铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制>摘要：随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。
我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
我国政府在2008年对铁路网进行了最新的调整与规划，铁路旅客车站的建设取得了一定的成果。
各大城市均出现了造型美观，功能齐全的综合车站。
北京南、天津、广州南等300座左右的新型车站正式开始投入使用，另外还有贵阳北、杭州南等240座左右的新型车站正在建设中。
经过科学预测，到2015年，我国新建与扩建的新型车站将预期达到一千多座。
但是在建设新型车站的过程中同样存在一定的困难与问题，例如新型车站站房的建设规模的合理性是建设过程中需要解决的首要问题。
一、站房建设存在的主要问题（一）站房规模制定标准不一目前我国正在建设、完成建设以及改建的铁路都存在旅客站房规模调整的问题。
例如甬台温铁路线初步设计的宁海、温岭、乐清等车站站房给的面积为1850平方米左右。
但在当地政府的强烈意见下，部分旅客站房规模进行了一定的调整。
经过调整后的站房面积最小的为3500平方米，最大的站房面积为10000平方米[1]。
（二）站房规模计算方式不一目前我国铁路旅客车站发展迅速，综合型多功能车站数量逐渐增加。
站房设计单位在统计站房规模方面存在较大的差异。
例如针对桥式车站设计在对经济技术指标进行统计时，一般会设计到高架候车室下部空间等方面的计算，站房主体前后的挑檐是否应该计算等种种问题。
（三）站房投资增加对全线投资控制部分铁路旅客车站进行改建或扩大的初步设计批复比初步设计方案批复的投资数额增长较大。
例如甬台温沿线旅客车站进行初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。
由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制张峰（中铁二院武汉公司，工程师，武汉，430071）摘要：分析影响铁路旅客站房建筑规模及投资的原因，提出合理确定站房建筑规模及控制投资的建议。
Abstract:Analysis of railway passenger station building construction scale effect，this paper puts forward the reasons for investment and reasonably determine the scale and control station construction investment proposal。
关键词：铁路旅客站房；规模；投资Key words: Railway passenger station building；construction scale；investment1 概述随着国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的实施，铁路旅客车站的建设取得了显著的成就，出现了许多造型新颖、功能综合的新型车站。
目前，全国已有北京南、天津、上海虹桥、广州南等300余座新型车站建成投入使用，昆明南、贵阳北、杭州南等240余座新型车站正在抓紧建设，预计到2015年新建和改扩建的新型车站达1000余座。
这些新型车站给站房建筑规模的合理确定与投资控制带来一定的困难。
本文目的是在《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）的基础上，进一步探讨如何合理确定铁路旅客车站站房的建筑规模，为今后的规划设计提供一些参考，同时为站房投资控制提出一些合理化建议。
2 存在的主要问题2.1 站房规模的确定标准掌握不一致近年来，已建成或在建的新建和改扩建铁路均存在旅客站房规模调整问题。
如甬台温铁路初步设计批复的宁海、三门、临海、温岭、雁荡山、乐清、永嘉等车站站房面积均为1800m2；在地方政府强烈要求下，部分旅客站房规模经过调整后面积最小的为3500m2，最大的达10000m2；而奉化站因地方政府未提出要求，站房面积仍维持1800m2，与同级别车站的站房规模差别较大。
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。
由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
二、站房规模影响原因分析我国颁布的《提了旅客车站建筑设计规范》中提出了针对对客货共线以及客运专线不同铁路客运站的特点采用不同模式来划分车站的建设规模、“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”这两个重要的数据模式是以经济运量调查为基础，再在数学模型与规定方式的手段下所明确的重要参数。
在保证基础数据的准确性以及数学模型科学性的前提下，可以确定“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”是客观准确的数据，也是对站房建筑规模进行科学预测的直接方式与重要依据。
站房的规模除了单纯进行客运功能外，一般还受到以下因素的影响：（一）与当地政府有关1.1站房规模出现变动，尤其是大型或特大型的车站站房建筑规模出现加大变动时。
1.2价格水平影响因素或其他政策性因素影响。
1.3站房建筑、结构方案调整。
三、解决问题的措施与建议（一）站房规模确定标准建议车站的站房规模是有城市人口、经济发展水平、流动量以及在路网中的价值所决定的。
站房的规模最基本的要求应该满足车站客运的基本需要。
具体可以参考表格。
在进行站房设计过程中，除了要考虑客运量以及车站的基础需求之外，还应该考虑其他因素的影响。
为了满足这一需求，可以引入“测算规模”以及“建设规模”这两个概念，从而保证经济运量调查结论的科学性与客观性。
（二）面积计算建议为了解决站房统计标准不一的现象，统一的面积计算方式是十分必要的。
面积计算方法应该尽量向国家有关面积计算的规定32|City·城市City ·城市 |33明确站房规模是控制站房投资的重点部分，如果必须扩大站房建筑规模应该增加建筑体量避免增加运营负担。
在设计站房的过程中，应该在基于站房概念的基础将经济指标放在首位。
重要部分。
旅客车站的建设已经开始进入了高速发展时期，在这个过程中必然会出现各种各样的问题与矛盾。
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
郝景华
【期刊名称】《美与时代·城市》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。
我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
【总页数】2页(P32-32,33)
【作者】郝景华
【作者单位】北京铁路天津建筑段
【正文语种】中文
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1.铁路旅客站站房规模基础参数研究 [J], 盛晖;李传成;顾亚静
2.小型火车站站房建筑设计：兼评1988年南方小火车站站房方案设计竞赛 [J], 刘宝箴
3.铁路旅客列车隔离车合理利用初探 [J], 应正国;谢明生
4.合理确定铁路客站站房规模及投资控制的探讨 [J], 张峰
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合理确定铁路客站站房规模及投资控制的探讨
１ １１ 确定客站站房规模掌握的标准不一致 ．． 近 年来 ， 已建 和 在 建 的客 站 站 房 （ 建 和 改 扩 新
・
１ ・ ２
铁路工程造价管理
前 后 雨 棚 悬 挑 ２ ～ ２ｍ １ ３
地 下设 备 空 间
轨道 交 通与 城 市 交 通 换 乘 空 间
规模 造 成较 大影 响 ， 其是 在 站 台数 量 与 站 房规 模 尤
调整与修 改后 ， 批复的投资增加了 １ ． ７７亿元 ， 中 其 因客站 站 房 规 模 调 整 就 增 加 投 资 １． ０ ９亿 元 （ 全 为 线初步设计批复投资的 ６ ７ 。 目前在建或 已建 ． ％） 的京 沪 、 福 、 厦 、 深 、 温 福 厦 武广 等 多 条 铁 路 客 运 专 线， 客站站房规模调整所增加 的投资成为工程投资
异， 为满足某种概念需求而突破建筑面积指标 。
（） ５ 受经 济技术 标 准 提 高 的影 响 。 随着 经 济 的 发展 和技术 的进 步 ， 个 时期 确定 的建 筑 面 积 指标 各 必 然要 “ 时俱进 ” 不 断产 生调 整和 变化 。 与 ，
《 铁路 旅客 车 站建 筑设 计规 范》（ Ｂ ０ ２ Ｇ ５ ２６— ２０ ） ０ ７ 规定 ， 根据客货共线铁路旅客 车站和客运 应
ｒ ｓａｃ ｅ ｅ ｒｈ，ｔ ｅ ｐ ｎ ｉ ｌ ｈａ ｔ ｔ ｎ ｓ ａｅ ｓ ｏ ｌ ｔ ｒ ｎ ｄ ｂｙ ｔ ｉｙ ｒ ｎ ｈ ｒ ｃｐ ｅ ｔ ｔｓａ ｉ ｃ ｌ ｈ ｕ ｄ ｂｅ ｄｅｅ ｍｉｅ ｈｅ ｃｔ ａ ｋ，ｐ ｐｕａ ｉｎ，ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｏ ｏ ｌ ｔｏ ｃ ｎ ｍｉ
客 站站房 规模 的重 要 依 据 。但 在 目前 阶段 ， 客站 站
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速推进，铁路工程项目已成为一个国家发展的重要支撑。
铁路工程项目的投资规模巨大，管理复杂，存在着较大的风险。
在铁路工程项目的投资控制方面，需要有一些建议和措施来确保项目能够顺利进行并取得良好的效益。
一、科学合理的投资预算在铁路工程项目投资控制中，首先要做到科学合理的投资预算。
在项目启动初期，要对项目进行充分的可行性研究和市场分析，确定项目的投资规模和资金需求。
还需要对项目的建设内容、工期和投资计划进行详细的规划和预算，确保投资预算的科学合理性。
这样一来，即能有效避免项目投资的浪费和盲目性，又能够有效的保障项目的建设进展和效益实现。
二、严格的投资管理制度在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立严格的投资管理制度。
这包括预算编制、资金拨付、资金使用、成本分析、财务监督等多个环节。
通过制定严格的管理制度和规章，能够有效的规范项目的投资行为和使用行为，加强对投资资金的监督和管理，确保项目的投资资金得到合理有效的使用，从而保障项目的顺利进行和效益实现。
三、加强风险评估和控制在铁路工程项目的投资控制中，还需要加强对风险的评估和控制。
铁路工程项目投资规模巨大，涉及到的风险因素也较多。
在项目开展初期，要对项目的风险进行全面系统的评估和分析，确定项目的主要风险点和风险来源。
在项目的实施过程中，还需要采取有效的措施和手段，加强风险的控制，预防和化解各种可能出现的风险，确保项目的安全运行和有效实施。
四、建立健全的绩效评价体系在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立健全的绩效评价体系。
通过对项目的效益和绩效进行全面的评价和分析，能够及时掌握项目的运行状况和效益情况，发现问题和不足，加强项目的管理和控制。
还能够为项目的后续决策和投资提供可靠的依据和参考，从而实现对项目的有效管理和控制。
铁路站房工程投资控制管理
铁路站房工程投资控制管理摘要:伴随铁路建设的发展加速，兼作综合交通枢纽的铁路站房也逐渐增多，然而由于工程的设计方案必须与所在区域规划相吻合，导致各地铁路站房的设计方案形态出现差异性，也造成了政府工程和铁路站房建设衔接上的复杂，给投资成本控制带来了更大难度。
本文从实际工程出发，就设计阶段如何控制铁路站房投资、铁路站房的招投标管理与控制等问题上展开分析，以期通过制定严格投资控制流程等，来保证铁路站房投资概算编制的准确、合理。
关键词:铁路站房投资控制招投标管理在搞好铁路站房工程设计阶段，项目投资的控制工程建设阶段重要内容及研究课题，同时也是铁路站房建设过程中，凭借有效控制投资实现良好投资收益的基础。
本文依据原铁道部颁布的相关条例，对关于我国铁路建设中对大型铁路站房的工程概预算，应如何按照地方的房屋工程定额及办法进行编制的要求，对工程中影响项目成本控制的主要因素进行了分析，以便提出控制工程投资的相关流程办法，同时为达到有效控制铁路站房投资贡献一点建议。
一、概述中国的铁路建设将逐渐进入黄金机遇期，铁路站房工程是国家重要建设项目。
其投资、质量、安全等控制与管理在站房建设中至关重要。
通过实践考察可以发现，对铁路站房工程引入市场竞争机制，能有效降低工程造价、缩短工期、保障施工质量。
本文结合铁路站房投资的具体工程建设，以及其招投标的管理控制入手，分析其存在问题，提出相应对策。
二、控制铁路站房投资的问题及选择(1)问题。
1)计算铁路站房规模的方法缺乏统一性。
伴随着铁路站房发展迅速的形式需要，具备多种综合功能的站房越来越多。
铁路站房的设计单位，在设计和计算站房面积规模期间所采用的方法普遍缺乏统一性，这也造成站房所需要的面积差异性比较强。
例如，典型的桥式铁路站房中，就存在站房的候车室，其站房主体前后的大挑檐，其下部空间应该是否计算，又应该如何计算，以及站场桥下的换乘空间和通道是否应该计入站房面积等问题，都存在着统计、设计指标上难以确定和统一。
铁路旅客车站建筑设计规范
1.0.1 为保证铁路旅客车站建造设计符合安全、合用和卫生等基本要求，制 订本规范。
1.0.2 本规范合用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建 筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期的客运量确 定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建造可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建造规模，应根据旅客最高会萃人数(以下简称最高 会萃人数)，按表 1.0.4 划分为四级。
铁路旅客车站建造规模的划分 表 1.0.41.0.5 铁路旅客车站建造设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标 准的规定。
2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务， 设有旅客候车和安全乘降设施， 并由站前广场、 站房、 站场客运建造三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高会萃人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中， 一昼夜在候车室内瞬时 (8~10min ) 出 现的最大候车(含送客)人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building铁路旅客车站建造规模特大型 大型 中型 小型最高会萃人数 H (人)H ≥100002000≤H ＜10000 400＜H ＜2000 50≤H≤400由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建造基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建造小品使用的场地。
2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或者中途站。
2.0.6 线侧下式站房Low —lying station building旅客车站站场路线的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
铁路旅客车站建筑设计规范标准
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。
(整理)铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数H（人）特大型H≥10000大型2000≤H＜10000中型400＜H＜2000小型50≤H≤4001.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
铁路旅客车站建筑设计要求规范
铁路旅客车站建筑设计规第一章总如此1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等根本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房〔以下简称站房〕除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数〔以下简称最高聚集人数〕，按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时〔8～10min〕出现的最大候车〔含送客〕人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位与进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度最高月的日平均行包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计要求规范
铁路旅客车站建筑设计规第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。
1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office设计年度最高月的日平均行包库存件数。
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初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。
由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
二、站房规模影响原因分析
我国颁布的《提了旅客车站建筑设计规范》中提出了针对对客货共线以及客运专线不同铁路客运站的特点采用不同模式来划分车站的建设规模、“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”这两个重要的数据模式是以经济运量调查为基础，再在数学模型与规定方式的手段下所明确的重要参数。
在保证基础数据的准确性以及数学模型科学性的前提下，可以确定“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”是客观准确的数据，也是对站房建筑规模进行科学预测的直接方式与重要依据。
站房的规模除了单纯进行客运功能外，一般还受到以下因素的影响：
（一）与当地政府有关
1.1站房规模出现变动，尤其是大型或特大型的车站站房建筑规模出现加大变动时。
1.2价格水平影响因素或其他政策性因素影响。
1.3站房建筑、结构方案调整。
三、解决问题的措施与建议
（一）站房规模确定标准建议
车站的站房规模是有城市人口、经济发展水平、流动量以及在路网中的价值所决定的。
站房的规模最基本的要求应该满足车站客运的基本需要。
具体可以参考表格。
在进行站房设计过程中，除了要考虑客运量以及车站的基础需求之外，还应该考虑其他因素的影响。
为了满足这一需求，可以引入“测算规模”以及“建设规模”这两个概念，从而保证经济运量调查结论的科学性与客观性。
（二）面积计算建议
为了解决站房统计标准不一的现象，统一的面积计算方式是十分必要的。
面积计算方法应该尽量向国家有关面积计算的规定
32|City·城市
City ·城市 |
33
明确站房规模是控制站房投资的重点部分，如果必须扩大站房建筑规模应该增加建筑体量避免增加运营负担。
在设计站房的过程中，应该在基于站房概念的基础将经济指标放在首位。
重要部分。
旅客车站的建设已经开始进入了高速发展时期，在这个过程中必然会出现各种各样的问题与矛盾。
其中包括站房规模制定标准不一，站房规模计算方式不一等原因。
对已经存在的问题与缺陷需要有关部门与工作人员在工作中不断总结讨论。
根据实际情况，制定有效的措施对已经存在的问题进行解决，并且运用科学的手段与方式对可能出现的问题进行合理的预测。
对铁路旅客站房规模确定的原则与标准以及对站房面积的计算都是解决目前站房问题的有效手段与措施。
本文对铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制进行了分析与研究，以期能够在今后的站房建设中起到一定的作用与建设，为我国的基础设施建设作出一定贡献。
【注释】
[1]GB50226-2007.铁路旅客车站建筑设计规范[S][2]铁道部第二、三勘测设计院.铁路工程设计技术手册(铁路运量与行车组织)[M].北京:中国铁道出版社,1992
[3]GB 50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[S]
【作者单位：北京铁路天津建筑段】
铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
作者：郝景华
作者单位：北京铁路天津建筑段
刊名：
美与时代·城市
英文刊名：Beauty & Times
年，卷(期)：2013(4)
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