高速公路及服务区景观绿化营造要点

立交区的植物景观营造

高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。

营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。

在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。速度越快，越需要迅速的辨认出来。要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。

在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。

服务区的植物景观营造

服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。

服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。

锥坡的植物景观营造

在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。锥坡在植物景观营造时应以低矮的草本植物为主，以保持空间的开敞，另外绿化形式要与护坡绿化和谐统一。锥坡绿化可用以下三种形式：

1.图案式锥坡。利用新型建材的色彩、以及彩叶植物在坡体

上作出各种图案，图案可以采用一些主体性的素材。

2.花台式锥坡。借鉴园林上应用的花台，在其上栽植观赏植

物，同时顶部种植下垂植物，在立面上形成层次，柔化起

生硬的感觉。

3.台阶式锥坡。把锥坡的单一坡度改造成台阶样式，在台阶

上种植植物，形成水平方向的线条，使立面上和进深上富

有层次感。

高速公路绿化的基本原则

1.保证道路和行车的安全

道路的安全性应从驾驶员的心理、生理状况和防止人、畜在道路上穿行两方面进行考虑。因此，要通过对高速公路的绿化，一方面达到封闭高速公路系统，严禁其他车辆及人畜进入的目的，另一方面减缓驾驶员的疲劳，减弱其心理副效应。中间隔车带的夜间放眩作用，避免会车时灯光对人眼的刺激。

2.种植要加强道路的特性，使其连续性、方向性、距离感突出。

道路本身的变化不是本身所能显示的，而需要通过其他要素，进行加强和指示。通过种植植物材料，加强视线的诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用。

3.选择乡土树种为主，体现地方特色。

根据当地的气候和地理特点，以乡土树种为主，合理的引用外来树种，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物搭配。绿化初期的主要目的是防止水土流失和尽快绿化，这时要选择速生的植物做先锋种，以达到短期绿化的目的。这些先锋种还利于改善客土的贫瘠，为后期植物更新创造良好的土壤条件。

4.注重生态景观，与周围环境协调统一。

道路在一定程度上破坏了当地的自然环境，而且道路的等级越高，对自然景观的破坏越大。尤其高速公路不应支配环境，而应与环境融为一体。因此高速公路绿化时要充分利用当地的自然植被种

类，减少裸露地和挖方岩石，最大限度的保持和维护当地的生态景观。为减少道路在环境中的视觉规模，可利用天然或人工种植树木屏蔽的办法遮去部分道路，或在分隔带中种植绿化植物，遮蔽对向车道从而减少视觉比例。

5.讲求绿化的经济原则。

高速公路与一般的市内公路或风景旅游公路不同，其主要目的是快速到达目的地，且路段多在郊外。由于其规模大、等级高，对自然的破坏较大。在保护自然呼声日见提高的今天，调整公路与环境的冲突也日趋重要。因此绿化首先是恢复自然环境，采用乡土植被种类，部分地段可以放任自然自备的入侵，以减少养护费用，降低绿化成本。杂草并非总是有害的有碍观瞻的。在选用苗木时，也要本着经济的原则，根据使用目的不同，决定栽植苗木的大小。一般情况下采用中小苗，只有在服务区或有人为踩踏的地段，为保证绿化效果才选用大苗。

高速公路互通区植物配植时强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于

美化环境，衬托桥梁的造型。

营造景观时首先要衬托互通平面优美的图形，在设计时以主体乔木配以较大尺度的灌木作为绿植的重点。

互通区内的植物景观以模拟自然生态的群落为主要形式，力图与周边环境相互融合。

各互通采用相同或相近的植物种植形式，使用不同种类的植物，通过季相的变化将各个互通形成有关联有变化的整体，使其

有机的联系在一起。

在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。速度越

快，越需要迅速的辨认出来。要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在互通区不同的种

植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。

在匝道进出口处，做指示种植与视线诱导种植。根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机

的行车方向进行诱导。