营运车辆二级维护信息系统建设方案
车辆二级维护方案
车辆二级维护方案1. 引言车辆的维护对于保障行车安全和延长车辆使用寿命非常重要。
而车辆的二级维护作为日常维护的重要环节，涉及到车辆的检查、保养和调整等方面。
本文档旨在制定一套完整的车辆二级维护方案，以便车辆维护人员能够按照统一的标准进行维护工作。
2. 维护周期车辆的二级维护应该根据车辆的行驶里程和使用情况来确定维护周期。
一般建议按照如下周期进行维护：- 每5000公里进行一次二级维护；- 新车首次使用后，每3000公里进行一次二级维护。
3. 维护项目3.1 机油更换机油是发动机的润滑剂，对于保证发动机正常工作非常重要。
因此，在每次二级维护中，必须进行机油的更换。
更换机油的步骤如下： 1. 将车辆停在平坦地面上，并拉起手刹； 2. 打开车辆发动机舱盖，找到机油底壳，并放置好油盘； 3. 拧下机油底壳盖，将旧机油流入油盘中； 4. 用适当的工具将机油滤芯拆下，并更换成新的滤芯； 5. 用漏斗将新机油倒入发动机机油加注口，直至机油液位达到标准线； 6. 擦拭干净机油底壳盖，并将其拧紧。
3.2 空气滤清器更换空气滤清器的作用是过滤进入发动机燃烧室的空气中的杂质，以保持发动机的正常工作。
在每次二级维护中，必须进行空气滤清器的更换。
更换空气滤清器的步骤如下： 1. 打开车辆发动机舱盖，找到空气滤清器的位置； 2. 拆下空气滤清器的保护盖，并将旧的空气滤清器取出； 3. 将新的空气滤清器放入空气滤清器座槽中，并盖上保护盖； 4. 关闭发动机舱盖。
3.3 火花塞更换火花塞是引擎点火装置的重要组成部分，对于保证发动机的正常点火非常重要。
在每次二级维护中，应检查火花塞的工作状态，并根据需要进行更换。
更换火花塞的步骤如下： 1. 打开车辆发动机舱盖，找到火花塞的位置； 2. 使用火花塞扳手，拆下旧的火花塞； 3. 将新的火花塞放入火花塞孔中，并用扳手拧紧； 4. 关闭发动机舱盖。
3.4 刹车系统检查刹车系统对于车辆的安全行驶至关重要。
营运车辆二级维护技术管理平台建设方案
泸州市营运车辆二级维护信息系统建设方案四川博网数字技术有限公司2013年3月目录第一部分公司简介................................. 错误!未定义书签。
第一章公司介绍........................................ 错误!未定义书签。
第二章公司资质文件.................................... 错误!未定义书签。
一、营业执照(见附件) ........................................ 错误!未定义书签。
二、组织机构代码证(见附件) .................................. 错误!未定义书签。
三、税务登记证(见附件) ...................................... 错误!未定义书签。
四、四川省公安厅安全防范资质一级............................ 错误!未定义书签。
五、 ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) .................... 错误!未定义书签。
第三章成功案例........................................ 错误!未定义书签。
第二部分项目总体概述............................. 错误!未定义书签。
第一章项目背景........................................ 错误!未定义书签。
第二章项目实现目标.................................... 错误!未定义书签。
一、平台化系统构建 ........................................ 错误!未定义书签。
二、维护作业规范化 ........................................ 错误!未定义书签。
关于进一步加强道路运输车辆二级维护工作的通知
关于进一步加强道路运输车辆二级维护工作的通知各市、州运管处：为进一步加强我省营运客货汽车、危险货物运输车辆、驾驶培训教练车、客运租赁汽车（以下统称道路运输车辆）的二级维护工作，减少道路运输车辆机械事故，确保道路运输安全，根据国家和省有关规定，现就道路运输车辆二级维护工作有关事项通知如下，请遵照执行。
一、道路运输车辆二级维护工作职责（一）道路运输经营者是车辆二级维护的责任主体，应当根据规定的车辆二级维护行驶里程或间隔时间，制定所属车辆二级维护计划，自主选择经道路运输管理机构许可的二类以上的维修企业进行维护作业，危险货物运输车辆必须到具备危险货物运输车辆修理条件的维修企业进行，维护情况记入车辆技术档案，确保车辆技术状况良好。
（二）承担车辆二级维护的维修企业，应当在道路运输管理机构许可的经营范围内，严格按照国家及行业有关标准、技术规范进行车辆二级维护作业，不得漏项或减项，实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度，建立车辆维修档案，确保车辆二级维护质量。
（三）县级以上道路运输管理机构应当对本行政区域内道路运输车辆的二级维护工作实施管理和监督，对车辆二级维护的执行情况，通过抽查道路运输经营者的车辆技术档案和车辆年度审验进行检查。
二、道路运输车辆二级维护竣工质量检验（一）二级维护竣工质量检验是车辆二级维护作业的最后一道工序，维修企业对车辆进行二级维护，必须按规定进行二级维护竣工质量检验，未经竣工质量检验或检验不合格的车辆不得交付使用。
(二) 车辆二级维护竣工质量检验中的检测部分，应当按照积极推广应用先进检测技术，同时又要结合当地经济发展水平的原则实施。
在市（州）级政府所在地、经济较发达和已有汽车综合性能检测机构（以下简称综检站）的县（区、市），车辆二级维护竣工质量检测应当由综检站或具备检测能力的一类维修企业（限本企业承修的二级维护车辆）承担，检测能力不能达到要求的一类维修企业和所有二类维修企业承修的二级维护车辆的竣工质量检测应当委托综检站实施；对三州边远、经济落后且既无综检站又无具备检测能力的一类维修企业的县，应当引导发展综检站或具备检测能力的一类维修企业，逐步实现应用先进检测技术进行车辆二级维护竣工质量检测。
道路运输车辆二级维护网络监督管理系统ppt课件
系统应用的意义
1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落 实
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的 现象得到有效控制。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条 件。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
行业背景： 常见心律失常心电图诊断的误区诺如病毒感染的防控知识介绍责任那些事浅谈用人单位承担的社会保险法律责任和案例分析现代农业示范工程设施红地球葡萄栽培培训材料
(三)二级维护视频监控。二级维护维修企业、二级维护检测企业安装实时视频监控， 依托VPN网络，实时将企业端视频传送至监控中心监控端集中监控；除实时监控视频传 输外，跟二级维护作业系统无缝接合，满足作业过程中的系统拍照指令响应，照片数据 加密传输备案；与射频技术相结合，车辆电子身份信息核对及车辆二级维护作业图像可 作为行业监管、事故排查和责任追究的有力依据。GPS定位、视频监控与车辆射频电子 身份识别的结合，保证了车辆二级维护中的车辆身份，杜绝了车辆身份作假行为，又满 足了行业管理部门对二级维护作业场地、作业过程的监管要求。
强制维护、定期检测是我国道路运输车辆的一项重要管理制度，其目 的在于消除营运车辆故障隐患、确保车辆良好的技术状况，保障道路运 输安全。当前由于车主意识不强，以及部分维修企业的作业不规范和管 理手段薄弱等众多因素造成车辆漏保、失保、以修代保和维护作业项目 不到位等现象屡屡发生，严重地影响了车辆维护质量，车辆行车安全得 不到充分保障，给人民的生命安全带来极大隐患。因此二级维护管理系 统能有效地协助行业管理部门提高监管手段，对维修企业进行制约，也 是道路运输信息化建设的重要组成部分。
(五) 二级维护签章程序化。实现单证的网上流转、审核、传输和打印，杜绝网下二 维和运管人员乱签章行为。
营运客车安全保障及维修信息化系统的实现
棒 磬， 幢 Ｉ ＿ １ １ 删 律．ｆ 它 雄ｒ ｆ 。 苗 财 琏
等实现对营运客车 的安全保 障与维修 ， 高了维修效率 ， 提 减少 了营 运客车的安全事故发生率 。 系统管理中心可对维修项 目及 工时费进 行监控 ， 以避 免维修企业 出现乱 收费 现象 ； 通过对维修专家诊断经
－ 端使 用浏 览 直 接访 问管 ｊ ｇ户 脏 Ｉ台
业 的相关数据 ， 以实现全省营运客车安全保障及维修管理数据 信息
的标 准化 、 一化。 统
最后 ， 将三个子系统进 行整 合 ， 实现 了维修数据信息在一个统
一
的平台上安全共享 ， 运用先进的计算机技术 、 网络技术 、 授权机制
间件技术 ， ｊＸ ａ ａ 异步传 输等先进技 术 ， 以增 强系统 的安全性 、 稳定
性、 可扩展性 。 系统可根据相关硬件 资源情况 ， 能快速地部署平台的
各类 服务 组件 ， 应用组件 ， 使平 台能提供更强大 的处理能力和 适应 能力 ， 确保接人 的维修企业 能正常开展业务 。 其次 ， 系统 管理 中心部署一 台应用服务器 ， 在 用于部署Ｗｅ ， ｂ ￣
２、 系 统 部 署
首先 ， 了快速部署 、 为 搭建整个系统 ， 有效降低系统的运行及维 护成本 ， 达到全省营运客 车维修企业能快速实现数据共享 ， 到标 达 准化 、 一 化管 理 ， 个系 统 采用 优化 的分布 式 架构设 计 框架 ． 统 整
ｎ ｔ ． ， ／ 模 式进行设计 、 ｅ２ ０ Ｂ Ｓ 开发 ， 以提 高平台的稳定性、 安全性 、 可 扩展性 及可维护性。 营运客车 维修企 业需接入 系统时 ， 只需要 系统 管理 中心授权 ， 为其分配相 应的账号及密码即可 ， 维修企业 与系统
强化营运车辆安全意识 切实做好二级维护工作
栾城县运管站加强危货车辆安全检查
根 据 石 家庄 市 交 通 局 和 河 北 省运 管局 相 关 安 全 文件 要 求 ， 为切 实做 好 栾城 县 道 路 运 输
行 业 安 全 隐 患排 查 工 作 ，确 保 危 货 车 辆 平 安 出行 。 近 日 ， 栾 城 县 运 管 站 组 织 专 业 人 员 ， 对 全 县 １３ 多 辆 危 货 运 输 车 辆 进 行 了 一 次 安 全 ｏ
为确 保 “ 交通 文 明行 动计 划” 的 顺利 实施 ，切 实增 强道路 交通 参 与者 交 通 安 全 意 识 ，提 高道 路 交通 事 故预 防能 力 ， 易县公 安局 交 警 大队抓 住 重 点 车 辆 的驾驶 人 、交通 事 故 违 法行 为人 、 中小 学生 等 三 类重 点人 群 为 宣传 教 育 重
汛
ＷＷＷ ｇ ｉ ｓＣ ｒ ｇ ｓｚ Ｏ ｚ ｎ
大力强化管理措施 确保安全监管到位
为 了确 保 道 路 运 输 市 场 安 全 、 平 稳 、有
序 ，辛 集市运 输管理 站着 力强化 管理 手段 ，
健 全 安 全 监 管 体 系 ，把 安 全 生 产 工作 做 严 、 到 位 。 二 是 加 强 行 业 管 理 ，安 全 保 障 到 位 。 站 管 理 力 量 ，严 格 安 全 现 场 监 督 ； 纠 正 违 章 操 作 ， 查 处 非 法 行 为 ， 力 保 安 全 生 产 形 势 稳
抓 窗 口 服 务 。 该 局 面 向 社 会 聘 请 了１０ 不 同 的 监 督 员 进 行 监 督 ， 进 一 步 名 （ 马延 勋 ）
做 细、做 实。 有 纪 律 约 束 ，抓 作 风 养 成 。 四 是 有 社 会 监 督 ，
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案一、综述随着物流行业的发展，运输车辆的数量和规模不断增加，车辆的维护管理成为一个重要的问题。
针对营运车辆的维护管理，建设一个高效的二级维护技术管理平台是非常必要的。
本文将介绍营运车辆二级维护技术管理平台的建设实施方案。
二、项目目标1.提高维修管理效率：通过数字化管理，实现车辆维修的信息共享和实时追踪，提高维修管理的效率。
2.降低维修成本：通过维修数据的分析和统计，实现故障预警和预防性维修，降低维修成本。
3.提升车辆运营安全：通过维护记录和安全检查，加强车辆运营安全管理，减少事故发生。
4.优化维护人员管理：通过维修任务派发和绩效考核等功能，提升维护人员的管理效率和工作质量。
三、平台功能1.车辆维护记录管理：记录车辆的维修历史、维修记录和维修花费等信息，建立车辆维修数据库。
2.维修任务派发：将维修任务根据车辆故障和维修类型分配给相应的维护人员，实现任务的及时处理。
3.故障预警与统计分析：对车辆维修数据进行实时监测和分析，发现故障和异常情况，并生成故障预警报告和统计分析报告。
4.绩效考核：根据维修任务的完成情况和维护人员的工作表现，进行绩效考核，明确责任和奖惩机制。
5.安全检查管理：记录车辆的安全检查情况，建立安全检查数据库，并进行合规性审查。
6.信息共享和通知推送：通过平台实现车辆维修信息的共享和通知推送，提高沟通效率和信息的及时性。
四、建设实施步骤1.需求分析：充分了解用户需求，明确平台功能和性能要求。
2.系统设计：制定平台的总体架构和详细设计方案，确定数据模型和功能模块。
3.开发和测试：按照设计方案进行系统开发，进行单元测试和集成测试，保证系统的稳定性和功能完整性。
4.上线运维：将系统部署到云服务器上，并进行系统运行监控和维护。
5.培训和推广：组织相关人员进行系统培训，推广平台的使用和便利性。
六、项目风险和对策1.技术风险：由于平台需要涉及到多种信息系统和数据库的集成，可能存在技术风险。
营运车辆维护计划
客运车辆维护计划为了切实提高营运车辆的技术状况，确保安全行车，根据交通运输部2023年4月14日经第八次部务会议通过，2023年6月1日起施行的《道路运输车辆技术管理规定》，结合我公司情况，制定本车辆维护计划。
一、此维护计划适用于我公司所有客运车辆。
二、车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由公司车辆技术管理部门实施，并做好记录。
三、车辆日常维护每天进行一次，由驾驶员按照日常维护的内容逐项检查维护，并做好相关记录。
四、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，车辆的一级维护15000公里或者30日进行一次，由于我公司车辆每月运行基本达不到15000公里，所以，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条“道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
”之规定，我公司车辆一级维护周期为除不做二级维护的当月，其他月份都做一级维护。
由具有维修资质的维修企业实施，并做好记录。
五、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，公司所有车辆二级保养维护最少50000公里或者120天进行一次，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条规定，我公司根据公司车辆运行实际，规定二级维护周期为90天一次，不得以任何理由脱保、漏保，严禁脱保车辆营运。
为了防止车辆在二级保养维护中存在弄虚作假行为，确保车辆安全技术性能良好，所有车辆的二级保养维护尽量在公司指定的、具有维修资质的维修企业进行。
六、维护企业对公司进厂保养车辆要及时进行保养，二保作业须当天完成作业项目，当天完成确有困难的，要安排保修工加班加点进行全天候服务，原则上不能影响次日车辆正常的班次运行。
七、二级保养维护必须严格按照行业标准规范操作，不得缺项、漏项，对参保的车辆必须健全车辆维修技术档案，坚决杜绝买卖二保合格证的事件发生。
广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知-粤交运[2007]610号
![广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知-粤交运[2007]610号](https://img.taocdn.com/s3/m/d631c1de6037ee06eff9aef8941ea76e58fa4a07.png)
广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知（2007年6月25日粤交运〔2007〕610号）为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》，进一步强化道路运输车辆技术管理，预防道路运输车辆机械事故发生，确保道路运输安全，根据《道路货物运输及站场管理规定》、《机动车维修管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及站场管理规定》（分别为交通部2005年第6、7、9、10号令）等规定及我省相应的实施办法，现将加强我省道路运输车辆二级维护管理工作的有关事项通知如下，请遵照执行。
一、适用对象根据《道路旅客运输及站场管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》及《道路危险货物运输管理规定》，凡在我省办理了《道路运输证》的经营性道路运输车辆及非经营性道路危险货物运输车辆（以下统称道路运输车辆）应按照本通知的规定执行。
机动车驾驶员培训机构教学车辆参照本通知的规定执行。
二、适用主体本通知适用主体包括：县级以上道路运输管理机构及道路运输企业或单位、机动车维修企业、机动车综合性能检测机构。
在道路运输车辆二级维护管理工作中各方主体工作内容：（一）道路运输企业或单位应按有关国家及行业标准、技术规范对所属的运输车辆实施二级维护，确保运输车辆技术状况良好、运行安全、环保节能。
（二）承担运输车辆二级维护作业的机动车维修企业应按有关国家及行业标准、技术规范执行运输车辆二级维护作业，确保二级维护质量。
（三）受机动车维修企业委托从事运输车辆二级维护竣工质量检验的机动车综合性能检测机构应按有关国家及行业标准、技术规范执行二级维护竣工质量检验，确保二级维护竣工质量。
营运车辆二级维护质量控制方法
营运车辆二级维护质量控制方法摘要：为了保障营运车辆行驶的安全性与可靠性，必须加强营运车辆二级维护质量管控，重点做好车辆的安全管理以及节能减排管控工作。
文中针对如何做好营运车辆二级维护质量控制方面展开分析、阐述，并提出了相关的质量控制措施与方法，仅供参考。
关键词：营运车辆；二级维护；质量控制；控制方法营运车辆主要包括了从事经营性的道路客运、货运车辆、危险品运输车辆以及出租车等为人民提供服务的车辆。
只有严格做好营运车辆的二级维护控制，才能切实保障好其道路行驶的安全性，下面笔者将就如何加强营运车辆二级维护质量控制方面进行阐述、分析，具体如下：1 健全二级维护质量控制机制要想提高车辆的二级维护质量控制水平，首先必须从根本上规范车辆二级维护市场，加强对维护市场、维护单位的质量控制及规范，才能真正提升车辆的维护质量水平。
因此，必须坚强二级维护的质量控制机制，具体措施如下所述。
1.1 完善营运车辆二级维护过程监管体系对二级维护企业作业的车辆、作业过程、出厂合格证的签发均可通过网络，由管理部门实施网上视频监控，实践证明该方法能够避免汽车维护企业弄虚作假，维护作业减项、漏项情况发生。
1.2 完善营运车辆维护质量检验评价体系通过科学的方法对汽车维护质量进行评价，能够发现汽车维护质量存在的问题，有针对性制订改进措施。
1.3 加快机动车维修市场诚信体系建设实施维修企业质量信誉考核制度，加强对维护企业质量信息的宣传工作，引导车主用户优先选择信誉等级高的维护企业，运用市场机制提高维护企业质量信誉等级。
2 规范车辆二级维护流程营运车辆进行二级维护主要是为了保障车辆及其各总成、机构的良好工作性能，避免出现各类行车故障及安全隐患，因此必须规范车辆的二级维护流程，从基础上做好维护工作。
2.1 做好营运车辆的二级维护前检验事项车辆进厂后应对其进行二级维护进厂检验，并填写二级维护进厂检验记录单，二级维护进厂检验项目应根据车辆运行记录、维修记录、检验记录等，技术档案的记录和驾驶员反映的汽车异响情况、动力性能、转向性能、制动性能、燃料消耗以及润料消耗等车辆使用技术状况的确定，做好车辆二级维护质量控制的基础准备工作，为提高其维护质量水平奠定基础。
关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的实施方案
关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的实施方案（试行）为进一步加强道路运输车辆二级维护管理工作，保证车辆处于良好技术状况，确保道路运输安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》、《广东省交通厅关于加强道路运输车辆二级维护管理工作的通知》（粤交运〔2007〕610号，以下简称《通知》）等有关规定，结合我市实际，制定本方案。
一、工作目标按照“部门监管、行业自律、稳妥推进，逐步扩大”的原则，通过建设二级维护视频监控系统，健全我市道路运输车辆二级维护监管机制，进一步加强我市道路运输车辆的二级维护管理力度，逐步实现由危险货物运输车辆、客运车辆到其他道路运输车辆的二级维护审验监督工作。
道路运输企业或单位（以下简称运输企业）应按规定为道路运输车辆（以下简称运输车辆）实施二级维护。
本方案所称运输车辆是指根据相关法规、规章规定须进行二级维护及检测的道路运输车辆。
二级维护作业必须由取得合法资质的维修企业负责实施，流程如下：（一）维修企业在完成二级维护作业后，通过二级维护视频监控系统制作《东莞市道路运输车辆二级维护竣工质量检验委托单》（以下简称《委托单》），凭《委托单》委托检测机构对车辆进行竣工检验；（二）汽车综合性能检测机构（以下简称检测机构）凭《委托单》对维修企业送检车辆进行二级维护竣工质量检验。
合格的，由检测机构向维修企业提供全省统一的二级维护竣工检验报告单（以下简称检验单）存档，并将检验单传送至省运政系统；（三）维修企业凭竣工检验合格的检验单向运输企业签发《机动车维修竣工出厂合格证》（以下简称合格证）；（四）运输企业办理《道路运输证》年度审验时，向核发《道路运输证》的道路运输机构（以下简称发证机构）报备该年度内的合格证。
根据《道路危险货物运输管理规定》（2012年12月31日经第10次部务会议通过）第二十五条规定，运输剧毒化学品、爆炸品专用车辆及罐式专用车辆（含罐式挂车）应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业实施二级维护，牵引车以及其他专用车辆由企业自行消除危险货物的危害后，可到具备一般车辆维修资质的企业实施二级维护。
营运车辆二级维护信息系统建设方案详细
营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)六、数据安全策略设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)二、XML等数据交换标准 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
营运车辆二级维护周期计划
轮个月
根据轮胎磨损情况和车辆使用情况确定轮胎维护周期
电气系统
检查电瓶、线束、灯光系统
15000公里/12个月
定期检查电气系统，确保车辆正常运行
底盘系统
检查悬挂系统、车架
20000公里/12个月
定期检查底盘系统，确保车辆结构安全
冷却系统
更换冷却液、检查水泵
营运车辆二级维护周期计划
维护项目
维护内容
维护周期（公里/时间）
备注
发动机系统
更换机油、机滤、空气滤芯
10000公里/6个月
根据车辆使用情况确定具体维护周期
刹车系统
检查刹车片磨损情况
15000公里/12个月
根据车辆行驶里程和时间安排刹车系统的维护
转向系统
检查转向油、转向皮带
20000公里/12个月
定期检查转向系统的工作状态，确保驾驶安全
20000公里/12个月
根据车辆使用情况和环境温度确定冷却系统维护周期
排气系统
检查排气管、消音器
20000公里/12个月
定期检查排气系统，确保废气排放达标
燃油系统
更换燃油滤清器
20000公里/12个月
定期更换燃油滤清器，保证燃油系统正常运行
车身外观
清洗车身、检查车漆
5000公里/3个月
定期清洗车身，保持车辆外观整洁
关于我公司危货运输车辆技术等级评定及二级维护间隔周期实施方案
关于我公司危货运输车辆技术等级评定及二级维护间隔周
期实施方案
为加强对我公司车辆的维护管理，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
切实把好车辆技术关，确保车辆技术状况良好，保障道路运输安全。
根据交通部《道路运输车辆技术管理规定》（【2016】1号令）文件精神，结合我公司实际，经研究决定从2018年一月一日起，我公司按规定执行，一年一次，不再强行要求规定的日期完成，只要在制定的二级维护间隔周期内完成即可，现就营运车辆技术等级评定及二级维护间隔周期有关事项制定本方案。
一、车辆技术等级评定（综检）
危货运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满72个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过72个月的，每6个月进行1次检测和评定。
二、二级维护间隔周期
1、凡危险品运输车辆必须定期到具有二类以上维修资质的企业宁夏双军汽车服务有限责任公司、宁夏宁东英达汽车修理有限公司、汽车综合性能检测站、灵武市福兴检测站进行二级维护保养及上线检测。
2、新购置车辆第一年由售车方提供维修保养，包括车辆正常维护检查，一级维护，大、中、小型维护等技术服务，第一年车辆技术状况良好不进行二级维护，第二年起由指定的企业进行二级维护。
3、我公司车辆二级维护周期，按12个月进行一次维护（一年一次），以上次二级维护竣工日期为起始点，逐月类推，不再强行要求规定的日期完成，只要在每年度二级维护周期内完成即可，如遇二级维护检测日期和技评检测日期重叠，只需做技术等级评定检测。
4、车辆二级维护竣工后，办理二级维护竣工出厂合格证登记、签章，交公司备案。
5、擅自到非指定的维修企业和汽车综合性能检测站进行二级维护和检测的将不予以办理二级维护备案卡的登记、签章。
01.CTCS2级列车运行控制系统维护管理规程
CTCS-2级列车运行控制系统维护管理规程（暂行）第一章总则第1条中国列车运行控制系统（CTCS，简称列控系统）是铁路运输的重要行车设备，是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制现代化的主要技术装备必需纳入严格的联锁管理，严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业确保列控系统设备的安全可靠运用。
第2条 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。
列控车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
地面设备包括车站列控中心设备、地面电子单元（LEU）、应答器、轨道电路及电码化设备。
第3条列控系统维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第4条列控系统维护工作必须严格执行电务安全生产规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业，确保列控系统设备的安全可靠运用。
第5条列控系统维护人员须经专业技术培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和维护技术标准，掌握本岗位的安全操作技能，考试合格，方准上岗作业。
第6条列控系统维护工作涉及运输、机务、工务、车辆等部门，其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，为加强列控系统结合部管理，铁路局（公司）应制定电务与运输、机务、工务、车辆等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，定期进行联合检查整治，提高设备的运用质量。
第7条列控系统设备、器材实行寿命管理。
营运车辆二级维护计划方案
营运车辆二级维护计划方案1. 背景介绍为了保障营运车辆的正常运营和延长车辆使用寿命，制定了本二级维护计划方案。
本方案将从检查车辆外观、内部设施和发动机系统，制定各项维护措施，防范车辆故障，保障更好的服务质量。
2. 检查车辆外观2.1 车身外观检查检查车辆是否存在明显的外观缺陷，如腐蚀、破损、刮擦、喷漆褪色等。
若有，则需进行相应修复和维护。
同时，对车辆标识、车身字样、车牌照、乘客安全提示等需要进行检查和更新。
2.2 玻璃检查检查车辆前、后、侧挡风玻璃是否有明显裂纹、破损、划痕、脏污。
如发现存在问题，需要尽快更换和清洗。
2.3 灯光检查检查车辆前大灯、示宽灯、近光灯、远光灯、尾灯等灯具是否全部正常亮起，是否存在亮度不足、灯罩脱落等问题。
如发现灯具不正常工作或存在其他故障，需要进行维修和更换。
3. 检查车辆内部设施3.1 内饰检查检查车内座椅、地毯、门板、顶棚等内饰材料是否存在磨损、脏污、污渍等问题。
如有问题，需要及时清洗或更换。
3.2 空调检查检查车辆空调制冷效果是否正常，检查空调滤芯是否清洁。
如发现制冷效果不佳或滤芯需要更换，则需要及时维修。
3.3 电器检查检查车辆电器设备，如广告屏、电视等是否正常工作。
如存在异常，需要尽快维修。
4. 发动机系统维护4.1 机油检查检查车辆机油油面高低和机油是否过脏，如发现机油过脏，需要对机油进行更换。
4.2 机油滤清器检查检查车辆机油滤清器是否正确安装，是否需要更换。
4.3 空气滤清器检查检查车辆空气滤清器是否正确安装，是否需要清洗或更换。
4.4 刹车油检查检查车辆刹车油油面高低，并检查刹车油是否过期。
4.5 蓄电池电量检查检查车辆蓄电池电量是否正常，如发现不正常，需要进行充电或更换。
5. 维护计划总结通过本二级维护计划方案，可以为营运车辆提供全面、系统的维护保障措施，更好的预防和预知车辆故障，并能延长车辆使用寿命。
方案落实后，需要进行每日巡查，并根据车辆使用情况及时调整维护计划，以保证计划的实施效果。
XX市智能公交系统网络信息安全等级保护建设方案二级
XX市智能公交系统信息安全等级保护建设方案( 二级标准 )目录一 . 项目概述 ............................................... 错误 ! 未定义书签。
项目背景 . ................................................. 错误 ! 未定义书签。
项目建设目标 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
项目建设范围 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
项目设计原则 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
二 . 设计参考标准 . ........................................... 错误 ! 未定义书签。
三 . 项目建设思路 . ........................................... 错误 ! 未定义书签。
四 . 项目总体设计方法 . ....................................... 错误 ! 未定义书签。
总体设计方法 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
安全基线设计 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
五 . 现状分析 ............................................... 错误 ! 未定义书签。
定级情况概述 . ............................................. 错误 ! 未定义书签。
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营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
我公司为中车运安系统西南总代理,包括道路运输信息服务平台、机动车维修行业信息服务平台、机动车安全监督服务管理平台、交通运输行业从业人员监督管理平台。
系统研发核心技术人员早在上世纪九十年代就开始致力于智能交通行业信息化的开发与建设，具有深厚的行业背景和技术底蕴；技术骨干均有多年从事行业应用、计算机系统集成和软件开发经验，可根据用户实际需求，设计开发适合行业管理部门需求与特点、企业应用的全方位解决方案。
该产品一直以来都着眼于交通行业的长远发展，参与了包括国家标准GB/T17993《汽车综合性能检测站通用能力的技术要求》、GB/T26765《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》，交通部部颁标准JT/T478《汽车检测站计算机控制系统技术规范》，交通运输部科学研究院《维修行业联网系统信息化标准》等多项标准的起草和修订。
我公司对服务用户是我们始终不变的宗旨；满足用户需求是我们发展的原动力。
为用户提供高性价比的解决方案，持续为用户创造最大价值，就是某以用户为中心的核心战略。
我公司的目标始终如一，那就是——成为中国最专业、最敬业的智能交通行业整体解决方案集成商。
第二章公司资质文件一、营业执照(见附件)二、组织机构代码证(见附件)三、税务登记证(见附件)四、某省公安厅安全防范资质一级(见附件)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (见附件)第三章成功案例项目已在广西、青海、广州、深圳、上海、盘锦等地成功实施并稳定运行，规范了行业管理、促进了维修行业的良性发展，获得了用户及管理部门的一致好评。
视频技术与射频技术双“频”结合防伪，是首次将物联网的概念引入到车辆技术管理中来，并成功实现了与四级运政系统的对接，积极拓展维修服务质量的平台应用，具体功能特点如下：二级维护作业工位单点控制，作业过程拍照的时长控制，严格作业的过程；DVR视频的网络通讯校验机制，业务系统与DVR视频监控系统校验网络通讯，严格控制视频监控不到位的企业的业务操作；RFID车辆电子身份验证,加强了防伪功能。
与四级运政系统数据无缝对接，实现车辆档案运政系统调取，二级维护系统时间回写，完善了运政系统的车技管理功能；实现二级维护维修数据与二级维护检测数据对接，实现了从二级维护维修到二级维护维修质量监督的全过程监督管理；二级维护维修企业的维修能力的量化管理；二级维护维修，检测票据、单据的电子化管理。
系统的应用取得了显著的成效，归纳有如下几点：1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落实。
系统试运行过程中实现了运输业户、二级维护企业、综合性能检测站、行业管理部门间的计算机联网，通过厂、站进行点对点的实时监管，行业管理部门监督检查不用亲自到现场，维护档案的建立自动生成，信息查询一目了然，发布信息、文件以及反馈信息通过网络直接实现，有效避免行业监管漏洞，极大地提高了工作效率。
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的现象得到有效控制。
营运车辆进入维修工位维护的过程都在管理部门监管之下，各维护厂都能够按照程序和步骤逐项地进行维护作业，实现二维必进厂、进厂必作业、作业必达标、检验必上线、质差必返修、签单必注册、超期必锁定、解锁必处罚。
在运行过程中，未发现只收费不维护和维护不到位现象。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条件。
由于监管系统的应用，促使维修企业按规定流程进行维护作业，确保了维护质量，广大车主都认为物有所值，都能做到按期维护。
在运行过程中，车辆按期进厂维护率达100%。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
有效落实二级维护强制政策，规范维修企业经营行为，彻底解决目前二级维护市场存在的热点、难点问题，提高车辆维修、维护质量和服务质量，为道路运输安全提供了技术保障。
第二部分项目总体概述第一章项目背景运输安全关系着民众生命和社会财产，作为运输安全生产支持与保障的维修行业责任重大。
全国每年数万起的运输安全事故，如何能够减少和杜绝因机械维修带来的安全隐患与导致的事故比例，是各级维修行业管理部门紧迫的重任。
如何在现行政务职能条件下，快速构建起一整套完整且系统的维修行业市场治理措施，从而实现维修行业市场规范与社会监督体系，已经成为各级维修行业管理部门最现实也是最根本的任务！安全责任方面就营运车辆而言，间接支持了客运市场和货运市场，机动车维修市场及其支持的客货运市场，是运输行业管理的范畴，这也正是机动车维修行业运输保障性特征的表现。
同时,随着中国经济的持续发展，2000年以后中国汽车产业以平均每年24.5％的高速持续增长。
机动车的快速增长,对保障交通运输安全的检测维修行业提出了更高的要求。
目前仅仅凭借现有的人力、物力和手段，很难对整个城市的车辆技术状况进行有效地监管。
近几年来，随着国家进一步推动电子政务的不断深化，利用先进技术为机动车检测维修行业提供网络化信息监管平台的建设提供了一种有效的途径。
另外,道路运输市场，都是点多面广，行业内的企业，水平也是参差不齐。
在应对开放的市场环境时，各级行业管理部门在治理行业市场的应对手段储备不足。
因此，可以看出，唯有通过信息网络技术，才可能跟踪管理市场中，经营业户的作业服务品质，并建立过程监督管理体系；才有可能治理好行业市场。
可见，信息网络升级的本质应该是为行业治理所用，同时影响和引导企业信息化的升级。
机动车维修行业信息化管理是对维修行业实行信息化的管理、构筑信用的维修体系的重要手段，是运用计算机技术，优化行业管理和推动维修企业提升经营管理水平的重要举措。
机动车维修行业信息化管理的主旨在于：实行信息化的管理,保证安全生产、构筑信用维修行业体系，保障车主利益。
针对于机动车维修行业点多面广、技术性强、经济成分杂、科技含量高的特点，机动车维修行业信息化的管理需要突出行业监管四个重点：法规建设和依法行政管理、企业资质和经营行为管理、车辆技术和维修质量管理、行业服务和市场协调管理，通过信息技术的手段来满足行业监管的需求。
加强车辆技术和维修质量管理，针对定点营运车辆二级维护的一、二类维修企业、检测企业进行监督管理，规范二级维护企业的经营行为，提升二级维护维修质量，有针对性的进行维修后质量检测，杜绝二级维护中假牌、套牌、只收钱不维护、不按规定维护、只收钱不检测等违规行为，是机动车维修行业监管的重点之一。
针对于整个维修行业的质量监督，行业服务和市场协调管理，面向所有维修企业，规范维修市场的经营行为，提升机动车维修的服务质量，保障消费者的合法权益，建立诚信的维修市场体系，保障正规维修企业的合法权益，为维修市场提供正确的市场导向，为维修业户提供行业服务，促进行业品牌的建立，是行业监管的另一个重点。
突出行业监管的重点，适应行业监管业务的需求，以技术的手段解决行业监管中的难点问题，建立和完善诚信的维修市场体系和市场监督体系，信息化管理平台的建设是一个重要手段，，采用信息网络管理和远程在线监控，将使维修行业管理工作更具科学性、客观性，监管手段更具主动化和智能化，从而实现维修行业管理工作的信息化、规范化、科学化。
另外，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规制定的《机动车维修管理规定》中第一章《总则》第五条“鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要”的规定；以及《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）中第5.1.4中对维修企业的组织管理条件提出“应实行计算机管理”的要求，只有建立起区域级的统一维修服务网络，通过信息交流来解决行业中信息不对称、不透明的情况，才有可能实现政府引导、企业提高、社会信赖的维修行业发展环境和消费环境。