大巴黎轨道交通
法国地铁攻略
法国地铁攻略法国地铁是法国各大城市中最为重要的公共交通工具之一，包括巴黎地铁和其他城市的轨道交通系统。
对于游客来说，了解如何乘坐法国地铁是游览法国的重要一环。
本文将为您提供法国地铁的基本信息和使用技巧，帮助您在法国顺利乘坐地铁。
1. 法国地铁概述法国地铁系统是世界上第三大地铁网络，仅次于纽约和伦敦。
巴黎地铁是法国最大的地铁系统，由16条地铁线路和4条RER（法国快速交通铁路）线路组成，覆盖了巴黎市区及其周边地区。
其他一些法国城市，如里昂、马赛和图卢兹也有自己的轨道交通系统。
法国地铁的运营时间通常是从早上5点30分至次日凌晨1点。
2. 购票和票价在法国地铁乘坐前，您需要购买合适的车票。
不同城市的地铁系统可能有不同的票价和票种，但大多数城市的地铁票价都相对较为便宜。
以下是一些购票的常用方式：•在地铁站的自动售票机购买：地铁站的自动售票机通常支持多种语言，您可以选择乘车日期和票种，然后支付现金或使用信用卡购买车票。
一般情况下，购票前您需要知道您要前往的站点，或者您可以购买一张通票以便在一定时间内多次乘坐地铁。
•在地铁站的售票窗口购买：如果您不熟悉自动售票机的操作，可以选择在售票窗口购买车票。
售票窗口通常有工作人员提供服务，可以帮助您选择合适的车票类型。
3. 地铁线路和换乘法国地铁系统的线路复杂而庞大，因此了解地铁线路和换乘是非常重要的。
以下是一些常用的线路和换乘站点：•巴黎地铁：巴黎地铁系统由16条线路组成，每条线路都有特定的颜色和号码。
一些重要的换乘站点包括查扎尔·德·高尔站（Châtelet-Les Halles）和戴高乐机场站（Gare de Roissy-Charles de Gaulle），这些站点连接了不同的线路，方便乘客换乘。
•里昂地铁：里昂地铁系统包括四条线路。
换乘通常发生在贝尔库尔站（Bellecour）和卡萨布兰卡站（Cordeliers）。
•马赛地铁：马赛地铁系统包括两条线路。
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析巴黎地铁是全球最为知名和繁忙的城市交通系统之一，被公认为城市交通规划的典范。
本文将分析巴黎地铁的现状，并探讨未来的发展趋势。
巴黎地铁系统的现状巴黎地铁系统建成于1900年，是世界上最早的地铁之一，也是欧洲最大的地铁网络之一。
它由16条主要线路和4条支线组成，总长度达到214公里。
目前，巴黎地铁系统拥有303个车站，每天运送280多万乘客，是巴黎市民生活中不可或缺的一部分。
巴黎地铁系统处于先进的技术水平。
为了方便乘客的出行，车站配备了现代化的自动售票机和射频读卡器。
大部分车站都提供无障碍设施，包括轮椅坡道和电梯。
此外，巴黎地铁还引入了智能手机应用程序，方便乘客查询车站信息、购票和规划行程。
巴黎地铁是一个高效和可持续的交通系统。
根据欧盟的调查，巴黎地铁每单位的能源消耗最低，每旅客公里排放的二氧化碳最少。
为了减少对环境的影响，巴黎地铁采用了一系列节能措施，例如在车站安装节能照明系统和使用新型列车技术。
巴黎地铁系统的未来趋势尽管巴黎地铁系统在技术和运营上取得了显著进展，但它面临着一些挑战，并面临着新的发展趋势。
以下是巴黎地铁系统未来的几个趋势：1. 无人机技术的应用：随着无人机技术的发展，巴黎地铁将采用无人机进行监测和检修工作。
无人机可以更快速、安全地巡视地铁线路和设备，并及时发现和修复故障。
2. 自动驾驶技术的引入：自动驾驶技术在全球范围内得到了广泛的研究和应用。
巴黎地铁也有望引入自动驾驶技术，从而提高列车的运行效率和安全性。
自动驾驶技术能够减少人为操作错误，提高列车的准确性和精确性。
3. 轨道交通网络的拓展：巴黎地铁系统将进一步扩展和改进其轨道交通网络。
根据规划，巴黎地铁将新增数条地铁线路和支线，以便更好地服务于人口不断增长的城市。
这些扩容计划将提供更广泛的交通选择，缓解目前拥挤的地铁线路压力。
4. 环保和可持续发展：巴黎地铁系统将继续致力于环保和可持续发展。
为了减少碳排放和能源消耗，地铁公司将进一步推动使用可再生能源，例如太阳能和风能。
巴黎有轨电车发展情况与经验
特别策划 SPECIAL FEATURE文 / 黄忆波 上海国际汽车城（集团）有限公司产业研究中心巴黎有轨电车发展情况与经验有轨电车在巴黎经历了发展、消亡、再发展的过程，在道路拥堵成为特大型城市交通“顽疾”的今天，巴黎市政府通过发挥有轨电车运量大、速度快、造价低、污染少的特点，将其重新纳入城市交通体系。
其发展情况与经验对我国城市有轨电车的发展有着切实的借鉴意义。
一、有轨电车发展历程有轨电车在巴黎的起源要追溯到19世纪中叶，第一条线路出现在1855年，在此后成为城市公共交通的重要组成部分。
进入到20世纪30年代，小汽车与公共汽车的出现对有轨电车在道路资源方面形成了竞争，因与当时的发展趋势不相吻合，巴黎陆续将有轨电车线路进行拆除。
巴黎市区内，最后一条有轨电车在1938年正式停止运营，1957年凡尔赛地区有轨电车的停驶标志着早期大巴黎地区有轨电车的终点。
虽然有轨电车退出了运营，但由于小汽车的大规模快速发展，道路拥堵情况呈现出加剧的情况，巴黎市政府又再次将有轨电车纳入到城市整体规划中。
1992年，第一条现代有轨电车线路又重新回到大巴黎地区中，该条线路在巴黎近郊的圣德尼（S ai n t-Den i s）与博比尼（B o big n y）之间运营。
在之后的20年中有轨电车不断发展，截止目前已拥有9条线路，未来其网络还将进一步扩大。
从有轨电车的相关规划中可以看出，当前巴黎市政府主导地面道路“有轨电车优先”的交通发展政策，将原先小汽车使用的地面道路供有轨电车使用，并在交叉口采用“信号优先”的方式保障有轨电车的运行效率。
图 1 巴黎有轨电车36 | 交通与港航2017.2 第1期 | 37表 1 有轨电车既有运营线路情况T2199717.92422T3a 200612.42521T3b 20129.91812T420067.911 3.7T52013 6.616 5.4T620141421 6.1T7201311.218 2.5T820148.5175.5图 2 巴黎有轨电车运营、在建及规划线路图二、有轨电车概况截止2016年，巴黎有轨电车共有9条线路，运营线路全长为103.8公里，共计181座车站，所有站点均坐落于巴黎市区及其近郊，2015年工作日平均客运量为90万人次，是大巴黎地区的第四大轨道交通系统。
国外轨道交通发展现状
国外轨道交通发展现状（共6页）--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--国外轨道交通发展现状与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，我们可以吸收国外轨道交通建设和运营的宝贵经验，避免一些不必要的失误。
吸收国内外城市发展轨道交通的经验，对于发展适宜北京的、有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。
接下来我们将对几个城市的轨道交通发展现状进行介绍。
1 纽约概况纽约是美国最大城市及第一大港，位于美国大西洋海岸的东北部。
该市由曼哈顿、皇后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。
纽约市总面积为，其中土地面积为，水面积为，2009年估计约有839 万人。
纽约都会区是全美最大的都会区，也是全世界最大都会区之一，整个纽约都会区由23 个郡组成，总面积为17405km2，2009 年估计人口约1907 万人。
美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州-纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区，纽约都会统计区又分为 4 个都会区分区。
根据上下班通勤方式，美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市区和邻近 5 个都市区组成的区域，也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特，纽约州-纽泽西州-康涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区，也常被提及为纽约、纽泽西和康州三角区，这个区域的总面积为30671 km2,其2009年的估计总人口约2223万人。
与美国其他任何一个主要城市不同的是，公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。
2005 年%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。
纽约的轨道交通系统分为两个独立的系统——地铁网和通勤铁路网。
地铁网为纽约中心城服务，覆盖范围为中心城4个区，目前共有线路25条，长度370km，运营车辆6700余辆，占全美地铁车辆的2/3，地铁工作日日均客流量350万乘次。
通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务，它的铁路网络把位于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。
巴黎有轨电车T1线基本情况
巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后，世界城市公共交通开始了一个新的时代，20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。
法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。
1928年，线网长度为725 km，有轨电车和拖车的总数超过3000辆，年客运量为7. 27亿人次。
但是后来受到汽车工业发展的影响，有轨电车被逐步淘汰，最终完全退出历史舞台。
随着私人汽车的迅猛增加，造成城市道路交通阻塞，空气质量下降，使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。
70年代以后，现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。
以欧洲的城市为例，已经有170个系统，其中法国有11个系统，线路长度202km，按百万人口计算的系统密度为0. 18个，线路密度为3. 3km。
但是与德国和一些东欧国家的城市相比，则仍然处于较低的水平，也就是说，有较大的发展空间。
近10多年来，无论像巴黎这样的大都市，还是一些中等城市，轻轨交通的建设有很大的进展。
在巴黎，随着城市的发展和扩大，除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外，更多地出现郊区之间的交通需求。
因此对于公共交通事业来说，需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。
在欧洲，首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势，决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。
从1992年开始，在巴黎外围建成第一条轻轨交通线（即有轨电车）以来，目前已发展到3条线。
T1线位于巴黎北部郊区，T2线位于西部郊区，T3线位于南部郊区。
另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线，供电系统仍保留25 kV AC的铁路供电系统，由法国SNCF负责运行。
2007年，外围轻轨交通系统的线路长度为39. 2km，运行车辆有97辆，在今后5年内，线路长度将达到68. 5km，车辆增加到144辆。
有轨电车T1线T1线于1992年建成,总长9km，与区域性快车线RER D 线、地铁13 号线和7 号线相衔接。
法国巴黎地铁介绍
巴黎地铁介绍
巴黎地铁（法语：Métro de Paris）是法国巴黎的地下 轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁 总长度220公里，年客流量达15.06亿（2010年），居 世界第九位。有14条主线和2条支线，合计303个车站 （387个站厅）和62个交汇站。 巴黎地铁现由巴黎大众运输公司（RATP）负责营运。 该公司亦同时营运巴黎区域快线RER的一部分以及巴 黎路面电车中的1号线、2号线、3号线、3号线b线以及 巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰 西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Î le-deFrance，STIF）的指派下进行。
世巴 界黎 上， 最 浪 漫 的 城 市
基本简介
巴黎地铁（Le Mé tropolitain de Paris，简称为Mé tro）是巴黎地铁下捷运系统，
由巴黎大都会铁路公司（Chemin de Fer Mé tropolitain de Paris）负责营运。
总长度：2百多公里
巴黎地铁=14条主线+2条支线 =380个车站(87个交会站)
工艺美术馆站ARTS ET MÉ TIERS
1994年 设计
铜片铆合, 外配玻璃"舷窗", 齿轮的装饰主题, 酷似潜水艇.
这款设计用于纪念附近的巴黎工艺美术馆 建馆200周年.
巴黎地铁购票须知
小技巧 买地铁票还真有点小技巧。买得巧省钱省事，买错了（坐错了）可有点麻烦。 巴黎的地铁票分几种：单张票，巴黎观光票 "Paris Visite", 周票或月票 "Carte Orange"，一天到五天的票 "Mobilis" . 在这几种票中，最经济的是周票或月票 Carte Orange 。下面分别介绍。 单张票 在市区的一环和二环使用的单张票价格是2.35欧元，买10张(法语叫 Carnet)是9.6 欧元，每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。 Metro, RER, 巴士，电车都通用。 出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环 到市区的票价是3.05欧元，10张的价格是24.4欧元。从戴高乐机场（5环）到市区 和巴黎金鹤宾馆都是10欧元。 一天票 The Mobilis 票价也是按范围大小来定的，1-3环是7.6欧元，后面有张表可以看到 不同环数的价格。 巴黎观光车票 Paris Visite 与Mobilis基本上是一样的，您可以买一天票，两天票以 致五天票，价格比Mobilis稍贵一点。它的好处是那一天开始都可以，进一些很 少人去的博物馆时票价有点优惠。 周票Carte Orange 如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在一周的开头，那么买周 票就最为划算。例如，1-3环的周票是28.35欧元，而同样范围的三天Mobilis却要 27.25欧元。 其他范围的价格见价格表 。
《大巴黎轨道交通》课件
本课程将详细介绍大巴黎轨道交通系统的建设、运营和未来发展，让你快速
掌握该领域的前沿知识。
大巴黎轨道交通简介
1
世界级交通枢纽
大巴黎轨道交通是世界上最复杂和最先进的城市交通体系之一，覆盖巴黎市中心和周边
地区。
2
承载巨大人流
大巴黎轨道交通运输网络是法国最大的城市轨道交通网络，每日客流量超过500万人次。
多项国际认证标准，充分保障了乘客的安全。
可持续发展
服务至上
大巴黎轨道交通倡导可持续发展理念，推广电动交
大巴黎轨道交通为每位乘客提供全面服务，包括无
通工具，大力减少了碳排放和能源消耗。
障碍设施、多语言导览、免费Wi-Fi等。
大巴黎轨道交通的优势与挑战
虽然大巴黎轨道交通在运输和服务方面有很多优势，但也面临着挑战，如
和维护管理等多个方面不断做出创新和突破。
停电、罢工和设施老化等问题。
为了解决这些问题，大巴黎轨道交通不断引入新技术，提升服务水平，并
加强维护保养。
大巴黎轨道交通的未来发展
1
拓展路网
尽管大巴黎轨道交通的路网已经十分庞大，但仍有很多地区没有良好的交通设施，
未来需要持续拓展路网。
2
数字化运营
大巴黎轨道交通未来将更加注重数字化运营，引入智能系统和技术，提高运输效
是巴黎城市交通的支柱。
方式。
快速铁路线路
有轨电车线路
法兰西快线连接了巴黎市中心和巴黎周边的主要机场，
巴黎有轨电车线路主要覆盖了郊区，是一种城市绿色
大巴黎轨道交通的特点
智慧引领
安全可靠️
大巴黎轨道交通系统实现了全面数字化，利用智能
大巴黎轨道交通拥有先进的安防和监测系统，获得
城市轨道交通客运服务实例
城市轨道交通客运服务实例城市轨道交通客运服务是指利用轨道交通设施（如地铁、轻轨、有轨电车等）为城市居民提供的出行服务。
随着城市化进程的快速发展，轨道交通客运服务在解决交通拥堵、提高出行效率、减少能源消耗等方面发挥着重要作用。
以下是几个实例来说明城市轨道交通客运服务的优点和实施情况。
第二个例子是日本的东京地铁。
东京地铁是日本最大的城市轨道交通系统，覆盖了东京市及其周边地区。
东京地铁的准时性和高效性备受赞誉，乘客几乎不用等待，可以立即进入列车。
地铁车站设施齐全，包括电梯、自动扶梯和无障碍设施，方便老年人和残障人士使用。
此外，东京地铁还提供多种票价优惠措施，如一日券、月票等，让乘客能够以较低的价格享受高品质的出行服务。
第三个例子是法国的巴黎地铁。
巴黎地铁是法国最大的城市轨道交通系统，全长超过300公里，覆盖了巴黎市及其周边地区。
巴黎地铁的车站设计优雅且具有艺术感，反映了法国的文化和历史。
地铁路网密集，让乘客能够轻松地到达任何地方。
巴黎地铁还提供多种票价计划，包括普通票、旅游套票和学生票等，满足不同乘客的需求。
这些实例展示了城市轨道交通客运服务的一些优点。
首先，城市轨道交通能够提供快速、高效的出行服务，避免了交通拥堵，减少了出行时间。
其次，轨道交通车站和列车设施齐全，乘客可以在干净舒适的环境中进行出行。
第三，轨道交通还提供多种票价优惠和便捷的支付方式，使出行更加经济和方便。
总的来说，城市轨道交通客运服务改善了居民的出行条件，提高了生活质量。
随着城市的不断发展，相信城市轨道交通客运服务将在未来发挥更加重要的作用。
城市轨道交通客运服务实例
城市轨道交通客运服务实例1.北京地铁北京地铁是中国规模最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和几十个站点。
北京地铁每天运送数百万人次，为城市居民提供快速和可靠的出行方式。
地铁线路覆盖了市中心、郊区和远郊地区，连接了重要的商务区、购物中心、景点和住宅区。
北京地铁实施了一卡通系统，乘客可以使用北京公交卡或手机支付进行乘车，方便快捷。
此外，北京地铁还提供了深夜运营、无障碍设施和旅客信息系统等服务，以满足不同人群的出行需求。
2.东京地铁东京地铁是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一，每天运送数百万人次。
东京地铁拥有多条线路，覆盖了东京市内的各个区域。
地铁站点布局密集，乘客可以方便地在不同线路之间换乘。
东京地铁实施了IC卡系统，乘客使用IC卡进行乘车支付，减少了乘客排队购票的时间。
此外，东京地铁还提供了多种服务，如行李寄存、无线网络、手机充电等，以提高乘客的出行体验。
3.伦敦地铁伦敦地铁是英国最大的城市轨道交通系统，被誉为“世界地铁中的地铁”。
伦敦地铁拥有多条线路，覆盖了伦敦市内的各个地区。
伦敦地铁每天运送数百万人次，是伦敦居民和游客主要的出行方式之一、伦敦地铁实施了Oyster卡系统，乘客可以使用Oyster卡或银行卡进行乘车支付，方便快捷。
此外，伦敦地铁还提供了无障碍设施、儿童乘车服务和旅客信息系统等，以提供更好的客运服务。
4.纽约地铁纽约地铁是美国最大的城市轨道交通系统，拥有多条线路和几百个站点。
纽约地铁每天运送数百万人次，为纽约市的居民和游客提供快速和便捷的出行方式。
纽约地铁实施了MetroCard系统，乘客可以使用MetroCard或手机支付进行乘车。
纽约地铁还提供了无障碍设施、残疾人专用服务和出租车接驳等服务，以满足不同人群的出行需求。
5.巴黎地铁巴黎地铁是法国最大的城市轨道交通系统，每天运送数百万人次。
巴黎地铁拥有多条线路，覆盖了巴黎市内的各个区域。
巴黎地铁实施了Navigo卡系统，乘客可以使用Navigo卡或银行卡进行乘车支付。
巴黎地铁共轨线路研究
巴黎地铁共轨线路研究
法国巴黎RER线（市域快速轨道交通线，图中彩色）由RATP（巴黎交通局）和SNCF（法国国营铁路公司）共同经营，其主要功能是快速连接市中心和近郊区域。
RER 线路大部分利用了SNCF 的既有铁路线，在市中心城区新建地下线将两端地面线连接起来。
RER 线以地下线形式穿过市中心，与多条辐射式郊区铁路连接成了一个功能完备的市郊铁路网。
RER线采用标准制式和架空接触网供电，该线列车也可在既有地铁线路上运行。
RER-B 线在Carddu Nord到
Chateletles-Halles区间与 R E R - D 线共线运营，同时RER-B 线与开往卡迪省的列车和货车也存在共线运营，但在市中心区域并无 RER 线路与地面线共线运营的实例。
巴黎轨道交通系统及对我国的启示
Ｋｅ ｏ ｄ ｌ－ ｅＦｒ ｎ ｅ ａｌｔａ ｓｔ ｅｗｏ ｋ ｓｒ ｃｕ ｅ ｙｗ ｒ ｓ Ｉｅｄ — ａ ｃ ；ｒ ｉ ｒｎ ｉ；ｎ ｔ ｒ ｔｕ ｔ ｒ ；ＲＥＲ；ｏ ｔ ｏ ｎ ｒｆｉ ｕ ｂ ｕ ｄ ｔａｆｃ
巴黎 公 共 交 通 网络 的构 成
巴黎是世 界上 人 口密 度 最 高 ， 共 交 通 网络 最 公 为完 善 的 城 市 之 一 。整 个 巴 黎 大 区 占地 面 积 为
ｔｒｊｂ ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｈ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｓ ｓｅ ｅ ｆｔ ｅｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆｔ ｅｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｙ ｔｍ，ｔ ｅｒ ｉ ｔａ ｓｔｓ ｓｅ ｏ ｉ－ ｅＦ ａ ｃ ｌ ｂ ，ｆｒｔ ｏ ｏ ｈ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ｅｄ — ｒ ｎ ｅｗｉ ｅ ｉｓ— ｌ ｌ
区人 口分 布 则 比较 集 中 ， 在 Ｒ Ｒ或 市 郊 铁 路 站 多 Ｅ
附近 。巴黎大 区其 庞大 的轨道 交通 系统 已有 一百 多
年 的历史 ， 天 要 承 担 １４ ０万 人 次 的 交 通 出行 。 每 ０
巴黎市域轨道交通线路及车站布置特点分析
（ｂ）巴黎ＲＥＲ－Ａ线Ｓｔ—Ｇｅｒｍａｉｎ－Ｌｏｙｅ站
图３ Ｊｏｉｎｖｉｌｌｅ－Ｌｅ－Ｐｏｎｔ站的布置形式
万方数据
（ｃ）ＲＥＲ－Ｂ线Ｒｏｂｉｎｓｏｎ站 图４巴黎ＲＥＲ线部分终点站的布置形式
·６３ ·
Ｑ墟市轫厦交蠲器誊ｉｉ＋誊≯溪鞭嚣≯裕！黼．镬麓篷ｉ爨兰
小，而且支线上Ｓａｉｎｔ—Ｇｅｒｍａｉｎ方向来的旅客可以非
轨道交通Ｒ线运输组织优化研究［Ｒ］．２００４．
常方便在同站台换乘主线上的列车。
（收稿日期：２００５—１０—１９）
万方数据
巴黎市域轨道交通线路及车站布置特点分析
作者：
作者单位：
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
邵伟中， 刘瑶， 陈光华， 徐瑞华， Shao Weizhong， Liu Yao， Chen Guanghua， Xu Ruihua 邵伟中,陈光华,Shao Weizhong,Chen Guanghua(上海地铁运营有限公司,200031,上海)， 刘 瑶,徐瑞华,Liu Yao,Xu Ruihua(同济大学运输管理工程系,200331,上海)
２．２终点站 如果没有特殊的要求，终点站的设置一般具有
终端折返能力即可。但是由于ＲＥＲ线的线路过长， 可能终点站距离车辆段较远，因此，考虑在终点站设 置多条存车线是十分必要的。图４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）分 别为巴黎ＰＥＲ线３种终点站的设置形式。考虑到 车站所在地的地形状况不同，这几个终点站的布置 形式和规模也不同：图（ａ）所示车站布置简单，交叉 渡线的设置保证了灵活的折返径路，并且空闲的折 返线可以作存车线用，车站占地少；图（ｂ）所示车站 设置的倒八字渡线使得列车走行径路非常顺畅，而 且布置了多条存车线，加强了折返能力；图（ｃ）所示 车站折返线紧贴站台布置，型式紧凑，占地较省，倒 八字渡线和存车线的设置保证了折返能力。
巴黎轨道交通介绍英文作文
巴黎轨道交通介绍英文作文下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copyexcerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!Paris Metro is one of the most efficient and convenient transportation systems in the world. It is a bustling network of trains that crisscrosses the city, connecting people from all walks of life. With its extensive coverage and frequent service, the Metro is the lifeline of Parisians and tourists alike.The first thing that strikes you about the Paris Metro is its speed. The trains zoom through the tunnels at breakneck speed, making you feel like you're in a race against time. The rush of wind and the sound of the tracks beneath your feet create a thrilling experience that is hard to forget.But it's not just the speed that makes the Metro special. It's also the diversity of people you encounter on your journey. From businessmen in suits to artists with their paint-splattered clothes, the Metro is a melting pot of different cultures and backgrounds. It's a place whereyou can observe the vibrant tapestry of Parisian life unfold before your eyes.As you travel from one station to another, you'll notice the unique architecture of each stop. Some stations are adorned with stunning works of art, while others have a minimalist and modern design. Each station has its own character and charm, reflecting the neighborhood it serves. It's like taking a tour of Paris's architectural wonders without even stepping outside.One of the best things about the Paris Metro is its accessibility. With over 300 stations spread across the city, you're never too far away from a Metro stop. Whether you're heading to the Eiffel Tower or exploring the bohemian streets of Montmartre, the Metro can take you there in no time. It's a reliable and efficient way to navigate the city, especially during rush hour when traffic can be a nightmare.Another unique feature of the Paris Metro is its underground music scene. Musicians from all genres can befound performing in the stations, filling the air withtheir melodies. From classical pianists to jazz bands, the Metro is a stage for aspiring artists to showcase their talent. It's a treat for the ears and adds a touch of magic to your daily commute.In conclusion, the Paris Metro is not just a means of transportation, but a cultural experience in itself. It's a place where speed, diversity, architecture, accessibility, and music come together to create a unique and unforgettable journey. So, the next time you visit Paris, don't forget to hop on the Metro and immerse yourself in the vibrant heartbeat of the city.。
对法国轨道交通的看法
对法国轨道交通的看法1. 哇塞，法国的轨道交通那可真是让人又爱又恨啊！就说巴黎的地铁吧，那线路多得像蜘蛛网一样，有时候都能把人绕晕喽！你想想，在那迷宫一样的地铁站里找对方向，可不是件容易事儿呢！但它也确实方便啊，能带你去好多想去的地方。
2. 法国轨道交通，嘿，真的很特别呢！你看那火车，有时候开得慢悠悠的，就好像在散步一样，急死个人哟！可为啥大家还都爱坐呢？还不是因为它能带你领略法国的各种美景呀！3. 哎呀呀，法国的轨道交通有时候真能给你惊喜呢！比如说突然遇到个街头艺人在车厢里表演，那感觉多棒啊！就好像生活中突然多了一道亮光，让人心情大好呢！4. 讲真的，法国轨道交通也不是完美的呀！那些老旧的设施，有时候真让人担心会不会出问题呢。
这不是和咱家里用久了的东西一样嘛，总会有点小毛病。
5. 法国的轨道交通啊，有时候真像个调皮的孩子！一会儿晚点啦，一会儿又出点小故障啦，但你又不能对它发脾气，毕竟还得靠它出行呢，是不是很无奈？6. 嘿，你知道吗？法国轨道交通上的人可有意思啦！各种肤色各种语言，就像个小联合国似的。
这可比自己在家待着有趣多了吧！7. 法国轨道交通的工作人员，有的特别热情，会给你详细指路，就像你的好朋友一样；可有的就不那么靠谱啦，问个路都爱答不理的，这差距咋这么大呢！8. 说起来法国轨道交通，那可是有好有坏呀！好的时候让你觉得特别方便快捷，坏的时候真能让你抓狂呢！这就像天气一样，有晴天也有雨天，不是吗？9. 哇哦，法国轨道交通的沿途风景那叫一个美啊！你能看到大片的田野、古老的城堡，感觉就像在看电影一样。
这难道不是它的一大魅力所在吗？10. 法国的轨道交通啊，我觉得它就是法国的一个缩影，有优点也有缺点，但就是让人难以忘怀！不管怎样，它都是法国不可或缺的一部分。
法国地铁
地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。
市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。
双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。
拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。
1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。
直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。
费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。
原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。
开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。
分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。
巴黎轨道交通换乘枢纽设计的经验和启示
分类 地 铁 ＲＥ Ｒ
郊 区铁 路
服 务 范 围 线路 数 量 分 支 数 量 长 度 （ ｍ 站 点 数量 站 间 距 （１ ｋ １） １ 市区 级 市域 级
市域 级
ｌ ４ ５
５
３ ２ ２ ４
２ ６
２ ｌ３ Ｉ ５ ７７ ６
１引言
国外 轨道交通经过 了 １０多年 的发 展 ，在轨 道交通 枢纽换乘设 计 ０ 方面积累了很多经验。 在许多轨道交通换乘站的设计案例中， 无论是换 乘设施的布局及空间设计还是不同交通方式间的协调衔接，都体现了 系统设计的思想 。本文试图通过对巴黎拉德芳斯轨道交通枢纽换乘站 点设计实例的介绍 ， 从中提炼出其设计理念， 供有关的设计和技术管理 人员参 考。 ２ 巴黎公共交 通基本概况 ［ １ １ 巴黎大 区的 公共 交通方 式 主要 包括 ： 铁 、 区快速铁 路 （ Ｅ 、 地 大 Ｒ Ｒ） 郊区铁 路 、 汽车 以及 有轨 电车等 。 公共
８ ３４ ３
２７ ９ ２５ ３
２８ Ｏ
５Ｏ ８ ２０ ４０
有 轨 电车
市区 级
２
２ ０４
ห้องสมุดไป่ตู้３ ４
６０ ４
先进 ， 巧妙地将多个车站都整合在一个 ４ 层的大型建筑内， 乘客不用出 站就可 以换 乘各种方式 。 １ 是公交车 站 ， 置 了 １ 层 设 ４条公 交线路 ， 交车 进出站 道路 中央 公 包 围的是 小汽车停 车场 ； ２ 层中央为售票和换乘大厅（ 见图 ４ ， ） 周围附有商业及服务设施， 站厅 内多个显示 屏能实 时地显示 各种交通 方式 的时刻表 ；西区为郊 区 铁路和有轨 电车 Ｔ 线 的站 台层 ； ２ ３ 为地 铁 １ 层 号线终点 站的站 台层 ； ＿ 层为 Ｒ Ｒ Ａ线的站台层 ， ＇ ４ Ｅ－ 共有 ４ 股轨道平行排列。 设计 良 好的换乘枢纽能将属于不同公交运营公司的不同交通方式 整合在一个立体空间里 ， 给乘客一个整体的感觉。２０ ０２年， 在拉德芳斯 枢纽乘坐地铁 １ 号线的乘客数量达 １５ ７４万人次，工作 日乘客数量 ７ ＿ ４ 万人次； 乘坐 Ｒ Ｒ Ａ线的乘客数量达 ２７ Ｅ－ ９２万人， 工作 日为 １＿万人； ２ ２ 再加上其他交通方式 ， 每天约有 ４ 万人次在这里换乘各种交通工具。 Ｏ 作为一个大型的换乘枢纽， 它体现了如下换乘设计的思想： 着眼于综合交通体系， 统筹规划， 使得不同交通方式之间的换乘 十分流 畅 ， 似于“ 近 零距离 ” 。 换乘 两条地铁线路之间采用同站台换乘 ， 换乘距离很短。 与周围建筑物结合比较协调 ，方便不同方 向的乘客进出换乘枢
城市轨道交通环线的运营方式
城市轨道交通环线的运营方式1城市轨道交通环线运营的类型目前,在全球120多个拥有城市轨道交通系统的城市中,约有30条环线线路。
其中伦敦、马德里、悉尼和东京等城市拥有2条环线;而新加坡则有3条环线。
这些环线的平均长度是20 km,最短的为3km(迈阿密、芝加哥),最长的为50 km(首尔)。
目前世界上各城市轨道交通环线如表1所示。
表一采用环线运营的城市轨道交通线路一览表尽管轨道交通环线在物理形态上均有一个环形线路,但由于环线外的接线方式不同形成了不同的运营方式。
比较典型的方式可分为独立环线运营、勺型环线运营、共线环线运营、组合环线运营(如图1所示)。
独立环线运营是指列车只在环线上由一个运营机构负责运营,在此方式下列车不进入环线以外的线路运营,而环线以外的列车也不占用环线的线路(如图1( a)所示)。
勺型环线运营是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中,沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开(如图1( b)所示)。
共线环线运营是指环线列车与来自环外线路列车在整个或其中一部分线路上共线运营(如图1( c)所示)。
组合环线运营是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径(如图1( d)所示)。
2环线运营的典型案例分析2. 1独立环线运营采用该模式的典型城市是莫斯科。
莫斯科地铁环线(如图2所示)长19. 4 km,设有12座车站;其中两线交汇车站为9个,三线交汇车站为3个,有7座为市郊铁路干线车站;环线列车运行一周需要29min。
采用这种运营方式的地铁线路,运营组织简单,乘客换乘方便。
如果在各换乘站存在大量换乘客流,可以采用此类运营方式。
北京地铁2号环线、东京山手线等都属于这类运营方式。
2. 2勺型环线运营采用该模式的典型城市是东京。
东京地铁12号线(又称大江户线)是一端具有引入线路的轨道交通环线,总长40. 7 km,呈勺型布局;其中环线部分长度为27. 8 km,设有28个站(平均站距约1. 0 km,其中21个站为换乘站)。
大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带巴黎市域(郊)铁路
大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带：巴黎市域（郊）铁路文/倪金城作者简介：法国国家铁路公司，法国总理府战略与展望总署（SNCF, France Stratégie）从地理和空间经济学的角度来看，大型基础设施的重要性不言而喻，它在一个国家、一个地区或一个都市圈的经济发展中有着举足轻重和结构性的作用。
基础设施项目涉及各个领域如交通、能源、外围郊区协调有序发展和市郊融合一体化，实现大型都市环境友好发展和可持续发展起着至关重要的作用。
巴黎大区市域铁路快线（RER） C线，来源 ：Christophe Recoura人口（%）人口密度（人/平方公里）区或市镇数市镇数（%）17.4%2040917 1.3%38.3%71871239.6%44.3%485114489.1%100.0%10261284100.0%巴黎都市圈https://www.insee.fr/fr/statistiques/fichier/1893198/estim-pop-nreg-sexe-gca-1975-2021.xls注：原始数据源自法国国家统计与经济研究所（INSEE）⑥人口分布 （%）远郊小巴黎近郊远郊近郊+远郊，是法国国家铁）运营的连接郊区和小巴黎的铁路系统，部分路段延伸到巴黎大区之外的相邻大黎蒙巴纳斯车站（Gare Montparnasse ,西郊N 线）和巴黎圣拉扎尔车站（Gare St Lazare ,西北郊L 线和J 线）出发。
巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网 （RER ）: https:///wiki/R%C3%A9seau_express_r%C3%A9gional_d%27%C3%8Ele-de-Fran巴黎大区市域（郊）铁路网巴黎大区穿越城区的市域铁路快线网 （RER）特别报道 / Special report243座车站，其中巴黎城区33个站。
平均站距2.5公里，工作日日均输送乘客达370万人次，仅次于巴黎地铁。
巴黎地铁：全市交通TETRA一体化
可 以按 下 无 线应 急按 钮 并 激活 自动 录音 监控 。如果 遇 到 紧 急事 件 ，调 度 台可 以知悉 所 发 生 的情 况并 辨别 位
置。
欧 洲宇 航 Ｃ ａ ｓ ｓ ｉ ｄ ｉ ａ ｎ 在 确保 运 营不 间 断 的前提 下 ，
逐 步实 现 了 巴黎 地铁 原 有模 拟 系统 向数 字 系统 的平 滑 过渡 。可 靠稳 定 的Ｔ Ｅ ＴＲＡ系 统助 力巴黎 地铁 实现 了安
通 网络 之 一 。
随着 公 共 交通 面 临 现 代 化运 营 的挑 战 ，ＲＡＴＰ 公
车 、出租 车 ，还 是 火车等 等 ，Ｔ Ｅ Ｔ ＲＡ 无线 通信 系统 都
得 以 广泛 的 应 用 ，为 交 通运 输 的高效 率安 全 运 行提 供 了可 靠保 障 。ＴＥ Ｔ ＲＡ系统 可靠 稳 定 的通信 性能 和 丰富 的 数据 应 用 能 够真 正 满 足 无论 轨 道 交通 还 是 地面 公 交 系 统 的 需 求 。早 在 ２ ０ ０ ５ 年 的ＴＥ ＴＲＡ市场 调 查 既 已显
法 国 巴黎 基 于 １ ６ 条 线 路 的 地 铁 网 络 、２ 条 特 快 列 车 线 、２ 条 电车 线 、３ ３ ０ 条 公交 线 和 ２ 条机 场 专 线 ， 由 法 国ＲＡＴ Ｐ 交 通 运 输 公 司统 一 运 营 ，每 年 提 供 近 ３ ｏ 亿 次 的运 输 服 务 。其 中 ，巴黎 地 铁 是 全球 地 铁建 设历 史 最 悠久 的 地下 轨 道 交通 网络 之一 ，于 １ ９ ０ ０ 年 起 运行 至
有最 强 的覆 盖 能 力 。 目前 ，欧 洲 宇 航 Ｔ ＥＴＲＡ系 统 已 经在 全球 ８ ０ 个 国家成 功 部署 了 数百 个 数字 集群 通 信 网 络 ，许 多覆 盖 到地 下 ，其 网络覆 盖性 能 、稳 定性 、可 靠性 都 得 到 了 充 分 的 验证 。 同时 ，欧洲 宇｝ ￣ＴＥ ＴＲＡ 系统 所 有 的主 要单 元 全部 采 用 热备 份 方式 ，即使 在 通
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁METRO
巴黎是世界上最早建设地铁的城市之一, 发展至今已经拥有纵横交错的 14条线路 (另有 2条支线 ), 线路总长 213 km, 形成 了四通八达的地下交通网络 。
1.1
运营线路：16条
运营里程：218 公里 日均客流量： 413万人次
车站数量： 303个
地铁METRO
地铁线路分布： • 放射线：10、11号线； • 直径穿越线：1、3、4、5、 7、8、9、12和14号线； • 切线形线：13号线； • 内环线：2、6号线。 其中，3号线有一条支线， 7号线在北端有支线 (支线末 端还连接了一个由 3个车站组 成的小环线 )，在南端有分叉 线。10号线在两段外侧线的中 端各引出一个闭合小环线。
4.3 我对轨道交通的看法
Point One Point Two
Point Three
1）巴黎建设的是多层次的大运量交 通体系，这个我觉得应该借鉴，将整 个交通体系分级分层。 2）市郊客运铁路网是长距离跨区域 出行的基础，因此站距很大，行车 间隔也大，类似中国的国铁网。 3）地区快车线网(RER)是中心与各郊 区的联系骨架，穿越巴巴黎市中心区 衔接郊区，类似中国的城际和市郊线。 快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了 线网的缺陷，穿越巴黎中心，与其他 交通方式衔接密切，形成网络。
第13地铁线路 ，在2008年完成 自动化的改建工程 。到那时 . 该条线路上地铁
列车的每40秒钟便有一列地铁进站 ，全线的运量将因此而增加15%。
2.3 地铁与RER
01 优点
纵观巴黎的地铁系统（服务半径为6 公里），其全程时间平均在35分钟， 而大巴黎拥有60公里服务半径的 RER系统，全程平均运行时间也在 90分钟，而从郊区终点到达市区的 时间平均在45分钟，大大方便了郊 区居民的出行。
服务半径： 60公里。
网络全长： 1296公里
大巴黎轨道交通现状与问题
现状
02
巴黎新城建设，改变了 摊大饼的城市发展模式， 使工业和人口向郊区发展， 城市布局更加合理。新城 的发展也减轻了市中心的 交通压力和居住问题。
问题
2.1 发展现状
目前，大巴黎交通方式主要由铁路、公路构成。 由于历史原因，铁路和公 路的走向均以巴黎为 目的地。
输送市郊—市郊、 市中心—市郊的旅 客的功能。
3.2 评价
1
巴黎大区的轨道交通形式多样,对应于不同距离 ,各种 交通方式的服务范围清晰、分工明确、层次清楚、覆 盖广泛 ,同时方便了市区及郊区的乘客出行 。
巴黎大区的轨道交通是居民出行的首选方式 , 承担了约70%的运量 ，具有极其重要的地位。
2
3.2 评价
展望发展与启示
04
• 4.1 未来轨道交通规划展望
• 4.2 对我国的启示与总结
4.1 未来轨道交通发展
未来发展规划
巴黎拥有全世界公认最发达的公共交通系统，不论从各交通方式的规划布 局、功能定位，还是从相关配套措施及管理上，都拥有各城市值得学习的 地方。目前，随着全球“绿色出行”的意识逐渐增强，未来巴黎的轨道交 通将在大运量轨道交通建设、新能源车辆使用、与慢行交通接驳等方面进 一步完善，实现城市交通的可持续发展。
将
4.2 对我国交通建设的启示
NO.1
规模
应根据不同城市的需要选择 合理 的交通方式。确定轨 道交通网的规模时应根据规 划年的可能社会经济指标充 分考虑规划年的交通需求。 以确定 网络容量 ,线路数,站 点密度等 。
大城市由于市区与郊区的人口密 度相差较大 , 对于轨道交通网的建 立可采用分层规划建设 ,在城市轨 道交通规划时还需增加其与对外 交通枢纽的连接 。
木荷设计工作室是一家高端品 地区快车线网(RER)是中心与各郊区的联系骨架，穿越 牌演示视觉定制服务提供商 巴黎市中心区衔接郊区，类似中国的城际和市郊线
快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了线网的缺陷，穿 越巴黎中心，与其他交通方式衔接密切，形成网络
2.1 发展现状
大运量快速市郊列车， 是新城发展的杠杆和 推进器。地区快线将 巴黎的城市拉开距离。 从等时线来看，居住 在20公里以外的田园 小城，到达巴黎中心 所耗费的时间与住在 近郊相差无几。
01
巴黎轨道交通概况
注:表中数据为巴 黎运输公司和法 国国家铁路公司 的数据之和, 不 包括其他私营运 输企业、轿车及 私营公共汽车运 输等在内;包括郊 区公共汽车、轻 轨和渠化公交线 (TVM)的相关数据。
大巴黎轨道交通概况 轨道交通总体布局特点
从轨道交通的总体布局来看，巴黎轨道交 通由穿越市区的直径线及环绕市区的环线 组成放射加环线的布局形式（见右图）。 直径线可以直接疏散城市中心到郊区的客 流及穿过城市中心的客流，环线可以加强 中心区边缘各客流集散点的联系，外围区 之间的客流可以通过环线进行疏解，减轻 中心区的交通压力。
NO.3
车辆选用
车辆的选用应考虑当地未 来年的交通增长情 况, 地下 隧道 、站台 、编组站等土 木建筑设计时, 应为 将来增 加车辆及选用大容量车型留 有一定预留 。
交通网结构
NO.2
4.2 学习与借鉴
轨道交通管理主体多样化 ,并且由于巴 黎大区在法国的特殊地位,使其公共交通 的管理别具一格。目前,我国正在大力发 展轨道交通 ,在充分了解巴 黎大区轨道 交通情况的基础上，可以对比与我国的 异同点 ,吸取巴黎大区的成功经验 ,不 论是在投融资、经营管理方面还是在线 网布局、线路规划等方面 ,都对我国具 有借鉴作用 。
4.3 总结
巴黎拥有全世界公认最发达的 公共交通系统，不论从各交通 方式的规划布局、功能定位， 还是从相关 配套措施及管理上， 都拥有各城市值得学习的地方。 目前，随着全球“绿色出行” 的意识逐渐增强，未来巴黎 的 公共交通将在大运量轨道交通 建设、新能源车辆使用、与慢 行交通接驳等方面进一步完善， 实现城市交通的可持续发展。
RER线路布局
市郊铁路Tramway
巴黎总共有8 条市郊铁路， 其网络全部是新建 的。市郊铁路旨在利用原有的铁路网络实现大 巴黎的通勤交通。即只将郊区乘客送至市区中 心，而不会穿越市区。此类线路通常站间距较 大，运营速度较高，服务范围为整个巴黎大区。
1.3
一般是射线线路， 而非穿越线
共8条市郊铁路
大巴黎 轨道交通
Pais Rail Transit System
班级：城乡规划（一）班
小组成员：
牛清璇 201441020114（组长） 宋雪威 201441020104 芮盼盼 201441020106 王 靖 201441020116 喇 梅 201441020117 刘 莹 201441020118
CONTENTS
目录
Part 1 Part 2
Part 3
轨道交通概况 现状与问题 影响及评价 展望发展与启示
Part 4
大巴黎轨道交通概况 轨道交通网络构成
大巴黎轨道交通系统主要有 • 地铁(METRO) • 市域快速轨道交通(RER) • 市郊铁路(Tramway) • 轻轨(Light rail) 其中，地铁和轻轨主要服务于城 区内的旅客运输；市域快速轨道 交通和市郊铁路以线路里程长、 站间距大、列车运行速度快等特 点 , 主要承担巴黎市中心—市郊、 市郊—市郊之间旅客运输。
较之于巴士系统，巴黎的轨道交通在居民的 出行中正占有越来越重要的地位。其吸引力 的增加与其网络本身的方便快捷是分不开的。
2.1 发展现状
巴黎建设的是多层次的大运量交通体系
市郊客运铁路网是长距离跨区域出行的基础，因 木荷设计工作室是一家高端品牌演示视觉 定制服务提供商 此站距很大，行车间隔也大，类似中国的国铁网
2.3 地铁与RER
02 不足
即使高峰时期巴黎市区的地铁 与RER线路车辆的平均发车间 隔达到了3分钟(需要注意的是 对于RER线路虽然在市郊部分 的发车间隔比较大，一般在15 分钟，但其位于市区的主线部 分发车间隔在35分钟)，但仍 不能满足巴黎人的出行需要。
2.4 问题分析
巴黎地铁站距很密，所以 运行速度慢，难以支撑新 城发展，因此必加快须建 设RER辐射周边新城。 在巴黎的郊区，70％的人 还只能依靠私人汽车这一 唯一的交通方式。
RER规划与布局特点
• 从线路规划和布局来看, RER线以既有铁路为基础，在中
心城区通过普通地铁的下方修建新线， 并通过若干换乘枢 纽与地铁网接驳,，然后分别沿不同方向贯穿巴黎城区；出 市区后从地下走上地面, 各自分成若干叉道, 并与多条市郊 铁路相连,通向巴黎郊区的卫星城市和市镇， 成为在郊区延 伸的放射线。此外, RER还适当增加一些支线(如RER-B线和 RER-C线均有相应的支线), 扩大覆盖面。 • RER线布局特点是:从郊区进入巴黎市中心后没有终止, 而 是从地下穿过城市中心区。这样可以不干扰市区交通, 并能 起到输送市郊—市郊、市中心—市郊的旅客的功能。
2.2 发展过程与趋势
私 有 化
巴黎市内铁路东站到华西戴高乐机场的铁路连接线工程 是由私人投资建设。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊区的公 共汽车线路由私人经 营 , 交通网运营的私有化有增强的 趋势。
近年来巴黎自治运输公司对地铁逐步进行改造更新。现代科学技术使百年地
铁焕发出青春的活力 。在1998年建成全自动无人驾驶的第14条地铁线路之后 又 计划投资8亿欧元，用20年的时间实现巴黎地铁的全面自动化 。作为前期工程的 蓬 勃 发 展
4
3.4 其他优势
轨道交通的建设经营资金来源较有特点 , 公共企业成为其主要承担者 ,使公共交通 的经营与维护有了长期 稳定的资金保障, 改变了“政府办公共交通 ”的一般做法。
轨道交通的票价灵活多样 ,使用方便 ,为 乘客提供诸多优惠 ,充分体现了以人为本 的理念 , 吸引了大量客流 ,促进了城市公 共交通的发展 ;票价的制定还兼 顾了交通 对市区的影响 ,起到了调节客流的作用 。