赤峰物流园区介绍
科学打造现代物流航母 全力推动区域经济跨越式发展
自治 区党委 书记胡舂 华视要
物 流配送 、 资仓储 、 物 汽车 贸易 、 市场 、 专业 新兴 业态 ５大业 态功 能 区 ， 计划 总投 资 １
服 务半 径 ５０公 里 ， ０ 主要方 向服 务距离 超 过 １０ 里 ， 为辐 射蒙 冀 辽 的现 代 化｛ ００公 成
区。
政 府主 导 ， 高标 准 建设 在各 级 党委 、 府 的正确 领 导 和大 力支 持下 ， 区建 政 圃 亩 ， 成道路 ３ 。建成 了铁路 专线 、 建 ４条 高速互 通 、 连接城 区的主 干线等基 础设施 ， 萎 平一监 控 ” 。辐射半 径 ４ 公 里 的公交 枢纽站 也 已启动建 设 ， Ｏ 目前 园区 已具备 了公钐 运、 便捷通 畅 的立 体化 交通运 输条 件 。信 息平 台 、 站式 服务大 厅等一 批 功能性 服 一 成， 提升 了园 区的建设 档次 ， 强 了区域竞 争 力和 吸引力 。 增 构筑 平 台 ， 高效 率服 务 一 是构筑 高效 快捷 的物 流信 息平 台。 为企业 提供 电子 务、 电子政 务 、 现代 金融等 四大类 信息 化服 务 。赤 峰物 流 网 、 流 总机呼 叫 中心 、Ｐ 物 Ｇ 信息 服务 系统 已经 开通 并投入 使用 。 货交 易 、 期 大宗现货 电子交易 也投入 运 营。二；
行业 自律 ” 的原则 ， 区组 建 了平安 协会和 各行业 商会 ， 到 自我 服务 、 园 做 自我发 展 、 白 严 格 准入 ， 高层 次发展 为 了扩 大 园区知 名度 ， 区采取 了“ 流 ＋市 场 ” 园 物 的经
驻企业 规 模 、 发展 潜力 、 资 大小 、 投 经营 种类 收 取 不 同标 准 的配 套 费 ， 别是 对 能 特 用， 经济 实力较 强 、 发展 潜力较 大 、 行业特 色 明显 的企 业 ， 行一 事一 议 、 特办 。 实 特事 业质 量 ， 区采取严 格 准入制 度 ， 格按 功 能 区实行 定 向招商 ， 对 人 园企业 采取 园 严 并
全路首家保税物流中心落户赤峰红山物流园区
全路首家保税物流中心落户赤峰红山物流园区
近期，经海关总署等4部委批复批准，赤峰铁发商贸集团有限公司正式设立赤峰保税物流中心。
这是全路及内蒙古自治区第一家保税物流中心，它的设立标志着铁路系统和内蒙古自治区都拥有了可以通江达海的“国际陆港”。
赤峰保税物流中心由沈阳铁路局投资建设，赤峰铁发商贸集团有限公司负责运营。
建设项目位于内蒙古赤峰市红山物流园区内，规划面积0．24平方公里，项目总投资5．2亿元。
沈阳局于7月份成立了赤峰国际陆港暨赤峰保税物流中心建设指挥部，每天24小时不间断施工。
目前海关报关及卡口综合楼主体、查验库及1号、2号保税仓库已经完工，其他保税仓库、道路、堆场等工程正在有序推进。
赤峰保税物流中心封关运营后，海关、国检等部门入驻，届时将实现“一站式”快速通关，出口货物可就地报关、就地装车、口岸直接验放。
赤峰保税物流中心的批准设立，对于促进蒙东地区优化产业格局、改善投资环境、发展外向型经济以及提升现代服务业的发展水平具有深远影响。
赤峰铁发商贸集团有限公司将充分发挥区位优势，以
赤峰保税物流中心为依托，做强现代物流和服务业，打造带动区域经济发展的新引擎。
上传：APP365物流软件。
赤峰市松山区商贸物流城农资楼建设项目
赤峰市松山区商贸物流城农资楼建设项目一、项目背景赤峰市松山区商贸物流城农资楼建设项目是赤峰市重点推进的项目之一，旨在提升城市的现代农业物流配送和农资供应能力，促进农产品的流通和贸易，助力农村经济发展。
该项目作为赤峰市在农业产业升级和城市现代化建设方面的创新举措，具有重要的战略意义和推动作用。
二、项目规划1. 项目地理位置：赤峰市松山区2. 项目规划：占地面积约XXX平方米，总建筑面积约XXX平方米，包括农资仓储、商品展示、办公及配套设施等功能区域。
3. 项目目标：打造集农资物流、仓储、贸易、信息服务等多功能于一体的综合性农业服务评台，提高农业生产和流通效率，促进农产品深加工和交易。
三、项目意义1. 促进农业产业升级：农资楼的建设将为当地农业生产提供更加便捷的物流和供应保障，有助于提高农业生产效率和品质，促进农业产业升级。
2. 优化农产品流通：农资楼将成为农产品流通的重要枢纽，为农产品的采购、仓储和销售提供综合性服务，有助于优化农产品的流通渠道，提高市场竞争力。
3. 服务农民创业：农资楼的建设为农民提供了更多的创业和就业机会，有助于增加农民收入，改善农村经济状况。
四、项目建设内容1. 农资仓储：建设现代化的农资仓储设施，包括化肥、农药、种子等农资的储存和配送设施。
2. 商品展示：打造农产品展示和交易评台，为农产品的销售和推广提供便利条件。
3. 办公区域：建设农业服务机构和相关企业的办公区域，提供农业技术培训和信息沟通服务。
4. 配套设施：完善建设项目周边的交通、水、电、气、通讯等基础设施，为农资楼的正常运营提供保障。
五、项目实施进展目前，项目已完成规划设计，拟定了施工图纸，开始进行土地征收和建设前期工作。
预计今年年底前能够开工建设，项目计划用时两年完成。
六、个人观点农资楼的建设对于推进农业现代化、促进农产品流通和改善农民生活水平具有积极意义。
通过提供便捷的农资供应和农产品流通服务，可以极大地促进农业产业升级和农产品品质提升。
物流园区的名词解释
物流园区的名词解释
物流园区是专门为物流活动而设计的集聚区,包括仓储、运输、包装、配送等环节,是物流网络的重要组成部分。
物流园区通常具有规模宏大、设施完善、功能齐全、交通便利、管理规范等特点,能够有效地提高物流效率和降低成本。
物流园区的名词解释如下:
1. 物流园区:指专门为物流活动而设计的集聚区,包括仓储、运输、包装、配送等环节,是物流网络的重要组成部分。
2. 物流园区规划:指对物流园区进行整体规划和设计,包括选址、规模设计、交通组织、设施布局、人员配置等方面。
3. 物流园区管理:指对物流园区进行有效的管理和运营,包括人员管理、设施管理、安全管理、质量管理等方面。
4. 物流园区服务:指为物流活动提供各种服务,包括物流服务、物流咨询、物流培训、物流统计等方面。
物流园区在提高物流效率和降低成本方面具有重要作用。
通过物流园区的建设和管理,可以提高物流网络的效率和可靠性,促进物流资源的优化配置和合理利用,为经济发展提供重要支持。
除了提高物流效率和降低成本外,物流园区还可以为物流活动提供各种服务,包括物流服务、物流咨询、物流培训、物流统计等方面。
这些服务可以提高物流活动的效率和品质,促进物流产业的发展和创新。
随着经济全球化和物流需求的不断增长,物流园区将成为物流产业发展的重要载体和支撑。
物流园区的建设和管理需要充分考虑市场需求和资源配置,加强管理和服务水平,不断提高物流产业的效率和竞争力。
赤峰金融物流港简介
赤峰金融物流港简介
金融物流港，是赤峰最大的现代物流产业园，由内蒙古久通物流与中国外运长航集团联手打造。
久通物流，是中国物流与采购联合会常务理事单位，正在申请成为国家级公路货运枢纽成员单位。
中国外运长航集团是国资委直属企业，是我国唯一一家集团整体5A级（中国最高级）综合服务型物流企业。
金融物流港，规划占地750亩，建筑面积55万平方米。
一期主要建设物流实体运营平台、国家级甩挂运输场站、信息中心和花园公寓。
已有安快物流、中昊物流旗县专线、远征物流、老安物流、丽奥药业等首批80家物流及商贸企业成功入驻，2014年6月投入运营。
二期主要建设5000吨标准冷库，7万平米立体仓库，组建城市配送中心、建设赤峰酒店用品展销中心，预计2015年底投入使用。
金融物流港建成后，将运用中国外运长航集团成熟的管理模式，以国家队的格局与视野，开展各项业务。
预计，物流港将形成日均吞吐万吨货物的运营能力，年营业额10亿元，提供5000个就业岗位。
内蒙古乌兰察布综合物流产业园区项目简介
内蒙古乌兰察布综合物流产业园区项目简介乌兰察布综合物流产业园区是市委、市政府依托兴和县独特的区位交通优势和传统运输大县的雄厚基础，借力国家、自治区大力发展现代物流业的有关政策和有利时机，围绕“依托大交通,建设大物流,培育大产业,实现大发展”的思路，于2010年10月启动建设集煤炭仓储加工、物流配送、产业延伸为一体的大型综合物流产业园。
2012年1 月，园区被列入自治区重点园区。
项目位于内蒙古、河北省、山西省三省交界处，园区核心区距兴和县城约16公里，总规划面积100平方公里。
园区区位优越，东距张家口110公里、距北京240公里，南距大同120公里，西距鄂尔多斯400公里，北距锡林浩特460公里，是自治区西部与环渤海地区重要的交通枢纽和物流节点。
园区交通便利，准（格尔）兴（和）重载高速穿区而过；南依集张铁路、兴丰公路，距京新高速兴和入口18公里，距准兴重载高速和京新高速互通立交14公里; 北靠京藏高速公路（G6）和110国道，距集通铁路90多公里，距张石高速张北入口100公里。
与天津、秦皇岛、曹妃甸三大港口的距离分别为500公里、600公里、600公里，发展物流业条件得天独厚。
一、公司背景乌兰察布市综合物流园区有限公司成立于2013年12月，注册资本金为人民币5,000万元，其中深圳市满孚能源投资基金管理有限公司出资人民币4,000万元占股80%，兴和县人民政府所属公司内蒙古源恒投资有限公司出资人民币1,000万元占股20%。
二、博源兴和庙梁铁路专用线项目简介本项目的建设一方面可以保证园区辐射企业的原料及产品的运输需求，节约运输成本，提高企业效益，进一步促进地区经济发展；另一方面，本项目的建设可为张集线等相关铁路运输通道提供可靠的运量支持，有利于扩大铁路运输市场，提高铁路运输效益。
三、投资状况博源兴和庙梁铁路项目（含兴和中心站、庙梁站、兴和西站、疏解线、联络线、重发线等工程）预计投资11.77亿元，目前已完成投资4.7亿元。
赤峰市松山区商贸物流城的诉求
赤峰市松山区商贸物流城的诉求【最新版】目录1.赤峰市松山区商贸物流城的概况2.赤峰市松山区商贸物流城的诉求3.赤峰市松山区商贸物流城的发展优势4.赤峰市松山区商贸物流城的发展规划正文赤峰市松山区商贸物流城位于内蒙古赤峰市松山区，是一个集商贸、物流、仓储、加工为一体的大型综合商贸物流园区。
商贸物流城的诉求主要体现在以下几点：一、赤峰市松山区商贸物流城的概况赤峰市松山区商贸物流城占地约 5000 亩，总投资约 20 亿元人民币，是内蒙古自治区的重点项目之一。
商贸物流城致力于打造成为内蒙古地区最大的商贸物流集散地，为赤峰市及周边地区的经济发展提供强有力的支撑。
二、赤峰市松山区商贸物流城的诉求1.加强基础设施建设：商贸物流城需要完善道路、供水、供电、通信等基础设施，为商贸物流业的发展创造良好条件。
2.优化营商环境：商贸物流城需要进一步优化营商环境，提供高效便捷的服务，吸引更多企业和商户入驻。
3.促进产业协同发展：商贸物流城需要与赤峰市其他产业紧密结合，发挥产业协同效应，提高区域经济的整体竞争力。
三、赤峰市松山区商贸物流城的发展优势1.优越的地理位置：赤峰市松山区商贸物流城位于赤峰市桥北，国道111 线穿城而过，交通便利，物流快捷。
2.完善的产业配套：商贸物流城内有物流园区、仓储区、加工区等多个功能区，产业配套完善，能够满足不同企业的需求。
3.政策支持：作为内蒙古自治区的重点项目，赤峰市松山区商贸物流城得到了自治区、赤峰市及松山区各级政府的大力支持，政策环境优越。
四、赤峰市松山区商贸物流城的发展规划1.提升基础设施水平：继续完善道路、供水、供电、通信等基础设施，提高商贸物流城的综合承载能力。
2.培育新的经济增长点：积极引进大型商贸物流企业，培育新的经济增长点，促进区域经济发展。
3.加强产业协同：深化与赤峰市其他产业的合作，实现产业协同发展，提高区域经济的整体竞争力。
总之，赤峰市松山区商贸物流城在发展过程中，需要不断完善基础设施、优化营商环境、加强产业协同，以实现可持续发展。
赤峰物流业现状分析报告
赤峰物流业现状分析报告1. 引言赤峰是内蒙古自治区的一个重要城市，也是区域内物流业的重要中心。
本文将对赤峰物流业的现状进行分析，并探讨其发展的机遇与挑战。
2. 赤峰物流业概览赤峰物流业起步较早，发展较为迅猛。
目前，赤峰已经形成了以公路、铁路、航空等多种运输方式为主导的综合物流体系。
物流企业数量众多，涵盖了货运、仓储、配送等各个环节。
同时，赤峰还具备物流业发展的基础条件，包括良好的交通网络、丰富的资源储备以及区位优势等。
3. 赤峰物流业的优势赤峰物流业具备以下几个优势：3.1 地理位置优势赤峰位于中国的北方，地处东北亚经济圈的核心位置，与俄罗斯、蒙古国等国家有着密切的经贸联系。
这为赤峰物流业的发展提供了巨大的机遇。
3.2 自然资源丰富赤峰拥有丰富的煤炭、铁矿石、稀土等矿产资源，同时还具备良好的恶劣气候条件，适宜发展冷链物流等特色物流业务。
3.3 交通网络完善赤峰拥有发达的公路、铁路、航空网络，交通便利。
其中，中国重要的公路干线——京沈高速公路、铁路干线——兰长铁路与经过赤峰，这为物流业的发展提供了便捷的运输条件。
4. 赤峰物流业的挑战虽然赤峰物流业具备发展的优势，但也面临着一些挑战：4.1 市场竞争激烈赤峰物流企业数量众多，市场竞争激烈。
在这种竞争环境下，物流企业需要通过提供更多元化、高效率的服务来保持竞争力。
4.2 缺乏高端人才赤峰的高端物流人才相对匮乏，这对物流业的发展造成了一定制约。
为了解决这一问题，赤峰应该加强高校与企业的合作，培养更多专业人才。
4.3 信息化水平有限赤峰物流业的信息化水平相对滞后，IT技术应用程度低。
这对物流业的效率和服务质量带来了一定的影响。
因此，赤峰需要加大对信息化建设的投入，提升物流业的智能化水平。
5. 发展建议为了进一步推动赤峰物流业的发展，以下建议可供参考：5.1 加强政策支持政府应该制定出更有针对性的物流产业政策，鼓励物流企业创新发展，提供税收优惠和资金支持等。
白音华市物流基地-白音华市吧
白音华物流园区是白音华能源化工园区的重要组成部分。
已委托内蒙古中轻国际有限责任公司编制完成了西乌旗沁华工贸中心物流配送中心可行性研究报告，并获得锡林郭勒盟发改委[2007]69号文件批复立项；委托赤峰规划院编制完成了白音华物流产业园区控制性详细规划。
物流园区位于白音华火车站的东南侧，1号露天矿、2号露天矿的南侧，矿区公路从物流园区的北侧通过，物流区面积约1平方公里。
物流园区规模大，物资流量强，因此有公路和铁路两种过境交通形式，均从园区的北侧通过。
铁路从白音华火车站东2678米处接头，引物流园区专用铁路线，长度7600米，沿物流园区西侧山脚通过，进入物流园区，铁路运输是远期物流园区的主要运输形式。
过境公路从北侧北侧通过，沿园区面长度为3557米。
红线宽度为30米，一块板型式。
本园区按其功能分为管理服务区、物流仓储区、加工包装区、装卸搬运区、配送区、商品展销区。
一、管理服务区在6号路附近规划管理服务区一个，内设物流园区管委区、餐饮、住宿、小卖部等服务部，配套建设运输支队，职工倒班宿舍、消防站等综合服务设施。
二、物流仓储区此区是物流园区的绝大部分区域，分为集装箱仓储，室内仓储和露天堆场三种型式。
集装箱区主要布置在区内西南铁路专用线附近。
三、加工包装区此区主要功能是把进来的货物简单加工、包装处理，以汽车为主要运输工具的货物，加工包装区主要布置在北侧；以铁力为主要运输工具的货物，加工包装区主要布置在西南侧，铁路站场附近。
四、装卸搬运区此区是货流园区装卸搬运的主要场地，根据运输形式的不同，主要布置两处，以汽车为主要运输工具的货物装卸搬运区主要布置在北侧；以火车为主要运输工具的货物装卸搬运区主要布置在西南，铁路站场旁。
五、配送区配送区是货物进入园区后进行计量、检疫配送的主要区域，东侧西侧各规划一处。
东侧主要是物流园区向外配货的信息处理，西侧主要是进入物流园区货物计量、检疫配货的信息处理。
配送区和服务管理区共同构成物流园区的管理体系。
物流产业发展状况及走势
物流产业发展状况及走势物流产业发展状况及走势物流产业发展状况及走势物流产业发展状况及走势1赤峰市物流产业的发展现状1.1物流产业初具规模经过多方考察调研,赤峰市在中心城区打造占地面积6.7㎞2、计划总投资60亿元的红山物流园区和规划占地面积2㎞2,重点发展农用机械、生产资料等专业功能区的松山物流园区,同时,在与新城区相毗邻的喀喇沁旗打造总占地面积3.2㎞2的和美工贸园区.此三大物流园区已列为赤峰市规划发展重点,并写入自治区“十一五”物流业发展纲要中.三大园区建成后,赤峰市将成为构建东北、环渤海两大经济圈和辐射华北、东北和蒙东的重要商贸节点. 1.1.2松山物流园区占地面积2km2的松山物流园区位于京通铁路、306国道和农研地区形成的三角地带,园区主要划分为农用机械、农业生产资料、农畜产品、建筑装饰材料、小商品、建筑工程及矿山机械、五金机电、大型仓储、加工等专业功能区.园区现已完成投资3.5亿元.园区内路、水、电、暖等配套设施已陆续投入使用.占地面积0.32km2的钢材木材交易区,已有50多家商户进驻经营,年营业额3亿元左右.完成了占地面积0.2km2的农机交易区营业用房及相关配套设施建设,已引进100多家农机经营户,近期全部投入运营.总投资6800万元、占地面积0.22km2、设计煤炭接卸能力300万吨/年、位于当铺地乡的煤炭物流园.20XX年8月份已投入运营,目前每日接卸煤炭达到1.2万吨.依托赤大白铁路为赤峰热电厂、元宝山电厂及赤峰周边多家用煤企业提供煤炭销售服务,实现了白音华煤炭在赤峰地区的中转,缓解了赤峰地区煤炭供应紧张局面,使赤峰成为向辽宁、河北地区转运煤炭的集散地,带动了汽车运输业、煤炭深加工等相关产业的发展. 1.2现状特点 1.2.2改善了赤峰城市环境,促进了城市经济发展近几年,赤峰城市框架不断拉大,就业形势日渐好转,物流园区的建设功不可没.以赤峰市红山物流园区为例,目前已建成面积 3.4km2,进驻各类企业149家.20XX年,物流园区完成交易额55亿元,实现税收1.2亿元,安置就业1万人.到20XX年全部建成后,可实现交易额150亿元,实现利税3亿元,吸纳4万人就业.而松山物流园区全部建成后,仅在农机方面年营业额就将达到15亿元,吸纳2000多人就业,将成为蒙东地区乃至东北地区最大的农机销售地.赤峰市正在成为内蒙东部地区重要物流枢纽,以此推动赤峰经济更好更快发展.2赤峰市物流产业发展中存在的问题赤峰市物流产业发展目前仍处在起步阶段,与发达地区的物流产业发展水平还有相当的差距.存在着部门分割、行业垄断、自成体系,独立运作,造成资源配置的浪费等问题.2.1物流观念落后,管理体制滞后,管理人才短缺物流观念落后导致不论经济发展还是企业管理均不重视物流,缺乏规划,投资严重不足,现有的储运被当作是物流的全部内容.在体制上,物流产业仍然是分散的或者为多元的管理方式,涉及到发改委、交通、工商、外贸、能源、农业等众多部门.由于体制不顺,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等问题.物流管理方面的人才短缺成为限制物流企业发展的瓶颈,虽然国内一些大专院校已开设了某些与物流相关的课程,但物流知识尚缺乏实际运用,企业方面也没有对员工进行相关的业务知识、业务技能培训,不能使企业得到有效的管理.尤其一些民营物流企业属于“家族企业”,不可否认这种类型的企业在创业初期有一定的“向心力”会使企业有较快的发展,但随着竞争的日益激烈,特别是企业规模的逐渐扩大,技术上的逐渐升级,家族化的固有缺陷如投资主体单一化、缺乏公平的竞争机制、管理制度难以有效执行、外部人员发展空间有限等问题就会出现,限制了企业的进一步发展.2.2物流专业化程度低,物流技术单一物流企业经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱,物流管理手段落后,没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应.众多企业继续搞“大而全”、“小而全”,产供销一体化,仓储、运输一条龙.现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行,物流技术单一,专业化的物流企业尚未建立.由于物流专业化程度低,很难为中外合资或外商独资企业的产品提供综合性物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化.2.3物流与电子商务脱节,电子商务发展滞后电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合,但当下却呈现出重商流、轻物流,重硬件、轻软件,重电子、轻商务的倾向.运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低,成本居高不下,无法满足现代物流要求.尽管信息产业得到较快的发展,但仍远远落后于经济发达地区;电子商务方面的差距就更大了.一方面由于资金不足,使技术进步缓慢;另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐,大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金;而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统,也未能使其充分发挥作用.2.4现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革现代物流发展所需的制度环境,主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等.这些制度的改革,目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要.企业在提高自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置.而由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍.3赤峰市物流产业的趋势3.1把握区位优势———“对接东三省,挺进京津唐”“对接东三省,挺进京津唐”,是赤峰市发展区域经济的目标,促进物流园区的建设速度,提升物流园区的品位.作为自治区第一人口大市,赤峰市矿产资源丰富,制造业有一定基础,更具有农牧业资源优势,已初步形成有色金属、能源化工、医药、食品、建材、纺织等为主导的产业体系.其地理位置处在蒙冀辽交界地带,北通蒙古国和俄罗斯中西伯利亚地区,是内蒙古东部地区重要的市场集散地,具有发展现代物流的很好的市场基础.赤峰已经具备良好的海、陆、空立体交通运输网,已发展成以京、津、冀为主的华北地区和以辽宁为主的东北地区为两翼,面向东北亚“,北上出境,南下出海”的物流通道.赤峰市素有“旱码头”之称,是蒙东、辽西、冀北重要的物流集散地.境内已形成快速对接华北、东北、长三角、珠三角等地的立体交通网.赤峰至大板、赤峰至通辽、赤峰至朝阳、赤峰至承德4条高速公路、7条铁路、7条航线纵横赤峰城区.中心城区占地6.7㎞2计划投资60亿元的红山物流园区,铁路专用线和蝶形高速公路入口南北呼应,一个伸向全国的公铁联运网。
赤峰市物流园区规划及发展前景
赤峰市物流园区规划及发展前景
侴金贵
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】物流园区是近年来现代物流发展的产物,是物流节点作业活动的空间集聚体,是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体.物流园区的布局规划,直接影响物流园区整体建设发展.文章介绍了赤峰物流园区的规划建设,并分析了赤峰市物流的发展前景.
【总页数】3页(P57-59)
【作者】侴金贵
【作者单位】内蒙古交通职业技术学院,内蒙古,赤峰,024005
【正文语种】中文
【中图分类】U492.3
【相关文献】
1.基于城市交通影响分析的物流园区规划研究——以邯郸市物流园区规划设计为例[J], 蔡朝阳
2.依托铁路货场的临港物流园区规划研究--以莆田东站物流园区规划为例 [J], 彭京平;张运河
3.物流园区规划与发展前景探析 [J], 赵中
4.物流园区规划与发展前景探析 [J], 赵中
5.四省边际中心城市物流园区规划设计研究
——以衢州物流园区规划建设为例 [J], 徐雅婷;王婷静;周煜;王永兵
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
民族地方物流经济发展浅论
民族地方物流经济发展浅论1赤峰市红山物流园区现状内蒙古红山物流园区是经自治区发改委批准建设的综合性物流园区，于2006年6月启动建设，并得到自治区、赤峰市两级政府和国家开发银行的大力支持.经过几年艰苦不懈的努力，物流园区已初步形成了以物流项目为基础、以物流基础设施和物流效率提升为支持、以促动相关产业发展为中心的经济开发模式，部分结构合理、配套较为完善的物流供应链已开始运作.历经建设和发展，园区已累计完成投资65亿元，其中政府投资8亿元和国家开发银行贷款2亿元全部用于园区基础设施建设，企业投资55亿元.内蒙古红山物流园区面积达到5500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，利用开行贷款2亿元共建设道路34条，总长度25公里.铁路专用线、高速路互通、信息中心综合办公楼、青年创业大厦、公交枢纽站等一批功能性工程项目已投入使用或开工建设，基础服务功能得到进一步的优化.车管所、车辆检测站以及由公安、城管、工商、税务、保险等部门组建的综合服务大厅已投入使用，配套服务功能日趋健全.水、暖、电、照、绿化等市政基础设施及相关配套设施正在逐步完善，并积极探索专业化、长效化、高效化管理机制.园区共进驻各类企业159家，物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局已初步形成.物流配送区开辟了通往全国的货运专线200多条，年货物吞吐量100多万吨.物资仓储区已建成各类仓储基地35处，年仓储量达200万吨.汽车贸易区已入驻汽贸企业44家，4S店29家，年交易额已达30多亿元，日平均销售汽车60多辆，旺季可达到100辆.专业市场区内建成运营的钢材市场已形成规模，年钢材交易量达50万吨，占全市销量的80%.汽修汽配城、旧机动车市场、粮油市场、生资市场、万商家电批发城已建成运营或即将运营.总投资3亿元、建筑面积16万平方米的中国?赤峰商贸城一期工程已开工建设.这些项目建成后，将打造园区全新的现代物流交易平台.新兴业态区是在园区信息平台建设基础上引入各类新兴产业而形成的业态功能区，呼叫产业、电子商务、大宗商品电子交易、期货交易等新兴服务业项目已经启动，其中北京恩源公司的“草原绿色产品调度中心”项目已经入驻运营，2010年8月至12月已完成销售额1100万元，自治区第一家物流云计算中心也将落户园区，物流信息基地功能逐步凸显.截止2010年12月31日，园区当年实现交易额52亿元，税收1.2亿元，就业总人数已达1.2万人，红山物流园区的物流集聚拉动效应正迅速扩大.2赤峰市红山物流园区存有的问题2.1行政区经济制约现代物流业发展区域经济一体化是现代物流发展的主体，行政区经济的协调发展为区域经济一体化创造必要的条件.在内蒙古现代物流发展中存有行政区经济制约现代物流业发展的因素.主要体现在：第一物流园区规划建设方面，规划用地收到限制，再建设已经越过行政管辖范围，从而使现代物流园区建设难以跨越行政区划的范围，现代物流滞留在行政区域内发展.行政区域与行政区域彼此“孤立”.缺乏合作意识.也就是缺乏“大物流”概念.这种行政区经济限制了赤峰市现代物流的发展；第二因为行政区域的隶属关系，现代物流流通体系不顺畅，致使现代物流业发展基础设施“泛化建设”.行政区域与行政区域之间存有“物流封锁”的现象，使现代物流顺畅的流通系统难以为续，这是行政区域狭义经济利益在资本的逐利性所造成；第三优势资源难以共享，协作关系难以建构，“泛物流”现象明显，最终导致资源的严重浪费，“大物流，小企业”普遍在行政区域内存有.2.2物流企业规模小，规模不经济当前，赤峰市从事物流业务的企业，包括传统的运输仓储和新兴的专业化物流企业，规模实力都较小，网络化的经营模式尚未形成.与区外较大规模的物流企业相比内蒙古自治区的物流企业还有较大差别，还须加快发展步伐.现有物流企业中，绝大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.企业间不能实行各尽所能的分工协作，从而不能实现双赢或者多赢.所以，现代物流的规模经济体现不明显.2.3现代物流业缺乏融资平台赤峰市现代物流业发展制约瓶颈之一是因为资金短缺.赤峰市金融市场与发达地区相比比较落后，即使国家在产业政策方面予以优惠，但是资金短缺也是赤峰市现代物流企业发展中的制约因素.赤峰市现代物流业发展与发达地区相比较，基本是刚刚凸显规模经济雏形，所以物流企业筹资与融资有诸多困难.同时，物流企业本身距离成为上市公司还有一定的差别，在资本市场中融资也比较困难.赤峰市民间资本主要投资在高利润行业，物流行业利润预期小，最终导致民间资本很少介入.2.4重规划轻建设，集约型管理粗放型经营赤峰市真正意义上的现代物流业发展比较晚，落后于发达地区，也就是近年来才开始发体现代意义上的物流业.物流业的发展主要是注重规划建设新的物流园区.在物流园区建设规划中理念比较先进，但是物流园区建设完毕后，后续基础设施建设基本缺位，造成物流园区功能不全，或者物流园区缺少必要的应急设施.这是物流园区重规划轻建设的体现.赤峰市物流业在经营管理方面，存有集约型管理粗放型经营的问题.主要体现在物流园区方面，为了吸引本地企业进入园区，从而对本园区产生集聚效应.所以在吸引入园的企业缺少必要的归类.所以引入园区的企业所经营的范畴过于繁杂.所以，表面上物流园区实行的是集约化管理，但是其实质是粗放型经营.2.5城市配送功能缺位和物流规划存有缺陷物流、配送是城市功能必须的功能之一，但物流功能没有得到应有的重视.表现在：一是，在城市整体规划中，物流配送站点和园区被安排在离城区较远的地方.城区物流配送站点较少，配送距离远.繁琐的物流程序增加了配送成本，其成本被间接地转嫁给消费者；二是，物流业发展受到限制.因为物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，城区物流园区也被迁移出城市外围的区域，造成城市内部的节点物流体系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“最后一公里”成为物流顽症之一.因为物流园区远离城区，需要向城里运送，而城区道路因为交通拥堵、货车限行、交通或路政罚款等因素，造成城区配送困难，成本急剧增加.城区是最需要物流的地方，却是物流通行最困难的地方.2.6缺乏绿色物流意识赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显.因为内蒙古广大农牧区属于半干旱和干旱地区，城乡基础设施建设落后，道路建设基本处于“盲区”.这就导致城乡物流在流通运输中，破坏农田和草原生态的现象存有.同时，物流企业为了最大限度的降低成本，运输采取开放式的运输车辆，这就在一定水准上增大了农牧区生态的污染与破坏.这个问题主要体现在城乡中得矿产资源运输上.对于城市里的运输也存有开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是因为缺乏绿色物流意识所造成的.2.7物流人才匮乏物流业是知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集型产业，同时也是外向型和增值型服务行业，综合性强，涉及领域广泛.不但需要高级物流管理人才，更需要大量的实用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适合现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的水平竞争的趋势，展开国内外综合物流业务，须拥有一大批善于使用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.赤峰市现代物流企业缺乏与高校产、学、研的结合，导致从事物流管理的人员对现代物流业概念模糊.同时，各类企业的物流管理人才，尤其是生产企业和商业企业的物流管理人才、物流企业的管理人才、具体物流作业的一线操作人员和仓库主管人员在物流作业各环节管理的知识缺乏.在物流运行中应该熟悉车辆保养维修、调度和物业管理等方面的知识；配送中心主管人员，具备物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程，可展开各项增值服务，实现为供应商联合管理库存；客户服务代表，熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的水平，了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析；网络维护员；熟悉IT技术，了解物流具体业务操作流程，即时准确诊断物流信息系统出现的问题.但是，当前赤峰市现代物流缺乏这样复合型的物流管理人员和物流从业人员.3对红山物流园区发展的思考3.1区域经济一体化，发展大物流行政区经济在一定水准上制约了现代物流业的发展，行政区经济实质是地方保护主义的变种，是封锁经济，防碍了商品的流通.要保证商品的顺利流通，就需要打破行政区经济，树立大物流的理念.是发展社会主义市场经济的必然要求.所以需要政府部门转变职能，为现代物流发展创造良好的政策环境.政府部门，在发体现代物流上的“角色”定位应是：制定发展规划、完善政策法规、增强市场监管和打破垄断、建好物流园区、搞好协调服务.制定发展规划主要是根据综合运输发展需要和当地经济发展水准，增强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划.在规划上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，并充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套.3.2规模经营，发体现代物流赤峰市现代物流业应改变“小而全，大而泛”的规模不经济的现状，以规模经济为主题，以发体现代物流为经营理念.这就要求，第一，加快内蒙古自治区诸多的物资、仓储、商业批发等企业转型改制，实施经营方式和经营模式的转换，组建物流联盟，优化物联网；第二按照现代企业制度的要求，鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运代理等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业.同时支持大型工商企业使用供应链管理与现代物流理念、经营模式与技术，构建专业化现代物流企业；第三，按照专业化、信息化、社会化的要求，培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业.3.3建立物流业融资平台赤峰市现代物流业以政府主导型为主体，这就要求政府构建现代物流经济发展的融资平台.一方面，需要国家在产业政策方面，进一步增大对赤峰市物流产业发展提供资金支持.国家一方面要根据现代物流发展需要，建立现代物流发展的“专项”资金，用以支持赤峰市现代物流产业在重大物流项目、重大物流设施、重要物流枢纽城市中心、重要物流园区、重要物流信息服务系统以及龙头物流企业建设的政策和资金支持；另一方面，需要建立和完善现代物流信用体系，建立多元化融资体系.用以增大对具备较高信用等级资质的物流企业、交通运输等“第三方”物流企业给予重点支持.政府主导型融资在解决部分投资的同时，也需要市场主导型融资模式的介入.一方面：政府部门应积极使用财政优惠和税收优惠等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入，鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保；另一方面：在市场主导型的作用下，鼓励现代物流企业充分利用境内外资本市场融资或募集资金，同时，支持内蒙古自治区认定的重点物流企业发行债券或上市融资.鼓励上市公司以资产重组的方式进入现代物流业；最后，吸纳民间资本参与赤峰市现代物流经济建设.3.4规划与建设并重，转变经营模式赤峰市现代物流业的可持续发展，需要规划与建设并重的举措，规划是建设的前提，建设是对规划不足的必要补充.只有二者并重，才能够为现代物流业的可持续发展奠定基础，同时为赤峰市代物流业跨越式发展创造条件.规划中的不足是在实际运营中逐步体现出来，体现出来的不足之处是需要进一步建设的，这样才能够改善现代物流发展的环境，所以，在规划中存有的不足之处，需要加以完善.毋庸置疑，在建设中需要考虑必备的应急设施和健全园区功能.赤峰市现代物流业的表面的集约化管理，实质隐含着粗放型经营.也就是集约化管理粗放型经营，这种经营模式在现代物流发展初期在一定水准上具有一定的竞争优势和发展优势，但是随着物流经济的发展，这种模式的弊端也将逐步显现.所以转变经营模式是提升内蒙古现代物流业跨越式发展的必要措施.所以，在物流管理中实施集约化管理集约化经营模式.主要表现在赤峰市现代物流园区，园区经营与园区定位相匹配，园区经营中实施集约化管理集约化经营模式，进入园区的企业实施统一经营管理，也就是这种“双集约”模式.进入园区的企业有一定的定位与管理，这是集约化管理的第一个层次，进入园区的企业经营也需要实施集约化经营，这就是集约化经营的层次.只有这样才能够提升园区的集聚效应和增加园区的辐射功能.在一定水准上也会发挥内蒙古现代物流的扩散效应和涓滴效应.3.5优化城市配送优化城市配送功能，是提升内蒙古现代物流业水平的表现.首先，规划科学合理的物流园区，园区建设要考虑城市最优的配送功能.减少城市市区大货车的进出，这种大货车的进出将影响城市交通，在一定水准上引起交通体系的瘫痪.这就要求在城市市区建立科学的配送体系，这个体系采取点轴模式，因为点轴模式具有集聚效应和扩散效应的功能，且效应的强度越大，对周围的影响也越大.点轴在持续的发展和丰富后，对周围的扩散效应也就越大，最终形成一条发展带.若干点轴的联合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最终形成城市的配送网络体系；其次，加快城市配送信息化建设，主要包括仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、报关报检管理系统、货运代理管理系统、结算管理系统的物流作业平台.以及数据处理平台，主要包括决策支持信息系统、EDI数据交换系统的数据处理平台.信息化的建构是优化城市配送的保证；最后，先进的配送工具与高素质的配送人员.现代化的配送工具提升配送效率，高素质的配送人员能够保证配送的高效运行.3.6增强绿色物流意识增强绿色物流意识，需要有绿色物流经营的理念.首先，在广大农牧区运输中，将原来的开放式运输形式改为封闭式运输.也就是将原来简单粗放的运输模式改为科学规范的运输模式，希望国家、国家民委和内蒙古自治区对发展绿色物流的企业给以税收优惠政策和政策性倾斜政策；其次，对不良的物流经营企业，尤其造成社会影响比较大的物流企业，实行限期改造或者禁止经营；第三，对于物流企业的经营者或者从事物流营运人员要树立绿色物流意识；最后，物流监管部门和社会群众树立绿色物流监督意识，使赤峰市现代物流业经济效益与社会效益实现双赢.3.7建设和培养物流人才现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科.作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才.要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要增强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提升整个物流产业管理水平和市场竞争力.一方面，应增强政府、高校、企业之间的合作，增强内部相关人员的培训，形成产、学、研相结合的良性循环.能够采取“内引外联”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，邀请国内外著名物流专家举办现代物流培训，采取长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的人才.这就要求实现“三个转”.第一，政府部门转型，从管理型政府向服务型政府转型.市场经济的主体是企业，为物流主体服务，为高校科研服务，是政府部门服务的重要组成部分.这个服务是民生服务的内涵的外延，是经济增长的表象，是生产力提升的本质体现；第二，高校转念，高校转变观点，从完全的“书斋思想”向“科学服务”转变，这种理念的转变，是理论与实践的结合，从而获取双赢.第三，物流转变，转变是转变思维，为转变发展方式和发展模式奠定基础，转变是为了提升效率和提升附加值.最后，鼓励物流企业或者物流园区，构建一个多方组建的一个服务平台，也就是政府部门、物流主体和高校，实施“服务型”的合作.政府部门沟通与协调，物流企业创建实验平台，高校教师与学生，到物流企业或者物流园区参与实际工作.这样科研成果顺利而又直接的转化为企业的经济效益.从而，为赤峰市现代物流业的可持续发展造就具有实践经验与理论基础的复合型人才.这样也为赤峰市精益物流做好准备，为赤峰市经济结构和产业结构转型创造条件.民族地方物流经济发展浅论。
松山物流园区给水管线工程
松山物流园区给水管线工程
佚名
【期刊名称】《给水排水》
【年(卷),期】2013(39)3
【摘要】联系单位：赤峰市自来水总公司项目内容：内蒙古赤峰市松山物流园区三期基础设施建设项目给水管线工程计划投资额约600万元。
建设一号街、二号街、五号街、四号路、服务区路、友谊大街，共6条街的给水管线，管线全长10150m，
【总页数】1页(P112-112)
【关键词】给水管线;管线工程;物流园区;松山;工程计划;建设项目;基础设施;赤峰市【正文语种】中文
【中图分类】TU990.3
【相关文献】
1.市政给水工程管线施工技术的管理浅述 [J], 娄春林;
2.水平定向钻进技术在给水管线工程中的应用 [J], 江永增
3.Visual Basic在给水管线工程量计算中的运用 [J], 陆薛;
4.市政工程施工中给水管线工程施工技术分析 [J], 李君
5.市政工程施工中给水管线工程施工技术 [J], 段强
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
赤峰金融物流大厦设计
赤峰金融物流大厦设计
赤峰金融物流大厦是位于中国内蒙古自治区赤峰市的一座现代化建筑。
这座大厦的设计旨在成为该地区金融和物流业的中心，并提供高品质的办公和商业空间。
赤峰金融物流大厦的设计考虑了建筑的可持续发展。
大厦采用了先进的节能技术，包括太阳能电池板和高效的照明系统，以减少能源消耗并降低对环境的影响。
此外，大厦还设计了雨水收集系统，用于灌溉周围的绿化区域，同时减少了对自来水的需求。
赤峰金融物流大厦的外观设计独特而现代。
大厦采用了玻璃幕墙和金属外壳的结合，增加了建筑的透明感和美观性。
建筑的外部还设计了一些凸起和凹陷的部分，使整个建筑更具立体感和动态感。
此外，大厦的立面还采用了一些艺术装饰元素，以展示当地的文化和特色。
赤峰金融物流大厦的内部设计注重空间的灵活性和功能性。
大厦内部设置了多个楼层，每个楼层都有不同的办公和商业空间。
每个办公室都设计有大窗户，以提供充足的自然光线和良好的视野。
此外，大厦还设有高速电梯和宽敞的走廊，以方便人员的出入和交通流动。
此外，大厦还设置了会议室、商务中心、餐厅和咖啡厅等公共设施，为商务活动和休闲娱乐提供便利。
赤峰金融物流大厦的设计还考虑了安全性和便利性。
大厦配备了先进的安全系统，包括监控摄像头、门禁系统和消防设备，以确保员工和访客的安全。
此外，大厦还设计了宽敞的停车场和方便的交通连接，以方便人员的出行。
赤峰金融物流大厦的设计充分考虑了建筑的可持续发展、外观设计、内部功能和便利性等方面。
这座现代化建筑将成为赤峰市金融和物流业的重要地标，为当地经济发展和城市形象的提升做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
近年来, 赤峰市致力于打造辐射周边地区的农畜产品生产加工基地、东北华北地区重要
的能源基地, 但是, 赤峰市又不得不面对第三产业发展 短板 的现实。
根据赤峰市整体利
益出发, 为解决城市功能紊乱缓解城市交通拥挤, 减轻城市环境压力, 顺应现代物流发展潮流, 实现货畅其流, 在城市边缘地带和主要交通要道附近专辟土地, 逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 吸引大型物流公司在此聚集, 使其获得规模效益, 降低物流成本。
为此, 赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形
成。
赤峰市以 高起点、高标准、高品位 的定位, 规划和推进物流园区建设, 全力打造红
山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。
三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。
红山物流园区
该物流园区是于2006年6月开始建设的区域性综合物流园区, 规划占地面积666 67 hm2 ( 1万亩) , 基础设施实现 七通一平一监控 (通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视; 完成场地平整; 安装视频监控系统), 建设道路34 条、总长度25 7 km, 建成了
铁路专线、高速互通、连接城区的主干线等基础设施,以及辐射半径40 km的公交枢纽站, 园区已具备公铁联运、海铁联运、便捷通畅的立体化交通运输条件。
同时建成了信息平台、一
站式服务大厅等功能性服务设施, 能够提供现代化的信息服务, 实现了 一体化管理、一站式办公 。
园区规划为物流配送区、物资仓储区、汽车贸易区、专业市场区、新兴业态区5大业态功能区。
2009年交易额突破55亿元, 实现税收1 2亿元。
到2010年底, 园区入驻企业达到170 家, 实现交易额80亿元, 税收1 8 亿元, 安置就业13 000人。
预计到2012年园区全部
建成, 届时年交易额达到150 亿元,利税3亿元, 安置就业3万人。
将建成辐射蒙冀辽的现代化综合性物流园区。
广告位广告位。