0X6.0时消防车荷载为20K N/M^2,本工程板跨为3.3X4.05米，应采用插入值，消防车荷载取值为32KN/ M，再根据覆土厚度按照荷载规范附录B进行折减，最后消防车荷载取值为32 X0.81=26.0KN/M^2。

2. 当计算顶梁时，对双向板楼盖的荷载减系数为0.8，那就是说计算地下室顶梁是消防车荷载取值应为26X0.8=20.8KN/m^2。

3. 我认为计算顶梁时消防车荷载取值应按照柱距取值，即20KN/M^2。

然后再根据覆土厚度折减，然后再乘以0.8的主梁活载折减系数，即20X1.0X0.8=16. 0KN/M。

4. 以上问题问谁也没能给我一个满意的回答，包括朱丙寅。

跪求高人指点……1.楼主计算顶板正确，2.计算顶梁应分主梁和次梁，计算次梁时按楼主2计算，计算主梁时按楼主3和主梁的一半作用楼主2荷载的不利情况计算。

地下车库荷载取值参考

地下车库<一>荷载计算书1.地下室顶板草地荷载板厚180 25×0.18 ＝4.5 KN/m2聚脂无纺布滤水层0.02×0.05 ＝0.01 KN/m280厚陶粒排水层15×0.08 ＝1.20 KN/m2C20细石混凝土40厚25×0.04 ＝1.0 KN/m2防水层＝0.10 KN/m21:3水泥砂浆找平层20厚20×0.02 ＝0.40 KN/m23厚纸筋布灰隔离层0.03×0.5 ＝0.02 KN/m2板底抹灰20厚20×0.020 ＝0.40 KN/m2400厚覆土20×0.40 ＝8.0 KN/m2小计：15.63 KN/m2取16.0 KN/m2浅溪荷载板厚180 25×0.18 ＝4.5 KN/m2 40厚细石混凝土嵌卵石20×0.04 ＝0.8 KN/m2C20细石混凝土40厚25×0.04 ＝1.0 KN/m2防水层＝0.10 KN/m21:3水泥砂浆找平层20厚20×0.02 ＝0.40 KN/m2板底抹灰20厚20×0.020 ＝0.40 KN/m2500深溪水10×0.50 ＝5.0 KN/m2小计：12.20 KN/m2取16.0 KN/m2人造假山重参照建筑大样取 3.8m×5.1m×2.0m长方体厚30mm自重25 KN/m2算（3.8×5.1＋3.8×2.0＋5.1×2.0）×2×0.03×25 ＝55.8 KN按3.8×5.1面积均布：55.8/（3.8×5.1）＝2.9 KN/m2小计： 2.9 KN/m2取 3.5 KN/m2混凝土过桥参照建筑大样折算为250mm混凝土板计算0.25×25 ＝6.25 KN小计： 6.25 KN/m2取6.5 KN/m22.地下室底板（活荷载q＝4.0 KN/m2）板厚450 25×0.45 ＝11.25 KN/m2C20细石混凝土40厚25×0.04 ＝1.0 KN/m2防水层＝0.10 KN/m21:2水泥砂浆找平层20厚20×0.02 ＝0.40 KN/m2小计：12.75 KN/m2取13.0 KN/m23.墙体荷载1)混凝土墙，采用300和250（取容重为25）Q1＝（3.6－0.6）×0.30×25（墙体自重）＋0.80（双面粉刷）＝22.3 KN/m实取23.5 KN/m Q2＝（3.6－1.6）×0.30×25（墙体自重）＋0.80（双面粉刷）＝15.5 KN/m实取15.5 KN/m Q3＝（3.6－2.4）×0.25×25（墙体自重）＋0.80（双面粉刷）＝8.3 KN/m实取9.0 KN/m2)А轴板顶q＝3.2（高）× 4.0＝12.4KN/m，实取13.5KN/m3)石凳按线荷取q＝10.0KN/m4)栏板q＝5.00KN/m4.地下室底板地下水位标高：－ 1.1m，底板底标高：－ 3.6－0.45＝－4.05m水浮力：F＝（4.05－1.1）×10＝29.5KN/m2底板自重：G＝24×0.45＋24×0.04＋0.1＋20×0.02＝12.26KN/m2平时进行裂缝验算时板底荷载设计值Q＝〔29.5×（1.4/1.2）－12〕×1.0＝22.5 KN/m2电算时按倒楼盖法，在PKPM按恒荷载输入，取23 KN/M2，活荷载取0 KN/m2。