96m钢桁梁顶推施工计算过程

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96m钢桁梁施工方案

第一节、说明及工程概况1、编制说明根据新xxｘxxxｘｘxxｘ工程的实际情况,在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料,编制本钢桁梁施工方案。

1。

1、编制依据１.1。

１、新建xxxxxxxxｘｘx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单.1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10４15-20０3 J286-2004);1.1。

3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（J 130—2０11）；1。

１。

4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(ＴB 103０３—2009 J946－２00９)。

１。

１.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。

１。

１.６、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。

1。

1．7、《桥梁工程》.1。

1。

8、现场踏勘调查资料。

1。

9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验.１.２、编制原则1。

２。

1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。

1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

１。

2。

3 确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxｘxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求,施工进度安排注重各专业间的协调和配合,根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响,合理安排进度,实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前,确保实现工期目标。

１．2。

４坚持文明施工,确保环境保护和水土保持本着“三同时"的原则严格执行GB/Ｔ24001—1９９６环境管理体系和ＧＢ/T28001-2０01职业健康安全管理体系,充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工,确保工程所处环境不受污染和破坏,争创“文明施工标准化工地”。

钢桁梁同步顶推施工工法

钢桁梁同步顶推施工工法1 工法概述本工法所述为矮塔部分斜拉连续大跨度钢桁结合梁，采用无竖杆的三角形桁式。

钢桁梁结构图采用门式吊机在边孔支架平台上拼装钢桁梁，钢桁梁前端设置导梁，前方墩顶利用大吨位千斤顶进行多点同步顶推，使拼装完成的钢桁梁在支架平台上的滑道上向前滑行。

如此循环直至全部钢桁梁顶推到位。

本工法适用于大跨度钢桁梁桥的施工。

2 一般要求2.1 技术管理2.1.1施工前要完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。

2.1.2 对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。

2.1.3编制专项安全技术方案。

2.1.4 收集钢桁梁加工厂的组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。

2.1.5收集滑道摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料并进行现场滑道摩擦系数复验。

2.1.6电动扳手校定、高强螺栓扭矩系数、预拉力损失、施拧扭矩、紧扣检查扭矩、温度与湿度对扭矩系数的影响、板面滑动摩擦系数复验等资料。

2.1.7关键工序进行书面会签或联签。

2.1.8施工过程中及时进行阶段性技术分析总结。

2.2 作业人员2.2.1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗。

2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症，严禁酒后作业。

2.2.3 作业人员必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施。

2.2.4作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。

2.2.5作业人员要统一着装整齐，佩戴胸卡。

2.3 设备材料2.3.1施工机械应性能良好，定期进行保养和检查，确保机械正常使用。

2.3.2 主要施工机具应定机定人，严格执行交接班制度。

接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

2.3.3 冬季施工应按要求对施工机械、管路采取防冻保护。

2.3.4 进场材料要有质量保证书，并按规定进行抽检试验。

材料和施工机具应按规定分类存放，标识清楚，防止损伤、污染。

xx铁路特大桥96m钢桁梁临时支架计算书

XXX铁路特大桥96m钢桁梁临时支架设计检算书编制：复核：技术负责人：中铁山桥集团钢结构建筑安装有限公司二○一四年九月目录一、工程概况 ....................................................................................... - 1 -二、计算依据 ....................................................................................... - 3 -三、钢箱组合梁的荷载组合 ............................................................... - 4 -四、按大小截面计算过梁—钢桥满铺情况....................................... - 6 -4.1过梁计算模型.............................................................................................. - 6 -4.1.1北侧过梁计算模型如下.................................................................... - 6 -4.1.2南侧过梁计算模型如下.................................................................... - 6 -4.1.3北侧过梁布置如下............................................................................ - 7 -4.1.4南侧过梁布置如下............................................................................ - 7 -4.1.5跨行车道过梁组合截面特性............................................................ - 8 -4.1.6跨电车轨道过梁截面特性................................................................ - 8 -4.2.过梁在满载钢桥工况下的计算结果.......................................................... - 9 -4.2.1跨南侧电车轨道位置过梁................................................................ - 9 -4.4.2跨北侧电车轨道位置过梁.............................................................. - 10 -4.4.3跨行车道位置过梁（15m跨度）................................................. - 11 -五、横向分配梁计算 ......................................................................... - 13 -六、钢管支架计算 ............................................................................. - 14 -6.1过梁所受支座反力................................................................................... - 14 -6.2刚度验算................................................................................................... - 16 -6.3稳定性验算............................................................................................... - 18 -七、地基承载力要求 ......................................................................... - 20 -7.1公路处支架................................................................................................ - 20 -7.2普通处支架................................................................................................ - 21 -目录一、工程概况 ..................................................................................... - 1 -二、计算依据 ....................................................................................... - 4 -三、钢箱组合梁的荷载组合 ............................................................... - 4 -四、按大小截面计算过梁—钢桥满铺情况....................................... - 6 -4.1过梁计算模型 ............................................................................................. - 6 -4.1.1北侧过梁计算模型如下 ................................................................... - 6 -4.1.2南侧过梁计算模型如下 ................................................................... - 6 -4.1.3北侧过梁布置如下 ........................................................................... - 7 -4.1.4南侧过梁布置如下 ........................................................................... - 7 -4.1.5跨行车道过梁组合截面特性 ........................................................... - 8 -4.1.6跨电车轨道过梁截面特性 ............................................................... - 8 -4.2.过梁在满载钢桥工况下的计算结果 ......................................................... - 9 -4.2.1跨南侧电车轨道位置过梁 ............................................................... - 9 -4.4.2跨北侧电车轨道位置过梁 ............................................................. - 10 -4.4.3跨行车道位置过梁（15m跨度） ................................................ - 11 -五、横向分配梁计算 ......................................................................... - 13 -六、钢管支架计算 ............................................................................. - 14 -6.1过梁所受支座反力 .................................................................................. - 14 -6.2刚度验算 .................................................................................................. - 16 -6.3稳定性验算 .............................................................................................. - 18 -七、支架地基承载力要求 ................................................................. - 20 -7.1公路处支架 ............................................................................................... - 20 -7.2软土处支架 ............................................................................................... - 21 -八、吊车支腿处地基承载力要求 ..................................................... - 21 -一、工程概况1、工程概况XXX 铁路特大桥90#墩～203#台位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，其中跨洞庭路为96米下承式双线钢桁梁，进港三线铁路上跨洞庭路处，洞庭路处于曲线上，车流量大，双向车道中间有有轨电车，从中央隔离带两侧依次为：有轨电车道路、机动车道路（3车道，每车道宽3m ）、非机动车道（宽2m ），有线电车道路上、下行宽度各为3.3米，道路中间隔离带宽度为3米。

96m钢桁梁施工方案

第一节、说明及工程概况1、编制说明根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。

1.1、编制依据1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程量清单。

1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J286-2004）；1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)；1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946-2009）。

1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。

1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。

1.1.7、《桥梁工程》。

1.1.8、现场踏勘调查资料。

1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经验。

1.2、编制原则1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。

1.2.3 确保施工工期的原则严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。

1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。

钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺

钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。

在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。

拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。

拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。

7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。

⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。

7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。

基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。

基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。

拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。

⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。

⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。

⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。

拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。

96m钢桁梁架设工法

96m钢桁梁架设工法一、工程概况：长吉城际铁路九站特大桥中心里程为：DK98+898.58，桥全长1517.98m。

主要为跨珲乌高速公路及其匝道、长图既有铁路及从其引出的采石厂专用线、到发线而设。

全桥位于3.9‰的坡道及R=2500m的曲线上，由8-24m＋37-32m双线预应力钢筋混凝土简支T梁及1孔96m钢桁混凝土结合梁组成。

本桥的10号桥墩～11#桥墩间为96m钢桁结合梁，跨越珲乌高速公路，长图铁路以及九站货场内多条股道，为三层立交，主要立交道见下表。

钢桁梁跨度96m，全长97.5m，主桁类型为无竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。

桁高12.3m，节间长度12.0m，主桁中心距11.2m，上、下弦杆采用箱形截面，上弦杆高约1.0m，下弦杆高约1.7m，上下弦杆内宽均为0.8m。

斜腹杆采用箱型截面和H形截面，翼板内宽800mm，杆件高0.7～0.96m。

钢桁梁主体钢结构137KN/m，总重1336t，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接（4根最大重量35154Kg，其余在24吨以下），斜腹杆（重量在9吨以下）采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。

上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。

主桁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强度螺栓，设计预拉力290KN。

桥面系纵、横梁除端横梁（重量约12吨）外均为I形截面，端横梁为箱形截面。

双线桥梁设4片纵梁，纵梁连续设置，不设伸缩纵梁。

纵梁腹板及下翼缘板与其接头板栓接，上翼缘板与其接头板在工地焊接。

纵横梁的连接采用M24高强度螺栓，设计预拉力为240KN。

支座及抗震支挡采用15000KN铰轴滑板钢支座，固定支座设于长春小里程方。

在钢桁梁端横梁上设置钢牛腿的支挡措施。

固定支座端设置纵、横向防落梁支挡措施，活动支座端仅设置横向防落梁支挡措施。

设计要求为了使钢桁梁美观，上弦A1或A1′端节点外侧部位距边缘200mm 的部位焊接一块6mm钢板。

钢桁梁顶推施工方法

钢桁梁顶推施工方法我折腾了好久钢桁梁顶推施工方法，总算找到点门道。

这事儿可不容易啊。

最开始的时候，我真是瞎摸索。

就想着把钢桁梁给推过去呗。

可是我第一次尝试的时候，那叫一个乱啊。

我都没搞清楚顶推的力应该怎么施加才合适。

我就随便弄了几个顶推装置，然后就想直接推。

结果呢，钢桁梁就纹丝不动，白白浪费了好多工时和精力。

这时候我才意识到，这可不是个简单的事儿。

然后我就开始做功课，研究别人都是怎么做的。

了解到这个顶推施工得有合适的滑道系统，这就好比是火车的铁轨一样重要。

滑道得特别顺滑，阻力小，钢桁梁才能顺利往前推。

我开始按照要求做滑道，但是又遇到新问题了，滑道的铺设平整度很难达到理想状态，我铺的滑道不是这儿高一点就是那儿低一点，导致后续顶推的时候钢桁梁老是走偏。

我当时就想，哎呀，这细节可太重要了。

后来啊，我狠狠心把滑道重新调整，每一米都仔细检查，这才算是把滑道整得差不多了。

再说到这个顶推装置的布置，可不能随便乱摆。

之前我乱摆的时候，推起来力就不均匀，就像人走路两条腿用力不一样肯定会歪一样，钢桁梁也是，力不均匀就会出现安全隐患。

还有顶推力也不是越大越好，这个得慢慢摸索。

我试过特别大的力，以为这样就能推得快，但那样就会对钢桁梁结构本身产生破坏。

具体多大的力合适，这个还得根据钢桁梁的重量、长度还有滑道的摩擦系数之类的计算和试验。

像每次增加一定的力，然后观察钢桁梁的反应，要是发现有点变形或者振动不正常，那就就得把力降下来。

再说说监测，这个可太重要了。

在顶推过程中，得时刻盯着钢桁梁的位置、姿态还有结构的受力情况。

我当时就请了几个专人，每隔几分钟就去检查一下那些监测的仪器，就像医生每隔一会儿就查看病人的生命体征一样，一旦发现有点不对劲，就得马上停下来调整。

不过我还不确定是不是有些监测点设置得不合理，感觉有些情况可能没有及时发现，这也是以后得改进的地方。

总之啊，这钢桁梁顶推施工方法不好掌握，但只要一点点摸索，把各个环节都认真对待，还是能顺利干好的。

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。

二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。

三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。

岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。

上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。

水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。

采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。

顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。

由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。

方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。

四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。

施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。

使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。

第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。

大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术

大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术发布时间：2021-04-26T07:45:11.087Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：王勇[导读] 大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法中铁十局集团第四工程有限公司江苏省南京市 210000摘要：大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法。

本文以上合组织（连云港）国际物流园专用铁路跨烧香河特大桥为背景，介绍了大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术，取得了显著效果，为今后类似浮拖顶推施工和发展提供一定的参考依据。

关键词：钢桁梁；浮托顶推；施工；技术引言本项目为新建上合组织（连云港）国际物流园专用铁路工程烧香河特大桥1-96m钢桁梁施工，烧香河特大桥起止里程为DK8+927.195～DK12+726.36，全长3799.165m。

项目位于连云港市连云区，S242省道烧香河大桥向南约440m处，桥梁横跨烧香河。

一、工程概况烧香河特大桥于第69孔采用跨径96m单线下承式有砟桥面钢桁梁跨越烧香河，线路与河流右前角成86°夹角。

烧香河河面宽约98.6m，水流方向从左向右，两侧河堤外为田地，地势平坦。

桥位处烧香河规划为Ⅲ级航道，通航要求：70×7.5m（净宽×净高）。

烧香河特大桥在68#、69#主墩位置横跨烧香河，桥跨采用（1-96m）简支钢桁梁，主桁部分重量591.4吨，桥面系重221.4t，联结系重46.1t，附属结构重15t，高强度螺栓重43.3t，钢梁全重约917.2t。

钢梁全长为97.8米，计算跨度为96m。

（二）水上浮运支托系统支架沿横桥向分为左右两侧对称布置。

在支架底部设底梁，底梁沿顺桥向布置，采用双拼工字钢（立柱下设三拼工字钢），共设6组，每根长12m。

96m下承式简支钢桁梁顶推施工培训--67页

3.2组织机构
项目部主要人员表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
姓名 xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx
职务生产经理技术主管质检员技术员技术员安全员测量员试验员材料员
工作内容负责现场施工协调、进度、工作安排等管区全面工作
负责管区管段内的技术、质量工作主管施工质量，辅助技术主管完成工作安排
拼装剩余主桁梁拖拉前移164m，至设计位置
拆除钢导梁切割滑道梁拆除临时支架顶起钢梁拆除支座顶滑道梁及垫块调整钢梁平面位置及高程安装支座落梁到位最后一遍涂装
4.3施工方法 4.3.1施工准备
技术、安全培训交底
施工前测量
1
控制网、下步结构复测
龙门吊、汽车吊
4.3.2临时支架
分别在1#、2#、3＃墩墩身两侧布置拖拉托架。托架分三部分组成：立柱、连接系、滑道梁。每处墩旁托架上设置2片滑道梁，滑道梁横向间距12m，与钢桁梁下弦杆中心对应，滑道梁两端与立柱顶焊接。拖拉过程中钢桁梁每个节点均要设滑板抄垫，滑道梁纵桥向长度14.6m，以确保钢桁梁拖拉过程中节点受力。在2#墩处滑道梁上设拖拉反力座，并设置操作平台，放置连续千斤顶。滑道梁横向通过连接系连接成整体。
ZB/4-500 PID-1000型 PID-1500 GSR-122E-M24型 GSR-122E-M30型 AT10005LDFN
BX1-500/BX1-4
单位台台台台台台台台台台台台台台台
数量 1 1 1 6 4 2 6 4 4 4 4 2 4 10 1
备注小构件、工具吊装临时墩安装、导梁安装
⑥钢桁梁拖拉前行66m至设计位置。拆除钢导梁。拆除临时墩，切割滑道梁。采用竖向千斤顶起顶钢桁梁，拆除支座顶滑道梁及垫块，采用千斤顶调整钢梁纵横向位置和高程，安装支座，落梁到位。

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者：温中伟来源：《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好，在我国应用广泛。

铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法，在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。

本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析，以资类似工程参考借鉴。

【关键词】钢桁梁；顶推；造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式，在我国得到广泛应用。

从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥，主桥均采用钢桁梁桥式结构。

传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设，但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁，架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便，危险性大、造价高等不利因素。

为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件，降低工程造价，降低钢梁架设风险，满足钢桁梁快速施工的要求，郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力，首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装，顶推前进，最终达到设计位置，然后落梁就位。

既降低了工程造价，又实现安全标准快速施工。

现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。

1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

公路桥南北均与107国道相连接。

桥梁总长9176.548m，包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。

公路、铁路为上下层排列，上部为公路桥，下部为铁路桥。

2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。

主桥采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。

钢桁梁顶推法施工步骤

钢桁梁顶推法施工步骤（3D图）
转自筑龙/blog-6520862-4415086.html
为了保证钢梁架设时营业线的运输安全，及钢梁架设时不会侵入限界，架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装，拼装时采用125吨的履带吊，根据最大杆件重量20.19t，确定大臂控制在30米内，履带吊中心距离既有线中心为37.29米，即可以保证铁路运营的安全。

钢桁梁拼装完成后，采用4台600吨的千斤顶，将钢梁顶起，然后安装聚四氟乙烯滑板，采用“液压自锁顶推千斤顶”进行钢梁的顶推横移。

移梁结构布置如下图：
其中拼梁点距离钢桁梁中心线7m,保证了钢梁架设过程中，吊车大臂投影在既有线路肩以外，保证了施工安全。

具体步骤以下分布阐述。

第一步：提前在钢梁两端铺设好横移轨道，架梁时的端支撑点的结构如图所示，待钢梁安装完成后，安放千斤顶，千斤顶底部加垫20mm厚钢板，千斤顶位置正好放在E0节点的中心位置，并在两侧安放保护墩，起顶开始。

第二步：撤除钢梁下部的枕木跺，安装滑板，每个点1个。

放置位置为顶梁点下部，开始第一次落梁。

第三步：落梁完成后，加固滑板与梁体的连接，撤掉千斤顶，顶推设备就位，顶推设备共两套，加固顶推设备与梁、滑板间的连接，准备顶推。

第四步：启动油泵开始顶推，两台设备保持相等行程进行顶推，行进过程中保证滑板不偏离钢轨。

同时安装支座。

待钢梁基本就位后，调整钢梁位置。

准备落梁。

第五步：钢梁就位后，拆除顶推器，放置千斤顶。

并在墩前放置枕木跺，保护钢梁。

以上中空部分根据千斤顶的高度进行调整，并采用加劲肋工字钢垫实。

支座锚固采用水泥砂浆或环氧树脂进行。

钢桁梁高位拼装顶推施工工法 (2)

钢桁梁高位拼装顶推施工工法一、前言随着人类经济和科技的不断发展，大型建筑的兴建越来越普遍，其中钢桥梁属于一种高，大，长等多种建筑特性齐全，形象美观的特殊建筑。

然而钢桥梁的兴建却是一项非常复杂，技术难度较大的工程。

因此，我们需要采用一种技术先进、施工效率高、质量稳定的施工方法，来维护钢桥梁的建造质量。

钢桁梁高位拼装顶推施工工法是一种高效和先进的桁架梁拼装施工方法。

在建造钢桥梁过程中，不需要使用大型起重设备进行吊装施工，不仅构造简单，而且效率高，在建筑安全和效率的共同保障下，得到了广泛的应用。

二、工法特点1.施工效率高，成本较低：钢桁梁高位拼装顶推施工工法，省去了兴建大型建筑所需的巨型起重设备，可大大降低兴建成本，同时也提高了施工效率。

2.简单易操作：该工法具有操作简单，构造简单的特点，相比传统的钢桥梁拼装施工方法能够减轻工人的劳动力，减少了人工疲劳和错误操作的可能性。

3.施工安全稳定：施工机具的空间与重量限制，使得施工过程中的人员安全能够得到更好的保障。

同时也能够有效控制施工过程中的不稳定性。

4.施工适应性强：钢桁梁高位拼装顶推施工工法适应性较强，能够广泛应用于近1.5公里以上的桥梁构造、路面交通等多种应用场景。

三、适应范围钢桁梁高位拼装顶推施工工法适用于各种大型桥梁，《高速公路赤水大桥》、《昆明一环外高速公路太白引桥》等完美案例均得到了证实。

同时在桥梁施工过程中，当施工现场有电线铁塔等无法拆除的建筑物时，钢桁梁高位拼装顶推施工工法也会显露无遗。

适应性强，能够广泛应用于各种大型建筑的兴建。

四、工艺原理顶推法在施工中，需要将钢桁架不断抵靠式拼装至一定长度后，从一侧推出，继续拼装推出的桁架段。

由于每次抵靠后的拼装是固定的，并能够保证拼接的精度，因此施工进度较为稳定，任何模块不会造成短缺影响。

五、施工工艺：1.测量校验：首先需要进行实地测量，对于高度、宽度、长度和夹角等多个方面的参数进行校验，比较施工设计图纸。

大跨径钢桁梁长距离顶推施工

大跨径钢桁梁长距离顶推施工发表时间：2019-07-26T11:01:00.733Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：刘志波[导读] 摘要：本文以中铁十四局第四工程有限公司蒙华铁路MHTJ-23标项目承建的跨引江济汉特大桥（1-96m）钢桁梁为背景，介绍了跨河道大跨径钢桁梁长距离顶推施工工艺，并对施工中的关键技术问题进行了分析，弥补了国内大跨径钢桁梁长距离顶推施工的空白，产生了巨大的社会效益和经济效益。

中铁十四局集团有限公司山东省潍坊市 261000摘要：本文以中铁十四局第四工程有限公司蒙华铁路MHTJ-23标项目承建的跨引江济汉特大桥（1-96m）钢桁梁为背景，介绍了跨河道大跨径钢桁梁长距离顶推施工工艺，并对施工中的关键技术问题进行了分析，弥补了国内大跨径钢桁梁长距离顶推施工的空白，产生了巨大的社会效益和经济效益。

关键词：蒙华铁路；大跨径钢桁梁；长距离顶推；关键技术；社会效益；经济效益 Abstract This paper introduces the long-distance top of the long-span steel truss girder across the river channel with the cross-river Jiangjihan Bridge (1-96m) steel truss girder constructed by the MHTJ-23 project of the Menghua Railway of China Railway 14th Bureau Fourth Engineering Co., Ltd. Pushing the construction process and analyzing the key technical problems in the construction, making up for the blank of long-distance thrusting construction of domestic large-span steel truss girder, resulting in huge social and economic benefits. Keywords menghua railway; long span steel truss; long distance push; key technology; social benefit; economic benefit 1 前言钢桁梁技术在国内外已广泛地被采用在公路桥、铁路桥的跨路、跨渠施工中，是较为先进的施工方法。

大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法

大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。

其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。

本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。

相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。

三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。

该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。

四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。

整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。

五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。

首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。

然后，安装支承架，进行预应力张拉。

随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。

最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。

六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。

通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。

七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。

这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。

八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。