最新动车组网络控制系统复习题资料

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铁路信号远程控制复习题库

答：1.遥控就是对被控对象进行的远距离控制。

控制端、执行端、信道是遥控系统的三个基本组成部分。

2.遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。

所谓测定就是用表示灯或表示设备监视被控对象的极限状态。

3.遥测系统是对被控对象的某些参数进行远距离测量。

与遥信系统的区别是测量对象的参数是模拟量而不是数字量。

答：6答：透明指挥，实时调整，集中控制，实现更好的管理，提高运输调度的效率。

答：远动系统的网络结构实质上也是计算机网络的拓扑结构。

答：远程控制系统与一般的控制系统的区别在于存在信息的远距离传输。

答：1.点对点网络式系统结构：是铁路信号远程控制中最简单的形式，在对象非常集中的情况下，才有可能使用，如大站遥控、小站遥控系统，信号与道岔都集中在某一个咽喉地区。

2.多点星型网络结构：适用于控制对象按辐射状分布的远动系统（即多个执行端有独立信道的情况）。

这种结构适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。

控制端除完成正常的点对点功能外，还必须具有多路转换功能，能顺序地控制各执行端。

3.交叉连接的星形网络结构：是新一代分散自律调度集中系统采用的方式。

该结构具有很高的可靠性，每个站点都可以从两个不同的控制端获得控制命令，形成双网络控制，在网络出现故障点时，不影响系统的正常运行。

4.多站网络式系统结构：适用于控制对象沿线分布的远动系统。

特点：控制端发送的控制命令，多个执行端能够同时接收，即控制端与多个执行端共用同一个信道。

答：信道：指信号在媒质中传输的通路。

分类：单工信道、半双工信道和双工信道。

答：(1) 频分多路复用（FDM）：任何通信信号只占据一定的频带宽度，它远远小于信道的带宽。

(2) 时分多路复用（TDM）：每一路信号只能在自己的时间片内独占信道进行传输。

(3) 码分多路复用（CDM）：每个用户可在同一时间使用同样的频带进行通信，由于各用户使用经过特殊挑选的不同码型，因此不会造成干扰。

(4) 空分多路复用（SDM）：利用空间位置不同，划分出多路信道进行通信。

列控复习提纲(含答案)资料

12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲项目1---列控系统认知1.列控系统的主要作用；答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。

2.列控系统的体系结构；答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。

网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。

地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。

通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。

车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

3.列控系统分级及应用场合；答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

面向120Km/h既有线。

CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。

面向160Km/h以下既有线。

CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

已应用于200-250km/h线路。

CTCS-3:基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

用于300-350km/h线路。

CTCS-4:基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。

未来发展方向。

4.列控系统基本功能；答：防护功能、人机界面、检测功能、可靠性、安全性。

5.相关缩写全称及含义；• CTCS （Chinese Train Control System Level）中国列车控制系统• ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护• ETCS （European Train Control System ）欧洲列车控制系统• ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统• ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统• CTC （Centralized Traffic Control）调度集中• LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元• ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统• GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统•RBC（Radio Blocking Center）无线闭塞中心•TSRS(Temporary Speed Restriction Server)临时限速服务器•TCC(Train Control Center)列控中心•CBI(Computer Based Interlock)计算机联锁系统•CSM(Centralized Signalling Monitoring)：信号集中监测•DMI(Driver Machine Interface)司机车载设备接口•BTM(Balise Transmission Module)：应答器传输模块•STM(Specific Transmission Module):专用传输模块•TCR(Balise Transmission Module)：轨道电路信息读取器6.列控地面设备和车载设备的作用。

北交《动车组网络控制》期末考试必备通关指导

北交《动车组网络控制》复习题解析A一、名词解释题1．系统考核知识点解析：系统正确选项：所谓“系统”指的是若干设备、构件按一定功能、序列集合而成的总体，在广义的系统概念中尚应包括受控的环境空间。

2．蓄电池考核知识点解析：蓄电池正确选项：蓄电池顾名思义就是把能量储存起来，使用时把化学能转变为电能放出来，变换的过程是可逆的。

3．额定容量考核知识点解析：额定容量正确选项：蓄电池从额定电压放电到终止电压所提供的电能，单位一般用Ah表示。

二、简答题4．简述CRH5A动车组列车通信网络的特点。

考核知识点解析：列车通信网络正确选项：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线）5．通风的主要功能有哪些？考核知识点解析：通风正确选项：通风的功能主要有：①提供人呼吸所需要的氧气；②稀释室内污染物或气味；③排除室内生产过程产生的污染物；④除去室内多余的热量（称余热）或湿量（称余湿），通风必须由通风系统来实现。

6．简述CRH2动车组饮水机的工作原理。

考核知识点解析：饮水机正确选项：CRH2动车组的饮水机采用沸腾翻水式原理，设有保温装置，以保证能连续提供符合卫生标准的饮用热水，并且使生、热水分开，保证乘客饮用水的安全：1）补水电磁阀通电后，冷水经电气箱冷却管注入水箱中的烧水箱，当水位到达产水箱上限水位时补水电磁阀关闭，停止补水并开始加热；2）水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出，进入注水箱，使烧水箱水位下降，当降至产水箱的中水位时补水电磁阀打开补水，至上限水位时停止补水；3）当贮水箱内热水水位升至上限水位时，停止继而，自动进入保温状态；4）当取用热水使贮水箱内开水水位降至下限水位时，再次开始加热，如此即可连续不断地供应热水。

7．宽带网和基带网的区别。

考核知识点解析：宽带网和基带网正确选项：宽带网与基带网的主要区别，一是数据传输速率不同，基带网的数据速率范围为0~10Mbit/s，宽带网可达0~400Mbit/s；二是宽带网可划分为多条基带信道，提供良好的通信路径。

网络通讯系统试卷B答案

C.主断使能回路D.线断使能回路2. 对于CRH380BL 型动车组HMI 说法不正确的是（C ）A.全车共8个HMI ，3个CCU 柜HMI ，1个乘务员HMI ，4个司机室HMIB.HMI 通过MVB 与列车进行数据交换C.司机室的2个HMI 相互之间无通讯3. .CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（ C ）操作来实现。

姓名日期A、TCMS的大复位B、小复位C、断蓄电池D、断开安全环路4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（ B ）A、2；B、3；C、4；D、55.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（ D ）。

A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；D、停放制动管理三、判断题（每题2分，共5题，计10分）1.CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。

（×）2.CRH5型动车组牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×）3.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。

（×）U数据下载工作不需要在主控司机室中进行，不需要打开维护模式。

（×）5.CRH380BL型动车组稳态整备Stabling operation模式需要在HMI上设置。

（√）四、简答题（每题5分，共6题，计30分）1.对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。

2.CRH5A动车组列车通信网络的特点答：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线3.CRH5A动车组牵引子系统包括？答：1、受电弓管理2、牵引方向管理3、定速巡航功能4、其他4.简述CRH380A动车组主故障发生时的状态记录答：主故障发生时收集并记录操纵台信息（发生月日、时分秒、速度、公里里程、档位）和同一单元内各车号设备状态（各车配电盘显示灯的亮灯主要原因）。

北交《动车组网络控制》期末考试必备通关指导4

北交《动车组网络控制》复习题解析B一、简答题1.列车控制系统的主要任务和功能是什么？考核知识点解析：列车控制系统正确选项：列车网络控制要作用有：1）实现各动力车的重联控制；2）实现全列车所由计算机控制的部件联网通信和资源共享；3）实现全列车的制动控制、自动门控制、轴温监测及空调控制等功能；4）完成全列车的自检及故障诊断决策。

上述的所有任务是由很多不同的计算机控制单元共同完成的。

从功能上讲，这些控制节点具有不同分工，可以相对独立的完成一定的功能，例如检测节点负责检测某些参数，控制节点负责控制某一部件，等等；从空间分布上讲，这些节点遍布于整列车上的不同位置。

要将上述众多的控制节点组成一个网络控制系统，共同协调地控制列车的正常运行，必然要求系统内部节点间能进行必要的信息交换。

列车通信网络的主要任务和功能就是：将分布列车不同位置具有不同功能的控制节点一定的规则用通信介质连接起来，形成信息通道，在一定的计算机软、硬件的支持先，为连接与其上的节点提供稳定、可靠的通信服务。

用于控制和诊断的列车通信网的结构、介质、信号编码、数据格式、容错技术、通信控制级协议等均应适应现代列车对控制、诊断等的要求。

2.电空接触器接通和分断电路的动作原理是什么？考核知识点解析：接触器正确选项：电空接触器接通和分断电路的动作原理为：当电控阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电控阀进入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向上移动与静触头闭合，接通电路。

当电控阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经由电控阀排入大气，在气缸中反力弹簧作用下，动触头下移与静触头断开，将电路分断。

这时，联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发生误动作。

3.简述数据链路层所承担的任务。

考核知识点解析：数据链路层正确选项：数据链路层所承担的任务或者说它的主要功能是：1）数据链路的建立和拆除，包括同步、站址确认、收发关系的确定、最终一次传输的表示等。

网络教育期末复习资料《高速铁路列车控制系统》练习试题

高速铁路列车控制系统一、不定项选择题(有不定个选项正确，共15道小题)1. ATP的功能主要有（）。

(A) 停车点防护(B) 超速防护(C) 列车间隔控制(D) 测速测距(E) 车门控制正确答案：A B C D E2. 根据我国铁路实际情况，CTCS分为（）。

(A) CTCS-0级(B) CTCS-1级(C) CTCS-2级(D) CTCS-3级(E) CTCS-4级正确答案：A B C D E3. CTCS-2列控车载设备控车模式包括（）。

(A) 设备制动优先(B) 进路制动优先(C) 线路制动优先(D) 限速制动优先4. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。

(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E5. LKJ-2000型监控装置的特点包括（）。

(A) 车载存储线路参数(B) 采用连续平滑速度模式曲线控制(C) 实时计算取得速度控制值(D) 装置主要控制过程全部采用计算机实现(E) 采用了图形化屏幕显示器正确答案：A B C D E6. CTCS-2系统提供点式信息的地面设备有（）。

(A) 模拟环线(B) 数字环线(C) 应答器(D) 轨道电路7. 目标距离模式曲线是根据（）等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线。

(A) 目标速度(B) 目标距离(C) 计轴信息(D) 线路条件(E) 列车特性正确答案：A B D E8. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。

(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E9. 无源应答器设于各闭塞分区入口处，向车载设备传输信息有（）。

(A) 定位信息(B) 进路参数(C) 线路参数(D) 限速信息10. 在列车未超速情况下，CTCS2-200H ATP系统人机界面的速度表示盘上显示的速度有（）。

231108 北交《动车组网络控制》在线作业一 15秋答案解析

北交《动车组网络控制》在线作业一一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。

）1. 下列关于列车网络控制的作用描述错误的是()。

. 过载标志. 过载界定符. 以上都是. 以上都不是正确答案：2. 光缆最普遍的连接方法是()方式。

. 点——点. 点——线. 线——面. 面——点正确答案：3. 辅助供电系统的电力主要来自()。

. 受电弓碳滑板. 接触线. 牵引电机. 牵引供电电网正确答案：4. ()是将分步在不同地理位置的网络、网络设备连接起来，构成更大规模的网络系统，以实现互联网络的资源共享。

. 网络共享. 网络信息. 网络设备. 网络互连正确答案：5. 分体式空调系统特点是()。

. 车辆重心上升，但体积小. 车辆重心降低，但体积大. 结构紧凑，重量轻. 结构紧凑，重量重正确答案：6. 列车信息控制系统主要是由()、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、I 卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。

. 分散式. 中心式. 分布式. 混合式正确答案：7. 列车信息传输系统由光纤连接各个中央装置及终端装置，构成()。

. 中央装置. 列车信息中央装置. 以上都对. 以上都不对正确答案：8. 表示层提供两类服务()。

. 相互通信的应用进程间交换信息的表示方法. 相互通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务. 相互通信的应用进程间交换信. 单向通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务正确答案：9. 发送设备的基本功能是()。

. 传输信息. 将信息源和传输媒介匹配起来. 完成发送设备的发变换. 接受设备之间的信号的传递正确答案：10. ()是接收端要按发送端所发送的每个码无的重复频率以及起止时间来接收数据。

. 单工. 双工. 同步. 异步正确答案：11. 活塞式压缩机的工作原理是()。

. 靠压缩机电机输入功率后，电机的轴带动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时气缸顶部的吸排气阀配合输送作用. 靠压缩机电机输入功率后，电机的动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时气缸顶部的吸排气阀配合输送作用. 靠压缩机电机输入功率后，电机的动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动. 靠压缩机电机输入功率后，电机的轴带动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动正确答案：12. 风道的作用是()。

动车组培训班复习题

动车组培训班复习题动车组培训班复习题一、填空题1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。

2. 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。

3. 计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。

4. CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。

5. 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

6. CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。

7. CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

8. CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。

9. 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。

10. 行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。

11. 动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。

12. 动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；13. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。

14. 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。

15. 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。

(完整版)动车组复习题题库(拓展)简答、综合

2017 年司机（ J1~J3 类）规章拓展复习题2017 年司机（ J1~J3 类，高速）一、简答题1.CTC 的两种控制模式？答： CTC 应具备分别自律控制（ 2.5 分）和特别站控两种模式。

（ 2.5分）2.什么是分别自律控制模式？答：分别自律控制模式是经过调动集中设施，（ 2.5 分）实现进路自动和人工办理的模式。

（2.5 分）3.什么是特别站控模式？答：特别站控模式是遇行车设施故障、施工、维修需要时，（ 2.5）离开调动集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

（2.5 分）4.CTCS-3 级列控系统车载设施构成？答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（ 1 分）、应答器信息接收单元（ 1 分）、列车接口单元（ 1 分）、记录单元、人机界面（ 1 分）、 GSM-R 无线通讯单元等零件构成。

（1分）5. CTCS-3 级列控系统地面设施构成？答：由列控中心（ 1 分）、暂时限速服务器（ 1 分）、 ZPW-2000 系列轨道电路（ 1 分）、应答器、无线闭塞中心（ RBC ）（ 1 分）、 GSM-R 接口设施等构成。

（1 分）6. CTCS-2 级列控系统车载设施构成？答：列控车载设施主要由车载安全计算机（ 1 分）、轨道电路信息读取器（ 1 分）、应答器信息接收单元（ 1 分）、列车接口单元、记录单元（ 1 分）、人机界面等零件构成。

（1分）7.CTCS-2 级列控系统地面设施构成？答：列控地面设施由列控中心（1 分）、暂时限速服务器（ 2 分）、 ZPW-2000 系列轨道电路（ 1 分）、应答器等设施构成。

（ 1 分）8.开车前司灵活车组列车司机应做到哪些？答：开车前司机要选定机车综合无线通讯设施通讯模式和运行线路，（ 1 分）机车综合无线通讯设施、 GSM-R 手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

（2 分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。

动车组网络控制复习题

动车组网络控制复习题一、填空（1）每一个基本单元组设置（两个充电器）和（两组蓄电池）。

（2）环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以（生存）和（发展）的各种因素的（综合体）。

根据其特征和功能的差别，人类环境可分为（自然环境）和（人工环境）。

（3）车内环境控制系统的基本功能是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的（空气温度）、（相对湿度）、（洁净度）和（压力）。

（4）动车组车内环境有多方面因素共同作用而构成的。

一般来说，它应包括：（车内空气环境）、（车内声环境）以及（光环境）。

车内空气环境主要由（热环境）、（湿环境）和（空气品质）等部分构成。

热环境好坏由（空气温度的高低）来判定；湿环境的优劣由（空气的干湿度）来表征；空气品质则由（新风（新鲜空气）量的多少）或（空气的洁净度）来区别。

（5）空气调节是使房间或封闭空间的（空气温度）、（湿度）、（洁净度）和（气体流动速度）等参数达到给定要求的技术。

（6）按照车体配线的用途，有（电力）、（广播）、（网络控制）三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为（车内）和（车下配线）两部分。

（7）在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的（需要功率）、（功率因数）、（效率）等因素。

（8）APU的保护根据有无自动再起动分为（轻故障）和（重故障）两大类。

（9）常用的化学电源有（原电池）和（蓄电池）。

（10）蓄电池一般分为（酸性蓄电池）和（碱性蓄电池）。

（11）继电器是根据某一输入量来（换接执行机构）的电器，用于控制电路。

（12）动车组旅客信息显示系统是一个能够给旅客提供与旅行相关信息的系统，主要包括（列车当前到站）、（前方到站）、（正晚点情况）、（当前时间）、（运行速度）、（临时停车）等信息。

（13）制冷压缩机按工作原理不同分为（容积型）和（速度型）两大类。

二、判断（1）外部热源则可能包括人体以及人类活动相关的照明、车内机电设备、器具或其他一些能量消费与传递装置。

北交《动车组网络控制》在线作业一-0004

北交《动车组网络控制》在线作业一-0004
()是将分步在不同地理位置的网络、网络设备连接起来，构成更大规模的网络系统，以实现互联网络的资源共享。

A:网络共享
B:网络信息
C:网络设备
D:网络互连
答案：D
()是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。

A:辅助供电系统
B:牵引供电系统
C:蓄电池系统
D:受电弓系统
答案：A
风道的作用是()。

A:排放废气
B:调节温度
C:输导空气
D:增加湿度
答案：C
表示层提供两类服务()。

A:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法
B:相互通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
C:相互通信的应用进程间交换信
D:单向通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务
答案：B
夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低()的制冷负荷。

A:20~30%
B:30~40%
C:20~40%
D:10~20%
答案：C。

CRH380B型动车组网络控制及诊断解析复习进程

连接到车辆总线（MVB）的每个控制装置要完成下列工作
（1）子系统控制；（2）处理来自中央控制装置（CCU）或其他MVB设备的MVB控制信号；（3）评估由下级传感器和/或下级控制装置（如，车门控制装置）提供的信息；（4）通过MVB把操作状态反馈到中央控制装置（CCU）；（5）通过MVB把诊断、故障信息传输到动车组中央诊断系统；
4.1 中央控制单元
每辆头车的司机室内，有两个中央控制装置（CCU）。其中一个CCU在主控CCU方式下工作，另一个在从控CCU方式。在主导司机室的主CCU叫做主导主控CCU。
☆ 主CCU功能
主CCU负责其本牵引单元内的车辆控制。它从外围和列车总线（WTB）读取命令和信息，并向列车总线（WTB）发送控制信号和反馈信息，在其他情况下，主CCU进行下列工作：
列车中的牵引单元通过和控制系统的装置（1）中央控制单元（CCU）和网关（GATEWAY）；（2）人机接口（MMI）；（3）牵引控制单元（TCU）和辅助控制单元（ACU）；（4）制动控制单元（BCU）；（5）充电机控制单元（BC）；（6）车门控制单元（DCU）；（7）采暖、通风和空调控制单元（HVAC）；（8）旅客信息系统（PIS）；（9）列车控制系统（ETCS）；（10）输入输出模块（Compact I/O、Compact Pt100、KLIP Station）
通过分布式输入/输出站（SIBAS KLIP or MVB-Compact I/O）将下列装置连接到列车通讯和控制系统。
（1）WC系统；（2）火灾报警系统和烟雾探测器；（3）内门；（4）厨房。
4 列车通讯设备
车辆控制等级实际上通过车辆总线（MVB）和列车总线（WTB）由相互连接的装置（子系统）组成。此外，基于安全和冗余原因考虑，还使用了普通电路的列车控制电缆

动车组网络控制复习题

动车组网络控制复习题动车组网络控制复习题一、基础知识概述动车组网络控制是现代铁路交通系统中的重要组成部分。

它通过网络控制技术，实现对动车组的运行、调度和监控，提高列车运行的安全性、稳定性和效率。

下面将从不同的角度出发，对动车组网络控制的相关知识进行复习。

二、网络控制系统的架构动车组网络控制系统主要由车载控制系统、地面控制系统和通信网络组成。

车载控制系统负责对列车进行实时监控和控制，地面控制系统则负责对车载控制系统进行远程监控和指令下达，而通信网络则是两者之间的桥梁。

这种分布式的架构能够保证系统的可靠性和灵活性。

三、车载控制系统的功能车载控制系统是动车组网络控制的核心，它具有多种功能。

首先，它能够实时监测列车的运行状态，包括速度、位置、电力系统等参数。

其次，它能够根据运行状态进行自动调整，保证列车的平稳运行。

此外，车载控制系统还能够与地面控制系统进行通信，接收和执行指令。

四、地面控制系统的作用地面控制系统是对车载控制系统的远程监控和指令下达。

它通过通信网络与车载控制系统进行数据交互，实时了解列车的运行状态，并根据需要下达相应的指令。

地面控制系统还能够对动车组进行调度和管理，提高列车的运行效率和安全性。

五、通信网络的特点和技术通信网络是动车组网络控制系统的重要组成部分，它负责实现车载控制系统与地面控制系统之间的数据传输。

通信网络需要具备高速、可靠、安全的特点，以确保数据的及时传输和保密性。

目前常用的通信技术包括有线通信和无线通信，如以太网、GSM-R等。

六、网络控制系统的安全性动车组网络控制系统的安全性至关重要。

为了保证系统的安全性，必须采取一系列的安全措施。

首先，对通信网络进行加密和防护，防止黑客攻击和信息泄露。

其次，对车载控制系统进行故障检测和容错处理，保证系统的可靠性。

此外，还需要对系统进行定期的安全检查和维护。

七、网络控制系统的发展趋势随着科技的不断进步，动车组网络控制系统也在不断发展。

未来，网络控制系统将更加智能化和自动化，能够实现更高级的功能，如自动驾驶、智能调度等。

动车组电气系统及控制试题

动车组电气系统及控制试题判断题1. CRH1 动车组的电机逆变器采用的三点式逆变器（Ⅹ）2. CRH1 动车组采用了二次谐振滤波器放在滤波器箱中，来减小脉冲整流后的谐波（）3. CRH1动车组采用2个氧化锌避雷器来应付电网的过压和操作过电压（）4. 安装IGBT应注意静电和增大接触面积减小IGBT和散热片间的热阻（）5. 高压控制箱用来检测主变压器的状态，电网电压25KV，经电压互感器变换后的数值经高压控制箱来采集（Ⅹ）6. CRH1动车组的接地变压器的作用是防止电化学腐蚀（）7. CRH1动车组上钥匙联锁系统的作用是确保维修安全（）8. CRH1动车组主变压器中的硅油的作用是绝缘和散热（）9. CRH1动车组主变流器在拖车底部，主变压器在动车底部（Ⅹ）10. CRH1动车组高压系统中，主电路高压系统中瞬态电抗器的作用是减小主断接通瞬间的电流冲击（）11. CRH1动车组牵引主电路中，充电接触器及充电电阻的作用是在正常工作模式下给直流环节预充电，防止充电电流过大（）12. CRH1动车组全车受电弓有2个，同时启用（）13. CRH1动车组的LCBT有2个，LCBB有3个（）14. CRH1动车组受电弓当碳滑板有微小型裂纹时，ADD自动降弓装置自动王城降弓（Ⅹ）15. CRH1动车组主变流器由1个LCM，1个MCM和1个ACM组成（Ⅹ）选择题1. CRH1动车组的主变流器不包含（B ）模块.A. ACM模块B. BCM模块C. LCM模块D. MCM模块2. CRH1动车组的被动牵引模式中用（ B ）给直流环节预充电到400V.A . BCMB . 预充电单元 C. LCM D. 充电接触器及充电电阻。

3. CRH1动车组采用（ B ）个避雷器，以提高避雷可靠性。

A. 1个B. 2个C. 3个D. 3个4. CRH1动车组的转向架和轴头之间通过（ B ）连接，来使电流流至铁轨。

A. 接地变压器B. 回流电刷C. 过分相装置D. 扫石器5. CRH1动车组高压系统采用（ B ）来防止操作过电压。

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动车组网络控制系统复习题一、填空题1.主断使能控制的计算机主要有CCU 和TCU2.请翻译下列几个和MVB组件相关的单词MVB repeater 中继器Gateway网关3.CRH380BL动车组高压急断回路（Emergency off loop）的功能是紧急情况下切断车组来自接触网的高压电。

4.制动系统中继器位于T2车，网关位于TP和TPB车。

制动系统中继器位于T2车，网关位于TP和TPB车。

9.CRH5A动车组辅助变流器控制空气开关为17Q08。

12.传输线有光纤传输线和自我诊断信息传输线2种。

17.CRH5A动车组速度设定手柄LV有4 个位置。

18.DJ回路是一个三级硬线回路，由通过自动车构的列车级电线和一个本地车辆级电线构成。

A、TCMS的大复位B、小复位C、断蓄电池D、断开安全环路4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（B ）A、2；B、3；C、4；D、55.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（D ）。

A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；D、停放制动管理6.下列哪项不是与高压控制有关的回路有（B ）A.紧急断开回路B.紧急制动回路C.主断使能回路D.线断使能回路7.牵引变压器油温（）时变压器自动切除，下降到（）时，小复位变压器可恢复。

（A ）A、150°140°B、160°140°C、150°130°D、140°130°三、判断题1.CRH380BL型动车组稳态整备Stabling operation模式需要在HMI上设置。

（√）2.CRH380BL动车组当紧急制动启动时，牵引逆变器控制将驱动锁死，车轮防滑系统也将启动。

（√）3.CRH5型动车组受电弓正常升起时，QEL柜内的27K01、27K02、27K06是吸合的，27K05是断开的（√）4.CRH5型动车组单编组动车组，当PIS系统出现某车ACU状态离线时，可在PMU上进行重载操作（√）5.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。

（×）6.CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。

（×）7.CRH5型动车组牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×）8.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。

（×）U数据下载工作不需要在主控司机室中进行，不需要打开维护模式。

（×）10.当紧急制动启动时，牵引逆变器控制将驱动锁死，车轮防滑系统也将启动。

（√）11.CRH380BL型动车组轮对修型后都需对在CCU内对轮径值进行修正。

（×）四、简答题1.试简述至少三种识别CRH380BL动车组主从CCU的方法?答：（1）使用HMI的“维护-1号车版本”可查阅。

（2）查看司机室右后方的通讯板卡，如果显示为A则CCU1为主，显示为S则CCU2为主（3）查看司机室右后方的通讯板卡的指示灯，如果显示为圈则CCU1为主，显示为一字则CCU2为主（4）连接ccu选择菜单control—S TR-Status—1，可以直接查看正在使用的ccu是否为主。

2.CRH5A动车组列车通信网络的特点答：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线）3.CRH5A动车组牵引子系统包括？答：1、受电弓管理2、牵引方向管理3、定速巡航功能4、其他4.CRH380A动车组系统动作监控部几种模式？答：通常状态：营业运行用或试运行数据收集用的动作模式。

诊断状态：监控部自我检查用的动作模式。

检修状态：车辆检修用或车上试验用的动作模式5.为了及时处理CRH380BL故障，需要在HMI上执行远程数据传输流程如何操作？答：在占用司机室HMI主页面中选择1—维护，在子页面中选择4—远程数据传输，在子页面中选择1—初始化，在弹出的对话框中选择E确认，出现“正在传输中”等字样即为发送正确。

6.对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。

7.简述CRH380A动车组主故障发生时的状态记录答：主故障发生时收集并记录操纵台信息（发生月日、时分秒、速度、公里里程、档位）和同一单元内各车号设备状态（各车配电盘显示灯的亮灯主要原因）。

这个信息经由（IC）内存卡在地面设备被输出8.为了及时处理CRH380BL故障，需要在HMI上执行远程数据传输流程如何操作？答：在占用司机室HMI主页面中选择1—维护，在子页面中选择4—远程数据传输，在子页面中选择1—初始化，在弹出的对话框中选择E确认，出现“正在传输中”等字样即为发送正确。

9.简述CRH380BL型动车组故障维护事件的优先级都分为哪几级别意义？答：中心EMU诊断有5种不同的维护优先级（0，1，2，3，4）,来代表维修的紧急程度。

0级:无需维修。

1级:在动车组投入运用前需紧急维修，甚至需取消一些交路。

2级:必须维修,性能受限。

3级:可延期修复。

4级:可待下一检修时段再进行维修。

10.根据CRH380BL型动车组主断使能回路，我们可以将其总结为软件和硬件方面的控制，试分别说出他们的意义。

答：首先，软件方面主要由CCU和TCU参与控制，CCU负责监测网流、网压、变压器冷却系统等高压设备参数，TCU负责监测牵引变流器内部重要参数如4QC输入电流、中间直流环节接地值等参数，若这些参数不在正常范围内，则断开主断路器。

所以，软件方面的控制意义是保护牵引变压器和变流器硬件方面只有牵引变流器参与控制，其意义在于保证牵引变流器高压输入的正确顺序，即首先对牵引变流器进行预充电，从而保护牵引变流器。

11.叙述CRH5型动车组CLT故障的处理过程？答：（1）做小复位，然后闭合主断。

（2）如主断不能闭合，通知随车机械师。

随车机械师到CLT故障车（3车或6车）的QEL 柜，切断故障CLT的空开（如果CLT1故障就切掉QEL柜内-20Q04空开，CLT2故障就切掉QEL内-20Q05空开）。

完成后通知司机做如下操作。

（3）做小复位操作，如主断仍然不能闭合，换弓并做闭合主断操作。

（4）如不能恢复单车CLT故障，软件切除故障车变压器，辅助和牵引扩展，维持运行。

（5）如3、6车CLT均不能恢复，停车进行大复位操作，若还不能恢复，单组按规定请求救援，重联根据情况继续运行或救援。

五、问答题1.CRH380BL动车组ASD装置无控制元件在30s内起动后的现象？答：如果没有控制元件被起动，则按以下顺序出现下列情况：约2.5 秒后，发出声音信号，警告司机强制制动即将发生。

约5 秒后，强制制动作为最大常用制动触发。

通常，强制制动将导致行驶停止。

约10 秒后，强制制动作为紧急制动触发。

2.简述CRH380BL动车组大复位的操作流程？答:司机通知列车长，列车长安排工作人员对车门进行看护，司机降弓，方向开关回到零位，退出占用。

将蓄电池开关打到“关”位，等待3分钟后重新开启蓄电池。

重新占用司机室，进行正常操作，并对ATP、CIR重新设置，并在占用端重做制动试验。

3.简述CRH380A动车组各显示器的作用？答:两种显示器（司机室和乘务员室）分别针对司机和乘务员的职能设置了不同的权限，头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。

但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案4.CRH5动车组的列车网络控制系统由哪些部件组成？答：CRH5动车组的列车网络控制系统由网关GW、微处理器单元MPU、远程输入输出模块RIOM、中继器REP、TS/TD/LT监视器等硬件构成。

5、简述CRH5动车组大复位的操作程序。

答：确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均置“0”位。

断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。

将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。

按下左后侧QCA电器柜“RESET”按钮，对TCMS系统进行复位操作。

确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。

进行小复位操作。

6.叙述CRH5型动车组监控屏显示网络故障的处理过程？答：（1）如列车运行无异常，通知随车机械师。

随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则通知司机做小复位。

如列车运行出现异常，将情况通知随车机械师。

（2）随车机械师到故障（1或8）车QRK柜观察网关故障灯显示是否正常;（3）检查网关所有的连接器是否连接紧固。

若松动则进行紧固。

如果网关连接器正常，就切掉故障网关（如果网关1故障就切掉QEL柜子上的-20Q08空开，网关2故障就切掉QEL 柜子上的-20Q09空开），完成后通知司机。

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