汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收讲解
报废汽车的回收与利用的研究
报废汽车的回收与利用的研究引言：随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车成为了一个日益突出的社会问题。
报废汽车的处理涉及到环境保护、资源回收和再利用等方面，对于社会的可持续发展具有重要意义。
本文将从回收与利用的角度出发，探讨报废汽车的回收利用研究。
一、回收体系建设实施报废汽车回收利用，首先需要建立完善的回收体系。
这包括法律法规的配套、政府部门的支持、企业的参与和社会大众的共识。
政府应出台相关法规，规范报废汽车的回收流程，并提供必要的扶持政策。
同时，政府还应加强对企业的监管，确保回收利用过程中的环境和资源保护。
企业在回收利用领域的参与也至关重要，可以通过建设回收站点、采用有效的回收技术、提供更多的就业机会等方式来促进回收利用的发展。
此外，要加强对大众的宣传教育，培养良好的环保意识和习惯，推动报废汽车回收利用事业的顺利进行。
二、回收技术研究报废汽车的回收利用涉及到多个环节，技术的发展是推动回收利用事业的重要动力。
在汽车报废后，首先需要进行拆解和分类。
传统的人工拆解方式效率低下，而且存在一定的安全隐患。
因此，发展自动化拆解设备和技术非常必要。
目前，一些国家已经开始研究和应用机器人等高效的自动化设备，提高回收效率和安全性。
除了拆解技术，还有废弃汽车零部件的回收、废弃汽车油料的处理等环节的技术研究。
废弃汽车中的一些零部件，如发动机、变速器、启动机等，还具有一定的再利用价值。
因此，开展废弃汽车零部件的回收工作，可以减少资源浪费，延长零部件的使用寿命，促进循环经济的发展。
同时，废弃汽车所含有的废弃油料也需要得到合理处理，以避免对环境产生污染。
三、再利用研究报废汽车的回收不仅仅是单纯的处理，更重要的是要实现再利用。
废弃汽车的处理产生的废料，如废钢铁、废塑料、废橡胶等，可以进行资源回收和再利用。
废钢铁可以进行熔炼再生产新的钢铁制品；废塑料可以进行再生塑料加工；废橡胶可以进行再生橡胶的生产等。
通过对废料的分类、处理和再利用，可以减少对自然资源的需求，降低对环境的压力，并且为社会带来经济效益。
废旧汽车回收与利用PPT课件
2013年底我国汽车保有量达1.37亿辆，根据预测，至2015年我国 汽车保有量将达到1.5亿辆，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报 废汽车占汽车保有量6%-8 %的水平计算，2015年我国年报废汽车 量。将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆，报废 量巨大。
废旧玻璃回收利用方式： 1.原形利用：回收后直接用于原设计目的 2.异形利用：将回收的玻璃加工，转化为原料。方 法有两类，为加热方式和非加热方式。加热方式利 用是将废玻璃粉碎后高温熔化，用快速拉丝的方法 制的玻璃纤维。非加热的方法是直接粉碎或先将回 收的旧玻璃经过清洗、分类、干燥等预处理，然后 采用机械的方法将其粉碎成小颗粒或研磨加工成小 玻璃球待用。
2）再生铝：
•废铝再生首先是回收，然后根据不同的情况进行分类处理。但 是废铝中含有多种其他的化学成分，目前技术上还没有经济的 方法对其进行分离，只能在融化预先分类。根据不同的成分， 分别用作不同的铸造合金，或用加入纯铝稀释的办法调整合金 的成分。
3）再生铅：
•铅的再生多采用物理富集、湿法冶金与火法冶金相结合的流 程去的经济和环境效益。
废旧汽车处理专用生产线工艺流程：送料—压扁—剪 断—粉碎机粉碎—风选—磁选—出料
或者：送料—粉碎机粉碎—风选或水选—出料
回收废钢意义：
以废钢为原料的钢生产短流程和以铁矿石为原料生产相比，没回收1t 的废钢铁可节约铁矿石4t，减少能耗0.89t标煤，节省运力6t和工业用 水7.5t，减少二氧化碳排放量62%、炉渣排放量600~800kg、烟尘排 放量约150kg。因此，无论从经济、技术或生态环境来看，都要求尽 可能完全的利用废钢铁。
汽车的材料：金属及其合金、非金属材料
•金属包括钢铁材料和有色金属（实现汽车的轻量化的理 想材料）
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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01
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
汽车废弃物的再利用方法与效益分析
汽车废弃物的再利用方法与效益分析介绍：汽车废弃物是指在汽车报废后产生的废弃物，它所含有的资源和有害物质给环境造成了一定程度的污染和浪费。
因此，对汽车废弃物的再利用方法进行研究和分析，不仅可以减少资源浪费和环境污染，还可以创造更多的经济效益。
方法一：汽车废弃物的回收与拆解1. 回收：对废弃汽车进行回收是一种有效的再利用方法。
回收可以包括废弃汽车整车或者部分零部件的回收。
回收废弃汽车可以进行汽车零配件的二次销售，为维修汽车的人提供方便，同时也减少了生产新零部件的需求。
2. 拆解：废弃汽车的拆解是指将整车进行解体，分离出可回收的零部件和材料。
汽车零部件的拆解可以获得大量可再利用的零部件和材料，如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件可以作为二手零部件进行销售，节约了资源的消耗，减少了废弃物的产生。
效益：回收和拆解废弃汽车可以带来以下效益：1. 资源节约：回收和拆解废弃汽车可以有效地利用其中的资源，减少新资源的消耗。
特别是对于某些稀缺资源，如稀有金属，回收废弃汽车可以起到重要的补充作用。
2. 环境保护：废弃汽车中的许多部件和材料含有有毒有害物质，如铅酸电池、废油等。
若不妥善处理，这些物质可能会对环境造成污染。
而回收和拆解废弃汽车可以将这些有害物质进行处理和回收，减少对环境的污染。
3. 经济效益：回收和拆解废弃汽车可以创造更多的经济效益。
废弃汽车中的零部件可以进行二次销售，创造就业机会，增加企业的经营收入。
同时，回收和拆解废弃汽车也可以节约企业的成本，降低废弃物处理的费用。
方法二：汽车废弃物的再生利用1. 废旧轮胎再利用：废旧轮胎是汽车废弃物中的一个重要组成部分。
对废旧轮胎进行再利用可以将其转化为橡胶颗粒用于制造运动场地、人行道等。
同时，废旧轮胎还可以作为燃料进行能源回收。
2. 金属回收：废弃汽车中的金属部分可以进行回收利用。
金属回收可以通过熔炼和再精炼的方式将金属材料重新提取，用于制造新的汽车零部件或其他产品。
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
车身材料的回收与再利用研究
车身材料的回收与再利用研究在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量也日益庞大。
报废汽车的处理不仅关系到环境保护，还涉及到资源的有效利用。
其中，车身材料的回收与再利用是一个重要的环节。
车身材料种类繁多，包括金属材料（如钢铁、铝合金等）、塑料、玻璃、橡胶以及复合材料等。
不同的材料具有不同的性能和回收价值。
钢铁是车身中最常见的金属材料之一。
由于其良好的强度和可加工性，被广泛应用于车架、车身结构等部件。
回收钢铁相对较为简单，通过破碎、分选等工艺，可以将废旧钢铁重新熔炼，用于制造新的钢铁产品。
而且，回收钢铁能够显著降低能源消耗和二氧化碳排放，相比从铁矿石生产钢铁，回收再利用具有明显的环境优势。
铝合金在车身中的应用也越来越广泛，尤其是在一些高端车型中。
铝合金具有轻质、高强度的特点，能够有效减轻车身重量，提高燃油效率。
然而，铝合金的回收难度相对较大，需要更复杂的工艺和设备。
在回收过程中，要注意去除杂质，保证铝合金的质量和性能。
塑料在车身内饰、保险杠等部位大量使用。
常见的塑料类型包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。
塑料的回收通常包括收集、分类、清洗、粉碎和再加工等步骤。
回收后的塑料可以用于制造新的塑料制品，如塑料托盘、塑料管道等。
但需要注意的是，不同类型的塑料其性能和用途有所不同，因此在回收和再利用过程中需要进行准确的分类。
玻璃是车身的重要组成部分，如车窗玻璃等。
回收玻璃相对较为容易，经过破碎、清洗和熔化等处理，可以制成新的玻璃制品。
橡胶在轮胎、密封件等部件中使用较多。
废旧轮胎的回收利用一直是一个难题，目前主要的处理方式包括翻新、制造橡胶颗粒用于铺设跑道、制造再生橡胶等。
复合材料在车身中的应用也逐渐增加，如碳纤维增强复合材料等。
这类材料的回收技术还处于发展阶段，需要进一步研究和完善。
车身材料的回收面临着一些挑战。
首先，回收渠道不够完善，很多报废汽车没有得到有效的回收和处理，而是流入了非法拆解市场，造成资源浪费和环境污染。
废旧汽车塑料的回收利用解析
废旧汽车塑料的回收利用摘要：本文介绍了塑料在汽车中的使用情况，综述了废旧汽车塑料的各种回收再生方法和实例、提高废旧汽车塑料再生性能的方法、以及我国废旧汽车塑料再生的广阔前景。
关键词：废旧汽车塑料、回收、再生、循环利用。
一、引言21世纪，我国汽车工业进入高发展期，2010年我国汽车销量达到1826.7晚辆，跃居世界第一。
按照汽车“十二五”规划，到2015年将形成2500万辆产能。
我们汽车工业未来发展将由追求产能产量和规模，逐渐转变为更加注重质量和水平。
轻量化、绿色环保、舒适安全，将成为我们汽车材料未来发展的三大主题。
而轻量化的关键就是汽车材料的塑料化。
【8】目前技术发达国家汽车的平均塑料用量190kg/辆。
美国、日本汽车平均塑料用量约占汽车自重的13%，德国占15%。
我国汽车塑料用量80-100kg/辆，约占汽车自重的8%。
汽车工业发达国家已将汽车塑料（包括聚氨酯材料及其复合材料）用量作为衡量现代汽车设计与制造水平高低的一个重要标志。
【2】因此，近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。
我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。
二、汽车中塑料的使用情况随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。
这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。
目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。
废旧汽车回收与利用课件
目 录
• 废旧汽车回收与利用概述 • 废旧汽车回收技术 • 废旧汽车回收产业链 • 废旧汽车利用方向 • 废旧汽车回收与利用的挑战与对策 • 案例分析 • 前景展望
01 废旧汽车回收与利用概述
废旧汽车回收与利用的定义
废旧汽车回收
指对达到报废标准或者因其他原 因造成损坏的汽车，按照国家有 关规定进行回收拆解，并从中提 取可再生资源。
废旧汽车中的有色金属可以被提取出来，经过加工后重新用于制造新的汽车零部件 或其他产品。
有色金属的回收和再利用可以减少对自然资源的依赖，降低生产成本，同时减少环 境污染。
非金属材料行业再利用
废旧汽车中还包括许多非金属 材料，例如塑料、玻璃、橡胶 等。
这些非金属材料也可以被回收 和再利用，例如塑料可以经过 加工后用于制造新的汽车零部 件或建筑材料等。
磁选
利用磁性原理，将铁磁性部件从 非铁磁性部件中分离出来。
比重分选
利用不同物质比重不同的特点， 将不同物质分离出来。
回收利用技术
金属回收
将废旧汽车中的金属部件进行回收，用于再制造 或熔炼成新金属。
非金属回收
将废旧汽车中的非金属部件进行回收，用于制作 建筑材料、填充材料等。
油水回收
将废旧汽车中的油水进行回收，经过处理后可再 次使用。
国际案例
• 重视资源循环利用，部分地区采用先进的再生能源利用技 术，实现资源的高效循环利用。
国际案例
01
德国
02
03
04
废旧汽车回收率较高，政府通 过政策和税收优惠鼓励车主将 废旧汽车交给回收企业进行处
理。
回收企业将废旧汽车进行拆解 、分类和再利用，部分零部件 通过翻新后进入二手市场流通
汽车材料回收再利用报废汽车拆解
汽车材料回收再利用报废汽车拆解首先，报废汽车拆解是汽车材料回收再利用的第一步。
报废汽车的拆解包括对发动机、悬挂系统、传动系统和其他各个部件的拆解。
这些部件中的许多材料，如铁、铝、铜、塑料等，都可以通过回收再利用来为生产新汽车提供原材料，减少对自然资源的依赖。
其次，回收汽车材料可以有效地减少废弃汽车对环境的污染。
报废汽车含有许多有害物质，如废油、废机油、废轮胎等，如果不经过正确的处理，会对土壤、水源和空气造成严重的污染。
而通过回收再利用这些废弃物，可以有效地降低对环境的危害，并且为环保产业提供了更多的就业机会。
此外，汽车材料的回收再利用也可以节约资源和能源。
汽车制造涉及大量的自然资源和能源的消耗，如石油、煤炭、铁矿石等。
如果能够有效地回收再利用这些材料，可以减少对自然资源的采集压力，并且减少能源消耗，降低能源排放。
汽车材料回收再利用也有助于提高经济效益。
报废汽车的拆解和回收再利用可以创造就业机会，并且为相关产业带来了新的经济增长点。
回收再利用的材料也可以作为原材料，被用于其他工业的生产过程中，进一步推动了经济的发展。
然而，汽车材料回收再利用也面临一些挑战。
首先，对废弃汽车进行拆解和回收需要一定的技术和设备，而这些设备的投入成本较高。
其次，要建立起一个完善的回收再利用体系，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
最后，对回收再利用材料的质量和性能要求也需要不断提高，以达到可替代新材料的科研和技术水平。
综上所述，汽车材料回收再利用是一种可持续发展的经济模式，它通过拆解、回收和再利用废弃汽车的材料，减少了环境污染和资源浪费，并且提高了经济效益。
在未来，我们应该进一步加强对汽车材料回收再利用的研发和推广，以实现资源循环利用和环境可持续发展的目标。
报废汽车产品回收拆解及利用技术培训课件
报废汽车产品回收拆解及利用技术培训课件1.1概述报废汽车的回收、拆解及利用，是一个比较复杂的“系统工程”。
它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生等方面的社会问题。
它必须以社会大系统为环境，对汽车整个生命周期中存在的问题进行系统研究，寻求解决问题的方案，谋求汽车生产和运行与人类社会、自然环境的和谐发展。
1.2国内外发展情况（1）国外汽车产品回收拆解及利用技术现状发达国家在报废汽车回收业已有几十年的发展历史，对报废汽车资源的再生利用和环境保护有明确的规定和要求，已形成了循环型的回收利用体系。
汽车的拆解技术成熟，工艺装备先进，机械化和自动化程度较高。
欧、美、日、韩等发达国家每年废旧汽车总量大约2500万辆，均通过立法要求市场上销售的汽车产品在2010～2015年期间回收利用率达到95%。
同时，也强调了提高报废汽车处理时的环境标准，规范环保预处理工序，防止造成二次污染；要求汽车生产者在设计和制造时考虑产品的回收利用问题，同时原则上禁止使用铅、汞、镉和六价铬等重金属，减少汽车报废时的污染物排放量。
1.1.2报废汽车产品回收、拆解及利用技术发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一。
报废汽车除了拥有大量可循环利用资源外，其中很多零部件可以通过再制造，使退役零部件重新得到利用。
在西方发达国家，通过再制造的汽车零部件约占汽车售后服务市场的50%。
汽车再制造零部件与制造新品相比，可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。
日本实行的是:回收、拆解、破碎三段式的经营模式，回收是汽车销售商的派生服务项目。
即在新车、二手车销售的同时回收报废的旧车，是义务性的；拆解是独立的经营企业.以拆解的汽车零部件销售为企业的利润增长点，因此基本不受制于钢厂的市场价格影响；破碎是将企业周边的所有拆解企业拆解的汽车壳体收集起来，统一实施大型的规模破碎，实现规模效益。
废旧汽车及其主要材料的回收利用
而且会影响周围环境。汽车回收行业 置应该尽量少采取掩 产生的污染物主要分为以下＿类 ： 二 ＿ 埋的 方法 ，而 可 能
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主要材料的
氧化碳 、一氧化碳 氰化物
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二氧化 硫、卤化氢等。列 下这 有害 有毒 ‘ 气体的防治，应在焚烧炉及其系统设
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汽车回收和拆解行业。
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建立 与现 代 大规 模汽 车 生产 相 适 Ｌ） ，又可以节省资源消
去 除废旧车辆上的液体 及危 险物质
业较多，初投资较小的特点 ，运 税 次高的用户或地区流向消费层次较低 这是实施的焦点问题 。由于制造厂商
收和政策等手段，有计划地扶持一批 的用户或地 区。为对后者负责，保 ｉ 具有设备 、技术等的优势 ，在不增加 正 骨干企业 ，建立与可持续发展相适应 再生利用的零配件质量，建立相应的 许 多 成 本 的 条 件 下 ，就 可 以 开 展 工 的汽车回收处理体系。 今后 ，随着汽车保有量的快速增
理 、销售体系，拓展正舰的拆车企业
配 件 的 再 生 和 梯 级
利润空重 要 废 汽车的收购价 ，让利于报废车土 。 利润来 源。梯级利 用有 二足要遏制非法拆车业 。在抓行 规 两 层意 思：一是从 等级 范化经营的同时 ，利用国内当前报废 高的车种流 向等级较低 汽 车 量不 大 ，拆解 、叫收 行业 ： 二 手ｊ作 的 车 种 ；二 是 从 消 费 层
质量保 证体 系十 分重 要 。
报废汽车回收再利用体系分析
报废汽车回收再利用体系分析摘要：目前我国汽车回收行业存在种种问题，本文通过研究现阶段报废汽车回收再利用流程和体系中存在的问题，从回收流程优化和回收网络完善两方面对报废汽车收回再利用体系提出优化建议，为提高报废汽车再利用水平荐言献策。
关键词：报废汽车；回收；体系；分析1 报废汽车回收利用流程报废汽车是由大量金属物料和非金属物料组成的，主要分为三个部分，第一部分是废旧钢铁金属材料，这部分大约占制造汽车材料整体的75-80%；第二部分是有色金属材料，比如铜、铝等等大约占整个汽车制造材料的10%；第三部分是非金属材料，比如橡胶材料、玻璃材料、塑料等等，大约为整个汽车制造材料的20%。
由此可见，汽车报废后的废旧材料回收再利用的潜力巨大，并且废旧材料具有很高的经济价值和社会效益，销售市场的前景非常广阔。
报废汽车回收整个流程分为以下四个步骤，分别为：检查和登记，拆解预处理，拆解，报废汽车储存和管理。
2 报废汽车回收利用存在的问题2.1 技术水平低，回收拆解成本较高我国报废汽车回收拆解企业经过这么多年的发展、兼并整合，目前己成为汽车、钢铁产业链中关键的一环，在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用。
我国环境保护部于2007年颁发报废车辆了《报废机动车拆解环境保护技术规范》；2008年7月中华人民共和国国家标准《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB 22128-2008）发布，2009年财政部与商务部联合颁布了报废车辆的《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》等一系列的政策和法律法规，这一系列的政策法规对推进报废车辆回收再利用企业进行升级改造发挥了很大作用[1]。
但由于报废汽车回收拆解行业处在发展的初期，生产设施简陋、报废车辆拆解基本全靠氧气切割、露天作业、拆解的工人劳动强度大、技术含量较低、零部件利用率低、工作效率较低，二次污染比较严重，社会效益并不显著。
2.2 报废汽车的资源再利用水平较低我国的废旧车辆的资源再利用水平相比较低，回收和拆解公司主要从废钢销售中受益。
废旧汽车回收利用
影片：废旧轮胎胶粉设备
影片：2000T废旧轮胎回收胶粉生产线
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废轮胎热解是在无氧或者惰性气氛中, 通 过外部加热打开化学键, 将其最终分解成气态 碳氢化合物、液态(热解油) 以及固态的炭、钢 丝等产品。是处理废旧轮胎最佳途径之一。
影片：废旧轮胎热裂解成套设备
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场 尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
肯尼亚小作坊普及废玻璃回收环保理念
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
夹层玻璃：透明可黏合性塑料膜贴在二层或三 层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性 结合在一起，增加其抗破碎能力。 钢化玻璃：将普通玻璃淬火使内部组织形成一 定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用
4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源
化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
2.可再使用零部件特点
塑料是如何回收利用的
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（2）颜色挑选。因为有色玻璃在制造无色 火石玻璃时是不能使用的，而生产琥珀色 玻璃时只允许加入10％的绿色或火石玻璃。 因此，消费后的碎玻璃必须用人工或机器 进行颜色挑选。碎玻璃如果不进行颜色挑 造直接使用，则只能用来生产浅绿色玻璃 制品。
报废汽车回收利用PPT课件
橡胶 5~15
28
报废汽车回收、拆解程序示意图
报废汽车车主
车主到车辆管辖所在的车 管所领取《机动车辆停驶、
复驶/注销登记申请表》
报废汽车托运到有 资格认定的回收 拆解企业交车登记
废油等废液清 洁处理、回收
手工、机械拆解
车体五大总成
可用件、有色 金属、非金属
车主领取《报废汽车 回收证明》和报废汽
车残值费
2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿 山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年
3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复
4）车型淘汰，已无配件来源；
5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15%
6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要 求；
7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染 物仍超过国家规定的汽车排放标准。
• 2009 年, 全国报废汽车回收拆解资质企业 497家, 回收网点2 175 个。
• 实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当 年报废汽车产生量的80%。每年可提供汽 车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废 橡胶、废塑料。
11
2007~ 2010年我国汽车保有量与报废量
12
我国汽车回收业的管理模式
4
200
2
100
0
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
年度
9
• 2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客 车为主
• 2016年以后报废汽车将以轿车为主
10
我国报废汽车回收拆解业的概况
• 2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资 质企业339家，回收网点800余个，从业人 员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。
汽车材料回收再利用 报废汽车回收利用PPT课件
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 部件名称
材料
数量
1
发动机机油滤清器 复合材料
1
2 发动机机油 油
3 冷却液
冷却液
4 电池
复合材料， 1 含铅
5 制冷剂134A 制冷剂134A
6 乘客气囊 复合材料 1
7 驾驶员气囊 复合材料 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L 16.4kg
蓄电池 回收再 利用
玻璃未 进行处 理及利用
销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售
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• 1.2.2.5 日本 • 1.日本回收利用状况 • 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 • 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, • 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大,
3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
有燃烧设施、废油处理及排 水设施
应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上无高忧度P的PT房整屋理设发施布及永久性 办公房屋
均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废
旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可
观。
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• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。
• （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报