低空空域运行所需保障设施分析

低空空域运行所需保障设施分析

发表时间：2019-06-19T15:21:23.937Z 来源：《科技新时代》2019年4期作者：李午龙[导读] 随着航业的不断进步和发展，对于我国通用航空的需求也在不断提高。民航新疆空管局新疆乌鲁木齐 830016

引言

随着航业的不断进步和发展，对于我国通用航空的需求也在不断提高。很多政府机构和单位由于工作的需要对于直升机的需求也是在不断的增加。而这些需求的飞行大部分是在大中型的机场密集区，这也使得低空的空域流量越来越紧张。通用航空对于国民经济建设有着深远的影响和意义。它与公共交通航空和军用航空的发展密切相关。在发展的需求和运用上有时候甚至会超过公共交通航空的发展。这种相关领域上的需求增加对于通用航空来说，有着非常有利的发展条件。使得通用航空得到了迅速的被需要而在不断的进步和发展中。此外，空中业务以及相关领域的不断进步使得人们的生活水平也在不断的提高和进步，这个也为通用航空带来了一定的机遇。但同时因为发展需求的进步对于低空空域的需求量在不断增加，这个也从另外一方面给航空带来了新的挑战。

通用航空运行特点分析

在低空空域里主要的航空活动就是通用航空。通用航空的自身特点是比较明显的，这个是跟民航以及军事航空有着很明显的不同和区别。其实很多时候，在民航和军航上面还是有很多相似之处的。这个跟通用航班是截然不同的。现阶段，中国得低空空域飞行的利用主要就是通用航空。那么低空空域飞行的主要特点有哪些呢？这个就显而易见了：1）首先就是飞行种类是相对复杂的，飞行量就在不断增大。

2)有许多项目和广泛的业务。比如说警察和海关走私，工作需要使得航班越来越多，大量的公安部门的巡逻，这样使得飞机的飞行活动相对密集。

从现阶段我国低空空域的利用率和使用率来看，我国还缺乏很多对于低空领域的管理和运用上面，以及安全保障上面的缺陷和不足。首先，负责低空空域的管制部门与通用航空以及需要低空空域需求的这些相关企业和部门没有建立一个完整的相对的连接信息渠道。从而使得飞行计划和飞行信息不能在第一时间传达给空中交通管理部门，这个在很大程度上使得飞行活动出现时间长久等待状态，不利于飞机的整体安排和相关计划。还有一些普通的飞机航班在不断增加和发展，所以使得低空空域的操作在难度上大幅度的提高和上升了。其次，空中交通管制部门在低空空域的监管和管理手段上是比较欠缺的。通用飞机大部分都是比较简单的飞机，设施设备都比较简单化，都是在低空空域上进行飞行和操作。而现有的空中交通管制手段在低空空域上很难做到跟踪和监管。甚至在我国很多的地区和有些机场附近，低空空域里的飞行是存在看不见的盲点的。这种现象是非常危险也是非常突出的，这个严重影响了飞机安全运行模式。

我国低空空域利用特点分析

我国低空空域在使用和利用上有着自身的特点，表现在

（一）在大中城市和机场密集区的直升机以及私人飞机在不断的增加，使得这些与民用和军用飞机形成错综复杂的航线冲突，不仅使得航线越来越复杂，也使得低空空域在管理上越来越复杂。

(二)由于我国空中交通管制的政策和制度，从而使得军用空中交通管制部门对民用以及个人拥有飞机并飞行的合法性没有直接的监管和操控。这样就增大了判断的难度和时间。

（三）现阶段，中国通用航空的飞机普遍都是小飞机，飞机上的基础设施设备都比较陈旧和简单。在很多低空空域里，雷达是没有办法看到和识别的，甚至不能正常的通信和沟通。所以在一定程度上是很难掌握飞机的飞行动向，所以很容易失控。

（四）低空上的飞行也在一定程度上对地面上的目标和设施设备构成不安全因素的威胁和影响。

对国内低空保障设施建设的建议

由于我国处于落后的航空技术阶段，在各种原因的限制下，我国的低空空域并不是完全开放和使用，这样在低空空域活动中就有着很大的局限性。按实际飞行状态来看，其实低空空域的活动并没有中高空域活动的范围大。只是低空空域的利用好率比较低，从而使得低空空域在活动量来看就显得多和复杂了。低空空域的利用率是直接影响航空的发展和进步的。究其原因，还在于低空空域的关闭，以及由此造成的另一种恶劣局面。当然，专为低空空域运作而设的保安设施，是相当缺乏的。

低空空域的运行和发展有着她自身的特点和方式，这个是跟中高空域有着很大的不同和区别的。这就说明了在低空空域的运行中和中高空域的运行中其安全保障是各不相同，但又有着不同的需要和需求。接下来，对我国现阶段的低空空域的建设和发展提出了自己的见解和想法。

第一，要加强所有航空的基础设施设备的建设和完善，使得飞行能有着必然的安全机制做保障，让飞机的飞行有着安全性和可靠性。努力使得航空业实现现代化，科技化的发展和进步。为了实现低空空域航空通信的全覆盖，加强对低空空域运行的保护，我国民航通信系统将更加实时、可靠、灵活、安全。发展民用航空通信设施，为低空航空活动提供及时、可靠、灵活、安全的地对空语音和数据通信。低空空域在通信上进行建设和发展，这将使得低空空域的活动更能安全化，稳定化。

其次，国内低空空域运营保障中的导航设施基本上是利用国家现有的设施和设备进行公共交通空中服务。传统陆基导航系统精度低，覆盖范围有限，使得陆基导航系统不能有效地满足低空航空运输系统的需求。由于能力限制和航空系统效率降低而造成的延误已变得令人无法容忍。空中交通管制的严重不足，使得它已经越来越满足不了现在航空部断发展的需求了，成为制约我国低空空域发展的瓶颈。参考美国低空空域导航设施的发展，在现有地面导航设施不变的条件下，可以大力发展星基导航系统设施。

第三，自动相关监测系统的建设尤为重要，特别是广播自动相关监测(ADS-B)的建设，对于低空通用航空来说是非常实用的。在我国低空空域监测系统的建设中，主要是通过实现自动相关监测功能来实现对飞机的监视和指挥。它可以与卫星（在陆基雷达系统的薄弱区域）或ADS报告信息进行通信。集成到地面雷达系统中，直接实现了控制器与飞行员之间的双向数据通信。也就是说，ADS-ATC系统依靠不断更新的ADS信息来提供飞行控制空中交通管制系统。ADS-ATC系统的实施，将改善空中交通管制部门与航空公司之间的信息处理和交换，为管制员提供准确的位置信息和空中地面通信，从而提高实时监控能力，使飞机和航空公司从最佳飞行中受益。在飞行的各个阶段进行航路选择，使得空域能在合理的分配原则下进行正常的安全飞机飞行活动。