汽车发动机及机构
发动机内部结构图
发动机内部结构图引言发动机是现代机动车辆中不可或缺的关键部件之一，它负责将燃料转化为能量，驱动车辆行驶。
发动机的内部结构决定了其性能和效率，了解发动机内部结构对于维护和修理发动机至关重要。
本文将介绍发动机的常见内部结构并提供相应的结构图。
缸体和缸盖发动机的缸体是发动机的主体结构，它用于容纳活塞、气缸和气门等关键部件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，以提供足够的强度和耐热性。
缸盖则位于缸体的顶部，密封并承载发动机的气缸盖、凸轮轴和气门等部件。
活塞和连杆活塞是发动机中起着压缩和传递力量作用的关键部件。
它由铝合金制成，具有较低的重量和较高的强度。
活塞通过连杆与曲轴相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆一端连接活塞，另一端连接曲轴，起到连接与传递力量的作用。
曲轴和凸轮轴曲轴是发动机中最重要的部件之一，它通过连杆的传动将活塞上下往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由钢铁或铸铁制成，具有高强度和耐磨性。
凸轮轴则用于控制发动机气门的开启和关闭过程，它通过凸轮的形状实现气门的运动。
气门和气门机构气门是控制发动机进气和排气的关键部件，它位于缸体上方的气门座中。
发动机通常具有进气气门和排气气门，它们由气门机构控制开启和关闭。
气门机构通常由凸轮轴、齿轮、摇臂和弹簧组成，通过凸轮的旋转推动摇臂，进而控制气门的运动。
节气门和喷油器节气门用于控制发动机的油气混合物进入气缸的量，通过调节节气门的开度可以控制发动机的功率输出。
喷油器则用于将燃油喷射到气缸内，以完成燃烧过程。
节气门和喷油器一般通过发动机控制单元（ECU）来实现精确的控制。
总结发动机的内部结构是复杂而精密的，各个组件协调工作以提供动力和效率。
本文介绍了发动机的常见内部结构，包括缸体和缸盖、活塞和连杆、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、节气门和喷油器。
了解这些结构对于维护和修理发动机具有重要意义，帮助我们更好地理解发动机的工作原理。
汽车发动机五大机构两大系统
汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括:燃料供给系，起动系，冷却系,润滑系，点火系。
燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统与电子控制系统组成。
起动系: 主要由蓄电池、起动控制与传动机构与起动机(马达）等组成冷却系: 冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套与节温器等组成.1风扇罩２5 风扇电机3风扇4水箱6水泵皮带7 水泵8 9 １０水管1１回水管１2 补水管13次水箱1４过热蒸汽管1５下水管16 上水管17 水箱固定胶润滑系:润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统点火系: 点火系由传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成.普通式与传统式点火系统类似,只就是用电子元件取代了断电器.电子点火式全部就是全电子点火系统，完全取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞与电子控制系统等。
柴油机就是没有点火系，柴油机就是工作原理：空气进入气缸后,压缩成高温体同时再由高压得柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能.１、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器９、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖１４、离心提前装置不过就是柴油机还就是汽油都就是四冲程：进气冲程,压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程)，排气冲程.汽车发动机得两大机构发动机就就是引擎,就是从英文单词“en ｇin ｅ”音译而来得。
汽车所用得发动机主要就是活塞式发动机,p ｉｓt ｏn en ｇine ，或称为reciprocating engine （往复式发动机)以及转子发动机（R ｏｔar ｙ Eng ｉne ，RE)。
所以，汽车发动机得类型主要有以下几种：（直列L,V 型，水平对置,W 型与转子发动机（三角活塞发动机,RE ）活塞式发动机我们说就是汽车发动机就好比我们人类得心脏.如果发动机坏人那么车也就不能动了。
汽车发动机组成及零部件名称
汽车发动机组成及零部件名称汽车发动机是汽车的心脏，由多个零部件组成。
每个零部件都有着特定的功能，它们共同协作，使发动机能够顺利运转。
1. 曲轴曲轴是发动机的核心部件之一，它负责将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，使活塞的运动能够顺利传递给其他部件。
2. 活塞活塞是发动机内部的移动部件，它与曲轴相连，通过上下往复运动来产生压缩燃气混合物和排放废气的作用。
活塞由铝合金制成，具有较高的强度和轻量化的特点。
3. 汽缸汽缸是活塞运动的容器，在发动机中通常有多个汽缸。
活塞在汽缸内上下往复运动，通过与气缸壁的密封，将活塞上下运动转化为压缩燃气混合物和排放废气的作用。
4. 气门气门是控制燃气进出汽缸的部件，它通过开启或关闭进气道和排气道来控制燃气的进出。
气门的开闭由凸轮轴来控制，凸轮轴通过传动装置与曲轴相连。
5. 凸轮轴凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过凸轮的凸起使气门开启或关闭。
凸轮轴的转动由曲轴带动，将旋转运动转化为气门的开闭运动。
6. 水泵水泵是发动机冷却系统的关键部件，它通过循环泵送冷却液来降低发动机温度，保持发动机在正常工作温度范围内。
水泵通常由离心泵构成，由发动机正时链条驱动。
7. 燃油喷射器燃油喷射器是现代发动机燃油供给系统的关键部件，它负责将燃油以雾化的形式喷入汽缸中，与空气混合后进行燃烧。
燃油喷射器的喷油量和喷油时机由发动机控制单元(ECU)控制。
8. 点火系统点火系统是发动机燃烧过程的关键部件，它负责在适当的时机点燃燃气混合物。
点火系统通常由点火线圈、火花塞和点火控制器组成，点火控制器通过传感器来监测发动机工况，控制点火时机和点火能量。
9. 进气系统进气系统是将空气引入发动机燃烧室的部件，它通常由进气道、进气滤清器、节气门和进气管组成。
进气系统负责保证发动机获得足够的新鲜空气，以支持燃烧过程的进行。
10. 排气系统排气系统是将燃烧后的废气排出发动机的部件，它通常由排气管和消声器组成。
发动机原理及构造
发动机原理及构造
发动机是一种将燃料的化学能转化为机械能的装置。
它的主要构造部分包括气缸、活塞、曲轴、气门、进气道、喷油器、点火系统等。
发动机的工作原理是循环的，被称为四冲程循环。
这意味着在四个行程内，发动机会完成进气、压缩、燃烧和排气这四个过程。
在进气行程中，发动机通过开启进气门，使气缸内进入大量的空气。
然后，在压缩行程中，活塞向上移动，将空气压缩到气缸顶部。
接下来，在燃烧行程中，喷射器会喷入燃料，并由点火系统点火引燃混合气体。
混合气体的燃烧会产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
最后，在排气行程中，排气门会开启，将燃烧产物排出气缸。
发动机的构造是基于上述原理而设计的。
气缸是发动机的核心部件，用于容纳活塞和产生燃烧室。
气缸上有气门，用于控制气体的进出。
活塞连接着曲轴，一起完成压缩和燃烧过程。
曲轴通过转动将活塞的上下运动转化为旋转运动，最终驱动车辆前进。
进气道和喷油器用于将空气和燃料引入气缸。
点火系统则用于在燃烧行程中点燃燃油混合物。
发动机的构造和工作原理可以根据不同类型的发动机而有所不同，如汽油发动机、柴油发动机和电动发动机等。
不同类型的发动机在燃烧过程、燃料供应和点火方式等方面有所区别，但基本原理和构造仍然遵循相似的规律。
汽车发动机的工作原理及总体构造
汽车发动机的工作原理及总体构造
一、汽车发动机的工作原理
1.吸气：发动机的活塞下行时，活塞腔内的气门打开，通过气门进入
汽缸的混合气。
2.压缩：活塞上行时，活塞腔内的气门关闭，活塞将混合气压缩成高
压气体。
3.爆燃：在活塞接近顶死点时，火花塞产生火花，将混合气点燃爆炸，释放出能量。
4.排气：活塞下行时，废气通过排气门排出汽缸，为新的混合气提供
空间。
通过这四个基本过程循环运作，汽车发动机可以持续地产生动力，驱
动汽车运行。
二、汽车发动机的总体构造
1.气缸体系：汽缸是发动机燃烧的主要部分，通常由铁合金或铝合金
制成。
汽缸体内设置有活塞和气门，通过这些部件的运动来实现吸气、压缩、爆燃和排气的过程。
2.曲轴与连杆机构：曲轴是将活塞运动转化为有用功的装置，具有一
定的几何结构，可以将来自活塞的线性运动转化为旋转运动。
连杆连接活
塞与曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3.气门机构：气门控制气缸内的进气和排气。
气门通过气门杆与凸轮
轴相连接，由凸轮轴的转动带动气门的开闭。
4.燃油供给系统：燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过燃油泵被送入汽缸，与空气混合后形成可燃气体。
此外，还有点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统，保证发动机正常运行。
总之，汽车发动机通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本过程，不断地将化学能转化为机械能，从而驱动汽车运行。
其总体构造包括气缸体系、曲轴与连杆机构、气门机构和燃油供给系统等。
这些构造相互配合，共同完成发动机的工作。
汽车发动机原理学习
发动机工作过程
下面介绍一下四行程发动机的工作过程。
•
程
1) 进气行
由于曲轴的旋转，活塞 从上止点向下止点运动，这时排气门 关闭，进气门打开。进气过程开始时， 活塞位于上止点，气缸内残存有上一 循环未排净的废气，因此，气缸内的 压力稍高于大气压力。随着活塞下移， 气缸内容积增大，压力减小，当压力 低于大气压时，在气缸内产生真空吸 力，空气经空气滤清器并与化油器供 给的汽油混合成可燃混合气，通过进 气门被吸入气缸，直至活塞向下运动 到下止点。
4) 排气行程
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸 中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终 了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压 力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运 动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过 上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油 机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以 便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可 能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气 终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～ 0.115MPa，温度约为900～1200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开 始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过 进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循 环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程， 相应地曲轴旋转了两圈。
发动机的工作过程可以分为四个步骤： 进气 压缩 做 功 排气 。 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转 变成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃 混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混 合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气； 可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功； 最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个 过程。 把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断 地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把 完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运 动四次，称为四行程发动机。
汽车概论第三章汽车发动机构造
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
（3）飞轮
飞轮主要功用是将在作功行程中传输给曲轴的 功的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力， 带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋 转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可 能克服短时间的超载荷。
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
汽油机常用燃烧室形状有以下几种：
①半球形燃烧室 半球形燃烧室（如图3-4a所示）的结构较前两种紧
凑，但因进、排气门分别置于缸盖两侧，故使配气 机构比较复杂。由于其散热面积小，有利于促进燃 料的完全燃烧和减少棑气中的有害气体，现代发动 机上用得较多。
在发动机的作功行程时，活塞顶部承受着燃气 的带冲击性的高压力。对于汽油机活塞瞬时的压力 最大值可达3-5Mpa；对于柴油机活塞，其最大值
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
（2）活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气 缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将 活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水 或空气带走。
第二节 发动机机体组与曲柄连杆 机构
二、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构，其功用是 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将 作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以 驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞连杆组和 曲轴飞轮组等零部件组成。
1.活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件 组成，其组成示意图如图3-6所示。
第三节 配气机构
第三节 配气机构
汽车知识---发动机构造与原理
1.1发动机的类型
点火方式
冷却方式
发
动
机
汽缸排列方式
类
型
燃料方式
冲程数目
火花式发动机 压燃式发动机
水冷式发动机 风冷式发动机
目前，应用最广、 数量最多的汽车发动机 为水冷、四冲程往复活 塞式内燃机。
直列式发动机 V型发动机
汽油发动机 柴油发动机
二冲程发动机 四冲程发动机
多用于轿车和轻 型客、货车上
1.4发动机的工作原理
进气、压缩、燃烧和排气四个冲程叫做一个循环，有这种 循环的发动机叫做四冲程发动机。
四冲程发动机的特性是：四个冲程中，活塞上下两次，曲 轴旋转两圈
二、曲轴连杆机构
缸体曲轴箱组
发动机类型
活塞连杆组
曲轴飞轮组
气缸体 气缸套 气缸盖和燃烧室 气缸垫
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴 飞轮
发动机的冷却方式有水冷和风冷两种，拖拉机汽车发动机多采用水冷 方式。水冷的特点是方便、可靠，同时被冷却水吸收的热能还可用于车内 取暖。
5.1水冷却系统
水冷却系是利用水泵的作用,强制冷却水循环,冷却水在汽缸周围的水套内吸 收热量后,流经散热器,将热量传给散热片,再被流经散热气的空气带走,经过冷却 后的水再流回水套,如此不断循环,保持发动机在最佳温度(水温80～90°C)
装汽缸盖和汽缸垫时，为保证装配质量，缸盖螺栓应使用扭 力板手，并由中间向四周，按规定扭力矩分两三次逐步扭紧。
2.2活塞连杆组
◆活塞 活塞与汽缸盖组成燃烧室，承受燃气压力并通过活塞销和连 杆将压力传递给曲轴。活塞的工作条件很差，一般采用铝合金制成的活塞。 活塞可分为顶部、头部和裙部三部分。汽油机活塞顶部多是平的，也有采用 凹顶或凸顶的；活塞头部制有环横槽，用来安装活塞环；活塞裙部呈椭圆， 壁上开有绝热槽、膨胀槽和销座孔。活塞和汽缸间有“活塞间隙”，一般有 0.02～0.1mm,活塞头部的直径一般少于裙部。
汽车发动机工作原理及总体构造
表面点火：由于ε过大
P、T过高，在电火花之前可燃混合气就被燃
烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的
敲缸声，产生的高压使发动机负荷↑，寿命↓。
*
① 现代汽油机的压缩比一般为ε= 6—9（个别轿车可达9—11）。 ② 柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高ε=16—22。具有较好的
二、经济性指标：
1、 燃油消耗率be：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油量。 be= B x1000 (g / kwh ) ； B—发动机每小时的耗油量(kg/h)——可测定 Pe
三、发动机的运转性能指标：
1、 排气品质：有害气体成分的限制标准。P41 2、 噪声：车外噪声标准 美日欧韩：74---80 dB(A) 中国：82---89dB(A)
P0
P0
“柴” 1.25
1.05---
四：四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较 汽油机：（优点）ε较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。
制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿车、微型 车（客车、货车）、军用越野车。
（缺点）燃料经济差，排污大（HC、N0x、CO）
柴油机：（优点） ε较大，燃料燃烧完全，经济性好。
（缺点）由于ε较大 P、T较高，所以体积大、重量大，转速 较低，制造维修成本高（喷油泵、喷油器加工精度要求高）。 常用于中、重型货车。（对经济性要求高，动力性要求较低）。
同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：
单缸：结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。
多缸：与单缸相反。发火间隔角
=720 º/ i （ i—— 缸数）。
1、进气行程：
进入气缸的是
柴油机：新鲜空气。
汽油机：汽油与空气的混合物。
发动机结构组成范文
发动机结构组成范文发动机是现代机动车辆的核心组成部分，它将燃料能转换为机械能，提供动力驱动车辆运行。
发动机的结构组成主要包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、气门机构、点火系统、供油系统和冷却系统等。
气缸体是发动机的主体部分，通常由铸铁或铝合金制成。
它的内部是气缸，气缸与气缸体是一体的，用来收容活塞运动，形成燃烧室。
气缸体的外形会随着发动机型号的不同而有所差异。
气缸盖位于气缸体的顶部，用于封闭气缸的上部。
它通常由铸铁或铝合金制成，并带有进气阀和排气阀等气门机构，以及火花塞孔和机油通道等。
活塞是沿着气缸壁滑动运动的一个零件，它的顶部是燃烧室的组成部分。
活塞通常由铝合金制成，上部有一个活塞环槽，安装活塞环。
连杆是将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动的零件，它通常由铸铁或钢材制成。
连杆两端分别与活塞和曲轴连接，并通过曲轴销固定。
曲轴是发动机的主要运动部件之一，是将活塞的直线运动转化为旋转运动的机械装置。
它通常由铸铁或钢材制成，具有多个曲柄，以使活塞运动转变为旋转运动。
气门机构包括进气阀和排气阀，它们控制着进气和排气的时机。
气门机构通常由凸轮轴、气门杆和气门弹簧等组成，凸轮轴通过连杆与曲轴同步运动，使气门开启和关闭。
点火系统用于点燃燃气混合物，产生爆燃压力，驱动活塞运动。
它主要包括点火塞、点火线圈、点火开关和电子控制单元等部件。
供油系统用于将燃油输送到燃烧室，提供燃烧所需的燃料。
它包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器和燃油压力调节器等部件。
冷却系统用于降低发动机温度，避免过热。
它通常由水泵、散热器、风扇和水管等组成，通过循环流动的冷却液吸收发动机产生的热量，并通过散热器将热量散发到空气中。
此外，发动机还有润滑系统、排气系统和动力传动系统等组成部分。
润滑系统用于减少发动机各运动部件之间的摩擦，提供充足的润滑剂。
排气系统用于排出燃烧产生的废气，净化排气。
动力传动系统用于把发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
总结起来，发动机的结构组成包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、气门机构、点火系统、供油系统和冷却系统等。
汽车发动机构造原理图解
汽车发动机构造原理图解发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
汽车发动机构造
➢气缸盖
气缸盖罩
气缸盖
衬垫
安装火花塞 气缸垫
➢气缸盖：
安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。有 进、排气门座，气门导管孔，进气通道和排气通道。汽油 机有安装火花塞的孔，柴油机有安装喷油器的孔。
• ➢气缸垫：
• 装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸 体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸内性能
怠速
接近于关闭
0.6-0.8
废气含量大
小负荷
逐渐开启
0.7-0.9
废气作用减弱
中等负荷 （常用状态） 大负荷和全负荷
足够的开度 最大开度
0.9-1.1
追求经济性
0.85-0.95
要求供给最大 功率
➢传统发动机可燃混合气的供给——化油器
汽油经滤清后送入化油器的浮子室，空气经空气滤清器进入化 油器，在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中吸出，与空 气混合后进入气缸。
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
（4）空气供给系统
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
1－空气滤清器
2－节气门体
4
3－进气管
4－空气流量计
➢空气滤清器
12－纸制滤芯
13－上壳体
14－下壳体
15－带粗滤器进气 管组件
排气管
汽油泵
进气软管
空气滤清器 燃油箱
汽油滤清器
发动机供给系
• 功用： 储存、输送清洁燃料和空气，根据发动机工况，配置供给 汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。
发动机的组成及各部分作用
发动机的组成及各部分作用一、发动机的组成部分发动机可是个超级复杂又超酷的东西呢，它主要由这么些部分组成哦。
1. 曲柄连杆机构这个机构就像是发动机的骨架一样。
它包括活塞、连杆、曲轴等部件。
活塞在气缸里上下运动，就像个勤劳的小工人，它的运动可是很有规律的呢。
连杆就负责把活塞的运动传递给曲轴，曲轴呢就像个大转轮，把活塞的往复运动变成旋转运动，这样就能把动力一点点传递出去啦。
2. 配气机构配气机构就像是发动机的呼吸器官哦。
它主要有气门、气门弹簧、凸轮轴等部件。
气门就负责控制进气和排气，就像我们的鼻子呼吸一样，要在合适的时候把新鲜空气吸进来，再把燃烧后的废气排出去。
凸轮轴就像是个指挥家，指挥着气门什么时候打开，什么时候关闭，要是这个节奏乱了，发动机可就会生病啦。
3. 燃料供给系统这个系统是发动机的“食堂”啦。
对于汽油发动机来说，有喷油嘴、油泵等部件。
油泵把汽油从油箱里抽出来，经过一系列的管道送到喷油嘴那里，喷油嘴就像个小厨师，把汽油喷成雾状喷到气缸里，这样汽油就能更好地燃烧啦。
如果是柴油发动机，也有类似的部件，不过柴油的供给方式和汽油有些不同哦。
4. 润滑系统发动机在工作的时候，各个部件之间的摩擦可大了，如果没有润滑系统，就像我们的关节没有润滑油一样，很快就会坏掉。
润滑系统里有油泵、油道、机油滤清器等。
油泵把机油送到发动机的各个需要润滑的地方，机油滤清器就像个小卫士，把机油里的杂质过滤掉，让干净的机油去保护发动机的部件。
5. 冷却系统发动机工作的时候会产生大量的热，如果不及时散热，就会像我们发烧一样，温度过高就不行啦。
冷却系统里有散热器、水泵、冷却风扇等。
水泵把冷却液在发动机里循环，冷却液吸收发动机的热量后流到散热器里，散热器就像个大散热片，把热量散发出去，冷却风扇再吹吹风，让散热的速度更快。
6. 点火系统（针对汽油发动机）点火系统就像个小火花制造机。
它有火花塞、点火线圈等部件。
火花塞在合适的时候会产生电火花，这个电火花就像个小火柴，把气缸里的混合气点燃，让混合气燃烧起来，这样就能产生动力啦。
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VCM可变汽缸系统 雅阁3.5L VCM发动机，采取“六缸/四缸/三缸”
等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的 不同需求。
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111
燃烧室容积(clearance)
活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底 面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称 为燃烧室容积，符号：VC
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气缸总容积(all)
储存相当数量的燃油，以保证汽车有相当远的 续驶里程。
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化油器式汽油机燃油供给
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电子控制汽油喷射系统
661
柴油机燃油供给
柴油箱8 输油泵5 柴油滤清器3 喷油泵6 喷油器12 高压油管13 低压油管 回油管10
662
冷却系统
功用：
使发动机在 所有工况下都 保持在适当的 温度范围内
663
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四冲程柴油机工作循环
->工作原理
229
四冲程柴油机工作原理
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汽油机
柴油机
工作行程
每个工作循环均包含进气、压缩、燃烧做功和排气 四个行程。
相 同
特点
四个活塞行程中都只有一个做功行程，其余均为耗 功行程。
点
机构运动
在各个活塞行程中进、排气门的开闭，曲柄连杆机 构的运动相同。
混合气的 形成方式
转子自转速度与公转速度 之比为1:3 。
440
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444
转子发动机工作原理
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转子发动机工作原理
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第五节 发动机的总体构造
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449
550
551
552
机体组
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机体组
作用：
发动机的骨架，是曲柄连杆机构、配气机构 和发动机各系统主要零部件的装配基体。
的概念。
通常汽油机:7～10，柴油机:16～22。
绅宝（Saab）的SVC发动机：缸体与缸盖之间安装楔型 滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞 顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积。其压缩 比范围可从8至14之间变化。小负荷时用高压缩比以节 约燃油；大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以 实现大功率和高扭矩输出。
No Image
221
示功图(indicator diagram)
气缸内气体压力随气缸容积或曲轴转角的变化
关系称作示功图
No
p图
pv 图
Image
示功图是研究内燃机工作过程的重要试验数据。 将它与所积累的试验数据进行分析比较，可以 对整个工作过程或工作过程的不同阶段进展的 完善程度作出正确的判断。
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曲柄连杆机构
功用：
将活塞的往复运动 转变为曲轴的旋转运动， 同时将作用于活塞上的 力转变为曲轴对外输出 的转矩，以驱动汽车车 轮转动
动画
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配气机构
组成：
气门组、气门传动组
功用：
按工作循环和发 火次序的要求，定时 开、闭进、排气门， 使新气进入气缸，废 气从气缸排出
动画
556
进排气系统
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114
工况及负荷率
工况：内燃机在某一时刻的运行状况。以该时 刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。 曲轴转速即为发动机转速。
负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率 与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值 称为负荷率，以百分数表示。 负荷率通常简称负荷。
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第三节 四冲程内燃机工作原理
缸外混合，在压缩行程 进一步混合，压缩行程 终了时形成，时间较长
缸内混合，在压缩行程终 了时燃油直接喷射进入气 缸进行雾化混合，时间短
着火方式
电火花点火自燃（压燃）不 同供油方式
化油器（供可燃混合气） /直喷
喷油器（油、气单独供）
点 工作状态
柔和平稳
较为粗暴
进气阻力
大
小
压缩比
小：7-10
高：16-22
汽车发动机的工作原理及总体构 造
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
内燃机基本结构 内燃机基本术语 四冲程内燃机工作原理 二冲程内燃机工作原理 发动机的总体构造 发动机的性能指标
1
第一节 内燃机基本结构
2
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3
4
第二节 内燃机的基本术语
工作循环(working cycle) 上、下止点(TDC,BDC) 活塞行程(stroke) 气缸工作容积 内燃机排量 燃烧室容积 气缸总容积 压缩比
ViV(L)
L
S
式中： i----气缸数
VS---气缸工作容积，L
9
MDS（ Multi Displacement system ）
多段式排气量调节系 统，D-C公司特有技 术，05款大切诺基 ： 5.7升V8 HEMI发动 机
MDS系统使发动机工 作汽缸在V8-V6-V4 之 间切换，提高了发动 机的燃油经济性
示功图上曲线围成的面积表示气体在单个气缸 内所作的功
222
223
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四冲程汽油机的工作原理小结（1）
四冲程汽油机在四个活塞行程内完成进气、压 缩、作功和排气等过程，即在一个活塞行程内 只进行一个过程。
一个工作循环内发动机曲轴转两周，即每一个 行程有180度的曲轴转角。
在一个循环中，只有一个行程作功。将燃料的 化学能转化为曲轴的动能。
四冲程往复活塞式内燃机在四 进气冲程 个活塞行程内完成进行、压缩、 压缩冲程
作功（燃烧和膨胀）和排气等 四个过程。
每一个活塞行程内只进行一个 过程。
作功冲程 排气冲程 工作原理 工作过程
柴油机
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116
进气行程(Intake)
排气门关，进气门开； 活塞:TDC->BDC； 活塞移动过程中， Va增大，气
12小时功率：发动机允许连续运转12小时的最大有效功 率。可作为工程机械，机车和拖拉机正常使用功率。
持续功率：发动机允许长期运转的最大有效功率。可作 为长期连续运转的远洋船舶，发电站，和农林排灌内燃 机的持续使用功率。
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226
汽油机工作过程演示
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227
四冲程柴油机(compression ignition engine) 工作原理
四行程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、 作功和排气四个行程。
进气行程：被吸入气缸的是纯空气 压缩行程：柴油机压缩比较大 作功行程：压缩终了时喷油器将柴油喷入燃烧室，
柴油自行燃烧。 排气行程：与汽油机相同
➢带扫气泵的气门-气孔式直流扫气二冲程柴油机
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338
四冲程
二冲程
相 工作过程 同 点 作功情况
都包含进气、压缩、燃烧作功排气过程 每个工作循环作功一次
工作循环
每个工作循环曲轴旋转两周， 每个工作循环曲轴旋转一周，
且角速度不均匀
且角速度较为均匀
进排气系统
有专门的进排气门
设有进气孔、排气孔和扫气孔
不 同
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间
的容积称为气缸总容积，符号：Va
气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积
之和 VVV
a
S
C
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113
压缩比(compression ratio)
定义：气缸总容积与燃烧室容积之比(气体压缩前的容积 与气体压缩后的容积之比 )
V a
1VS
VV
压缩比表示气体的压缩程c 度，是C发动机中一个非常重要
塞移动两个活塞行程。 对于气缸中心线通过
曲轴回转中心的内燃
机: S＝2R 。
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7
气缸工作容积(swept volume)
定义：上、下止点间所包容的气缸容积
D2
V S(L) S 4106
式中：D----气缸直径mm S----活塞行程mm
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8
内燃机排量(displacement)
定义：内燃机所有气缸工作容积的总和
MPa， 温度达600～750 K
采用大压缩比，可提高压缩终了 时气缸内的压力和温度，从而加 快燃烧速度，提高发动机热效率。 但太大容易引起“爆震” 。
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118
作功行程(Power/Expansion)
压缩行程结束时，火花塞产生电火 花，点燃可燃混合气，火焰迅速传 遍整个燃烧室，并放出大量热能；
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771
有效转矩(efficient Torque)
定义：发动机对外输出的转矩 符号：Te 单位：N.m 有效功：有效转矩与曲轴角位移的乘积即
为发动机对外输出的有效功
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772
有效功率(efficient Power)
定义：发动机在单位时间对外输出的有效功 称为有效功率
符号：Pe 单位：kW 大小：有效转矩与曲轴角速度的乘积
燃烧气体体积膨胀，气缸内气体温 度和压力急剧升高，推动活塞从上 止点运行到下止点，并通过连杆推 动曲轴旋转作功。此时，进排气门 仍然关闭。
燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最 高温度可达2200～2800 K。
终了时， 气体压力降低到0.35～ 0.5 MPa，气体温度降低到1200～ 1500K。
动力性
低
高
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332
第四节 二冲程内燃机工作原理
第一行程 第二行程 工作过程
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第一行程： 活塞上行， 上方—压缩
下方---吸气
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第二行程： 活塞下行(上半程):
上方—作功 下方---预压
335
第二行程：
活塞下行(下半程): 上方—换气 下方---预压
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337
二冲程柴油机工作原理