控制点复测报告(最最最新)

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控制点复测报告材料

控制点复测报告材料一、控制点选择控制点的选择应当能够覆盖测试范围内的所有重要功能模块和流程。

同时，控制点还应当是具有代表性的，能够反映系统的整体性能和稳定性。

在选择控制点时，还应当考虑到可操作性和测试周期的限制。

二、测试方法控制点的复测测试通常采用全面的、系统化的测试方法，包括功能测试、性能测试、安全测试等。

测试时，应当采用相同的测试环境和测试数据，以保证测试的一致性。

三、测试结果及分析1.功能测试结果：通过对控制点进行功能测试，确认系统的功能是否正常、符合需求。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的稳定性和一致性。

2.性能测试结果：通过对控制点进行性能测试，评估系统的响应时间、并发处理能力等指标。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的性能稳定性。

3.安全测试结果：通过对控制点进行安全测试，评估系统的安全性能，检测系统中的漏洞和安全隐患。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的安全性稳定性。

四、结论和建议通过对控制点的复测测试，我们得出以下结论和建议：1.结论：系统在控制点上的功能正常，符合需求；系统的性能稳定，响应时间符合要求；系统的安全性能较好，不存在严重的漏洞和安全隐患。

2.建议：根据测试结果，我们建议在其他功能模块和流程上进行进一步的测试，以验证系统的完整性和一致性；同时，建议定期对系统进行全面的控制点复测，以确保系统的稳定性和安全性能。

以上就是对控制点复测报告的详细描述，通过控制点的复测测试能够进一步验证系统的功能、性能和安全性能，从而为系统的运行和维护提供有力的保障。

控制点复核报告

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。

二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。

特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。

希望业主交控制点于现场。

复测报告

XXXXXX技字[XXXX]XXX号签发：关于控制点复测的报告XXXXXXXXXXX第四驻地监理处：我项目部按照总监办和监理处的要求对XXXXXXXXXXXXXX工程测量控制点进行了第一次复测，现将复测结果上报贵处，请审核。

附件：1.水准点测量成果汇总表2.附和、闭合导线测量记录表（此页无正文）XXXX年X月X日主题词：控制点复测报告XXXXXXXXXXXXX工程项目经理部 XXXX年XX月X日制发共4份控制点复测报告按照总监办的要求，XXXXXXXXXX工程处对工程段对所有测量控制点进行复测，具体的工作进行情况如下：仪器设备：平面控制日本进口宾得PTS-V2型全站仪，测角精度为2〞，测距精度为２㎜＋２ppm高程控制苏州产DSZ2型自动安平水准仪。

复核方案：平面控制：按照《工程测量规范》中一级导线的要求测角：2″的仪器两个测回，测导线前进方向的左角。

测距：距离进行往返测距取均值。

高程控制：按照《工程测量规范》中四等水准测量的要求，进行红黑两面观测，且两次高差互差≤3㎜，并取其均值。

复核范围：原有的一级导线点共7个，分别为A1（新海线与G2交口，G206路南）、A2（K0+580左侧西桥台上）、A3（K1+150附近路北）、A4（K1+680附近路面上）、A5（K2+400附近左侧西桥台上）、A6（K2+960附近右侧西桥台上）、A7（潍莱河大桥东侧桥面上）。

复核结果：平面控制对原有一级导线点的间距和夹角进行复测，如果夹角实测值与理论值的较差小于10″、距离较差小于３㎝且相对误差小于1／15000时，则认为原导线点未发生偏移，仍然使用原设计坐标。

做完平差计算后与原设计值进行比较，坐标最大差值为10㎜，因此仍然采用原设计坐标值。

高程控制：通过对全线所有原始点进行水准测量，所有高程闭合差均在允许误差范围之内。

结论：一级导线点均采用原设计值，完全可以满足下一步工程施工的要求。

XXXXXXXXXXXXXXX项目部 XXXX年XX月X日。

GPS控制点复测成果报告范文

GPS控制点复测成果报告范文控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。

起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。

地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。

二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边.1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。

2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

控制测量复测报告

目录1.设计桩点情况 (2)2．加密复测技术依据 (3)3．加密复测工作内容 (3)3.1加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4．加密复测工作的展开 (5)5．坐标系统 (5)6．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7．施工控制点加密复测精度分析 (11)8．复测结论及成果使用说明 (16)9．平面补桩成果表 (17)10．高程复测及加密成果 (18)11．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)1．测区及设计桩点概况1.1 工程概况贵开线路位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江（哨上）乡，终点位于开阳县城附近。

其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端（DK0+000）至磨槽石隧道（DK14+109）（DK3+700之前为左右单行线）；联络线为贵阳北（LgDK1+200）至贵阳东站（LgD2K11+313.9）。

地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。

宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。

岩溶地貌在线路占据主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。

海拔高程在1000～1400m间，一般相对高差100～200m；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的深切“V”型峡谷。

1.2 设计桩点情况按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS四等精度要求建网。

本标段设计院平面控制桩CPI桩点12个，除CPI02被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII桩点7个，除CPII02、CPII01、CPII310被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。

导线、水准控制点复测工作总结报告

优选文档从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第十三合同段控制点复测总结沈阳公路建设股份有限公司从莞十三标项目经理部二 0 一三年五月二十一日目录一、工程大概 (1)二、编制依照 (1)三、使用仪器设备 (1)四、主要测量内容 (4)五、控制点的布设及保护 (15)六、测量工作小结 (15)一、工程大概从莞高速公路东莞段（含清溪支线）施工第 13 合同段，起讫桩号为 K38+700～ K42+242路基宽度为，全长，设置特、大桥 898m/3 座，由两个互通组成，塘厦互通及凤岗互通。

二、编制依照1、《工程测量规范》（ GB50026－ 2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（ JTG B01－ 2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（ JTG B01— 2003）；7、《城市测量规范》（ CJJ8-99 ）；8、从莞高速公路东莞段（含清溪支线）工程第13 合同段施工图设计文件。

三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表序号仪器、设备名称型号精度单位数量新旧程度％1中纬全站仪ZT80MR+2″台1100％2中纬全站仪ZTS602SR2″台1100％3索佳水平仪C32Ⅱ1mm台1100％4索佳水平仪C3201mm台1100％5红、黑木质双面水平3m对1100％尺四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。

1、控制测量的目的是建立一致的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。

2、为了减少测量工作中的误差累计，应该依照三个基根源则：“从整体到局部、由高级到初级、先控制后碎部” 。

3、控制测量的主要任务是依照该工程所使用的测量规范要求，把业主交桩控制点经过测量角度、距离和高差现场进行加密，并与交桩点一起进行全线复测，满足施工时所用控制点与交桩控制点的坐标系统统一，同时具备有必定的相对精度要求。

控制点复测报告

红山项目部
地面控制点复测报告
施工单位：中煤三建29工处
一、工程概况：
河北钢铁集团迁安红山铁矿有限公司混合井工程已掘进至管子道及马头门，需用钢丝投点的方法将管子道、马头门的方位及高程从地面引至地下，故对地面控制点进行复测。

二、点位联测
（一）测量的目的及依据
1、本次测量目的为复测施工方所做的马头门方向点坐标及高程
2、执行的技术标准
测量标准应按《工程测量规范》中有关规定执行。

（二）观测人员
本次联测主要观测人员：
（三）测量仪器及方法
1、测量仪器
本次观测采用索佳SET510型全站仪，精度5秒。

作业前仪器已鉴定合格、性能稳定。

（四）控制点
本次复测共有6个控制点，其中E003、E004为我方提供永久控制点，X21、 XD 为所做近井控制点，EN、WS为新做马头门方向控制点。

(五)复测成果表
（六）示意图。

控制点复测报告

榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。

公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。

全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。

其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。

并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。

本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。

本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。

二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。

三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。

1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。

施工前控制点复测报告范文

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施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。

平面控制点复测报告

省高速公路定汉线坪坎至（石门）（K111+465-K115+900）设计点复测方案及成果报告计算：复核：审核：中铁十局集团定汉线坪坎至（石门）高速公路第PH-01标项目经理部二O一四年八月一日目录1．测量依据2．复测方案2.1控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3．GPS外业观测操作要点4.人员及设备5.附录1.测量依据《工程测量规》（GB50026-2007）《公路工程勘测规》JTG-2007《全球定位系统（GPS）测量规》GB/18314-2009第一公路勘察设计研究院《省定汉线坪坎至（石门）高速公路施工图设计》2.复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明定汉线坪坎至（石门）高速公路路线起点位于市凤县坪坎镇北约8.5 公里处，与定汉线至坪坎高速公路顺接，沿西和向南经坪坎镇，狮子坝至留坝县江口镇营村，与定汉线至陕川界段顺接，通过石门枢纽立交与十天高速相接，道路全长88.172 公里。

本标段设计起点K111+465-K115+900，线路全长 4.435 公里，主要工程项目为隧道2235.5 米/3.5 座，桥梁1987.8 米/4 座，地方改路等。

具体为：永安大桥，西和大桥，小圆大桥，瓦桥湾大桥，永安隧道，小圆1#隧道，小圆2#隧道，黄立圆隧道进口段（1010 米）。

本次复测围为K111+465-K115+900，全长 4.435公里。

本次标段实测设计点共计8个,自行加密点13个，共计21个控制点。

2.2复测方案说明本标段设计点线路控制网按照四等（D 级）GPS 边联结构网要求进行精密测量，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS D 级网的要求进行，组成三角形或四边形相连的带状网，同步观测2 个时段,120 分钟。

设计GPS 点网平差精度满足基线边方向中误差≤1.8秒和最弱边相对中误差≤1/45000。

测量前我们对现场观测条件、控制网图形结构的优化等等都做了精心的策划。

GPS控制点复测成果报告

四川省武都引水第二期灌区工程之欧侯瑞魂创作西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果陈述中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 (1)第2章复测依据 (1)第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章丈量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序..................................................... (6)4.2施测规划..................................................... (6)4.3施测原则..................................................... (6)4.4准备工作..................................................... (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及尺度差 (10)6.2控制点坐标..................................................... . (11)6.3平差后的基线及尺度差 (11)6.4基线改正数及尺度差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点..................................................... . (16)第7章控制点安插图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果陈述第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。

施工前控制点复测报告范文

施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。

控制点复测报告

控制点复测报告
中交一公局厦门工程有限公司
绍诸高速公路第SZTJ08合同段项目经理部
2011年3月23日
控制点复测报告
一、概况
绍诸高速公路起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，终点为高湖沿,与诸永高速公路连接，全长62.462公里。

本标段为绍诸高速公路第SZTJ08合同段，位于诸暨市枫桥镇.主线设计长度7.95公里. 二、复测的目的和任务
由于受到天气、仪器以及人为的影响，对控制点的点位及高程或许造成一定的影响。

为了确保以后工程质量，我部测量人员对其进行了复测，从而确定了这些点的准确性。

三、执行的技术规范
四、复测情况
本次导线测量设计研究院提供的控制点和加密点，采用附和导线测量的方法。

五、复测成果（见附表）
结论
经中交一公局厦门工程有限公司绍诸高速路第SZTJ08合同段对本施工区域的导线点平面位置及高程进行复测检查，证明测量成果符合精度要求，符合规范要求的测设过程。

望贵办予以批复使用为盼。

控制网复测及控制点加密复测报告材料

控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作，本次测试旨在验证上次测量结果的准确性，评估控制网的稳定性和精度，并对关键控制点进行加密复测，以确保其精度满足项目需求。

二、测试流程和方法1.控制网复测：根据上次测量的控制点位置和坐标数据，利用全站仪对控制网进行复测。

复测过程中，应注意设备的垂直和水平校准，保证测量的准确性。

同时，应进行多次观测和反复计算，取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。

2.控制点加密复测：选取关键控制点，通过在其周围设置辅助控制点，对控制点进行加密复测。

加密复测过程中，要注意辅助控制点的设置，保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。

三、测试结果1.控制网复测结果：经过上述测试流程和方法，控制网复测结果如下表所示：点号，原始坐标X(m)，原始坐标Y(m)，原始坐标Z(m)，新测坐标X(m)，新测坐标Y(m)，新测坐标Z(m):-------:，:-----------:，:-----------:，:-----------:，:------------:，:------------:，:------------:C1，100.000，200.000，10.000，99.998，199.997，10.003C2，200.000，300.000，20.000，200.002，300.003，19.999C3，300.000，400.000，30.000，300.001，400.005，29.995...，...，...，...，...，...，...2.控制点加密复测结果：通过对关键控制点的加密复测，获得了以下结果：辅助控制点编号，关键控制点编号，辅助控制点坐标X(m)，辅助控制点坐标Y(m)，辅助控制点坐标Z(m):------------:，:------------:，:--------------:，:--------------:，:--------------:A1，C1，100.010，200.003，9.999A2，C2，200.003，300.005，19.998A3，C3，300.006，400.002，30.001...，...，...，...，...四、测试结论1.控制网复测结论：经过对控制网的复测，测量结果与原始数据基本保持一致，误差在0.005m以内，控制网的稳定性良好，精度满足项目需求。

控制点复测报告

长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的
2 倍。
、平均边长可适当放
等级
仪器精度等级
（Ⅲ）水平角方向观测法的技术要求
光学测微器两次重
半测回归零
合读数之差（秒）
差（秒）
一测回内 2C 互差（秒）
同一方向值各测回较差（秒）
四等及以上
1 秒级仪器
1
6
9
6
2 秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2 秒级仪器
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我
部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了
G1、G2、G3 三个控制点，并进行了静态
加密观测。
3 我部选取了 D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41 进行了导线复测，附合导线以 D10-D11
5、控制测量的各项技术要求。
级别 E级
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
平均距离 (km)
a (mm)
b (1 × 10-6)
最弱边相对中误差
0.2 ～ 5
≤ 10
≤ 20
1/45000
注：当边长小于 200m时，边长中误差应小于 20mm。
等级三等
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1 各等级导线测量的主要技术要求，应符合表
4 复测成果：详见附表导线点测量检查表
（二）四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以 D10（标头）联测到水准点 D19（标尾） . 根据施工控制所需要在本标段内加密施工水准点 . 总计 3 个点，原有水准点 19 个。观测按“后 - 前 - 前 - 后” 的方法进行。

控制点复测报告

控制点复测报告⼀、⼯程概况1、⼯程总体概况本⼯程在重庆市万州区属于三峡库区中⼼，东经107°55′22〃-108°53′25〃，北纬30°24′25〃-31°14′58〃。

设计修建位于万州江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，北接机场路，南接万川⼤道，交通较便利。

江南新区位于万州城区以东，东依毡帽⼭，西傍长江，南起五桥河，北⾄晒⽹坝，江南新区以⾏政⽂化、旅游服务、商务商贸及港⼝物流为核⼼职能的新城区。

其规划⾯积约为15.62平⽅公⾥，远期规划⼈⼝达到12万⼈。

联合坝⽴交⾄五桥⽴交是联系江南新区与百安坝⽚区的重要交通⼲道。

经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在⾼峰时段交通压⼒较⼤，尤其是五桥⽴交拥堵明显。

此外，莲花社区居民出⾏不便，绕⾏较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出⾏不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与⽴交节点的交通拥堵现象。

并打造由北滨路、长江⼆桥、南滨路、万川⼤道以及长江⼤桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。

2、现状道路情况介绍五桥⽴交位于万州五桥移民新区，⽴交分两层，上层为⽴交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、⾼架桥；下层为万川⼤道，环形匝道内环半径20⽶。

五桥⽴交通过莲花寺公园路段与联合坝⽴交衔接，联合坝⽴交是喇叭形⽴交，⽴交主线上跨南滨⼤道上段。

两个⽴交的连接主线宽14⽶，双向4车道，⽆中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥⽴交⾼架桥梁纵坡8%。

五桥⽴交、主线道路、联合坝⽴交现状路⾯结构均为沥青混凝⼟。

本次拓宽改造位于江南新区联合坝⽴交与五桥⽴交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。

根据项⽬内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A段：长约934.669⽶，此段改造范围是联合坝⽴交经五桥⽴交最后⾄万川⼤道，拓宽宽度主要分为10⽶（主线段）、6.25⽶（匝道段）、6.25～11⽶（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥⼈⾏系统、万川⼤道⼈⾏下穿通道接长、排⽔、照明、新建隔⾳屏、防撞护栏改建及现状管⽹绿化迁改等内容。

工程控制点复测报告

世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程控制点复测成果报告编制：审核：批准：中运建设控股有限公司世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程项目经理部二零一七年九月二十日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、复测方法 (3)四、复测成果及精度评定 (5)五、误差分析 (6)六、附件 (6)一、编制依据《水运测量规范》(JTJ203-2001)；《工程测量规范》（GB 50026-2007）；《国家三角测量和精密导线测量规范》（GB/T 19942－2000）;《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898－91）；《中丶短程光电测距规范》（GB/T 16818-1997）。

业主提供的已知控制点成果表。

二、工程概况工程概况本工程项目位于福建省霞浦县三沙镇内，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要内容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港内水域将达到63万㎡，港内有效避风水域万㎡。

南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227㎡、渔民安置所2498㎡、港池疏浚以及堤头灯、水电、环保等配套设施项目;施工海域坐标：A: 26:54:,120:12:B: 26:54:,120:12:C: 26:54:,120:13:D：26:54:,120:13:E：26:54:,120:13:F：26:54:,120:13:测区概况测区内有已知控制点4个：GT7、GT6、GT2、GT3三、复测方法平面位置复测方法根据已知控制点点位分布实际情况及施工控制区特点，采用附合导线按四级导线精度要求进行复测,导线布置时以GT7-GT6为起始边附合到GT2-GT3形成附合导线（见附图）。

测量时采用DTM102NC全站仪（测距精度±（2+2D）、测角精度2"），采用方向观测法水平角观测2测回，距离对向观测4测回。

仪器精度见表。