奥迪Q7发动机教材
全新奥迪Q7
5
数据概览
尺寸
<<上Z页urück 下V页or>> Ξ In目h录alt
1679 1968
632_024
1741
1219
1691 2212
632_025
1071 3) 1016
788
978 6
2994 5052
1080 632_026
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迪预防式整体安全系统 • 开门警示系统 • 预测式高效驾驶辅助系统 • 夜视辅助系统 • 避让辅助系统 • 转弯辅助系统
大灯
视装备而定，Q7 可能配备氙气大灯、LED 大灯或矩阵 LED 大灯。 LED 大灯的日间行车灯的形状类似于双箭头。顶配版的尾灯内还 配有动态转向灯。
4
空调
标配的是新开发的双温区舒适自动空调。其操作方案是通过几个 按键和调节器实现的。此外也提供四温区空调，其温度显示器集 成在旋转式调节器中。
轻量化结构措施被应用于各个领域，从车载电网到行李箱底板。至关重 要的是车身结构，即新的多材料结构，车辆前后部以及车身均采用铝铸件、 铝制挤压型材和铝制钢板件。
新奥迪 Q7 通过宽敞的空间营造优雅的车内氛围，让乘客感觉舒适。从外 观来看，仪表板与中控台相互分离，因而提升了动感特性和车内亮度。
随着市场的不断细分，奥迪 Q7 以其令人印象深刻的外观、高品质的做工、 强劲而高效的发动机技术，在同级别车型中极具竞争优势。
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车身
超高强度热成型钢制零件构成了乘员舱的支柱。车辆前后部以及车身均采用铝铸件、 铝制挤压型材和铝制钢板件。车门、前翼子板、发动机舱盖和行李箱盖也同样是铝 制的。可以选装两件式全景玻璃天窗。
奥迪Q7动力传输
这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变 速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷 的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。
变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。 我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。
维修
维修 / 专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
深入了解
使用说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
* SUV = sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车
4
奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶 动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用 新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。
自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称 动态力矩分配功能。
363_003 5
引言
部件一览
使用了以下变速箱：
奥迪 Q7 4.2 FSI： 257 kW （350 PS），440 Nm 奥迪 Q7 3.0 TDI： 171 kW （233 PS），500 Nm
奥迪 Q7 3.6 FSI： 206 kW （280 PS，360 Nm）
6 档自动变速箱 09D
363_004
数字存储示波器接口： - 黑色测量顶尖引脚 6* - 红色测量顶尖引脚 9*
* 插头连接 A 或检测适配接口 V.A.G.1598/42 上的引脚
SSP361_奥迪Q7 全车详细图解
N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 N253
驾驶员侧安全气囊引爆装置 驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 蓄电池断路引爆装置
车门槛管由轧制型材组成，因为与拉延管相比其加工公差 较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用 了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。
翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比 钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品 * 进一步减轻 了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板 材。 利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。
维修培训
奥迪 Q7 自学教程 361
奥迪 Q7
奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高 级车的豪华有机地融为一体。
在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野 行驶时它打破了车辆分类的界限。 这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能 够满足所有路面和所有条件要求的汽车。
颠峰：体现在设计和性能
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目录
引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 乘员保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 信息娱乐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)(接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。
分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。
它由12V车载电网供电。
端子30由一个30A熔丝保护。
通过子总线，作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。
此时，发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。
(2)温度保护作动器的电子装置通过一个内置的温度传感器测量温度。
当作动器的温度达到125℃时，电子装置将当前温度告知发动机控制单元J623。
接着由此促使离合器控制软件不得不尽可能少地促动分离离合器K0，从而重新使作动器冷却。
如果这个措施失败，温度上升到135℃，则不再促动作动器，直到它冷却到110℃的温度。
达到这个温度后，作动器和由此而来的分离离合器K0的操纵机构又可以不受限制地工作。
(3)作动器诊断作动器诊断是通过发动机控制单元J623，地址代码01进行的。
一旦车辆停放到升降台上并拆下发动机饰板后，就可以明显地听到作动器操纵离合器。
提示：当作动器处于拆卸状态时，作动器诊断不工作。
原因在于，作动器在拆卸状态下无法进行零位匹配。
由于作动器不能在切换端子状态(端子15关闭)后记下它的位置，所以需要零位匹配。
作动器电子装置中的软件要求在启动(端子15接通)后立刻进行零位匹配。
此时，作动器将蜗杆传动装置的轴转动约300°，并将调节环移至机械限位。
作动器通过这个阻力识别其零位，并从该位置开始分开离合器。
该阻力在拆卸状态下不存在。
约60圈后伴随着发动机控制单元J623的故障存储器中的提示“参考行驶故障”退出这种不良状态，作动器不再被促动。
它慢慢静止。
删除故障存储器条目并切换端子状态之后，系统重新完全恢复正常。
(4)匹配和基本设置作动器有一个转子位置传感器，它测量着旋转角度和转速。
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车发动机系
70-CHINA ·November文/山东 刘春晖奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车发动机系统(下)(接上期)2.发动机启动通过启动机发电机C29启动也被称作12V启动。
12V启动时，变速器内的分离离合器K0分离。
启动时，下部皮带部件承受最大张力，将下部张紧轮向下压。
这个压力通过悬摆弓形部分被传递到上部张紧轮上，从面张紧多楔带。
当启动机发电机C29的12V供电得到保证后，发动机将在以下条件下通过皮带启动。
(1)皮带启动如果电动机在电动行驶期间功率用尽，无法通过电动机实现顺利的滑行启动，则将通过启动机发电机C29启动发动机。
(2)改变思维混合动力行驶时，电动机和发动机共同将功率输出到变速器上。
当发动机因驾驶员撤回功率请求而关闭时，如果驾驶员重新请求功率，则只要发动机仍能达到所需的启动转速，就可以通过在发动机控制器中激活点火开关和喷射而重新启动。
如果此时发动机转速不再能达到要求，则通过启动机发电机C29将发动机提高到启动转速，从而启动。
发动机启动后，当它以与变速器输入轴相同的转速运行时，变速器内的分离离合器K0接合。
3.受控关闭当发动机在自动启停模式下被关闭，则启动机发电机C29将发动机快速制动到静止，以避免发生“停机抖振”。
4.发电机模式在发动机运行期间，启动机发电机由12V车载电网供电。
它在此时处于发电机模式，不输出电流。
在这个运行状态下，发电机制动，多楔带被完全张紧，如图15所示。
所以，下部张紧轮被悬摆弓形部分向上推，将多楔带向后引导。
图16 压力罐的结构六、配备汽油发动机的车辆燃油系统因为纯电动行驶时也会形成碳氢化合物，所以有活性炭过滤器过载而不再吸附碳氢化合物的危险，因此奥迪Q7 e-tron quattro安装了一个压力罐。
纯电动行驶时，通过关闭燃油箱关闭阀N288可以封闭连接活性炭过滤器的管路。
这样，燃油箱图14 发电机的启动图15 发电机模式工作Copyright ©博看网. All Rights Reserved.712022/11·汽车维修与保养(3)支承驱动扭矩；(4)对动力机组的扭转震动进行减震。
奥迪Q7培训材料part2-PPT精选文档
80系列 1989-2019 Audi Training / 奥迪培训
90系列 2019
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奥迪Q7产品培训
SUV车型简介
丰田Land Cruiser简介
2019年1月，丰田在80系列的基础上全新改款，推出了100系列。装备主动牵引力 控制系统、电子悬架控制系统（Sky-Hook TEMS） 轿车化内饰设计、人性化功能设计是100系列的突出特点
奥迪Q7产品培训
SUV车型简介
丰田Land Cruiser简介
1989年，丰田推出Land Cruiser 80系列，装备3款发动机，采用很多轿车设计理念 2019年，Land Cruiser90系列推出，全时四驱、前独立悬架，2019年进行了改型， 装备了主动牵引力控制系统（TRC）和汽车稳定控制系统（VSC）
RX300 2019
RX300 2019
Audi Training / 奥迪培训
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奥迪Q7产品培训
SUV车型简介
SUV衍生产品
SRV (SportRecreationalVehicle)，即运动休闲用车，它可以分为越 野功能型和载人载物型两大类
CUV (CrossoverUtilityVehicle)，即多功能混合型车，它融会了轿车、 皮卡、SUV和小型旅行车的优点，主要代表车型有“克莱斯勒 Pacifica”、“别克Rendezvous”、“凌志RX300”、“沃尔沃XC90”， 国产车有“欧蓝德”、“哈弗”
“Ultimate shopping machine”
X5 2019
2019年，新一代宝马X5上市，新车进一步提升 了车辆的公路性能，有3.0和4.8两款发动机装 备可供选择
X5 2019 Audi Training / 奥迪培训
奥迪Q7培训材料part1课件-PPT文档资料
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奥迪Q7产品培训
SUV发展简史
什么是SUV？
运动多功能车辆（SUV）是一种结合了皮卡车的牵引能力、微型厢式车或者旅行车的乘员空间 以及公路和越野能力的乘用车。绝大多数的SUV车辆都设计有宽大的车身、发动机舱、组合的 乘员和行李舱，没有明显的尾部。大多数中型和全尺寸SUV都有三排座椅，最后一排座椅后面 是行李空间。紧凑型SUV和微型SUV配备5个或更少的座椅。 众所周知，在一些国家中，“越野车”或者“四驱车”被简称为“4WD”或者“4x4”。然而， 并不是所有的SUV都有四驱能力，对应地，并不是所有的四驱乘用车都是SUV。越野车是一种 非常特殊的汽车类型，主要用于越野用途。虽然部分SUV车型具有越野能力，但是通常都是次 要的功能目标，也不具备在两驱、四驱高档和四驱低档之间切换的能力。 近来，制造商开发出一种新型的SUV，主要是应对部分客户的抱怨和期望，他们抱怨SUV“驾 驶起来像卡车”，另外他们希望他们的SUV“获得轿车一般的驾乘（质量）”。于是一种新的 SUV类型，crossover SUV开始出现，并应用了轿车设计、轻质部件以及具有更好的燃油经济 性，但是制造商已经不再设计或建议此车用于越野或者牵引用途。 来自Wikipedia
什么是SUV？ Sport 运动
Utility 多功能
Vehicle 车辆
Audi Training / 奥迪培训
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奥迪Q7产品培训
SUV发展简史
什么是SUV？
A sport utility vehicle, or SUV, is a passenger vehicle which combines the towing capacity of a pickup truck with the passenger-carrying space of a minivan or station wagon together with on or off road ability. Most SUVs are designed with a roughly square cross-section, an engine compartment, a combined passenger and cargo compartment, and no dedicated trunk. Most mid-size and full-size SUVs have three rows of seats with a cargo area directly behind the last row of seats. Compact SUVs and mini SUVs may have five or fewer seats. It is known in some countries as an "off-road vehicle" or "four-wheel drive", often abbreviated to "4WD" or "4x4", pronounced "four-by-four". However, not all SUVs have four-wheel drive capabilities. Conversely, not all 4WD passenger vehicles are SUVs. Off-road vehicles are a very different class of vehicles, being vehicles primary built for off-road use. Although some SUVs have off-road capabilities, this is often a secondary role and they often do not have the ability to switch between 2WD, 4WD high gearing and 4WD low gearing. More recently, manufacturers have responded to buyers' complaints that SUVs "drive like trucks" and demands for "carlike ride" with a new type of SUV. A new category, the crossover SUV uses car design and components for lighter weight and better fuel efficiency, but is no longer designed or recommended by the manufacturer for off-road usage or towing. From Wikipedia
奥迪AudiQ7（4.2L）FSI8汽缸发动机（BAR）燃油喷射系统控制电路图..
Edition 02.2006 Audi Q7 4.2 l Fuel injection engine (257 kW - 8 cylinder), engine code BARfrom model year 2007Notes:For information concerningPosition of relays and fusesMulti-pin connectionsControl units and relaysEarth connections→ List of Fitting Locations!For information concerningFault Finding Programs→ guided fault findingws =white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs =pinkBattery, terminal 15 voltage supply relay, energy management control unit, battery isolation igniter, fuses A - B atteryJ234 -A irbag control unit J329 - T erminal 15 voltage supply relay J518 - E ntry and start authorisation control unit J644 - E nergy management control unit N253 -B attery isolation igniter SB8 - F use 8 on fuse holder B SB9 - F use 9 on fuse holder B SD1 - F use 1 on fuse holder D SD2 - F use 2 on fuse holder D SD3 - F use 3 on fuse holder D SD4 - F use 4 on fuse holder D SD5 - F use 5 on fuse holder D SD7 - F use 7 on fuse holder DT10d - 10-pin connector, blue, coupling station on electronics box,plenum chamberT20e - 20-pin connector, black, on entry and start authorisationcontrol unitT46a - 46-pin connector, black, CAN separating connector left T75 - 75-pin connector, grey, on airbag control unit (USA: white)B272-P ositive connection (30), in main wiring harness B273-P ositive connection (15), in main wiring harness• - C AN bus (data wire)* - R elay and fuse carrier under driver seat ** - s crew connection (31) battery wire before driver seatws=white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs=pinkStarter, alternator, starter motor relay, starter motor relay 2, slave start socket B - S tarter C - A lternator C1 - V oltage regulator J53 - S tarter motor relay J695 - S tarter motor relay 2T2 - 2-pin connector, black, on alternatorT6m - 6-pin connector, white, coupling station on electronics box,plenum chamberT10f - 10-pin connector, red, coupling station on electronics box,plenum chamberTV22 - T erminal 30 wiring junction 2U6 - S lave start socket13-E arth point, on right in engine compartment 18 -E arth point on engine blockD51 - Positive connection 1 (15), in engine compartment wiring harnessD97-C onnection (50), in engine compartment wiring harness* - R elay and fuse carrier, electronics box plenum chamberws=white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs =pinkEngine control unit, Motronic current supply relay J271 - M otronic current supply relay J623 - E ngine control unit S17 - F uses in relay plate fuse holder T94 - 94-pin connector, black, on engine control unit85 -E arth connection 1, in engine compartment wiring harness609 -E arth point, on right in plenum chamberD50 - Positive connection (30), in engine compartment wiring harnessD75 - Positive connection 2 (30), in engine compartment wiring harnessD101 -C onnection 1, in engine compartment wiring harness D102-C onnection 2, in engine compartment wiring harness* - R elay and fuse carrier, electronics box plenum chamberws=white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs=pinkEngine control unit E45 - C ruise control system switch J518 - E ntry and start authorisation control unit J527 - S teering column electronics control unit J623 - E ngine control unit S9 - F uses in relay plate fuse holder S11 - F uses in relay plate fuse holderT10c - 10-pin connector, pink, coupling station on electronics box,plenum chamberT10d - 10-pin connector, blue, coupling station on electronics box,plenum chamberT16a - 16-pin connector, on steering column electronics control unit T20e - 20-pin connector, black, on entry and start authorisationcontrol unitT46a - 46-pin connector, black, CAN separating connector left T94 - 94-pin connector, black, on engine control unitD100- Positive connection 2 (15), in engine compartment wiringharnessD103-C onnection 3, in engine compartment wiring harness• - C AN bus (data wire)ws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, ignition coil 1 - 4 with output stageJ623 -E ngine control unitN70 -I gnition coil 1 with output stageN127 -I gnition coil 2 with output stageN291 -I gnition coil 3 with output stageN292 -I gnition coil 4 with output stageP -S park plug connectorQ -S park plugsS7 -F uses in relay plate fuse holderT6m -6-pin connector, white, coupling station on electronics box,plenum chamberT60 -60-pin connector, black, on engine control unit281-E arth connection 1, in engine harness283-E arth connection 2, in engine harness600-E arth point, on right of cylinder head609-E arth point, on right in plenum chamberD173-C onnection (87), in engine wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, ignition coil 5 -8 with output stageJ623 -E ngine control unitN323 -I gnition coil 5 with output stageN324 -I gnition coil 6 with output stageN325 -I gnition coil 7 with output stageN326 -I gnition coil 8 with output stageP -S park plug connectorQ -S park plugsT60 -60-pin connector, black, on engine control unit281-E arth connection 1, in engine harness458-E arth connection 3, in engine harness601-E arth point, on left of cylinder headD173-C onnection (87), in engine wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, injector for cylinders 1, 2, 6, 8J623 -E ngine control unitN30 -I njector, cylinder 1N31 -I njector, cylinder 2N84 -I njector, cylinder 6N86 -I njector, cylinder 8T14m -14-pin connector, black, in engine compartment, bank 1T14n -14-pin connector, black, in engine compartment, bank 2T60 -60-pin connector, black, on engine control unitD119-C onnection 17, in engine compartment wiring harness D120-C onnection 18, in engine compartment wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, injector for cylinders 3, 4, 5, 7J623 -E ngine control unitN32 -I njector, cylinder 3N33 -I njector, cylinder 4N83 -I njector, cylinder 5N85 -I njector, cylinder 7T14m -14-pin connector, black, in engine compartment, bank 1T14n -14-pin connector, black, in engine compartment, bank 2T60 -60-pin connector, black, on engine control unitD117-C onnection 15, in engine compartment wiring harness D118-C onnection 16, in engine compartment wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, knock sensorG61 -K nock sensor 1G66 -K nock sensor 2G198 -K nock sensor 3G199 -K nock sensor 4J623 -E ngine control unitT3k -3-pin connector, black, on knock sensor 1T3n -3-pin connector, brown, on knock sensor 2T3o -3-pin connector, black, on knock sensor 3T3p -3-pin connector, brown, on knock sensor 4T60 -60-pin connector, black, on engine control unit220-E arth connection (sender earth), in engine wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, engine speed sender, Hall senderG28 -E ngine speed senderG40 -H all senderG300 -H all sender 3J623 -E ngine control unitT60 -60-pin connector, black, on engine control unit220-E arth connection (sender earth), in engine wiring harness D141-C onnection (5V), in engine wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, coolant temperature sender, fuel pressuresender, intake manifold flap potentiometerG62 -C oolant temperature senderG247 -F uel pressure senderG336 -I ntake manifold flap potentiometerG512 -I ntake manifold flap 2 potentiometerJ623 -E ngine control unitT14m -14-pin connector, black, in engine compartment, bank 1T60 -60-pin connector, black, on engine control unit327-Earth connection (sender earth), in engine compartmentwiring harnessD141-C onnection (5V), in engine wiring harnessws=whitesw=blackro=redbr=browngn=greenbl=bluegr=greyli=purplege=yellowor=orangers=pinkEngine control unit, air mass meter, radiator outlet coolanttemperature sender, Hall sender, fuel pressure sender for lowpressure, intake air temperature senderG42 -I ntake air temperature senderG70 -A ir mass meterG83 -R adiator outlet coolant temperature senderG163 -H all sender 2G246 -A ir mass meter 2G301 -H all sender 4G410 -F uel pressure sender for low pressureJ623 -E ngine control unitT6m -6-pin connector, white, coupling station on electronics box,plenum chamberT10m -10-pin connector, black, coupling station on electronics box,plenum chamberT94 -94-pin connector, black, on engine control unitD112-C onnection 10, in engine compartment wiring harnessD113-C onnection 11, in engine compartment wiring harnessD114-C onnection 12, in engine compartment wiring harnessD174-E arth connection 2 (5V), in engine wiring harnessD195-C onnection 1 (5V), in engine compartment wiring harnessws=white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs =pinkEngine control unit, high pressure sender, brake servo pressure sensor, active charcoal filter system solenoid valve 1, fuel metering valve G65 - H igh pressure sender G294 - B rake servo pressure sensor。
3908 大众奥迪 Q7自学手册 发动机dA
SERVICE TRAINING自学手册 3603,2l和3,6l-FSI-发动机结构和功能NutzfahrzeugeVORABSTAND 22.03.2006V O R A B S T A N D 22.03.20063,2l 和3,6l-V6-FSI-发动机属于VR-发动机。
相对于 本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的，传统的V-型发动机来说，它的V-形角要小一些，因 因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用此其结构更紧凑，也就更节省空间。
情况。
如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例，是用于说明结构和功能的，使之容易明白。
VR-发动机在大众公司已经有很多年的历史的。
1991D年开始生产的2,8l-VR6-发动机就是一个成功的事例。
随后有1997年的VR5-发动机和1999年的改用四气门技术的VR6-发动机。
N在2000时，VR6-发动机的排量增至3.2L ，功率也随之高达184kw 。
VR-发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。
ATSABRVOS360_057自学手册介绍的是新车型、新部件或新技术的结构 所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学 和功能。
手册时的软件版本号相对应。
自学手册不是维修手册 !其内容不会再更新了。
说明2一览引言 ......................................................................................................................................................................4 发动机机械构造 ..............................................................................................................................................6 曲柄连杆机构 (6)缸盖 ................................................................................................................................................................ 9 凸轮轴正时调节机构 .. (10)内部废气再循环系统 (11)曲轴箱通风装臵 ...................................................................................................................................... 12 进气歧管 .. (14)链条传动机构 ........................................................................................................................................... 17 多楔皮带传动机构 . (18)机油循环 (19)冷却循环 ..................................................................................................................................................... 22 排气系统 .. (24)FSI 技术 ...................................................................................................................................................... 25 发动机管理系统 ........................................................................................................................................... 30 系统一览.....................................................................................................................................................30 传感器 .........................................................................................................................................................32 执行元件 .....................................................................................................................................................43 CAN-数据总线上的控制单元 (49)功能图 (50)维修保养 (54)专用工具 (54)考考你 (55)V O R A B S T A N D 22.03.20063引言V O R A B S T A N D 22.03.2006S360_203新型的3,2l 和3,6l-V6-FSI-发动机是VR-发动机系 这两种发动机的特点：列中的两种最新发动机3,2l-发动机最初是用于欧洲的Passat 车，而3,6l- ● 外形尺寸保持不变发动机则用于北美的Passat 车。
奥迪Q7使用说明书
A u d i Q 7C h i n e s i s c h 11.2006Audi Q7使用说明书© 2006 AUDI AG奥迪股份公司对所有车型都在不断进行后续开发。
公司可能随时改进产品的外形、装备和技术，因此请您谅解。
本操作手册的数据、附图和说明不能作为提出任何要求的依据。
未经奥迪股份公司书面许可，不得全部或部分翻印、复制或翻译本手册。
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定稿日期： 1.9.2006环境保护说明本手册系用无氯漂白纸前言您选择了奥迪 Q7 轿车，衷心感谢您的信任！新型奥迪 Q7 拥有最现代化的技术和多种豪华装备，您一定希望在日常驾驶中充分利用这些技术和装备。
因此建议您仔细阅读本使用说明书，以便迅速全面地了解和掌握本车的性能。
除了操作说明之外，本说明书还含有对安全行驶和汽车保值至关重要的维护和驾驶指南，以及对您极为有用的建议和帮助。
此外，它还告诉您如何以符合环境保护的方式驾驶您的汽车。
除这本使用说明书外，在随车资料中还有汽车的保养手册。
此手册中有奥迪轿车保养的重要信息以及燃油消耗的数据。
此外，在随车资料中还有 Multi Media Interface（多媒体交互系统，简称 MMI）的操作说明书和一本简要说明书。
建议您将随车资料一直存放在汽车中。
如果您对本车还有其它疑问或认为随车资料收录的内容未尽其详，请询问您的奥迪轿车经销商或进口商。
那里随时欢迎您提出问题、建议和批评。
衷心祝愿您愉快驾驶您的奥迪 Q7 并路途顺利。
奥迪股份公司（AUDI AG）目录2目录关于本使用说明书. . . . . . . . .操纵. . . . . . . . . . . . . . . . . .驾驶舱. . . . . . . . . . . . . . . . . .一览. . . . . . . . . . . . . . . . . .仪表和指示灯 . . . . . . . . . . . . . .仪表. . . . . . . . . . . . . . . . . .指示灯. . . . . . . . . . . . . . . . .驾驶员信息系统. . . . . . . . . . . . .引言. . . . . . . . . . . . . . . . . .汽车自检系统. . . . . . . . . . . . . .限速警告装置. . . . . . . . . . . . . .车载计算机. . . . . . . . . . . . . . .轮胎气压监控系统. . . . . . . . . . . .打开和关闭 . . . . . . . . . . . . . . .无线遥控钥匙. . . . . . . . . . . . . .中央门锁. . . . . . . . . . . . . . . .行李箱盖. . . . . . . . . . . . . . . .儿童安全锁. . . . . . . . . . . . . . .advanced key 高级钥匙 . . . . . . . . .防盗报警装置. . . . . . . . . . . . . .电动车窗升降器. . . . . . . . . . . . .全景式天窗. . . . . . . . . . . . . . .车灯和视野 . . . . . . . . . . . . . . .车灯. . . . . . . . . . . . . . . . . .车内照明灯. . . . . . . . . . . . . . .视野 . . . . . . . . . . . . . . . . . 前窗刮水器 . . . . . . . . . . . . . . 后视镜 . . . . . . . . . . . . . . . . 数字罗盘 . . . . . . . . . . . . . . .座椅和摆放. . . . . . . . . . . . . . .手动调节前座椅 . . . . . . . . . . . . 电动调节前座椅 . . . . . . . . . . . . MMI 中的座椅调整 . . . . . . . . . . . 座椅位置记忆功能 . . . . . . . . . . . 头枕 . . . . . . . . . . . . . . . . . 前部扶手 . . . . . . . . . . . . . . . 长型中控台 . . . . . . . . . . . . . . 后座椅 . . . . . . . . . . . . . . . . 行李箱 . . . . . . . . . . . . . . . . 车顶行李架 . . . . . . . . . . . . . . 饮料托架 . . . . . . . . . . . . . . . 烟灰缸 . . . . . . . . . . . . . . . . 点烟器和电源插座 . . . . . . . . . . . 杂物箱 . . . . . . . . . . . . . . . . 采暖和制冷. . . . . . . . . . . . . . .空调器 . . . . . . . . . . . . . . . . 舒适型自动空调器 . . . . . . . . . . . 后座空调处理 . . . . . . . . . . . . . 舒适型自动空调器基本设置 . . . . . . . 舒适型自动空调器 - 驻车暖风和通风. . . 座椅加热 . . . . . . . . . . . . . . .驾驶 . . . . . . . . . . . . . . . . . .转向系统 . . . . . . . . . . . . . . . 点火开关 . . . . . . . . . . . . . . . 起动及关闭发动机 . . . . . . . . . . . 用 advanced key 高级钥匙起动和关闭发动机驻车制动器 . . . . . . . . . . . . . . 坡道起步 . . . . . . . . . . . . . . . 定速巡航装置 . . . . . . . . . . . . .adaptive cruise control 自适应巡航控制系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . .车速和距离控制装置 . . . . . . . . . . 驾驶员信息 . . . . . . . . . . . . . . 功能限制 . . . . . . . . . . . . . . . Audi braking guard 奥迪制动报警装置. .side assist 行驶侧向辅助系统 . . . .行驶侧向辅助系统 . . . . . . . . . . . 说明 . . . . . . . . . . . . . . . . .自动变速箱. . . . . . . . . . . . . . .tiptronic （6 档自动变速箱 ） . . . . .Audi parking system 奥迪驻车辅助系统驻车辅助系统 . . . . . . . . . . . . . parking system 驻车辅助系统. . . . . . parking system plus 升级版驻车辅助系统 parking system advanced 高级版驻车辅助系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 拖车牵引装置 . . . . . . . . . . . . . MMI 多媒体交互系统中的设置 . . . . . . 特殊驻车情况 . . . . . . . . . . . . . 安全说明 . . . . . . . . . . . . . . .adaptive air suspension 可调空气悬架系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .空气悬架和减震系统 . . . . . . . . . .HomeLink . . . . . . . . . . . . . . . .说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . 发射器的编程 . . . . . . . . . . . . . 可变编码的编程 . . . . . . . . . . . . HomeLink 的操作. . . . . . . . . . . . 删除按钮配置 . . . . . . . . . . . . . 将一个按钮重新编程 . . . . . . . . . . 统一声明 . . . . . . . . . . . . . . .57991111152020243133354040424750515254576363676971757880808182838587888991102103105106107113113117124126128133137137138140141144145145147147154159162165165171173173179179179180182188189191192194194201201201202203203203204目录3操纵安全性驾驶指南使用指南自己动手技术数据安全性. . . . . . . . . . . . . . . . 安全驾驶. . . . . . . . . . . . . . . .基本原则 . . . . . . . . . . . . . . . 乘员的正确坐姿 . . . . . . . . . . . . 踏板区域 . . . . . . . . . . . . . . . 正确摆放行李件 . . . . . . . . . . . .安全带 . . . . . . . . . . . . . . . . .为什么要系带安全带？ . . . . . . . . . 交通事故的基本原理 . . . . . . . . . . 如何正确系好安全带？ . . . . . . . . . 安全带拉紧器 . . . . . . . . . . . . .安全气囊系统. . . . . . . . . . . . . .安全气囊系统说明 . . . . . . . . . . . 前部安全气囊 . . . . . . . . . . . . . 侧面安全气囊 . . . . . . . . . . . . . 头部安全气囊 (sideguard) . . . . . . . 关闭安全气囊 . . . . . . . . . . . . .儿童安全保护. . . . . . . . . . . . . .儿童乘车须知 . . . . . . . . . . . . . 儿童座椅 . . . . . . . . . . . . . . . 固定儿童座椅 . . . . . . . . . . . . .驾驶指南. . . . . . . . . . . . . . .智能技术. . . . . . . . . . . . . . . . .ESP 电控行车稳定系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .转向助力器 （servotronic 电控转向助力系统） . . . . . . . . . . . . . . . . . .quattro ® 全轮驱动 . . . . . . . . . . .电源管理系统 . . . . . . . . . . . . . .行车和环境. . . . . . . . . . . . . . . .磨合 . . . . . . . . . . . . . . . . . .废气净化装置 . . . . . . . . . . . . . .国外行驶 . . . . . . . . . . . . . . . .经济和有环保意识地驾驶 . . . . . . . . .符合环境保护要求 . . . . . . . . . . . .在越野路上行车 . . . . . . . . . . . . .在不良路况下或越野路上行车 . . . . . . .带拖车行驶. . . . . . . . . . . . . . . .带拖车行驶 . . . . . . . . . . . . . . .拖车牵引装置 . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .养护和清洁 . . . . . . . . . . . . . . .概述. . . . . . . . . . . . . . . . . .汽车外部养护. . . . . . . . . . . . . .汽车内部养护. . . . . . . . . . . . . .燃油和加油 . . . . . . . . . . . . . . .汽油. . . . . . . . . . . . . . . . . .柴油. . . . . . . . . . . . . . . . . .加油. . . . . . . . . . . . . . . . . .检查和添加 . . . . . . . . . . . . . . .发动机舱盖. . . . . . . . . . . . . . .发动机舱一览. . . . . . . . . . . . . .发动机机油. . . . . . . . . . . . . . .冷却系统. . . . . . . . . . . . . . . .制动液. . . . . . . . . . . . . . . . .蓄电池. . . . . . . . . . . . . . . . .车窗玻璃清洗装置. . . . . . . . . . . .车轮和轮胎 . . . . . . . . . . . . . . .车轮. . . . . . . . . . . . . . . . . .附件和技术更改 . . . . . . . . . . . . .附件和配件. . . . . . . . . . . . . . .技术更改. . . . . . . . . . . . . . . .无线电发射设备和办公设备. . . . . . . .207208208209212213215215216217221222222223225226228230230232234241242242245245246246249249249249249250252252255255258267268268268270274274274275277277279279282284285287289289295295295295目录4自己动手. . . . . . . . . . . . . . .抛锚救助 . . . . . . . . . . . . . . . .警告三角标志. . . . . . . . . . . . . .急救包. . . . . . . . . . . . . . . . .灭火器. . . . . . . . . . . . . . . . .随车工具. . . . . . . . . . . . . . . .更换车轮. . . . . . . . . . . . . . . .轮胎维修. . . . . . . . . . . . . . . .跨接起动. . . . . . . . . . . . . . . .牵引起动和牵引. . . . . . . . . . . . .保险丝和灯泡 . . . . . . . . . . . . . .电子保险丝. . . . . . . . . . . . . . .灯泡. . . . . . . . . . . . . . . . . .更换主大灯的灯泡. . . . . . . . . . . .更换雾灯灯泡. . . . . . . . . . . . . .更换转向信号灯灯泡和驻车灯灯泡. . . . .更换后灯灯泡. . . . . . . . . . . . . .技术数据. . . . . . . . . . . . . . .概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . .关于技术数据的说明. . . . . . . . . . .尺寸. . . . . . . . . . . . . . . . . .加注量. . . . . . . . . . . . . . . . .汽车特性数据. . . . . . . . . . . . . .汽车技术数据. . . . . . . . . . . . . .汽油发动机 . . . . . . . . . . . . . . 柴油发动机 . . . . . . . . . . . . . .299300300300301301305311313315319319325327331332333339340340340340341343343345关于本使用说明书5关于本使用说明书本使用说明书包含有关使用汽车的重要信息、提示、建议和警告。
4Audi Q7动力总成
Audi Q7 4.2 FSI – 技术亮点
V8发动机，每缸4气门
257 kW (350 bhp), 440 Nm 最大扭矩 （3,500转/ min.）
汽油直接喷射技术结合高压缩比 (12.5:1) 更高的压缩比，更大的功率
全工况均采用均质混合方式 : 省油20％，且比多点喷射系统更高的功 率和扭矩
80 前桥锁止范围
58 60%
42
驱动扭矩 %
20
23%
100 后桥锁止范围
80 77%
58
42 40%
20
0
0
后桥最大扭矩分配（无EDS调节） 前桥最大扭矩分配（无EDS调节）
非对称式动态扭矩分配
100
80 前桥扭矩%
60
42
EDS 差速器工作范围
20 EDS
0
黄色 – 橙色: 摩擦系数低 = 雪地和冰面
09D
Audi Q7 3.6 FSI: 206 kW (280 PS), 360 Nm
0AT
08D
ATF油冷却
•节温器调节ATF冷却 •单独的 ATF- 冷却器 (空气-机油-热交换器)
ATF- 冷却器
ATF- 冷却器- 供油管 ATF- 冷却器- 回油管
温度调节器(节温器)
ATF油冷却节温器
G = 来自或去往变速器 K = 来自或去往冷却器
机油温度调节器 (节温器)
机油温度调节器已关闭 (在旁通支路上有较少的机 油流量)
G
K
机油温度调节器已完全打 开
G
K
分动器0AQ
• 最新一代差速器，带有非对称式动态扭矩 分配装置 • 与ESP的所有驾驶动态调节系统都能兼容 • 纯机械式工作系统，可靠性高 • 可用于发动机扭矩高达750 Nm的场合 • 重约31 kg ，所以单位马力重量很低 • 免维护，终生不必换机油
奥迪Q7发动机教材
冷却系统
冷 却 液 循 环
流 经 曲 轴 箱 和 缸 盖 采 用 的 是 横 向 流 动 设 计 。
节 温 器 和 冷 却 液 泵 包 含 在 一 个 部 件 内 ， 该 部 件 位 于 发 动 机 左 前 方 。 冷 却 液泵通过一根插接轴和一对齿轮副经机油泵
功率特性
扭矩和功率
发动机代码位于左缸盖旁发动机缸体的内Ｖ形上。
扭矩－功率曲线
扭矩 Ｎｍ 功率 ｋＷ
技术数据
代码 结构形式 排量 cm3 功率 kW (PS) 扭矩 Nm 每 缸 气 门 数 缸 径 mm 行程 mm 压缩比 点 火 顺 序 燃油 废气净化 发动机管理系统 排放标准
37
汽车维修技术网汽车维修技术论坛
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
链条机构
凸轮轴的驱动
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机配备有一个四级链条传动机构，该
机构布置 在 两个层面上。 链条传动机构位于发动机靠近变速器的பைடு நூலகம்侧。
链条传动机构Ａ是基本传动机构，它驱动链条传动机构 Ｂ和Ｃ来带动缸盖上的凸轮轴运动。被驱动的是相应的 进 气 凸 轮 轴 。
３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机
燃油系统
混 合 气 准 备 采 用 的 是 第 三 代 共 轨 系 统 。 该 系 统 包 括 ： 一 个 高 压 管 路 、 一 个 预 压 管 路 、 一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
说明
技术特点
– 用正时链条来驱动凸轮轴 – 正时链条布置在动力输出一侧 – 通过链条驱 动 副 总 成 – 通 过 齿 形 皮 带 驱 动 高 压 泵 – 排气凸轮轴和进气凸轮轴之间可进行
奥迪Q7发动机系统培训(ppt 66张)
大众奥迪新技术培训
曲轴箱排气装 排风管 置 加热器
排风管 曲轴箱通风
旁通阀
油气分离 器
限压阀
止回阀
大众奥迪新技术培训
机油油气分离器的功能
大众奥迪新技术培训
机发 构动 机 机 械 结 构 － 链 式 传 动
大众奥迪新技术培训
空调压缩机 传动链D 水泵
油泵 转向助力泵
齿轮模组
转链 动 机 变条 。 油 方驱 泵 向动 、 后装 水 带置 泵 动直 、 齿接 转 轮由 向 模曲 助 块轴 力 上驱 泵 的动 以 链， 及 轮并 压 。通 缩 过 机 一 由 个 链 中 传 间 动 齿 轮 驱
D
发 动 机 机 械 结 构 － 辅 助 机 组 驱 动
大众奥迪新技术培训
气门罩 锻造凸 轮轴
曲轴箱排气管
发 动 机 机 械 结 构 汽 缸 盖
大众奥迪新技术培训
主要技术数据
技术上，该气缸盖在著名的Audi 四气门 FSI 缸盖的基础 上进行了扩展。
– 铝制气缸盖；– FSI 横置设计的涡流进气道；– 火花塞中央排置的 四气门技术； – 进气门：镀铬实心气门；– 排气门：充钠镀铬中空气门；– 气门冲 程11 mm； – 轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气 门，气门弹簧简单；– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式 回转电机；– 气门开启度进气200° KW；– 气门开启度排气210° KW； – 凸轮调节范围为 42° KW；– 在发动机静止时，采用止动销锁定调 节器；进气位在前，排气位在后；– 排气调节器回位弹簧；– “内部 废气再循环”采用相应的气门重叠进行。
大众奥迪新技术培训
曲柄传动机构－汽缸体
奥迪全系自学手册(SSP)：Q7_EX307_ Kraftuebertragung
P
14 I/VK-35, 11/2005
R N D S
Inhalt
EX 307 Audi Q7 Technik – Kraftübertragung / Verteilergetriebe
tiptronic – 信号的DSO-图象
P/R/N/D/S
Tip- 通道 Tip +
3
4
21
A = 10 针插头，接车辆线束/变速器 B = 4针插头，接车辆线束/变速器 C = 10 针插头， 接显示单元Y26
换档操纵机构 (该例中使用的是 09D 变速器)
13 I/VK-35, 11/2005
信号 P/R/N/D/S
8 9
6 7 3
信号 tiptronБайду номын сангаасc
选档杆位置显示单元Y26
6-档-自动变速器 09D
8 I/VK-35, 11/2005
09D
Inhalt
EX 307 Audi Q7 Technik – Kraftübertragung / Verteilergetriebe
ATF- 冷却
•节温器调节ATF冷却 •单独的 ATF- 冷却器 (空气-机油-热交换器)
ATF- 冷却器
选档杆位置显示单元 Y26
插头连接 A 选档杆传感器控制单元J587（带 有tiptronic 开关F189）
插头连接 C
12 I/VK-35, 11/2005
Inhalt
EX 307 Audi Q7 Technik – Kraftübertragung / Verteilergetriebe
自动变速器的换档操纵机构
奥迪Q7发动机介绍 内部资料!
Q7 – 发动机
Audi Q7 4.2 FSI quattro 手自一体变速器.
最大功率, kW (bhp) at 1/min 最大扭矩, Nm at 1/min 性能: 最高车速, km/h 加速 0–100 km/h, s 油耗 (99/100/EU), l/100 km 市区 郊区 平均 CO2 排放量, g/km 油箱容积, l 里程, km
内部产生的冷却效果使发动机的功率及扭力矩大大超过
普通的多点喷射发动机 n 进，排气可调camshaft 结合两级调节塑料进气道系统 n 免维护正时链条 n 减轻重量的锻钢曲轴（比3.2L发动机减轻8公斤） n 符合欧4排放标准
Sheet 11
Q7 – 发动机
Audi Q7 3.6 FSI quattro 手自一体变速器.
油耗 (99/100/EC), l/100 km 市区 郊区 平均 (NEFC) CO2 排放量 (total), g/km 油箱容积, l 里程, km
Sheet 13
12.7 -100 787
Sheet 10
257 (350)/6,500 440/3,500
244 [248] 7.4
19.5 10.2 13.6 326 100 735
Q7 – 发动机
Audi Q7 3.6 FSI – 技术亮点.
n 3,6 l 6缸发动机, 每缸4气门. n 206 kW (280 PS), 360 Nm 最大扭矩点 2.750 1/min. n 汽油直接喷射 FSI技术结合高压缩比 (12,0:1). n 全工况均采用Homogeneous 混合方式 :
n 汽油直接喷射技术结合高压缩比 (12.5:1).
Q7基本操作PPT课件
如果行李箱盖从外部无法打开，那么可使用应急开锁功能。
将靠背向前翻折，这时您就可以进入行李箱了。 将随车工具中的螺丝刀或者汽车扳手插入这个凹槽内并撬下这个盖板。
向箭头方向压这个杠杆，行李箱盖就开锁了。
I/VK-35, 11/2005
3
EX 310 Audi Q7 最新产品技术- 操作
应急上锁 车门
如果中央门锁失效或者供电中断，那么就必须在离开车辆时将所有车门单独 上锁。
应急操作 MMI 复位（Reset）
下面的按钮组合可以重新起动MMI系统：
同时按下功能按钮 1 、旋/压按钮 2 和控制按钮 3 。 然后再松开所有按钮。 MMI系统就关闭并重新起动了。.
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5
EX 307 Audi Q7 技术 – 座椅结构
第二排座椅
头枕折叠机构
轻松进入功能操纵机构
司机座椅下的主保险丝座上保险丝ex310audiq7最新产品技术产品改进notizseiteinhaltivk3511200524ex307q7技术空调二区空调的制冷回路高压传感器g65外部可调式压缩机制冷剂温度传感器g454冷凝器干燥罐高压一侧的维护接头蒸发器蒸发器出口温度传感器g263膨胀阀低压一侧的维护接头70050克inhaltivk3511200525ex307q7技术空调四区空调的制冷回路外部可调式压缩机制冷剂温度传感器g454冷凝器干燥罐高压一侧的维护接头蒸发器膨胀阀2低压一侧的维护接头膨胀阀1后部空调蒸发器蒸发器出口温度传感器g263后部新鲜空气鼓风机v80新鲜空气鼓风机v21050
座椅前后调节机构
Iso-Fix 固定件 I/VK-35, 11/2005
靠背倾斜/载货底板功能的操纵机构 6
奥迪Q7培训--大众奥迪B7培训教案
技 术 培 训
09 / 2005
Audi B7
12
内容
Fahrdynamik
一汽一汽-大众
前桥优化
四联杆式前桥的改进之处: 轴承支座直接取自 Audi S4。 导向臂（H形支撑）直接取自Audi A6。 刚性转向横拉杆取自 Audi S4. 减振器尺寸增大了
技 术 培 训
09 / 2005
减振器重新进行了匹配
20
内容
一汽一汽-大众
带有控制单元的液压单元
技 术 培 训
09 / 2005
电磁阀
回油泵电机 阀体 压力传感器
Audi B7
21
控制单元
内容
一汽一汽-大众
HPS高压力支持或者称 高压力支持或者称HFC制动力衰退液压补偿 高压力支持或者称 制动力衰退液压补偿 • 问题 – 在制动力出现衰退时，由于必须显著提高制动踏板力，所以，ABS不 能工作或者进入ABS工作状态过迟。 • 解决措施: – 通过比较ABS调整起始阶段的制动压力，制动系统能够提前识别制动 力衰减。制动力衰减越大，则ABS调整起始阶段所要求的制动力越高 。制动系统在识别出制动力衰减后，为了达到ABS工作阶段制动力， 在ABS未进行工作时回油泵已开始运转提高制动管路压力。 为了获 得与无衰减制动状态相同的制动效果，尽管车辆制动力出现衰减， 驾驶员也不需要提高制动踏板的脚制动力。
Audi B7
27
内容
一汽一汽-大众
编码 通过动力CAN编码可靠性检验 编码可靠性检验 通过动力
-
技 术 培 训
09 / 2005
制动信息_编码 驱动类型（匹配-50） 安全气囊 (制动信息 编码 5F2 H) - 驱动类型（匹配 ） 制动信息 编码, - 制动器类型（匹配 ） 制动器类型（匹配-51） - 发动机类型 - 气缸数量 - 变速箱编码
3906 大众奥迪 Q7自学手册 发动机dC
组合仪表内的控制单元J285S360_155 执行元件燃油泵控制单元J538预供油燃油泵G61 - 6缸喷油阀N30, N31, N32, N33, N83, N84带有末极功放的1-6缸点火线圈N70, N127, N291, N292, N323, N324节气门单元J338带有用于电子油门的节气门驱动器G186燃油压力调节阀N276活性炭罐电磁阀N80进气歧管翻板阀N316凸轮轴调节阀N205凸轮轴调节阀（排气侧）N318λ传感器加热器Z19λ传感器加热器2 Z28催化净化器后的λ传感器加热器1 Z29催化净化器后的λ传感器加热器2 Z30散热器风扇控制单元J283散热器风扇V7散热器风扇2V177循环泵继电器 J160 循环泵 V55V O R A B S T A N D 22.03.200631发动机管理系统传感器发动机转速传感器 G28该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮。
信号应用从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置。
这些信息用于计算喷油量和喷油始点。
V O R A B S T A N D 22.03.2006S360_01 1信号中断的影响如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动。
2空气流量计 G703,2L和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式 (HFM6)空气流量计。
这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的。
特点：●带有回流识别的微型传感器元件●具有温度补偿的信号处理●测量精度高●传感器稳定性好插头传感器电子装置吸入的空气V O R A B S T A N D 22.03.200633发动机管理系统工作过程：空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气 流中。
一部分空气流经空气流量计的旁通气道。
旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集 成有一个加热电阻和两个温度传感器。
这两个温度传感器用来识别空气的流动方向：吸入空气的测量空气流量计剖面V O R A B S T A N D 22.03.2006- 吸入的空气首先经过温度传感器1- 从关闭的气门回流的空气首先经过温度传感器2与加热电阻合用，发动机控制单元就可计算出吸 入空气中的氧含量。
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圆 柱 齿 轮
为了补偿每侧缸体上进、排气凸轮轴之间的齿面 间 隙 ， 排 气 凸 轮 轴 上 的 的 圆 柱 齿 轮 做 成 双 体 式 的 。
３００ － １６００ ｂａｒ
机械式燃油泵
燃油计量阀 Ｎ２９０ （计量单元 ＺＭＥ）
高压泵 CP3.2+
最大允许压力 １，６ ｂａｒ
燃油温度传感器 Ｇ８１
最大允许压力 １，８ ｂａｒ
１０ ｂａｒ的压力保持阀 Ｇ４１０ 在修理后按反向以０，３ － ０，５ ｂａｒ 穿 过 喷 油 阀 来 给 它 充 油
节 温 器 和 冷 却 液 泵 包 含 在 一 个 部 件 内 ， 该 部 件 位 于 发 动 机 左 前 方 。 冷 却 液泵通过一根插接轴和一对齿轮副经机油泵
由链条传动机构Ｄ来驱动。
曲 轴 箱 的 冷 却 液 空 间 在 纵 向 被 分 成 两 部 分 ， 因此绝大部分
327_029
双体式圆柱齿轮中较宽的部分是热压在凸轮轴上的； 较窄的部分通过一个锯齿环固定在凸轮轴上，并通过 一 个 盘 形 弹 簧 压 靠 在 较 宽 的 部 分 上 。
链条传动机构Ｄ是用来驱动副总成的。
链条传动机构 Ｂ
链条传动机构 Ｃ 链条传动机构 Ａ
链条传动机构 Ｄ
副总成的驱动
327_044
链 条 传 动 机 构 Ｄ 驱 动 机 油 泵 、 冷 却 液 泵 以 及 助 力 转 向 泵 。 齿 轮模块中有一个传动比，用于与冷却液泵进行匹配。
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327_033
增压系统
电动可调式涡轮增压器，带有形状可变涡轮 variabler-Turbinengeometrie (VTG)
３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机上的涡轮增压器的涡轮形状是 可 废气变涡的轮。增压器控制 单 元 控制涡轮导 向叶片的调节。 这样就可达到涡轮增压器的自发响应，并且在全部 转速范围内都可以产生最佳的增压压力。 涡 轮 增 压 器 控 制 单 元 由发动机控制单元来控制。
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327_031
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齿隙补偿
盘 部 形分 弹的 簧三 以个 一凹 定坑 的内 力 。 （ 由 轴 于 向 斜 力 坡 ） 和 将 凹 圆 坑 柱 的 齿 形 轮 状 较 原 窄 因 部 ， 分 圆 压柱 靠齿 在轮 较的 宽这 部两 分部 上分 。彼 于此 是发 较生 宽转部动分，上因的而三齿个部斜发坡生就偏 会移 压， 入这较就窄补 偿了齿隙。
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功率特性
扭矩和功率
发动机代码位于左缸盖旁发动机缸体的内Ｖ形上。
扭矩－功率曲线
扭矩 Ｎｍ 功率 ｋＷ
技术数据
代码 结构形式 排量 cm3 功率 kW (PS) 扭矩 Nm 每 缸 气 门 数 缸 径 mm 行程 mm 压缩比 点 火 顺 序 燃油 废气净化 发动机管理系统 排放标准
冷 却 液 会 进 入 缸 盖 内 并 在 横 向 流 过 缸 盖 ， 然 后 这 些 冷 却 液
流 到 缸 体 的 内 侧 并 回 到 曲 轴 箱 。
冷却液泵
齿轮副
机油泵
链条传动机构 Ａ
助力转向泵327_0Βιβλιοθήκη 638发动机润滑系统
机油循环
曲 轴 箱 通 风
机油循环通过一个外齿轮机油泵来实现，该机油泵由链条
机构 Ｄ经一个轴来驱动。
热交换器在发动机的内Ｖ形中。由于设计方面的原因，发
37
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
链条机构
凸轮轴的驱动
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机配备有一个四级链条传动机构，该
机构布置 在 两个层面上。 链条传动机构位于发动机靠近变速器的一侧。
链条传动机构Ａ是基本传动机构，它驱动链条传动机构 Ｂ和Ｃ来带动缸盖上的凸轮轴运动。被驱动的是相应的 进 气 凸 轮 轴 。
喷 油 压 力 提 高 到 １ ６ ０ ０ ｂ ａ ｒ ， 比 第 二代共轨系统高２５０ ｂａｒ。
缸体ＩＩ的共轨元件
4
5
节流阀
缸 体 Ｉ 的 共 轨 元 件
1
2
3
10 bar
压力传感器 Ｇ２４７
6
压力限制阀 Ｎ ７ ５
进气歧管
废 气 再 循 环 气 流
废 气 再 循 环 管 接 头
节气门调节器
空气进气
涡旋板
涡旋板电动调节器
节气门调节器
为 了 减 小 压 缩 作 用 并 使 得 发 动 机 平 稳 地 减 速 停 止 ， 在 发 动机停止时节气门调节器是关闭的。 在发动机工作的过程中，节气门调节器由特性曲线控制 来打开及关闭，这样就可以影响废气再循环率。
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３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机
进气歧管
涡 旋 板
进 气 歧 管 上 有 可 调 式 的 涡 旋 板 ， 该 板 由 电 动 调 节 器 来 调 节 。 通 过 调 节 涡 旋 板 ， 可 以 使 得 流 入 的 空 气 气 流 适 应 于 相 应 发 动 机 转 速 和 发 动 机 负 荷 的 需 要 。 这 样 可 降 低 燃 油 消 耗
废气涡轮增压器控制单元
催化净化器温度传感器 １
导向叶片调节装置
327_034
温度传感器
催化净化器温度传感器 １测量的是增压空气温度，这样 涡轮增压器就可以通过发动机控制单元来防止过热。
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３，０ ｌ－Ｖ６－ＴＤＩ－发动机
燃油系统
混 合 气 准 备 采 用 的 是 第 三 代 共 轨 系 统 。 该 系 统 包 括 ： 一 个 高 压 管 路 、 一 个 预 压 管 路 、 一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。
327_091
700 Nm 500 400 300 200
0 1000
2000
3000
转速 转／分
4000
200 kW 140 110
80 50 5000
ASE Ｖ８－ＴＤＩ ，有两个ＶＴＧ－涡轮增压器， 顶置双凸轮轴 3936 202 (275) 在３７５０转／分时 650 （转速从１８００ 到 ２５００ 转／分时） 4 81 95,5 17,5 : 1 1–5–4–8–6–3–7–2 不低于ＣＺ ４９的柴油 带有氧传感器的氧化式催化净化器，水冷式废气再循环， 可选装颗粒过滤器 Bosch EDC 16 C, EU III
动机工作在最大功率且外部温度较高时，机油温度最高可
达 １ ５ ０ 度 。
机油滤清器在发动机内Ｖ形中是垂直布置的，这样在维修 时就很容易够着。
为了分离出窜气中的机油成分，使用了 一 个 三 重 旋 涡 式 机油分离器，这个机油分离器位于发动机内Ｖ形中。 窜出的气体经缓冲腔流到三 重 旋 涡 式 机 油 分 离器内，气
高压 ３００ － １６００ ｂａｒ 喷油阀回流压力 １０ ｂａｒ 最 大 预 压 力 １ ， ６ ｂ ａ ｒ 最 大 回 流 压 力 ． １ ， ８ ｂ ａ ｒ
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燃油滤清器（带有脱水器）
双金属片式预热阀
来自两侧气缸周围及热交换器的冷却液汇集在曲轴箱内，
在大循环时这些冷却液流向散热器，在小循环时直接流向
冷却液泵。
缸体 １
缸体 ２
去 往 散 热 器
缸体１上的冷却液分配通道 缸体１上的出口
体在这里脱去机油后去往右侧缸体涡轮增压器的进气一
侧。
分离出的机油经过曲轴箱内的一条通道被引回到油底壳
内。
进 气 歧 管 出口
去往涡轮增压器进气一侧
回流机油 327_054 39
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
冷却系统
冷 却 液 循 环
流 经 曲 轴 箱 和 缸 盖 采 用 的 是 横 向 流 动 设 计 。
327_035
压电喷油阀 １ － ３ Ｎ３０， Ｎ３１， Ｎ３２
车底部的燃油冷却器（空气）
燃油泵 （预供油泵） Ｇ６
燃油箱
机械式撞车阀 背压腔 35
４，０ ｌ－Ｖ８－ＴＤＩ－发动机
说明
技术特点
– 用正时链条来驱动凸轮轴 – 正时链条布置在动力输出一侧 – 通过链条驱 动 副 总 成 – 通 过 齿 形 皮 带 驱 动 高 压 泵 – 排气凸轮轴和进气凸轮轴之间可进行
和 排 放 值 ， 提 高 发 动 机 功 率 和 扭 矩 。
涡 旋 板 电 动 调 节 器 由 发 动 机 控 制 单 元 来 控 制 ， 涡 旋 板 电 动 调
节器上有一个 电 位 计 ， 它 用 来 将涡旋板当前的位置通知发动 机控制单元。
冷 却 液 泵 压 力 侧 有 两 个 出 口 ， 分 别 通 向 两 侧 的 气 缸 。 曲 轴 箱两侧有铸造的冷却液分配通道，该通道使得冷却液经四
个孔进入到气缸水套内。
曲 轴 箱 内 少 量 冷 却 液 经 气 缸 之 间 的 Ｖ － 形 孔 直 接 从 压 力 侧 去 往 吸 液 侧 ， 这 些 冷 却 液 是 用 来 冷 却 流 经 的 区 域 的 。
齿面间隙补偿 – 进气歧管带有涡 旋 板
– 电动可调式ＶＴＧ－涡轮增压器
– 共轨柴油直喷
– 双管路冷却系统
– 机油循环采用双中心机油泵和 冷起动阀
– 带有氧传感器的氧化式催化净化器