机场FOD防范

机场FOD防范

1、机场对FOD 的政策防范与管理

机场分司负责缓解飞机接地到飞机离地期间的外来物损伤危险。外来物损伤防范计划必须是机场运行安全政策的组成部分。因此，机场在FOD 防范工作中的地位举足轻重。在运行手册中，将机场FOD 来源，机场运行中外来物损伤的预防，机场道面维护，以及如何建立机场FOD 防范计划。必须制订有效消除外来物损伤危险的方法；才能达到所需要控制外来物的目的。

机场运行中外来物损伤的预防

尽管外来物损伤危险程度不断增加，但一些机场仍没有具体的外来物损伤防范计划。每位员工无论其在何处、无论其从事什么工作，对外来物损伤预防都负有责任。

1.2.1 停机坪运行

如果旅客由机坪登机，他们将有可能扔弃垃圾或个人物品，此时，需要

对此种行为进行规范。但是行李、货物、配餐和备件产生外来物损伤风

险最大。

应防止航空公司文件、标牌、旅客行李和塑料包装纸从货车上脱落，掉

在装载区、路上和停机位上。

集装箱装载和行李托运制度使外来物损伤预防工作有所好转，但零部件

掉落情况仍时有发生，应采取措施保持集装箱整洁以及员工的防范意识，

防止外来物碎片落到机场运行区域。

航空器货物的装卸将产生外来物，应加强勤务人员在外来物损伤危险方

面的训练并加大监督力度。

起飞、着陆和滑行运行中飞机脱落的零件会造成外来物损伤问题。例如，

DC10 在着陆反推过程中容易脱落零件，此种情况极为危险，因为几乎不

可能保证在两个连续航班间跑道上没有外来物损伤风险。

1.2.2 航空器勤务

外来物的另一个主要来源是航空器勤务的副产品——垃圾。最常见的来

源是供餐和打扫航空器时丢下的食物、杂志、盘子、瓶子和航空器垃圾会，他们时常会散落到停机坪去。一旦散落到停机坪上，风、车辆和其它因素将使这些外来物进一步扩散到滑行道并进入航空器路线。

由于机务人员需要修理受损的航空器，所以他们通常是机场上最积极投

身零外来物预防工作的人员，但是，他们的活动也同时产生锁线废料、

螺栓、工具、容器、部件包装和其它零碎东西。维修人员严格遵守“随

手清洁”原则，以防这些物品遗失在机坪上。

应及时清理加油车所溢出的燃油，但是，应注意固定好用于清理溢出燃

油的吸油垫，否则会被吹到机坪或滑行道上，造成外来物损伤。

地面保障设备（GSE4）也是外来物的主要来源。高振动、复杂设备是外

来物来源的罪魁祸首，脱落的螺栓、损坏的紧固件、车轮螺栓以及小块

结构件在停机位和道路上很常见。地面勤务公司必须购买精心设计的地

面保障设备，并设计有效的维护方案。

停机坪检查应制定计划并定期实施。

总之。地面勤务人员应按照相应的标准操作程序对停机位附近区域进行

检查，以确保停机位完全没有外来物。

1.2.3 机场运行

机场外来物损伤的两个突出来源是道面断裂和施工项目，机场必须对任

何道面缺陷做出迅速反应。应尽量制定长期的道面评估项目以防止外来

物损伤事件。

快餐经营是垃圾的一个主要来源，员工流动和缺乏工作热情给外来物损

伤预防带来极大难度，类似经营快餐，具有特许执照或租约的经营者应

制定清除垃圾和污染物的规定。机场可将下列条款纳入到租户的租约中：

（a）任何时候保持空侧道面无外来物；

（b）任何时候保持机场的设施整洁、干净和有序，及时清除其工作中

可能会成为外来物的碎片、垃圾等；

（c）要求其员工遵守并满足许可方的空侧车辆驾驶员许可（AVOP）程

4 地面保障设备－维修和保障人员在进行航空器飞行运行服务中使用的机场设备。

（d）不参与或者允许任何可能导致机场产生外来物损伤或给其他用户

造成不便的活动。

道面维护

很少有机场在 FOD 程序中提出要预测一个关键的外来物产生源（FOG5）—

—道面。

大多数 FOD 程序仅处理已产生的碎块，然而在FOG 管理中除了捡起碎块、

寻找产生源并且修复它外还有别的选择。一种花费昂贵的作法是组织一队人经常巡视机场寻找道面破损处。从理论上讲经常维修道面会减小外来物的产生数量。不过这种做法除了浪费资源外，非计划的关闭机场来完成巡视道面又会制造混乱和引发其它安全问题。

沥青混凝土道面

对于沥青道面的修补有两种有效的方法。当道面龟裂时，完全移除并置换。

当道面失效时，需要进行替换或大修。

消除龟裂后尚存的病害就是裂缝。通过寻找裂缝并灌缝来有效地对此类裂缝

进行维护。当这些裂缝是首次发现并且破损较轻微时，进行这种维修是最有效的。裂缝扩大后会成为潜在的FOD，修补裂缝可减少潜在FOD 的出现，但并不会完全消除潜在FOD。

3.2.5 道面失效的预测

传统的技术观点对于道面失效有着多种解释，这些观点都倾向于用材料特性

对道面失效进行定义，但这并不能解释道面为什么可以持续使用的问题。

一个更加现实的道面失效定义需要考虑道面的运行能力以及保持道面持续

开放使用所需的资源。当FOD 出现的可能性并不高时，涡轮飞机无法再使用道面时，这个道面就失效了，而去这个定义还要辅以这样的要求：每周对道面至少进行一次维护。后一种情况通常出现在FOD 指数高于30 时。因此，可以使用FOD 指数来确定何时FOG 会对航空器的运行安全构成危害。

道面第一次投入使用时都是没有缺陷的，但使用几年后，就需要进行首次维护。事实上，即使有着良好的维护记录，道面还是会到达他们的寿命极限，保持记录FOD 指数，可以有效预测道面失效。

为了进一步解释这个概念，假设有一个全新的混凝土道面，随着使用年限的

增长，道面使用问题也与日俱增。在道面使用早期（如图所示），潜在FOD

还未出现，所以虽然随着PCI 的减小，FOD 指数并没有随之变化，始终保持着较低水平甚至为零。在有效的维护下，任何问题都被保持在较低水平。但是如果不进行维护，道面问题就会变得日益严重并会不断引发新问题。

2、 FOD防范的目标

树立FOD 防范意识

树立良好的 FOD 防范意识是FOD 防范工作的重中之重，在开展FOD 防范工作前，应首先使所有从业人员，特别是领导树立良好的FOD 防范意识，使其认识到良好的FOD 防范意识是FOD 防范工作中的先决条件。

2.1.1 对员工进行培训

培训是一个有力的意识培养工具，机场的所有员工必须接受外来物损伤防范

方面的培训。培训工作应持续开展，为外来物损伤防范工作提供良好运作的基础。在培训中，应确保每位掌握外来物损伤防范工作的防范意识和基本技能，并在定期培训中反复强调。

培训工作主要包含以下两类：员工初训与员工年度复训。

员工初训