中国电动汽车产业发展分析共30页
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浅谈我国电动汽车产业发展和存在问题
科技信息
职教 与成 教
浅 谈驰 国电 动 汔 车 产 业发 展 和存 在 问题
天津 交通职 业学 院 李津 津
［ 摘 要］ 电动汽车作为新一轮 的经济增长 的突破 口和 实现 交通能 源转型的根本途径 ， 已经成 为世界各 主要 国家和汽车制造厂 商的 共同的战略选择 ， 也是各国汽车市场的战略选择 。 在各 国政府的大力推动下， 世界汽车产业进入 了全面的交通 能源转型的时期 ， 电动 汽 车进 入 了加 速 发展 的 新 阶段 。 在 ， 多的 专 家 和 更 多 的企 业 已经 把发 展 新 能 源 汽车 、 能 环 保 的 汽 车 、 现 更 节 电动 汽 车作 为汽 车 产 业转
变发 展 的 环保 新 能源汽车
燃料 电池
电动汽车 展， 通过 《 国家 中长期科学和技 术发展规划 纲要（ｏ ６～２ ２ ２ｏ ０ ０年）、 汽 》《 车产业发展政策》 《 、节能减排综合性工作方案》 《 、新能源汽车生产准人 管理规则》 等政策 以及国家重大科技经济计划项 目引导 ， 初步构筑了我 国新能源汽车多元化发展战略。为确保 国家节能减排战略的顺利实施 ． 国务 院总理在 ２ ０ 年政府工作报告 中提 出了“ ０８ 着力突破新能源汽车技 术” 的重要部署 。 经过一年的努力 ， 这项任务得到 了很好的执行 ， 国务院 总理 又在 ２ ０ ０ ９年政府工作报 告中对新能源汽车 的技术进步给予 了肯 定， 并提 出了更高 的期望 。 这些政府信号为 中国汽车工业朝向资源节约 型的长期可持续发展提供 了有力 的保障 ，同时也为我 国汽车行业在全 球 汽车产业受阻的情况下加速发展 ， 形成后发优势提供了重要支撑。 在新能源汽车重大项 目的不断推动下 ，在汽车行业及相关产学研 单位 共同努力下 ， 国建立起 了电动 汽车“ 我 三纵三横 ”燃料 电池 汽车 、 （ 混合动力 汽车 、 电动车三种整 车技术 为“ 纯 三纵 ” 多 能源动力总成 系 ， 统、 驱动 电机 、 动力 电池三种关键技术为“ 三横” 的研发布局 ， ） 采取了整 车企业牵头 、 关键零部件配合 、 第三方监理 、 产学研结合 、 政策法规技术 标准同步研究 、 基础设施协调发展的创新研发体制 。 国共有 ２０多家 全 ０ 大型汽车企业和相关零 部件企业 、 高等院校和科研院所 ， 以及 ３０ ００多 名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发 。 ２ 国 电动 汽 车 产 业 化 发 展拥 有 得 天独 厚 的 技 术 优 势 ． 我 国家会将继续加大投入 ，大力支持 以电动汽车为代表的新能源汽 车的研究 、 开发和市场应用 。另一方面 ， 制定和实施不断严格 的汽车排 放和油耗标 准， 积极引导汽车环保技术的普及应用 。 我们有许 多有利条 件。 ． 第一 ， 经过近 １ ０年的努力 ， 国已经建立起以混合动力汽车 、 我 纯电 动汽车 、 料电池汽车为主 ， 燃 以多能源动力控制 系统 、 驱动 电机 、 动力蓄 电池以及燃 料电池关键部件为重点 的研发 和产业 化布局 ，掌握 了电动 汽车整车开发的关键技术 ， 形成 了各类 电动汽车 的开发能力 ， 实现 了电 动汽车关键零部件 的自主开发和商品化。 第二 ，我国率先启动 了大规模推广 电动汽车的十城 千辆新能源汽 车的示范工程， 第一批 电动汽 车已经在全 国的 １ ３个城市开始运行 。到 ２１ ０ ２年 ， 运行 的车辆将超过 ６万辆 ， 相关基础设施正在加快建设 。中国 政府将继续坚持公 交优先 的战略 ，并将 优先在 公共交通的领域推广 电 动汽车。 第三 ， 具有电动汽 车关键零部件的材料资源优势和产业优势。 中国 稀土储量居世界第 一， 资源储量居世界第二。 锂 中国是世界上最大的电 动汽车 、 电动摩 托车等轻 型电动车的生产国和最大的市场。锂离子电池 等均有 比较明显的成本优 势 ，多个 车用电池和电机的规模 生产项 目已 经开始实施 。 第 四， 具有市场和成本的优 势。中国汽车市场巨大而多元化。对电 动汽车产品具有现实的需求 ，我们可以以大中型客车和小型乘用车为 突破 口， 实现两头挤的产业化 规定策略 ， 逐步推动电动汽车的产业化。 四 、 国 电动 车 发 展 存 在 的 问题 及 应 对 措 施 我 加快 电动汽车市场化运营 ，不仅需要成熟的技术 、更长的续航 里 程、 敏锐 的加速性 ， 更需要充 电桩布设 、 电池的后期处理等一 系列庞 大 的系统来 支持 电动车的 日常使用 ，尤其是遍布城市各个角落的充电桩 是电动车 能否尽快投入市场的关键所在 。电动汽车毫无疑问具有节能 环保 、 降低油耗等优点 ， 不过在成本高 、 基础设施不完善 、 相关标准不统 核心技术空心化等一连 串难题面前 ， 中国在大力发展 电动汽车还必 须克服重重 障碍 。 １电池使用寿命短而更换成本 高： ． 现在 国内多数锂电池生产厂家提 出免费质保期限只有一年 ，０ ８ ２ ０ 奥运会唯一指定锂 电池供应商中信国 安的锂电池 ， 免费质保期 限也 只有二年 。如前所述 ， 即使是一辆性能相 当普通 的电动车 ， 电池成本也要 数万 Ｒ ＭＢ， 果一年或二年后 消费者 如 要 自费更换电池 ， 费用将是多么巨大。 其 ２电动 车空调 问题 ： ． 电动空调 的耗 电功 率在 ３～４ ｗ， ｋ 一般 开启空 调， 电动车的续驶里程 至少要减少 三分之一 ， 言之 ， 能行驶 ９ 公 换 原来 ｏ 里 的电动车 ， 当使用 空调时最多只能行驶 ６ Ｏ公里 。 ３能量 回收困难 续航 里程短 ： 考虑行 车安 全的前 提下 ， ． 在 电动 车在 减速及制动时可以回收的能量很有限 ，目前最多 （ 下转第 １３页 ） ７
职教 与成 教
浅 谈驰 国电 动 汔 车 产 业发 展 和存 在 问题
天津 交通职 业学 院 李津 津
［ 摘 要］ 电动汽车作为新一轮 的经济增长 的突破 口和 实现 交通能 源转型的根本途径 ， 已经成 为世界各 主要 国家和汽车制造厂 商的 共同的战略选择 ， 也是各国汽车市场的战略选择 。 在各 国政府的大力推动下， 世界汽车产业进入 了全面的交通 能源转型的时期 ， 电动 汽 车进 入 了加 速 发展 的 新 阶段 。 在 ， 多的 专 家 和 更 多 的企 业 已经 把发 展 新 能 源 汽车 、 能 环 保 的 汽 车 、 现 更 节 电动 汽 车作 为汽 车 产 业转
变发 展 的 环保 新 能源汽车
燃料 电池
电动汽车 展， 通过 《 国家 中长期科学和技 术发展规划 纲要（ｏ ６～２ ２ ２ｏ ０ ０年）、 汽 》《 车产业发展政策》 《 、节能减排综合性工作方案》 《 、新能源汽车生产准人 管理规则》 等政策 以及国家重大科技经济计划项 目引导 ， 初步构筑了我 国新能源汽车多元化发展战略。为确保 国家节能减排战略的顺利实施 ． 国务 院总理在 ２ ０ 年政府工作报告 中提 出了“ ０８ 着力突破新能源汽车技 术” 的重要部署 。 经过一年的努力 ， 这项任务得到 了很好的执行 ， 国务院 总理 又在 ２ ０ ０ ９年政府工作报 告中对新能源汽车 的技术进步给予 了肯 定， 并提 出了更高 的期望 。 这些政府信号为 中国汽车工业朝向资源节约 型的长期可持续发展提供 了有力 的保障 ，同时也为我 国汽车行业在全 球 汽车产业受阻的情况下加速发展 ， 形成后发优势提供了重要支撑。 在新能源汽车重大项 目的不断推动下 ，在汽车行业及相关产学研 单位 共同努力下 ， 国建立起 了电动 汽车“ 我 三纵三横 ”燃料 电池 汽车 、 （ 混合动力 汽车 、 电动车三种整 车技术 为“ 纯 三纵 ” 多 能源动力总成 系 ， 统、 驱动 电机 、 动力 电池三种关键技术为“ 三横” 的研发布局 ， ） 采取了整 车企业牵头 、 关键零部件配合 、 第三方监理 、 产学研结合 、 政策法规技术 标准同步研究 、 基础设施协调发展的创新研发体制 。 国共有 ２０多家 全 ０ 大型汽车企业和相关零 部件企业 、 高等院校和科研院所 ， 以及 ３０ ００多 名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发 。 ２ 国 电动 汽 车 产 业 化 发 展拥 有 得 天独 厚 的 技 术 优 势 ． 我 国家会将继续加大投入 ，大力支持 以电动汽车为代表的新能源汽 车的研究 、 开发和市场应用 。另一方面 ， 制定和实施不断严格 的汽车排 放和油耗标 准， 积极引导汽车环保技术的普及应用 。 我们有许 多有利条 件。 ． 第一 ， 经过近 １ ０年的努力 ， 国已经建立起以混合动力汽车 、 我 纯电 动汽车 、 料电池汽车为主 ， 燃 以多能源动力控制 系统 、 驱动 电机 、 动力蓄 电池以及燃 料电池关键部件为重点 的研发 和产业 化布局 ，掌握 了电动 汽车整车开发的关键技术 ， 形成 了各类 电动汽车 的开发能力 ， 实现 了电 动汽车关键零部件 的自主开发和商品化。 第二 ，我国率先启动 了大规模推广 电动汽车的十城 千辆新能源汽 车的示范工程， 第一批 电动汽 车已经在全 国的 １ ３个城市开始运行 。到 ２１ ０ ２年 ， 运行 的车辆将超过 ６万辆 ， 相关基础设施正在加快建设 。中国 政府将继续坚持公 交优先 的战略 ，并将 优先在 公共交通的领域推广 电 动汽车。 第三 ， 具有电动汽 车关键零部件的材料资源优势和产业优势。 中国 稀土储量居世界第 一， 资源储量居世界第二。 锂 中国是世界上最大的电 动汽车 、 电动摩 托车等轻 型电动车的生产国和最大的市场。锂离子电池 等均有 比较明显的成本优 势 ，多个 车用电池和电机的规模 生产项 目已 经开始实施 。 第 四， 具有市场和成本的优 势。中国汽车市场巨大而多元化。对电 动汽车产品具有现实的需求 ，我们可以以大中型客车和小型乘用车为 突破 口， 实现两头挤的产业化 规定策略 ， 逐步推动电动汽车的产业化。 四 、 国 电动 车 发 展 存 在 的 问题 及 应 对 措 施 我 加快 电动汽车市场化运营 ，不仅需要成熟的技术 、更长的续航 里 程、 敏锐 的加速性 ， 更需要充 电桩布设 、 电池的后期处理等一 系列庞 大 的系统来 支持 电动车的 日常使用 ，尤其是遍布城市各个角落的充电桩 是电动车 能否尽快投入市场的关键所在 。电动汽车毫无疑问具有节能 环保 、 降低油耗等优点 ， 不过在成本高 、 基础设施不完善 、 相关标准不统 核心技术空心化等一连 串难题面前 ， 中国在大力发展 电动汽车还必 须克服重重 障碍 。 １电池使用寿命短而更换成本 高： ． 现在 国内多数锂电池生产厂家提 出免费质保期限只有一年 ，０ ８ ２ ０ 奥运会唯一指定锂 电池供应商中信国 安的锂电池 ， 免费质保期 限也 只有二年 。如前所述 ， 即使是一辆性能相 当普通 的电动车 ， 电池成本也要 数万 Ｒ ＭＢ， 果一年或二年后 消费者 如 要 自费更换电池 ， 费用将是多么巨大。 其 ２电动 车空调 问题 ： ． 电动空调 的耗 电功 率在 ３～４ ｗ， ｋ 一般 开启空 调， 电动车的续驶里程 至少要减少 三分之一 ， 言之 ， 能行驶 ９ 公 换 原来 ｏ 里 的电动车 ， 当使用 空调时最多只能行驶 ６ Ｏ公里 。 ３能量 回收困难 续航 里程短 ： 考虑行 车安 全的前 提下 ， ． 在 电动 车在 减速及制动时可以回收的能量很有限 ，目前最多 （ 下转第 １３页 ） ７
中国新能源的发展前景和趋势(最新)
1、新政落地利好新能源汽车行业发展近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。
2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2019年，我国新能源汽车产量有所下滑，为124.2万辆，较2018年下降2.20%。
截止至2020年1-5月，中国新能源汽车产量达到了29.5万辆，累计下降39.7%。
注:2016年产量增速为51.8%。
从销量来看，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，较2018年降低4.0%。
2020年新冠疫情爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。
同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
截止至2020年1-5月中国新能源汽车销量达到28.9万辆，同比下降38.7%。
2、纯电动乘用车销量更高2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，分车型来看，2019年，北汽新能源EU(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。
2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%;插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电式混合动力商用车销量占比为0.5%。
3、中国新能源汽车行业发展趋势分析近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策来看，《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》中，国家将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。
新能源汽车行业概述及产业链分析PPT
同时装备两种动力来源-热动力源（由 传统的汽油机或柴油机产生）与电动 力源（电池与电动机） 比普通的混动多了插电口，可以外接 充电，可以用纯电模式行驶，电池电 量耗尽后再以混合动力模式行驶，并 适时向电池充电 在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
比亚迪秦
新能源补贴政策（ 2018 年6 月12 日起正式执行 ）
补贴时间节点：
2017 年旧标 准 2018.2.1 1
纯电动车里程补贴标准（国家补贴）：
达盟
影响：
过渡期 2018.6.1 1
2018 年新标 准 2019 年
2019 年待 续
1）纯电动车续航低于150公里将不再享有补贴； 2） 150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等 ； 3）续航里程 300-400公里及400公里以上车型，分 别 上调2%-14%不等；
石油资源紧缺
石油价格长期上升趋势明显，日 益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。 我国作为一个缺油少气，但石油 消费量排在全球第二的国家 , 石 油极度依赖进口 , 对我国能源发
环境污染
全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于 2015 年巴黎气候大会上，承诺于 2017 年启动全国碳排放交易体系 ， 减少温室气体排放，避免重额罚 款； 雾霾是中国最严重的环境问题之一， 到相当大的改善作用。
消耗量积分
没达到目标会有什么惩罚？
燃料消耗量积分：负积分未抵偿企业，会受到暂停高油耗产品 申报、暂停高油耗产品生产等处罚。 新能源汽车积分：负积分未抵偿企业，会受到高油耗产品暂停 生产等处罚。
新能源汽车 积分
双积分执行时间点
双积分政策今年4月1日正式开始实施，但其中的新能源积分政策实际上要到2019年才开始执行。就企业而言，最晚可以等 到 2021 年8 月30 日前完成2019 年和2020 年两年的负积分抵偿任务； 目前市场上没有积分买卖定价标准。引入双积分政策的一个重要原因就是以积分来代替补贴。
新能源汽车行业概述及产业链分析PPT课件
新能源汽车与传统燃油车最大的区别就是车辆结构及动力总成系统。
为什么在中国新能源汽车 是被认为最能实现弯道超车的产业？
能实现弯道超车的主要原因
历史原因
石油资源紧缺
环境污染
政策推动
汽车产业是个万亿计的产业，传 统 燃油车我国和国外技术差距很 大， “以市场换技术”成为遗憾 后，随 着新能源产业的快速发展， 政府希 望改变传统汽车行业大而 不强的局 面，推动本土汽车业在 该领域实现 “弯道超车”。
双积分政策
双积分 平均燃料 消耗量积分
新能源汽车 积分
不同厂商之间是否可以积分转让？
燃料消耗量积分可在关联企业转让，也可使用新能源积分抵扣， 但无法买卖；而新能源积分就算关联企业也无法转让，只能买卖；
美国加州零排放汽车政策，缺一个积分缴纳罚款五千美元。 2017年，特斯拉在全球交付了103,181辆汽车，通过销售碳 排放积分赚了3.6亿美元。
2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶 《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将 混
里程不受充电条件的限制
合动力汽车、插电式混合动力划入燃油汽车。
增程式电动汽车 （EREV）
燃料电动汽车 （FCV）
在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
BMW i3增程式
以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应 丰田Mirai 产生电能作为主要动力源驱动
石油价格长期上升趋势明显，日 全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于
益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。
2015年巴黎气候大会上，承诺于 2017年启动全国碳排放交易体系， 减
我国作为一个缺油少气，但石油 少温室气体排放，避免重额罚款；
消费量排在全球第二的国家,石 油极度依赖进口,对我国能源发
为什么在中国新能源汽车 是被认为最能实现弯道超车的产业？
能实现弯道超车的主要原因
历史原因
石油资源紧缺
环境污染
政策推动
汽车产业是个万亿计的产业，传 统 燃油车我国和国外技术差距很 大， “以市场换技术”成为遗憾 后，随 着新能源产业的快速发展， 政府希 望改变传统汽车行业大而 不强的局 面，推动本土汽车业在 该领域实现 “弯道超车”。
双积分政策
双积分 平均燃料 消耗量积分
新能源汽车 积分
不同厂商之间是否可以积分转让？
燃料消耗量积分可在关联企业转让，也可使用新能源积分抵扣， 但无法买卖；而新能源积分就算关联企业也无法转让，只能买卖；
美国加州零排放汽车政策，缺一个积分缴纳罚款五千美元。 2017年，特斯拉在全球交付了103,181辆汽车，通过销售碳 排放积分赚了3.6亿美元。
2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶 《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将 混
里程不受充电条件的限制
合动力汽车、插电式混合动力划入燃油汽车。
增程式电动汽车 （EREV）
燃料电动汽车 （FCV）
在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
BMW i3增程式
以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应 丰田Mirai 产生电能作为主要动力源驱动
石油价格长期上升趋势明显，日 全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于
益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。
2015年巴黎气候大会上，承诺于 2017年启动全国碳排放交易体系， 减
我国作为一个缺油少气，但石油 少温室气体排放，避免重额罚款；
消费量排在全球第二的国家,石 油极度依赖进口,对我国能源发
未来15年新能源汽车“怎么跑”这份文件指明发展新路径
聚焦新能源未来15年新能源汽车“怎么跑”?这份文件指明发展新路径新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，也是促进世界经济持续增长的重要引擎。
对于我国来说，发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
2010年以来，我国新能源汽车以年均翻一番的速度快速增长，2019年，新能源乘用车销售106万辆，连续5年位居世界首位。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的结束，我国新能源汽车产业该怎么发展？11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），强调必须抢抓战略机遇，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。
具备较强竞争力，核心技术达国际先进水平《规划》总共分8章，具体内容包括5项重点任务、5个专栏任务、5项保障措施的“3个5”。
工信部副部长辛国斌说，作为新能源汽车产业的纲领性文件，《规划》的主要亮点可归纳为“四个新”，即顺应新形势、适应新要求、提出发展新路径、明确发展新方向。
新形势是指当前随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升；强调“市场主导”，要求充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位,更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面的作用，为产业发展营造良好环境。
《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的新目标，以及“2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力”的远期目标。
新能源汽车的发展PPT课件
第1页/共34页
项目一 新能源汽车认知
任务一 新能源汽车发展史
第2页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史
第3页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 电动汽车诞生于 1834 年，比内燃机汽车早了半个多 世纪。内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移 动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主 要的陆上交通工具。 第一辆电动车是由安德森在 1832 到 1839 年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较 简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感 应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电 动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。
第18页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 在燃料电池技术市场逐步成熟的发展道路上，戴克公 司一直走在世界燃料电池发展道路的前列，已经开发了 无数的概念车型用于探索燃料电池技术在车辆上的应用。 1994 年 4 月 13 日，戴克推出首辆燃料电池车 NEWCAR 1（New Electric Car），来验证这种新的 驱动原理的可行性。最初的燃料电池发动机重达 0.8 吨，装置在其奔驰货车上，几乎占用了车辆的全部空间， 只有驾驶员和副驾驶位置可以有足够的空间。
1990 年，通用公司在洛杉矶车展上推出了 Impact 电动车。 这辆车仅重 998 公斤，采用三相交流感应电动机，最高时速达 176 公里，以 88 公里的时速可以行驶 200 公里。Impact 的亮 相在某种程度上促进了《ZEV 法案》的孕育和诞生。当时因为价 格劣势，这辆电动车还不具备与汽油车一决雌雄的实力。
第9页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 1888 年，华德电气公司制造了一辆时速可达 11 公 里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。与马车相比， 电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到 伦敦市民的欢迎。这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩 制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。之后，华 德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以 25 万 英镑收购。此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出 现。
项目一 新能源汽车认知
任务一 新能源汽车发展史
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任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史
第3页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 电动汽车诞生于 1834 年，比内燃机汽车早了半个多 世纪。内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移 动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主 要的陆上交通工具。 第一辆电动车是由安德森在 1832 到 1839 年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较 简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感 应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电 动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。
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任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 在燃料电池技术市场逐步成熟的发展道路上，戴克公 司一直走在世界燃料电池发展道路的前列，已经开发了 无数的概念车型用于探索燃料电池技术在车辆上的应用。 1994 年 4 月 13 日，戴克推出首辆燃料电池车 NEWCAR 1（New Electric Car），来验证这种新的 驱动原理的可行性。最初的燃料电池发动机重达 0.8 吨，装置在其奔驰货车上，几乎占用了车辆的全部空间， 只有驾驶员和副驾驶位置可以有足够的空间。
1990 年，通用公司在洛杉矶车展上推出了 Impact 电动车。 这辆车仅重 998 公斤，采用三相交流感应电动机，最高时速达 176 公里，以 88 公里的时速可以行驶 200 公里。Impact 的亮 相在某种程度上促进了《ZEV 法案》的孕育和诞生。当时因为价 格劣势，这辆电动车还不具备与汽油车一决雌雄的实力。
第9页/共34页
任务一 新能源汽车发展史 一.新能源汽车发展史 1888 年，华德电气公司制造了一辆时速可达 11 公 里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。与马车相比， 电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到 伦敦市民的欢迎。这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩 制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。之后，华 德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以 25 万 英镑收购。此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出 现。
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（二）电动汽车成本过高影响市场推广
但在短期内，前期投入的费用较 多，生产前期技术不熟练，没有规 模生产，电动汽车的成本高，而且 成本很难下降。
（三）配套设施建设缓慢
电动汽车特别是纯电动汽车充电站网络、车辆维修服 务网络、多种形式的电池营销、服务网络等基础设施大都 停留在规划阶段，大规模的普及建设在一两年之内还做不 到。集中充电站的模式仍然遥遥无期。
最新“十城千辆” 计划
第三部分
我国电动汽车发展面临的瓶颈分析
技术
成本
基础设施
······
······
······
（一）电动汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高 消费者不愿购买电动汽车原因统计：
另外，消费者对于电动汽车在安全性方面，比如电池在过充电、短路、受撞击时 可能存在的发热量高，爆炸等风险；以及易用性方面，比如续航里程、电池寿命、容 量衰减率、低温性能、充电时间、充电设施覆盖率、配件维修更换方便程度，一次充 电的续航里程与传统汽车有较大差距、充电时间稍长、充电站点不足、配件更换及维 修时可能不方便等方面都有疑虑。
第三部分
商业化模型分析
电池租赁模型分析
消费者成本分析
······
······
（一）电池租赁模型分析
模型分析
以电动汽车及相关电池技术短期内不会有大的突破为假 设，从纯粹经济学角度，考虑用油成本和用电成本的价格 博弈。 建立模型：
武汉 武汉是国内首个电动汽车示范运营城市，根据武汉市城市规划， 两年内武汉商业示范运营电动汽车将达1000 台，形成“一环两端三 区四线多点”的城市电动汽车绿色综合交通体系。
郑州 从2019年起，河南省首台混合动力公交车在郑州215路公交线路 上投入运营。
上海 上海市嘉定区第一批300辆电动出租汽车将在明年下半年上路， 上海将成为继深圳之后，国内第二个电动汽车推广试点城市。
（二）各地发展状况
深圳 2009年至今比亚迪公司已经在深圳投入了200辆电动汽车，并且 比亚迪公司今年宣布将在深圳建设至少200个充电桩。
天津 自 2019 年8 月份天津市被批准成为国家首批电动汽车示范运行 城市以来，先后开发了模拟出租车、警务巡逻车、政府公务通勤车等 示范模式，总运行里程已超过10万公里。3条专线运营线路，已在奥 运会之前启动运行。经过近8年的发展，天津已成为中国最重要的电 动汽车研发基地。
第二部分
我国电动汽车发展现状分析
消费市场分析
市场容量预期 消费者结构分析 消费者购买力分析
消费者需求价格弹性
各地发展现状 ······ Nhomakorabea场容量预期
（一）消费者市场分析
图2：中国汽车保有量仍处于世界低位，尤其是中西部地区仍有很大的提升空间。
消费者市场分析
消费者结构分析
目前汽车市场上购车者呈现年轻化趋势，其中25岁至35岁之间的购车者 占45.17％，这些人的文化程度相对较高，接受新事物的能力相对比较强。
能源紧缺
（二）世界面临的问题
图1：世界石油资源将在2045年前后枯竭
世界面临的问题
空气污染
近几十年来，由于交通运输事业的发展，城市行驶 的汽车日益增多，火车、轮船、飞机等客货运输频繁，这 些又给城市增加了新的大气污染源。其中具有重要意义的 是汽车排出的废气。汽车污染大气的特点是排出的污染物 距人们的呼吸带很近，能直接被人吸入。汽车内燃机排出 的废气中主要含有一氧化碳、氮氧化物、烃类（碳氢化合 物）、铅化合物等。从环境角度说，现在城市空气污染的 50％来自于汽车。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳 约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50— 150kg；东部一些较发达城市的汽车等流动污染源排放的 污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污 染的“元凶”。使用石油作为燃料的汽车，无法根本解决 CO2排放的问题，必须寻找低碳燃料。
消费者购买力分析
从各类年度汽车消费报告看，我国汽车消费已经进入一个快速增长期。
消费者需求价格弹性分析
有对于我国二三线城市的汽车消费的研究表明，汽车消费的价格弹性大 约为1.3，也就是说当汽车价格下降1%时，需求会增加1.3%。而因为有一般燃 油汽车的强力竞争，我国电动汽车市场正处在高需求价格弹性阶段，价格再 降低5%，需求可能会增加10%至20%。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机 械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽 车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系 统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的 其他装置基本与内燃机汽车相同。
与新能源汽车的关系：
新能源汽车主要包括以下几种：新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃 料汽车、煤质醇醚燃料汽车、电动汽车。而就现在的发展来看，电动 汽车由于在能源利用效率、废气排放以及经济型等方面的突出表现， 将在新能源汽车中脱颖而出，最先得以大规模应用。
团队介绍
睿乘钢小组由来自大学经济管理学院国际经济与贸易、 会计及土地规划三个专业的六名08级同学组成。
组长：
基于消费者成本视角的电动汽车商业化模型分析
目录
第一部分 背景分析 第二部分 我国电动汽车发展现状分析 第三部分 商业化模型分析 第四部分 结论
第一部分
背景分析
电动汽车介绍 世界面临的问题 汽车产业面临的挑战
概念
工作原理 主要结构
能源紧缺 空气污染
可持续发展 问题
电动汽车概念：
电动汽车是指以车载电源为动 力，用电机驱动车轮行驶，符 合道路交通、安全法规各项要 求的车辆。
工作原理：
蓄电池——电流——电力调节 器——电动机——动力传动系 统——驱动汽车行驶 （如图）
（一）电动汽车介绍
电动汽车介绍
主要结构 ：
（三）汽车产业的挑战
可持续发展问题
当前，世界汽车产业（包括中国汽车产业）可持续发 展面临三大挑战：能源供应和能源安全、区域性的空气质 量及全球性的气候变暖。
从消费者的观点，汽车或其它交通工具所使用的石油 产品价格的上涨降低了消费者的信心和增加了他们的开销 。
车用能源及动力系统的节能环保是汽车工业可持续发 展的核心问题和首要问题，能源多元化、车辆节能与轻量 化、排放清洁化、动力电气化是汽车产业发展的趋势。集 中到一点，就是要发展节能汽车和以电动汽车为主体的新 能源汽车。